2 hours ago, Werner Amort said:

wenn ich das jetzt richtig aufm Schirm habe hat der Powolotti sich echer für eine aufgeschweißte Aluplatte entschieden...

Stimmt wegen den Schrauben die dummlich in den überströmern stehen, haste recht! 

vor 18 Stunden schrieb Tim Ey:

Ich würde nen Lammyblock ohne Schmerzen um 8mm planen. Gewindelöcher tiefer bohren, nachschneiden, fertig.

Wird halt irgendwann eng mit der Außenkontur des Maghouse. Könnte mann dann aber ja mit planen. da ist noch ordentlich Wandstärke bis zur Zündung.

 

Etwas kann auch an dem Spacer freigemacht werden. Im Moment sind keine Konushülsen verbaut und der Original Stoßdämpfer. Das Gewinde von der Membran liegt am Rahmen an  und der Kopf passt nicht am Floorboard vorbei. Mit dem Planen könnte es langen, dass nichts weiter verändert werden muss. 

viel Spass beim Zündkerzen wechseln..

Hat jemand schonmal beim Casa Case geschaut, ob da genug Material vorhanden ist, um den Zylinder mit weniger Aufwand montieren zu können?

vor 19 Stunden schrieb Uncle Tom:

viel Spass beim Zündkerzen wechseln..

Willst du mir auch sagen, was das Problem ist?

 

naja die Kühlrippen stehen halt eher Quer, bekommst du den nicht besser hinedreht?

Wie meinst du sollten sie optimal stehen? Jetzt sind sie ja eher senkrecht. Im Uhrzeigersinn gedreht? Kopf ist 8-Fach geschraubt. 

Die Kühlluft vom Gebläse sollte in etwa waagerecht durch die Kühlrippen strömen können.

Kannst den Kopf ja noch nach unten drehen, dann stehen dir Kühlrippen wenigstens passend. Aber dann wirst du ggf. die 8 Fach Verschraubung nutzen können.

oder der Kopf bleibt so (Rippen senkrecht) und Du montierts eine Fahrtwindkühlungshutze - z.B. PM

 

Jetzt versteh ich das mit der Zündkerze. Funktioniert hier eine Zentralkerze, oder langt das zum Rahmen auch nicht? 

zur not kurze kerze von der aprilia rs 250 nehmen. nutze ich auch beim zentralkopf auf meinem 246.

 

wie lang muss das pleuel denn sein bei 3mm gehäuse planen? hätte noch ein lammipleuel von primatist da liegen mit 125mm länge und 16er kobo.

BR9ECM Kerze nehmen. Sollte man locker dran kommen.

 

 

Die Kerze liegt am Rahmenrohr an oder würde nach unten stehen. Ohne Auspuff würde es gehen. Ich. konstruiere jetzt halt auch noch einen Zentralkopf, das sollte ja gehen. Beim Pleuel kommt es darauf an, welche Kompressionshöhe der Kolben hat. Bei 125mm wäre es ca. der Originalkolben. Ich bin gerade noch am suchen nach einem 69mm Kolben mit 36mm KH. Dies wäre mein Favourit. 

bevor du einen neuen kopf nur wegen der kerze baust versuche mal die vorgenannte BR9ECM. das foto zeigt nicht die richtige kerze...

Am 23/8/2017 um 18:34 schrieb Gilbert:

Die Kerze liegt am Rahmenrohr an oder würde nach unten stehen. Ohne Auspuff würde es gehen. Ich. konstruiere jetzt halt auch noch einen Zentralkopf, das sollte ja gehen. Beim Pleuel kommt es darauf an, welche Kompressionshöhe der Kolben hat. Bei 125mm wäre es ca. der Originalkolben. Ich bin gerade noch am suchen nach einem 69mm Kolben mit 36mm KH. Dies wäre mein Favourit. 

 

Hat sich hier was getan? Läuft die Lamperze schon?

Ich hab noch nen speziell angefertigten Wössner m200 Kolben mit 18er Kobo falls es am 16er Kolbenbolzen des Original Kolben scheitert.

Bin mal gespannt wann so nen m200 auf Lamy schnattert 

Ich bin leider noch nicht soweit, da ich dies gerne an einem Tag fräsen will bzw. lassen. Schön wäre es, wenn ich die Überströmer gleich mit auf der CNC machen könnte. Allerdings ist CAD nur Hobbymäßig und ich krieg die Flächen nicht auf die Reihe. Zudem brauche ich noch Aufspannplatten um den Zylinder von oben und unten spannen zu können. Ich lasse mir demnächst die Platten und den Spacer vorfräsen und dann will ich diesen aufschrauben und den kompletten Motor in einer Aufspannung fräsen. Im Moment sieht es so aus. 

 

Ist der Aufriss nach erscheinen des M210 überhaupt noch sinnvoll?

Ich denke schon. Imho haben die Zylinder ausser dem Hersteller relativ wenig miteinander zu tun.

 

Am 8.10.2017 um 14:38 schrieb Brosi:

 

 

Ohne den Zylinder (Lammy M210) jetzt schlecht machen zu wollen, kann der mit dem M200 nicht auf eine Stufe gestellt werden. Wie auch, lässt doch das traditionelle Bohrbild einfach nicht so ein Kanallayout wie beim M200 zu. Ich finde man sollte hier den M200 deswegen komplett aussen vor lassen...

 

Das beiseite, hat der Zylinder für die Smallblockmotoren viele vielversprechende Ansätze. Man sollte nur keine Wunder erwarten.

Ich denke aber, dass auch ein Zylinder der auf gutem TS1 Niveau mit ensprechenden Komponenten mitspielt und dann auch noch ab Werk links rüsselt, eine geile Sache für die kleinen Blöcke ist.

welche stärke hat die von dir konstruierte platte?

Das Bild zeigte die Version mit 16mm, damit der Fuß von 15,5mm im Spacer verschwindet und ich nur die Überströmer im Block fräsen muss. Block dann um 4mm geplant. Ob der Aufriss lohnt, kann ich schlecht sagen, aber die Kanäle sehen schon deutlich größer aus, als bei dem neuen Zylinder und ich bekomme einen 69mm Kolben mit 60Hub unter ohne den Block zu Spindeln. 

Unbedingt weitermachen, bin mir noch nicht sicher, was von beidem ich unsetzen werde, ist auf jeden Fall beides spannend.

Da kann ich nur zustimmen und ich vermute stark das mit dem smallframe Zylinder mit 60 hub mehr band und Leistung ansteht ...

Letzter Stand:

leider muss am Ansaugstutzen und Gehäuse etwas geopfert werden, sonst passt der Zylinder nur mit 130'er Pleuel. 

@Powes: hast du weitergemacht?

 

Soweit ich mich erinnern kann, hatte der Powes den Zylinder doch gedreht?

Das war zu früh gefreut, ich such grad den Fehler in meinem CAD. Zylinder sitzt zwar gut, ist aber zu weit eingedreht. alles Scheiße! So sitzen die Ringpins auf der Ksnte vom ÜS. 

 

nur mal so ne Frage am Rande..

Schon mal versucht mit der Adapterplatte das Maghousing einzubauen....

 

Natürlich, im Moment fehlen an der obersten Schraube(M200 auf dem Bild) ca. 5Zehntel. Dies kann ich entweder an der Platte oder am Maghouse entfernen. Du meinst aber bestimmt an der Unterseite, hier ist eine Aussparung parallel zum Maghouse in diesem Durchmrsser und so groß, dass ich bis 5mm abplanen kann.