Kaskadeur

Kurze Frage, wie kann man das messen? Haupt- und Nebenwelle in die kleine Hälfte stecken und grob gucken? Woher weiss ich, ob die Hauptwelle axiales Spiel hinterm 6204 hat? Gefühlt ist da nix, aber vielleicht unter Last, keine Ahnung. Axiales Spiel der Gangräder kann ich ausschließen, da das Getriebe nach knapp 1000km immernoch die 0,15mm vom Distanzieren hat. Ob die Nebenwelle ohne Druck auf der Kupplung (also ohne Betätigung) Richtung Kuluseite wandert kann ich auch nicht sicher sagen, macht sie das?

Gibt's schon Bilder Videos?

Der mit der Fase ist doch der Ape Korb, der wegen weiter rausstehendem Konussitz mehr Platz zum Repkit bietet. Bin mir nicht sicher, ob ich das gerade richtig verstehe. Bitte noch einmal anders erklären, vielleicht mit Bild vom Drehteil?

Dito. Ist genau 10 Nummern von meiner entfernt. Bist Du noch näher dran, Forchheimer?

Was ist ein guter Zug?

Also meiner kommt ja (logischerweise) auch vom SCK. Kann nur sagen, dass da alles richtig beschriftet und eingetütet war. War völlig problemlos das Ganze. Ist allerdings schon etwas her, dass ich den gekauft habe.

Links nach rechts: PK Ori, Zip SP Ori, YSS Zip Anhaltspunkt auf dem Bild (und auch für das genannte Maß) sollte Mitte oberes Loch bis Gummiauflage oben sein. Die Dämpfer sind hier pi mal Daumen mit dem oberen Loch auf der Steinkante auf gleich Höhe gebracht.

Weil es hier auch gerade um die Skalen vom Fox geht und ich im entsprechenden DL-Topic bisher keine Antwort erhielt: Haben die (ich nenn sie mal) Staubschutzlippen der SF und LF Gehäuse den gleichen Durchmesser bzw. Umfang? Sprich, passen die (FOX) Skalen sowohl auf SF als auch auf LF Blöcke? Ich habe leider keine LF, um das selber nachzumessen. Vielleicht kann das hier ja wer beantworten. @Lukulus: Sorry für Offtopic. Ich hoffe, das stört Dich nicht.

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Smallframe

Kannst Du sagen (am liebsten auch im DRT Topic) welche Runner (Kennung) da abgeraucht ist? Zweiter Gang? Leistung und Nm war ja aber ganz ordentlich vorhanden, oder?

Die Frage ist doch weniger, wer einem das prüfen kann, sondern eher, wie man das Ergebnis als Laie deutet. Laut meiner (wahrscheinlich schlechten) google Recherche wäre die Welle von 7werner7 okay, Ludy1980 empfahl ihm aber diese nicht zu verbauen. Warum? Ludy, kannst Du das bitte noch einmal erklären? Bis zu welcher Härte und/oder EHT gäbe es denn ein Okay?

Das ist zu tief, oder? Ludy? Gibt es bei der EHT einen Toleranzbereich, und wie wäre der bei diesen Zahnradgrößen/Modulen/Zahnhöhen einzuschätzen? Meine Runner mit gleicher Kennung hatten auch beide knapp 60 HRC. Allerdings habe ich da keine Werte zur Einhärttiefe, wurde nicht bei Ludy vermessen. Edith: Gerade im Netz gefunden: "Für Zahnräder kann näherungsweise von der Faustformel ausgegangen werden: Eht ca. (0,2 bis 0,3) x Modul." Macht das Sinn? Also hier Modul 2.0 -> 0,4 - 0,6mm EHT okay?

Hat schon jemand eine I11 206 2OR Runner beim Ludy1980 prüfen lassen? Was kam raus? Oberflächenhärte wird meine gerade beim Bekannten geprüft, aber EHT können die nicht zerstörungsfrei, deshalb frage ich.

