nitrocraft

Dann scheint SIP den Schrott beim selben Hersteller einzukaufen wie SC. Passt nicht ins Gehäuse, und zwar weder in originale Piaggio, noch in fabrikneue Pinasco Smart und Malossi VR One. Note 1 für perfekte Reparatur mal wieder. Und darauf hab ich fast 2 Wochen gewartet. Motor liegt auf der Werkbank und wird wegen sowas einfach nicht fertig. Bremsnocke, hinten mit Hebel und Seilzugbefestigung

Nein, braun braucht Wechselspannung. Es ist für das Drehzahlsignal. Schliess das am besten an die Zuleitung des Lichtschalters. Das müsste das graue Kabel sein. Du könntest es auch an das braune vom Scheinwerfer klemmen. Dann geht der Drehzahlmesser aber nicht mehr wenn Du das Licht ausschaltest. Deswegen vor den Lichtschalter. Grau musst Du auch unter der Kaskade an dem Steckerverteiler finden.

Check mal den großen Stecker zum Tacho. Den kann man auch verkehrt herum reinstecken. Sieht mir fasst danach aus das er verdreht drin steckt.

Da war Sebi jetzt schneller. Habe auch sehr gute Erfahrungen mit der Revolver Clutch gemacht. Die kannste Dir so weich wie nötig einstellen damit sie den DR75 hält und dann vielleicht noch einen Kupplungshebel der Dir anatomisch am angenehmsten ist. Dann vielleicht noch einen Kupplungsdeckel mit langem Arm und die Kupplung zieht sich fast von selbst. REVOLVER CLUTCH - Kupplung für Smallframe - - GSF Spezial Angebote und Dienstleistungen - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Erledigt

Suche für nen PX Smallblock eine Kickstarterwelle, eine Kickstarterritzel und die Bremsanlenkung hinte, also Nocke, Hebel, Feder usw. Danke

Vor etwa 2 Wochen hat die GS den Ranger bekommen, extra für die SIP Tour nach Rom. https://youtu.be/XwJ2TdZJjPE?si=6IBJGa2EPDYIBEgH Heute auf Instagram sieht das arg nach nem verreckten Ranger aus. Echt richtig scheisse wenn das auf so ner Tour passiert. Irgendwas ist mit dem Ding faul.

Okay, danke. Eigentlich achte ich sehr darauf die vorgegebenen Anzugsmomente einzuhalten. Auch bei diesem Motor. Irgendwas hat da nicht gepasst. Würde halt gerne rausbekommen was, damit ich das nicht nochmal habe.

Und wie kommt es du dem Reiber genau an den Stehbolzen?

Jo, eben. Material dehnt sich aus und will irgendwo hin. Wenn dort aber kein Platz ist, weil da viel zu dicke Stehbolzen rumstehen die sich auch ein bisschen breiter machen, dann wirds eben eng. Ich denke dasnich selbst Schuld habe, weil einfach die falschen Stehbolzen verwendet wurden. Die Frage ist, welche verjüngten passen ? Die Spuren in der Laufbahn sind doch eindeutig.

Moin die Herrn, zwar kein Ranger aber selbes Problem wie viele andere auch. VMC Explorer, Vielleicht 200km alt. War auf dem Prüfstand und wurde sehr gut abgestimmt. Pfingstsonntag dann längere Tour. Auf einer langen Schnellstraße nach etwa 5 Kilometern bei ca. 95km/h sehr rauher Motorlauf, schnell die Kupplung gezogen, Motor aus. Ausrollen lassen und dann kurz versucht anzukicken. Keine Kompression. Heute dann endlich Lust gehabt mir den Scheiss anzuschauen. Bevor ich den Zylinder gezogen habe, nochmal abgedrückt um Falschluft auszuschließen. War aber immer noch 100% dicht. Auch hier klassischer Stehbolzen Reiber. In Fahrtrichtung unten rechts und gegenüber oben links. Bilder anbei. Ursache waren vermutlich die falschen Stehbolzen. Meine originalen PX200 Stehbolzen waren damals zu kurz. Kann leider nicht mehr nachvollziehen woher die jetzigen sind und welche es sind. Sind zwischen den M8 Gewinden 7,75mm stark. Ich denke das das für alle Beteiligten am Ende zu eng wurde. Welche Stehbolzen könnt ihr denn empfehlen? Von BGM gibt es M8 Stehbolzen für die Lambretta LI, die sind nur 7,25mm. Die Laufbahn versuche ich so gut wie möglich zu reinigen. Neue Kolbenringe und ab die Post. Leistungseinbußen sind mir egal. Soll einfach nur bis Ende der Saison laufen. Was meint ihr? Oh ja, und noch ne Frage. Woher kommt das rote 2 Takt Öl im Kurbelgehäuse? Da steht eine richtige Pfütze. Ich mische selbst, 1:33.

Heute Flughafen Köln/Bonn auf dem Motorradparkplatz vor der Sicherheitskontrolle für Flughafenmitarbeiter. Quitsch grüne PX alt im 90er Jahre Stil mit Garelli Kotflügel usw. Kölner Kennzeichen. Leider zu spät gesehen für ein Foto. Geile Karre!

