Lüfterkranz stehen lassen hätt ich cooler gefunden.

Sollen da H2O Zylinder drauf?

 

gefällt mir aber, dass mit der Kupplung find ich interessant  

Bearbeitet 15. Oktober 20178 Jr. von konrektor

nebenwelle hohlbohren für die betätigungsachse einer proprietären kupplung. hm. ich lasse mich überraschen, allerdings gibt es nach meinem empfinden genug kupplungen. durchgesetzt zu haben scheinen sich drei bahnbrechende entwicklungen bei den kupplungen

 

1) originalnachbau

2) original xl2 nachbau mit cosafedern

3) hartz4 nachbauten zt mit cosabelägen

 

mal gucken in welche kategorie dieser aufbau mündet.

vor einer Stunde schrieb chup5:

nebenwelle hohlbohren für die betätigungsachse einer proprietären kupplung. hm. ich lasse mich überraschen, allerdings gibt es nach meinem empfinden genug kupplungen. durchgesetzt zu haben scheinen sich drei bahnbrechende entwicklungen bei den kupplungen

 

1) originalnachbau

2) original xl2 nachbau mit cosafedern

3) hartz4 nachbauten zt mit cosabelägen

 

mal gucken in welche kategorie dieser aufbau mündet.

@chup5hi,

5mm Druckstangen mit Kugel dazwischen,

sind im Cross bei einigen Herstellern üblich.

1. drückt hier die Druckstange absolut zentrisch,

was ja bei gespacertem Kuludeckel die Krux ist.

Dann wird das bei noch so harten Federn,

eine "Einfinger" Kulu!

 

Gefällt mir sehr das ganze,

 

Gruß Helmut

Bearbeitet 16. Oktober 20178 Jr. von powerracer

vor 3 Stunden schrieb powerracer:

@chup5hi,

5mm Druckstangen mit Kugel dazwischen,

sind im Cross bei einigen Herstellern üblich.

1. drückt hier die Druckstange absolut zentrisch,

was ja bei gespacertem Kuludeckel die Krux ist.

Dann wird das bei noch so harten Federn,

eine "Einfinger" Kulu!

 

Gefällt mir sehr das ganze,

 

Gruß Helmut

eine einfingerkupplung wirds dann trotzdem nicht

dass das theoretisch total geil ist, verstehe ich. ich sehe die schwachstelle bei den kupplunegn weniger in der betätigung als eher in den "offenen" körben (also die Eingriffe für die Beläge im Außenkorb) ohne Verbindung der "Laschen" zueinander. Hier hat es immer wieder fiese Ausbrüche mit dezent beschädigten Blöcken gegeben. Bedingt wird das Problem durch ein Platzproblem mit der Hauptwelle. Kleinere Beläge wären eine möglichkeit, allerdings erklären einfache Hebelgesetze dann eine stärkere Neigung der Kupplung zum Rutschen.

 

Wenn Teile zu propietär werden, passt da nachher wieder mal nix. Das nervt insbesondere bei Ersatzteilen, die dann eben halt einfach mal ne ganze Weile nicht verfügbar sind. Das muss einfach nicht sein.

 

Eine Vespa auf Moto-GP Niveau zu bringen ist halt doch recht aufwendig, aber wenn die Lösung zu verrückt ist, gibt es bestimmt eine einfachere.

Bearbeitet 16. Oktober 20178 Jr. von chup5
"neben" zu "haupt" geändert.

Sieht nach honda rs basis fuss aus...oder?

 

Luk

vor 23 Minuten schrieb PXler:

eine einfingerkupplung wirds dann trotzdem nicht

@PXler,

hi Jens, bin vom Arni Schwarzenegger ausgegangen

Gruß

Da wirds wohl eine Nebenwelle mit grösserem Lagerzapfendurchmesser für geben müssen. Der Tannenbaum hat mit 10mm nicht grade ein Mass was ich gern hohlbohren würde.

 

Luk, ich tippe auf Tm Kartmotor

Bearbeitet 16. Oktober 20178 Jr. von Tim Ey

naja, für das aufnehmen des moments macht es keinen unterschied ob hohlgebohrt oder nicht. Das Moment wird auf der Außenseite übertragen. Das 6200er lima-nebenwellenlager wird vmtl gegen das der breiten faios getauscht werden. welches auch immer das war. habs grad nicht im kopf

vor 57 Minuten schrieb Tim Ey:

Da wirds wohl eine Nebenwelle mit grösserem Lagerzapfendurchmesser für geben müssen. Der Tannenbaum hat mit 10mm nicht grade ein Mass was ich gern hohlbohren würde.

 

Luk, ich tippe auf Tm Kartmotor

Yess TM

Auspuff für SF mit Gepächfach

VIPER by egig performance mit 70x270mm Dämpfer

Im diareamm

 

Pinasco zuera srv gesteckt (126-186) QK 1,1mm

Dellorto 28mm

Vmc Zündung

Fabbri VWW 51-97

26-69 mit 4. kurz

 

Am block wurden nur überströmer angepasst laut Kunde

Nach mehrmaliger Anfrage nach 30 mm ETS PK Krümmern habe ich mal den ersten Prototypen entworfen.

