allein aus habenwollen-gründen: kannst du mal deine skizze zum 250-270ccm zylinder luftgekühlt posten, bitte. mit dem bild vom kolben oben bleibt dann wohl nur noch nen extrem langes pleuel, oder?

auch wenn der hobel dann nur 20-25ps (bei 5000) haben sollte mit 20Nm (zwischen 3-8000), dann wärs das doch wohl, oder?

Aus habenwollen-gründen würde es diesen Zylinder 250ccm sowieso erst in einen Jahr geben! Daher soll mal dieses Projekt abgeschlossen werden!

Bearbeitet 25. Februar 201115 Jr. von Primavera250

Könnte der "Erbauer, Topiceröffner" die ganzen Infos, Bilder, Entstehungsgeschichte, Verbesserungen während der Entstehung u. o. ähnliches bitte im ersten Beitrag reineditieren?

Also mir persönlich würd das schon sehr zusagen - obwohl man dafür wahrscheinlich ne ganze Nachtschicht bräuchte

Gruß

Josef

@Erich: sehr geil

H.

das ganze Projekt ist dermaßen geil. Ich hab einen solchen Respekt vor der Arbeit und vor allem auch vor den finanziellen Aufwand.

Auf der Wunschliste ist das Kit schon lange.... auch wenn ich es mir warscheinlich erst in 3 Jahren leisten kann.

Motorgehäuse ist komplett unbearbeitet?

ja

das gehäuse auf den bildern ist aber schon geplant, oder?

weitere bilder:

Hier schauts ungeplant aus, aber die feder vom lüfterkanal ist halt weggefräst worden

s. 69

Bearbeitet 27. Februar 201115 Jr. von Mofeu

Wann planst du die ersten Fahrten am Prüfstand?

wenn er in drei wochen den zylinder bekommt, was denkst du??

Bearbeitet 27. Februar 201115 Jr. von sepp

das gehäuse auf den bildern ist aber schon geplant, oder?

ist nichts geplant wie gesagt bei dem lüfterring muss man ein bischen was wegfräsen od. man entfernt es ganz wegen den kleinen überströmmern!

Wann planst du die ersten Fahrten am Prüfstand?

Hoffe in ca. 3-4 Wochen!

gibts den schon preisvorstellungen?

Bearbeitet 27. Februar 201115 Jr. von ratte76

Wie schon geschrieben der Zylinder wird ca. Falcpreise haben!

gibts den schon preisvorstellungen?

Mal sehen wie der Zylinder am Prüfstand tut und dann wie die nachfrage ist oder ob man noch was ändern muss!

Je mehr nachfrage umso billiger! Aber man kann sich auf etwa Falcpreise einstellen!

Mal sehen wie der Zylinder am Prüfstand tut und dann wie die nachfrage ist oder ob man noch was ändern muss!

Je mehr nachfrage umso billiger! Aber man kann sich auf etwa Falcpreise einstellen!

Falcpreise: also so wie bei FALC der SETPREIS, inkl. Ansauger, Kopf... ?

Sollte ein Geschäftsmann normalerweise nicht umgekehrt verfahren. Je mehr nachfrage desto teurer

Immerhin sollte man ja auch was von dem Aufwand haben.

Ps.: Leiwandes neues Logo Gernot !! Schiab a T-Shirt rüber !

tja, dann sollten wir jetzt alle anfangen zu sparen, damit der der herr die teile nur noch so um sich wirft!

jo gernot, ich melde mich auch schon an für ein shirt. aber bitte polo mit gesticktem logo ... fia de styla

und ich wär auch dann bereit für die probefahrt.

weitere Bilder des fertig bearbeiteten 170ccm K&W-Zylinder!

sehr schön Erich...

Sollte ein Geschäftsmann normalerweise nicht umgekehrt verfahren. Je mehr nachfrage desto teurer

Immerhin sollte man ja auch was von dem Aufwand haben.

Ps.: Leiwandes neues Logo Gernot !! Schiab a T-Shirt rüber !

is wie mitm taxi: je mehr leute mitfahrn, desto günstiger wirds für den einzelnen

zurück zum topic: verfolge das schon ne weile still und stumm...weil wenn man keine ahnung hat, einfach ma die fresse halten, wa^^

aber jetz muss es raus! ich bin wirklich gespannt auf das ergebnis und hoffe mal, dass man den bogen da nicht überspannt von den kleindimensionierten gegebenheiten von nem sf-motor...

aber wie gesagt...vll sollte ich einfach die fresse halten^^

gutes gelingen!

schieber auch schon fertig?

ansonsten

schieber auch schon fertig?

ansonsten

Zylinderkopf ist gestern fertig geworden am abend gibts bilder!

Vieleicht gibts ende der Woche schon Fotos vom Schieber!

Zylinderkopf mit Omegaform fertig!

Kurze Zündkerze schaut ca.6mm raus das heist der Zündkerzenstecker geht sich unter der Backe wunderbar aus!

Bearbeitet 8. März 201115 Jr. von Primavera250

Verpass dem Teil doch noch nen O-Ring wenn du eh schon dabei bist. Die Nut am besten in den Zylinder integrieren, damit der O-Ring beim Kopf aufsetzen nicht herausfallen kann.

Verpass dem Teil doch noch nen O-Ring wenn du eh schon dabei bist. Die Nut am besten in den Zylinder integrieren, damit der O-Ring beim Kopf aufsetzen nicht herausfallen kann.

würd die eher in den kopf machen... sonst must beim zylinder unten und oben abdrehen

immer die nut nachstechen...

@ erich

schaut gut aus das ganze... sind die stege doch dicker geworden...gell

luk

würd die eher in den kopf machen... sonst must beim zylinder unten und oben abdrehen

immer die nut nachstechen...

Im Idealfall ist der Zylinder natürlich schon so lang dass er nicht mehr weiter abgedreht werden muss Aber egal ob in Zylinder oder Kopf, besser mit O-Ring als ohne.

weitere Bilder des fertig bearbeiteten 170ccm K&W-Zylinder!

Maschinell fertig berabeiteten oder? Der braucht an ein paar Stellen noch was Liebe von Hand oder?

Maschinell fertig berabeiteten oder? Der braucht an ein paar Stellen noch was Liebe von Hand oder?

Jetzt gehts ab zum Beschichter(DE)der dreht nochmals auf das mass des kolbens durch und entgratet und dann beschichtet!

Warum wird der Zylinder eigentlich beschichtet ??

Guss und beschichtung ? Oder steh ich da gerade auf der Leitung