XL2 Lenkrohr gefunden. Rahmenset ist noch aktuell.

Ich habe noch einen mit Tankgeber von der XL2. Schaue nachher mal wie er innen aussieht.

Mach es wie der Gefährte im Video. Das wehrt sich schon ordentlich. Am Ende hast Du so viel Hass, dass Dir egal ist wie das aussieht. Vergiss bohren oder fräsen. Machs auf wie ne Dose Mais.

Könnte man an die BBT2 nen Schalldämpferstutzen schweissen ohne das sich die Leistung verändert? Performance der Box find ich echt gut. Der Klang ist allerdings erbärmlich. Wird immer lauter und dazu dieser eklig hallige Sound.

Also ich bin in Zukunft mit den */170er Nebendüsen die man in einigen Shops erhält sehr vorsichtig. Das ist nämlich deutlich magerer als das was draufsteht. Ich habe */185 gemessen.

Super coole Tour. Kenne die Strecke von Davos über Fluela und Ofenpass bis nach Livigno. Macht bestimmt riesen Spaß das mit der Vespa zu fahren. Setz ich mal auf meine Vespa-Bucket-List. Echt top!

Ganz normal. Rechts zu, links auf. Nur das Schaltkreuz hat ein Linksgewinde, der Rest hat Rechtsgewinde.

Hm. Ist jetzt wieder paar Tage her. Nachdem die starke Feder keine Besserung gebracht hat, habe ich geschaut ob das Seil zu stark gespannt war oder der Pilz schon am Ausrücklager anstand. Das war aber alles okay. Wie gesagt, ich mache das nicht das erste mal. Also Kupplung raus, Beläge richtig sauber gemacht, altes Öl raus und MTX 75W-140 rein. Außerdem habe ich mir eine Reibscheibe aus einer 2mm starken Cosa Reibscheibe "geschnitzt" um das gesamte Kupplungspaket etwas dicker zu bekommen damit die Kupplung schon etwas früher kommt. Das hat aber nix gebracht. Rutschen tut aber nix mehr. Das lag definitiv am falschen Öl. Keine Ahnung warum Polini das 80W-90 Öl empfiehlt. Würde ich sie nochmal kaufen? Nee eher nicht. Die war jetzt am Ende doch teurer als gedacht. Fahre in meine GL die SIP Supersport Reverse. Kostet am Ende das Selbe, macht aber keine Probleme. Oder halt Cosa Superstrong. Wollte halt mal was anderes probieren. Lohnt sich aber nicht.

@Han.F sag mal nen Preis bitte. Ich glaub ich hab nen Midlifecrisis Peak und muss mal mit ordentlich Jacht durchs Dorf knallen.

Der Explorer kann Leistung. Bei entsprechender Übersetzung ist Vollgas > 120km/h. Wer will das ernsthaft 20 Minuten lang fahren? Da fallen doch nach 10 Minuten schon die Räder ab.... Andere Frage: gibt es Erfahrungswerte wieviel Leistung die kleine Membranplatte unter der SI Vergaserwanne verarbeiten kann? Ich meine diese LML Membran oder die entsprechenden Produkte anderer Hersteller. Habe hier einen Explorer mit 26er SI und Box. Hat auf dem Prüfstand 29 PS gemacht. Von der Leistungsentfaltung usw. ist das richtig schön zu fahren. Leider habe ich wahrscheinlich zu viel am Drehschieber aufgemacht und die Welle bearbeitet, daß er bei kleiner Schieberstellung unangenehm rumruckelt. Das fühlt sich einfach nicht schön an. Würde gerne diese Membranlösung probieren. Er soll sich einfach das nehmen was er braucht. Bevorzugt natürlich ohne Leistungsverlust und nach wie vor mit Venturi. Jemand ne Ahnung? Oder bringt das nicht den gewünschten Erfolg?

Suche angepasst.

Auf dem Tank befindet sich neben dem Tankdeckel noch ein Plastikdeckel. Den kannst Du abnehmen. Darunter befindet sich der Tankgeber. Er hat einen Bajonettverschluss. Also mit einem breiten Schraubendreher in einer Kante einhaken und mit leichten Schlägen gegen den Uhrzeigersinn öffnen. Mach Dir vorher eine Markierung wie er drin saß. Kabel natürlich vorher noch abziehen. Ist fummelig bis man den Schwimmer raus und wieder rein hat, geht aber.

Moin, meistens reicht schon ne vernünftige Reinigung des Tankgebers. Die Kontaktflächen sind oft mit irgendeinem Siff von altem Sprit und Öl verdreckt. Einfach ausbauen, Bremsenreiniger, Verdünner oder auch sauberer Sprit, Schleifflies oder feines Schleifpapier und ab die Post. Alles schön sauber machen, Kontaktflächen blank machen und Federbleche der Kontakte auch mal nachbiegen damit sie stramm anliegen.