Kaskadeur

Wenn der höchste Punkt des verschandelten Aulsasses die 189 Grad markieren, dann wüßte ich nicht, warum man da nicht einen vernünftigen Auslass draus fräsen kann. Am Besten mal ein Bild vom Auslass? Dann bekommst Du sicher mehr Meinungen. 125/189 kann man mit Franz locker im Alltag bewegen, mMn. Bitte nicht an den Überströmern rumfräsen.

Und nicht am Bremsenreiniger sparen, beim Durchspülen des Pleullagers.

Viel hilft viel... Auf jeden Fall ein willkommenes Mitglied in der Gruppe "Massivst gefräst" Warum muss es denn immer mehr sein als ein gut funktionierendes VorBILD?

Bei den errechneten/geplanten SZ kann was nicht stimmen. Vorauslass müßte abnehmen beim Hochlegen. Race Base kommt bei 51/97er Welle und 3,5mm höher auf 131/186. Fänd ich deutlich zuviel ÜS. Ich würde immer erst den Einlass fräsen, weil wenn offen, dann mehr Fläche offen. Wieviel hängt so ein bisschen von der Länge Deiner Drehschieberdichtfläche und des geplanten Querschnitts ab. Ich habe bei mir immer 1,5mm Restrand gelassen. Gibt aber genug Leute, die 1mm für ausreichend halten. Nach dem Einlass fräsen dann nochmal messen und dann den Rest an der Kurbelwelle wegnehmen. Am Besten auf der Kurbelwelle durch den Einlass die gewünschten Zeiten anreissen.

Ich hab mir vor ca. einem halben Jahr nochmal eine von ATU geholt, immer noch fürn Zwanni. Lag in der Filiale vor Ort auf Lager.

Am Besten mal Fotos von den besagten Stellen posten, vielleicht auch vom Kolbendach. Dann kann Dir sicherlich am Besten/Schnellsten geholfen werden.

@Luk: Du verstehst mich falsch. Das hier... ... war ein Witz von MIR. Was Falc und Co aus 51mm holen ist mir wohl bekannt. Aber egal, ist eh Offtopic.

Ich bezweifle weder die immensen Kosten eines solchen Motors, noch dass die Leistung nicht möglich wäre (gerade bei den Drehzahlen). Das war eher als lockeres Witzchen zu verstehen, hatte ich auch versucht durch den kenntlich zu machen. Zudem finde ich Plattendrehschieber ein unglaublich geiles Gebastel, egal was raus kommt. Nichtdestrotrotz würden 47 PS auf dem Papier noch mehr Eindruck schinden. Zu den Videos: Ich hab den Plattendrehschieber nigends gesehen, in welchem der Videos ist der?

Italienische PS, oder?

http://www.germanscooterforum.de/topic/125820-was-gibts-so-alles-bei-et3it/page__view__findpost__p__1067171593

Öhm, wird hier nicht falsch herum gedacht? Oder versteh ich was nicht. Der Topiceröffner versucht eine 20er Welle in ein ETS/PK125XL(2) Gehäuse zu bauen, oder? Da helfen die Umrüstkits wenig. Bei denen gehts doch eher um den umgekehrten Fall einer 25/24 Welle in ein Standard PK/V50 Gehäuse.

http://www.scooter-a...Auspufftest.pdf (Mit der Suche gefunden ) Da sind übrigens auch Bilder...

Gangrad Z48 -> 2,182 Nebenwelle "kurzer 4." -> 2,19 Den Unterschied könnte man eventuell vernachlässigen.

http://www.germansco...__p__1066714612

TOP-Antwort, kann ich nur zustimmen. Das Grand Sport Set mit den guten Ringen und dem neuen Kopf ist genau das was Du suchst. Vergaser neu abstimmen ist ja klar, und entgraten (nicht fräsen) sollte man auf jeden Fall, auch klar.

Ist wirklich toll geworden. Die Details sind echt sauber gearbeitet, allein die Trittleisten... Sag mal, Kim, hast Du meine PN mit den Bildern von vor ca. 14 Tagen bekommen?