 

Ist für Langhub ab >121 ccm

 

Wenn ca. 5 Stpck zusammen kommen würde ich eine Kleinserie anfertigen.

 

Krümmer kommt dann passend für die ETS Reprobanane Schatz mit Auspufflack lackiert .

 

Da der Krümmer um einiges aufwendiger zu fertigen ist, ist der Preis / Stück bei 99€ + Porto

 

Bei Interesse einfach eine PM schicken:-)

 

 

Mit freundlichen Grüßen 

 

Fox

Bearbeitet 19. Oktober 20178 Jr. von FOX Racing

passt der jetzt auch an ET3 mit Gepäckfach ?

Muss ich mal testen!

 

 

vor 10 Stunden schrieb FOX Racing:

Nach mehrmaliger Anfrage nach 30 mm ETS PK Krümmern habe ich mal den ersten Prototypen entworfen.

 

Ist für Langhub ab >121 ccm

 

Wenn ca. 5 Stpck zusammen kommen würde ich eine Kleinserie anfertigen.

 

Krümmer kommt dann passend für die ETS Reprobanane Schatz mit Auspufflack lackiert .

 

Da der Krümmer um einiges aufwendiger zu fertigen ist, ist der Preis / Stück bei 99€ + Porto

 

Bei Interesse einfach eine PM schicken:-)

 

 

Mit freundlichen Grüßen 

 

Fox

 

 

 

Wäre für PK KH interessant, kommt da vielleicht auch noch was? 

 

vor 1 Stunde schrieb Flowson:

 

Wäre für PK KH interessant, kommt da vielleicht auch noch was? 

 

 

Es haben bereits viele Test gezeigt, dass bei KH mit einem dicken Krümmer nichts zu holen ist!

Naja, würde ich jetzt nicht unbedingt sagen.

 

Sobald unser Prüfstand fertig ist, werde och das aber auch mal testen.

 

 

MfG Fox

Ist der originale ETS Krümmer nicht auch schon recht dick, ich hab' da was um 28-29mm im Kopp. Damals kam irgendwo die Aussage, dass da ein Umstieg auf 30mm nichts bringen würde.

Oder geht's hier rein um Ersatz, falls der originale fehlt?

mein ets krümmer hatte schon 29.5mm innendurchmesser.

Mein originaler ETS-Krümmer misst 29 mm, ist aber schon alt und neue original von Piaggio sind nicht zu bekommen. Die Krümmer der Repros haben ein dünnes Flanschblech, das führt zu Undichtigkeit, wenn das nicht mal plan gezogen wird. Der Krümmer vom Fox weist an der Stelle satte 5 mm auf  

Ich habe eine komplette nachbau ets nane drunter, die ist top dicht.

Dirko Rot und fertig gut

vor einer Stunde schrieb ludy1980:

Ich habe eine komplette nachbau ets nane drunter, die ist top dicht.

Dirko Rot und fertig gut

 

Hab vor dem Sommer eine Repro bei nem Kumpel verbaut.

War kein Spass. Die Flansche mussten ordentlich nachgeplant und zusätzlich mit Dirko abgeschmiert werden.

Für 100€ würde ich mir dann aber lieber eine zweite Repro kaufen.

Am 19.11.2015 um 18:48 schrieb Mediakreck:

Wann kommt ca. der direktgesaugte Kurzhuber auf den Markt?

 

Der Prototyp liegt endlich bei mir auf dem Tisch und wenn alles glattläuft gibts nächste woche Diagramme und Fotos

Weiß nicht mehr in wie fern ich berichtet hatte, aber am Ende wurde es ein 54mm Kolben und Auslass mit Steg.

Aluzylinfer und cnc gefräßter Kopf und 8 fach verschraubung

3/4 lange Stehbolzen

 

 

Bearbeitet 20. Oktober 20178 Jr. von egig

keine GrauGuss Version ???

@egig in norddeutschland geht die "neue woche" heute schon los. also ist HEUTE nächste woche!.

 

ZEIG ZEIG ZEIG :)

vor 3 Stunden schrieb chup5:

@egig in norddeutschland geht die "neue woche" heute schon los. also ist HEUTE nächste woche!.

 

ZEIG ZEIG ZEIG :)

 

Sobald ich vom Hersteller das OK habe stell ich Fotos und weitere Infos ein, im Kurzhubsektor wird das DER Zylinder werden 

2 Jahre nach der Idee endlich anfassbar , die Inspirazion entstand durch den 102DR Grinta....

Bald kommen mehr News...

vor 8 Minuten schrieb egig:

2 Jahre nach der Idee endlich anfassbar , die Inspirazion entstand durch den 102DR Grinta....

Bald kommen mehr News...

 

Bin gespannt!!

Was soll da ca an Leistung und Nm rauskommen?

 

Ist mit Sicherheit interessant für alles Kurzhuber