Entschuldige, vielleicht habe ich mich da falsch ausgedrückt. Ich meinte die Kennung auf den Wellen (bspw. i11 103 18M RACING B.R.). Die angegebenen Werte hatte ich verstanden.

Kannst Du bitte die Kennung dazu schreiben oder im Beitrag nachtragen? Das bringt anderen Usern vielleicht die gewisse "innere Ruhe", ohne dass wir den Ludy1980 mit zusätzlicher Arbeit überhäufen. Finde das eh schon toll, dass er sich bereiterklärt hat, diverse Wellen fachgerecht zu messen. Vielleicht kann Ludy1980 ja auch die Kennungen zu den geprüften Wellen selbst eintragen. Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit, wenn es nicht zu große Umstände macht.

Würde mich auch sehr interessieren, wie der Oldschooler auf so hohem Leistungsniveau gegen die modernen Gaser abschneidet.

Wenn das wirklich öfter passiert, wird das wohl der Grund sein, warum sich VW beim Kulanzantrag (wir waren drei Monate aus der Gebrauchswagengarantie raus) nicht lumpen lassen hat. Haben für den ATM "nur" anteilig Lohn zahlen müssen. Trotzdem ätzende Rennerei, egal... ist vergessen. Rakete: Kannst Du noch was zu den Baujahren der guten Golf 3 sagen? Welcher Benziner ist für ne Stadtgurke relativ zuverlässig gewesen? Evtl. würd ich mich mal nach einem brauchbaren Ersatz für den wegrostenden Variant TD mit schwindendem (Mitternachts-)TÜV umgucken wollen.

Was ist denn früh und spät? Mein 96er Variant TD rostet wie Sau an Schwellern und mittlerweile fangen die Türen unten auch an... Edith: Um etwas ontopic zu sein: Unser 77kw PD Passarati hatt bei 120tkm einen Pleuelabriss an Zylinder eins, also auch links in der Draufsicht. Im Gegensatz zu heizers Beschriebung ging das aber innerhalb von 300 Metern von minimalen "Nageln" über schnelles Klackern bis fest. Wirds also bei Dir (heizer) wohl zum Glück nicht sein...

Was meinst Du damit genau?

Genau, den Michael ansprechen. Selbst wenn der von Han.F Gepostete auch für PV ist, MR macht das dann für PK passend. Er hat mir auch schon Sonderwünsche zu echt moderaten Preisen erfüllt. Kann nur Gutes berichten.

Auch Interesse...super Idee

Moin, Lidl hatte irgendwann die letzte Zeit Silikonentferner. Hab mir ein Fläschchen gekauft und nutze das mittlerweile nur noch für meine Gehäusedichtflächen. Die Würth (schwarz) und Dirko HT geht damit so runter... Edith: Lidl hat es auf jeden Fall noch online verfügbar: http://www.lidl.de/de/Reiniger-und-Problemloeser/BAUFIX-Silikonfugenentferner-transparent

Funktioniert wirklich perfekt so. Hatte damals beim ersten HP4 allerdings nicht daran gedacht beim Durchbohren die Späne irgendwie aufzufangen <-> Magneten Mit einem öligen Lappen kann man das gut verhindern.

Welches Modelll? Grundsätzlich aber: - Klemmschraube hinten lösen, Innenzug dort rausziehen - Bremspedal lösen, drei Schrauben, und soweit rausziehen (wahrscheinlich Pedalgummi runter), dass Du den Zug "aushängen" kannst - Innenzug rausziehen - Neuen Außenzug mit Gaffa-Tape an alten Außenzug kleben (ich würd das an der Bremspedalseite machen). Sauber, möglichst dünn, aber weit genug auf die Züge kleben, damit das hält. - Alten Zug nach hinten rausziehen und gleichzeitig den Neuen nachführen (wird ja auch mitgezogen) - Innenzug gefettet rein, anschließen, fertig