Keine Ahnung, welche Anleitung Du meinst, aber da wird wohl eher ND stehen... Ich würde aber zustimmen, dass der Choketest nur fürs "Grobe" zu gebrauchen ist, also wenn Du weit zu mager bist. Ich bin übrigens den Road auf einem PnP Polini mit 2,86 gefahren (auch Überland) und fand das völlig stressfrei. Klar wird man damit nicht 110 Reisegeschwindigkeit fahren, aber da gleich von Drehzahlorgel zu sprechen? Ich mein mit Standardsteuerzeiten und LTH Road? Wer das als Drehzahlorgel empfindet, der sollte Abstand von Reso-Anlagen nehmen, meine Meinung, sorry. Ich find der Road ist da noch seeehr entspannt und gut zu fahren. Und Auslass bearbeiten (z.B. nur breiter nicht höhere SZ) heißt wohl auch nicht unbedingt gleichzeitig Drehmomentverlust. Will sagen, bevor da immer weiter in Teile investiert wird, bitte mal die zur Verfügung Stehenden vernünftig nutzen. Der Tipp mit der Zündung kam ja schon. Dann vielleicht Einlass etwas größer (= mehr Fläche, nicht nur längere SZ wie bei Rennwelle), Ori-Welle auf gewünschte Einlass-Steuerzeit verlängern (kein Hexenwerk), QS optimieren etc... Ahso, mein GS Kolben hält sogar 19,3 Grad aus (aber nur rechtsdrehend)

Nach Deinem ersten Schaden sind mehr als wahrscheinlich Riefen und Unebenheiten auf dem Nebenwellenkonus und im kleinen Kulukorb durch den gebrochenen Keil entstanden. Deshalb trägt der Konus nicht mehr komplett und es kommt schnell wieder zum gleichen Schaden... -> Suche: "Konus enschleifen" oder "Nebenwelle einschleifen"

Ein Schnapper kanns jetzt also nicht mehr werden...

Ich denke, wenn Du viele Leute fragst, wirst Du auch viele verschiedene Meinungen hören. Du solltest Dir genau überlegen was Du willst, also auch an Zielleistung, und was Du bereit bist dafür zu investieren (Geld und vor Allem Mühe beim Erlesen und Schrauben). Wenn Du schon weißt, dass Du früher oder später einen 20+ PS Motor bauen willst, und deshalb bereit bist Dich mit Themen wie Steuerzeiten, Auslass fräsen bla bli blub... bereits jetzt auseinanderzusetzen, dann spricht wirklich nichts gegen einen großen Membrankasten für RD350 Membran iVm Vergasern >= 30. Allerdings hört sich Deine Frage nach der Sinnhaftigkeit eines 19ers mit HZ eher danach an, PnP einen einfach gut fahrbaren Motor zu bauen. Deshalb kann ich nur Brosi und gerade AK200 mit Ihren Vorschlägen zustimmen. Der PHB 25 zickt halt gerne rum. Ich würde es genau wie AK200 machen, nur steh ich halt nicht auf Koso sondern würde mir eher einen 27 Tmx gebraucht holen.

Nur um es auszuschließen: Zündkerze beim Funken testen gegens Motorgehäuse oder besser Schraube von der Lüra-Abdeckung o.Ä. halten ist Dir wahrscheinlich klar, oder? Weil für mich klingt das auch eher nach nachrinnendem Sprit (Wartezeit) wenn die Schwimmerkammer leer war, weil nicht genug fließt. Will sagen, ich würde, wie Pepano schrieb, Spritzufuhr checken. Tankentlüftung, Benzinhahn, Knick im Schlauch, ggf. Benzinfilter, oder oder oder Edith: Wechselstaben verbuchselt.

Ich hätte eine Bitte. Da Du Dich ja sonst auch nicht zierst, alle Bearbeitungen öffentlich zu machen und sogar zu bebildern (was meiner Meinung nach ebenso lobenswert ist, wie die Qualität Deiner Arbeiten): Mich würde sehr stark interessieren, in welcher Form Du die Welle bearbeitest hast. Vielleicht kannst Du davon ja auch noch Bilder schiessen, bevor sie im Kurbelhaus für hoffentlich längere Zeit verschwindet.

Zum gleichen Preis wier früher? Ich würde auch wieder gerne eins nehmen, aber wer ist Kim?

Ja, Du benutzt die Suche nicht: http://www.germanscooterforum.de/topic/178072-wie-kurbelwelle-und-hauptwelle-ausbauen/

Ja, und gegebenfalls auch etwas nach innen erweitern. Ein gewünschtes (Vor-)Bild sauberer Bearbeitung findest Du z.B. hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/179806-polini-130-mono-sommer-winter-sommerprojekt/page__view__findpost__p__1066376561 Ich würde übrigens auch direkt auf Langhub gehen und behaupte sogar, dass ein gesteckter PV/ET3/PK125 Zylinder mit jeweiliger Ori-Banane unauffälliger fährt, als der 102er. Längere Übersetzung, definitiv tourenfest, und günstig in der Anschaffung, wenn gebraucht okay ist. 70-80km/h fährt das auch.