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Quattrini 200 cc smallframe


Empfohlene Beiträge

vor 12 Stunden schrieb karren77:

 

any meinungen zum diagramm? arg beschämend? :-D

 

zum vorgang (mein erster prüfstand lauf):

 

von 3000u/min hahn voll aufgerissen. richtig so? 

 

was hat der „zacken“ nach dem peak zu bedeuten? kupplungsrutschen oder zu fett/mager?

 

fährt sich jedenfalls schön. 

(Noch) nicht so richtig geil. Sollte ein runder Verlauf sein. 

Vielleicht mal diesen Smartbooster runter ?

Vergaser eingestellt ?

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Hast du die Möglichkeit einen anderen Auspuff zu testen? Dann hättest du mal einen Vergleich. Der Auspuff prägt den Charakter von so nem Motor halt schon stark. Würde da gern mal eine Quattrini Dose dran sehen.

So einen Höcker nach dem Peak hatte ich mal mit einem Tmx 30 und zu fettem

Powerjet.

 

Insgesamt find ich die Kurve jetzt nicht berauschend, aber auf jeden Fall eine Basis.

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vergasermäßig passt eigentlich alles. nur eben die hd vielleicht nicht. darum hab ich mich noch nicht gekümmert. fährt ja. diagramm zeigt quasi die hd...  :laugh: (hahn auf). 

 

der smartbooster funzt schon. den lass ich drauf. 

 

dose hatte ich mal kurz drauf. ist mir aber fast etwas nervös zu fahren. für die stadt ist der abgebildete vorreso voll toll, um zügig (aber unauffällig) voranzukommen. 

 

weil der prüfstandlauf kostete, hab ich mich da auch nur genau 1x draufgeschmissen. aus reinem interesse. 

 

ich werde an dem motor nix ändern, bis auf den auspuff. habe mir die dose so gut es geht vermessen und bau mir richtung winter vielleicht son teil nach, mit anderem verlauf jedoch. 

 

immerhin stehen 26nm an. 

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Echt?

Was machen die denn so? Hast du da was konkretes?

Dass die Dinger, kombiniert mit Nachbauzündungsgraffel gerne mal faxen machen, ist ja hinreichend bekannt. Das liegt aber m.M.n. eher aber am Nachbaugeraffel an sich.

 

Ich habe einst nen gebrauchten SB v1.0 gekauft und fahre den seit rund 5000km völlig problemfrei. Der tut bei mir genau das, was er soll...Ducati Platte+Cdi, ori. Hp4 Lüra. 

 

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vor einer Stunde schrieb minderleistungsfahrer:

 

Schmeiß beim nächsten Test mal die Kytronickrams runter. Die Dinger machen die tollsten Sachen/Fehler, will damit eigentlich sagen das ich von denen nichts halte.

 

mit v1 hatte ich so meine probleme. die hatte etwas gegen mein originales hp4, gegen eine nachbau cdi, gegen zündkerzen mit innenwiderstand und gegen nasses wetter. lief dann aber trotzdem unter beachtung o.g. dinge. 

v2 läuft seit 30.000km. wie die hippe sagt.. mit originalen teilen ist   s besser. 

 

@ludy1980

danke. vielleicht ergibt sich ja mal etwas! 

Bearbeitet von karren77
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Ist nur meine persönliche Meinung, die Dinger haben mir schon viel Kopfschmerzen gemacht und somit sollte jeder für sich entscheiden welche Zündung er fährt.

 

Ich finde es immer nur ein wenig seltsam, dass die dicksten Motoren gebaut werden aber dann mit einer originalen gepimmten Zündung gefahren werden. Spätestens seit der Overrev und der dann folgenden PIS Zündung gibt es doch Zündungen die eine ordentliche Qualität, Lichtleistung und vor allem einen passenden Konus aufweisen. Somit zählt das Argument der schlechten IDM Zündanlagen auch nicht mehr.....;-)

 

Ich würde bei deinem Motor erstmal eine (verstellbare) andere Zündung testen und den Vergaser erstmal so lassen. Der Auspuff sollte soweit passen.

 

 

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vor einer Stunde schrieb Smallframeschüttelhippe:

Ich habe einst nen gebrauchten SB v1.0 gekauft und fahre den seit rund 5000km völlig problemfrei. Der tut bei mir genau das, was er soll...Ducati Platte+Cdi, ori. Hp4 Lüra. 

 

DITO :satisfied:

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Bei der Overrev hat man einen riesen Vorteil das man 16 fest hinterlegte Verstellkurven hat. Also für jeden was dabei.

 

Ich hatte auf einer Tour mal Nebenluftprobleme an der Membrane bekommen und da war es schon ganz nett ohne schrauben zu müssen die Zündung verstellen zu können. Soll jetzt aber nicht das Hauptargument sein......

