Das ist gut möglich. Wir wollten aber den Spacer am Kopf umgehen um dort nicht mit Dichtungen arbeiten zu müssen.

Coole Sache !

Hat was Lautstärken mäßig herausgestochen!
Nach unten oder oben ?

 

Hast du mal einen Lauf ohne Rahmenansaugung gemacht ?

Bearbeitet 28. September 202528. Sep von Pott

.An sich ist das im Prüfstandsraum nicht wirklich nachvollziehbar vom Klang her. Unangenehm war keiner. 

Ohne Rahmensaugung haben wir keinen Lauf gemacht da nicht ohne gefahren wird.

Verwundert waren wir über die ziemlich magere ND in Verbindung mit der VMC Airbox.

Die mittlere Inbussenkkopfschraube ist ziemlich bescheiden zu erreichen 

Stelvio 2.0, crank 60, carb pinasco 26/26r, sip vape static, bbt2

Am 28.9.2025 um 14:33 schrieb edumegacc:

Stelvio 2.0, crank 60, carb pinasco 26/26r, sip vape static, bbt2

Do you have the Zylinder Timings? 

Spannende Ergebnisse zu 2.0 Stelvio. Mit relativ geringem Aufwand drücken meine Motore (2 Stück) mit 1.0 die gleiche Leistung (60er Welle & Box).

vor 50 Minuten schrieb Migel71:

Spannende Ergebnisse zu 2.0 Stelvio. Mit relativ geringem Aufwand drücken meine Motore (2 Stück) mit 1.0 die gleiche Leistung (60er Welle & Box).

Ja, das ist auch meine Erfahrung mit den ganz frühen Stelvios.

auch die gleichen Nm? 24,6 ist dann auch nicht wenig

 

vor 3 Stunden schrieb standgasfahrer:

auch die gleichen Nm? 24,6 ist dann auch nicht wenig

 

23,8Nm

Hat jemand beim Super G 2.0 das Kolbenspiel gemessen?
 

Bin meinen ca 300km eingefahren (nur Stadt und kurze Abschnitte Landstraße). Musste dann auf die Autobahn und hatte bei 95km/h und AFR 12,6 einen Klemmer…

Jetzt klappert der Kolben wie blöde und hat auch nur noch 6 Bar Kompression. 

Spuren hat der Zylinder ringsum, daher vermute ich ab Werk ein zu enges Laufspiel…

vor 8 Stunden schrieb mic_92:

Hat jemand beim Super G 2.0 das Kolbenspiel gemessen?
 

Bin meinen ca 300km eingefahren (nur Stadt und kurze Abschnitte Landstraße). Musste dann auf die Autobahn und hatte bei 95km/h und AFR 12,6 einen Klemmer…

Jetzt klappert der Kolben wie blöde und hat auch nur noch 6 Bar Kompression. 

Spuren hat der Zylinder ringsum, daher vermute ich ab Werk ein zu enges Laufspiel…

Quetschkante und Zündung passen? Unsere Super Gs 1.0 haben schon immer etwas geklappert bei steigender Last wirds leiser 

vor 1 Stunde schrieb Roger535d:

Quetschkante und Zündung passen? Unsere Super Gs 1.0 haben schon immer etwas geklappert bei steigender Last wirds leiser 

1,3mm Quetschkante und 17-18 Grad Zündung. 

Am 1.10.2025 um 09:32 schrieb Roger535d:

Do you have the Zylinder Timings? 

Squish 1.30mm

Transfer 122° and exhaust 180°

This is with W1R TORQUE. less torque and power. 

After a put polini and is big diference. More quick in road in all aspects ...top speed and mountains

Habe gerade den Super G 2.0 auf der Werkbank und mit Polini 60/105 mal die Steuerzeiten gemessen.

 

Ohne Fußdichtung/Spacer komme ich auf ÜS 126° AS 175°.

Je mehr ich unterlege desto länger werden die Zeiten. Auslass würde ich gern noch ein paar Grad draufpacken, aber die ÜS sind dann immer über 130°, das ist zu viel oder?

 

Setup soll Polini Box, Drehschieber (115/65) mit SI 26 werden.

 

Was würdet Ihr mir empfehlen? Keine Fußdichtung und Auslass hochziehen? Welche Zeiten wären anzustreben für die Polini Box, die mags ja obenrum eher nicht.

VMC rät ja eher davon ab den Auslass zu bearbeiten.  Wenn der beim Super G 2 auch so gegossen ist wie bei Stelvio 2, dann stell ich mir das auch kompliziert vor.

Sind da alle so unterschiedlich? Ich meine beim Stelvio 1 mit 0,5 Fudi mit 60/105 bei 118 Üs gelandet zu sein? 

habe heute nochmal das Laufspiel überprüft und komme zu dem Entschluss, dass der Bohrungsdurchmesser in  manchen Zonen im Zylinder unterschiedlich ist, als wäre er nicht gleichmäßig gehont worden. Grundsätzlich ist es im unteren Bereich zu niedrig.
 

Am 8.10.2025 um 09:15 schrieb marduk:

Habe gerade den Super G 2.0 auf der Werkbank und mit Polini 60/105 mal die Steuerzeiten gemessen.

