Kaskadeur

Ohne Bild/Video kann man das nicht glauben. Das ist, wenn richtig verbaut, unmöglich. Schick mal ein Bild, bitte.

Gleiche Thematik bei mir, möchte daher diese Frage (über die Suche gefunden) noch mal hochholen. Damals hab’s keine Antwort, außer „bisschen“ (?) Spiel muss sein wegen Schmierung, was aber mMn auch die Diagonalrillen erledigen sollen. Wer kann mir hier weiterhelfen?

Den Hubraum größer anzugeben ergibt im Hinblick auf Übermaße bei GG ja auch Sinn. So kommt man bei 136er im 2.ÜM (58,3) ja auf die 136cc. Aber anders herum wie im Avotecnica Beispiel hier?

Wie kommt man bei einer 58er Bohrung auf 132cc? Ist es doch wohl ein 57,5er und Avotecnica hat sich verschrieben?

HD74 klingt nicht so verkehrt, auch wenn mancher mit noch größerer HD anfängt beim 75er. Es könnte aber auch Falschluft sein, also hochdrehen nach ersten Gasstößen und "läuft besser mit Choke, obwohl HD im richtigen Bereich". -> Motor abdrücken

Alle PK mit dello 16/15F, also auch schon XL1 haben den Oring, soweit ich weiß.

Kannst du den Taster bitte verlinken?

https://avotecnica.com/tamburi/2980-mozzo-tamburo-vmc-modello-px-pk-per-forcelle-zipet2et4.html Gibts jetzt auch für PK. Sicherlich auch Geschmackssache.

Einfach erst mal Testfahrten mit 17, 18 und 19 Grad machen.... Das sollte ggü. den 14Grad einiges ändern. VSP Road sollte gut zum gesteckten Evo passen, wäre mein Favorit. Die anderen gehen natürlich auch, ich wüsste auch nicht, was da gegen das Testen spricht. Dann ist auch das Latein noch längst nicht am Ende....

Was geht an den "neuen" Mazzu Wellen eigentlich kaputt? Stumpf reißt ab, oder verdreht sie, oder Lager unten geht fest, oder Pleulabriss? Gibt es da eine Tendenz oder ist das eher Querbeet?

Limasimmering von außen wechseln bitte erst googlen, falls du das noch nicht gemacht hast. Sollte man hinsichtlich Simmeringsitz Gehäuse und Dichtfläche Welle vorsichtig sein (kleine Blechschrauben eindrehen klappt für mich am besten).

Mache ich auch immer so, ist auch von Vorteil, wenn man mal einen anderen Vergaser draufsteckt, und somit die Zuglänge in beide Richtung variieren kann. Einfach ein paar cm überstehen lassen, aber nicht so viel, dass es an die Kabel vom Licht kommen könnte

Ist diese Erfahrung unabhängig vom Zylinder, also passiert dem Kolben das auch im Rotax Polini Zylinder (122/123) oder bezogen auf den 60er Falc, weil er da vielleicht ungünstig übers Fenster läuft?

Wenn der Motor raus ist, bitte gleich mal folgende Stelle checken, ist die mega Schwachstelle am PK Rahmen... Der Rost ist meistens erst auf dem dünneren oberen Blech zu sehen, siehe Link. Bei ausgebautem Motor kannst Du Dir das aber mal von unten angucken, Spritzwasser und Dreck gelangen von vorne und hinten zwischen die Bleche. Alles bestmöglich rauskratzen und dann mit irgendwas Kriechendem versiegeln. Ich sprühe da immer Fluid Film zwischen. Auch präventiv...

Kann/konnte man eigentlich irgendwo was zu den Setups der einzelnen Teams lesen? Würde mich sehr interessieren, wenn Ihr was zu bekannten Setups schreibt, oder einen Link zu den vielleicht ja anzugebenen Daten habt. Also nur Grobes bzgl. Zylinder/Hub/Auspuff etc.? Ist VMC wirklich mit Grauguss angetreten, meine irgendwo "ghisa" gelesen zu haben, sind die dann mit GS58 am Start gewesen?

Das war dieses Jahr mal richtig geil mit dem Livestream Vielen Dank Euch für die spannenden Stunden und die tolle Show. Glückwunsch an alle "GSF-Teams"

Beim Auto zählt ja auch ein 75kg Fahrer und ein fast voller Tank zum Leergewicht (Wiki: "Das Gewicht des Fahrers (ca. 75 kg) sowie eine 90 %ige Tankfüllung sind darin mit enthalten.") Ist das beim Moped bzgl. Flüssigkeiten denn anders?

Es gib vier Schrauben auf der Unterseite der Lenkkopfabdeckung, die Du rausschraubst, nachdem du die Spiegel gelöst und demontiert hast. Dann kannst Du das obere Teil der Lenkkopfabdeckung samt Tacho hochheben, die Tachowelle "ausclipsen". Voila, freier Blick auf die seitlich sitzenden Birnchen...

Mit getrenntem Kombi-Stecker den Zündfunken zu checken, um das Problem auf den Motor eingrenzen zu können...

Runden Kombi-Stecker an der Schwinge (Motor-Chassis) trennen und wieder versuchen. Wenn das dann keinen Funken gibt, andere Zündgrundplatte einbauen und testen.

Da würde ich auch die Hand heben . Wir wollen im Sommer auch in die Richtung.

Konus ist bei PK20/20 und ETS 25/24 gleich. Kannst also einfach die 20er Variante verbauen.

Ich finde die Italkast unter den ganzen IDM Zündungen auch sehr interessant. Erstens hätte ich dem Guß-Lüfterrad schon was zugetraut (Wer hat mit genau dem wirklich schlechte Erfahrungen gemacht, bei wem ist das hochgegangen?), zweitens sieht das Lüra mit den nach innen laufenden Rippen mMn ganz dufte aus. Und die "gekapselten" Magnete finde ich auch cool, siehe Bilder beim SCK, habe ich bisher weder bei Polini, VMC, Vespatronic vorgefunden. Das hat doch was... Die CNC Variante der VMC (also ohne Nieten) wäre für mich von P/L dazu die beste Alternative.

Das ist nur die schlechte Beschreibung von SIP: 3 (Zwischen)Scheiben, 4 Reibscheiben siehe: https://avotecnica.com/frizioni/934-frizione-vmc-hard-work-4-dischi-per-vespa-smallframe.html

Und dementsprechend mit Egig und Fabbri Primärkörben passend?