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vor 2 Stunden schrieb minderleistungsfahrer:

Bei der Overrev hat man einen riesen Vorteil das man 16 fest hinterlegte Verstellkurven hat. Also für jeden was dabei.

 

Ich hatte auf einer Tour mal Nebenluftprobleme an der Membrane bekommen und da war es schon ganz nett ohne schrauben zu müssen die Zündung verstellen zu können. Soll jetzt aber nicht das Hauptargument sein......

 

 

du hast deine Zündkurve gewechselt um deine Falschluft zu kompensieren ? junge, nicht schlecht :aaalder:

 

:cheers:

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vor 57 Minuten schrieb vnb1t:

 

 

du hast deine Zündkurve gewechselt um deine Falschluft zu kompensieren ? junge, nicht schlecht :aaalder:

 

:cheers:

 

Was passiert denn wenn ein Motor zum Klingel/Klopfen neigt? Wie wird da gegengesteuert vom Motor Management? :whistling:

 

vor 33 Minuten schrieb Fahrbrecher:

Andere fahren in diesem fall mit gezogenem Choke nachhause:whistling:

 

Warum sollte man ein völlig überfettet fahren wenn ein Zündung verstellen für den Heimweg reicht?

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Also ich hab ne VAPE Zündung :thumbsup:

 

Meiner Meinung nach, besser als VT, VT-kopien, .....,  nona: PVL ohne Licht, .... 

 

Will sagen,  ich hatte noch keine bessere Zündung als eine tschechische VAPE am Tisch. Preis und Leistung :thumbsup:

 

Einzig :rotwerd:,  meine Tankanzeige ist eher ein Drehzahlmesser,  aber da muss ich noch bei, wär bei VT..... nix anders.

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    • Ich hab da auch Glück hoffe ich! Hab meinem Sohn eine PK50XL ohne Motor in einem geilen Grün-Metallic geschossen. Und dann noch ein PKXl Gehäuse gehabt. Und mir von @AUGUST einen HP4 Motor dazu gekauft. Das wird ne PK50XLHP4SR    Ich hab vor, dass das am Ende 50ccm maxed out mit originalen Piaggioteilen ist. Also quasi baue ich alle HP4 Innereien in das 2 Zug Gehäuse. Aber mit folgendem Unterschied: 3.72er anstelle der 4.93er ETS Auspuff mit KH Krümmer SHB19 Das ganze dann mit einem Drehzahlbegrenzer versehen. Ich muss das mal mit einer der 3 Zündkurven bei der Kepher Zündung testen. Da kann man im Editor die maximale Drehzahl der Zündkurve einstellen. Und wenn ich die App noch finde, kann man zwischen den Kurven mit der App wählen. Ein Schalter um zu drosseln wär auch cool und gibts ja über Amazon. Coole an der Kepher wäre, dass auch wirklich zu drosseln. Ne 3D gedruckte Kiste für die CDI und die dann mit nem Vorhängeschloss absichern, damit der Sohn nix ändern kann  Keuchheits-CDI sozusagen! *spass*   Ich denke, dass so was ganz gut laufen kann. Ist ja quasi der SR Motor, nur mit einer HP4 Zündung und dem besseren Auspuff. Die SR, die ich kenne läuft original nach schon so was zwischen 70-75. Da erhoffe ich mir vielleicht etwas mehr, oder genauso viel. Drosseln über die Drehzahl, dass das Teil nur so 55-60 läuft wär doch was!   Dazu noch einen SIP Tacho, der von meiner ETS übrig geblieben ist. Und dann sollte das von 15-17/18 reichen.
    • Ich vermute sie fragt irgendwann nach nem E Umbau. Was ich generell nicht ablehne, wenn es bezahlbar und legal machbar wäre.
    • Hoffentlich bleibt sie dabei. Mit meinen Jungs ist es eher schwierig hier eine Begeisterung zu wecken...aber habe ja noch ein paar Jahre Zeit.
    • Tochter sitzt schon drauf und googelt nach Farben dabei
    • Jounge. Da steht PX.   This ain´t no PX MaeyS11ro !   1. Crosskotflügel 2. Riffelblech 3. Irgendwas mit LED 4. gedrehter Cylander 5. Simonini oder Zirri 6. Irgendwas mit Airbrush 7. Tombstone Rücklicht 8. Kennzeichenhalter überm Rücklicht 9. ausgesägte Seitendeckel 10. Bierdosenhalter 11. Scheisse bei einer XL2 sind 15 Todsünden eine echte Herausforderung 12. Das Ding ist eigentlich schon per se eine Todsünde und wie will man damit eigentlich Originalitätsfetischisten noch reizen? 13. Vergaser rechts zur Backe raus ( @pedalo hatte da schon einige interessante Ansätze ) 14. Mopedtank 15. Kegra Hocker
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