 

Ohne Fußdichtung/Spacer komme ich auf ÜS 126° AS 175°.

Je mehr ich unterlege desto länger werden die Zeiten. Auslass würde ich gern noch ein paar Grad draufpacken, aber die ÜS sind dann immer über 130°, das ist zu viel oder?

 

Setup soll Polini Box, Drehschieber (115/65) mit SI 26 werden.

 

Was würdet Ihr mir empfehlen? Keine Fußdichtung und Auslass hochziehen? Welche Zeiten wären anzustreben für die Polini Box, die mags ja obenrum eher nicht.

126 ÜS sollte schon noch ordentlich mit der Polini Box fahren. Vorauslass auf 27 Grad, dann müsste man den Auslass auf 180 ziehen. Niedrigere Steuerzeiten würden halt einen richtigen Traktor machen. 
 

Welche Übersetzung und Getriebe sind verbaut? 
 

SuperG 2.0

px125 Motor komplett unbearbeitet

org. Nachbau Kurbelwelle

Pinasco SI26 (25) Filter mit Löchern

Polini Box

vor einer Stunde schrieb entfest:

SuperG 2.0

px125 Motor komplett unbearbeitet

org. Nachbau Kurbelwelle

Pinasco SI26 (25) Filter mit Löchern

Polini Box

 

19NM gesteckt ist schon geil. Fährt sicherlich gut

vor 9 Minuten schrieb fuffbuff:

 

19NM gesteckt ist schon geil. Fährt sicherlich gut

Zur org. 125er um Lichtjahre besser. Nur jetzt ist die Übersetzung zu kurz 

Da könnte man nun aber mit einem DRT 23/68 Ritzel für die Kupplung ja schnell was ändern

Aber wie kommt man ohne Fußdichtung auf 126 ÜS?  

vor 18 Stunden schrieb Roger535d:

126 ÜS sollte schon noch ordentlich mit der Polini Box fahren. Vorauslass auf 27 Grad, dann müsste man den Auslass auf 180 ziehen. Niedrigere Steuerzeiten würden halt einen richtigen Traktor machen. 
 

Welche Übersetzung und Getriebe sind verbaut? 
 

 

Habe das PX alt Getriebe (12/57, 16/54, 20/48, 25/44) mit 23/65.

 

Hat jemand beim Super G 2.0 schon den Auslass gezogen? Die abgerundete Form und der Grauguss macht das Fräsen halt nicht so einfach.

Macht die Polini Box nicht obenrum eh dicht? 

vor 5 Stunden schrieb Simon1985:

Aber wie kommt man ohne Fußdichtung auf 126 ÜS?  

Frag mich nicht, hab x mal nachgemessen und testweise auch mal einen Super G 1.0 draufgesteckt, den kannst ohne Spacer am Fuß gar nicht mit 60er Welle fahren, da kommst auf keine Steuerzeiten. Scheinbar ist der Super G 2.0 wirklich eher für 60er Welle konzipiert.

Am 9.10.2025 um 20:06 schrieb mic_92:

habe heute nochmal das Laufspiel überprüft und komme zu dem Entschluss, dass der Bohrungsdurchmesser in  manchen Zonen im Zylinder unterschiedlich ist, als wäre er nicht gleichmäßig gehont worden. Grundsätzlich ist es im unteren Bereich zu niedrig.
 

Die Probleme gabs auch schon beim ersten Super G. Vermutlich ist der Guss nicht lang genug gealtert und hat sich beim Bearbeiten dann verzogen. Klassisches Problem bei Grauguss.

Vielleicht war die Frage schon mal.

Welcher O Ring passt und hält beim Stelvio 1.0 mit Goldkopf an selbigem?

Man findet im

Netz 71.12x2.62, Material FKM angegeben bis 200 Grad.

 

Ich würde mir da gerne paar (Norm)Teile hinlegen statt die Dinger einzeln in den großen Shops zum elitären Preis (bring mich nicht um, aber wenn ich 5-10 einlagern will, gehts sicher günstiger) zu bestellen.

 

Vermutlich komme ich aber für ne schnelle Bestellung wieder nicht um SIP  herum…

Bearbeitet 17. Oktober 202517. Okt von MyS11

Am 24.3.2020 um 09:54 schrieb Roderick:

sourcing map 10pcs O-Ringe Nitril... https://www.amazon.de/dp/B07FY8HCTV?ref=ppx_pop_mob_ap_share

 

sourcing map 10pcs O-Ringe Nitril... https://www.amazon.de/dp/B07FY56CFV?ref=ppx_pop_mob_ap_share
 

die habe ich für Kopf und Auslass geholt 

Hier @MyS11

Danke!

Ich hab gestern noch ne Option für FKM gefunden.

3.60 eur OR 71,12 x 2,62 - FKM bei Grafe Shop

 

Habs mit anderen Normteilen zu ner größeren Bestellung gemacht, damit sich das Porto lohnt.

 

Die Ringe reißen eh immer bei den Stehbolzen und ich kombiniere das mit Dichtmasse, dann wird der Kopf auch 100% dicht