vor 3 Stunden schrieb chup5:

Kann Ne verdaddelte hülse sein. Bei einigen kotzen die phb vergaser bei ca 7000 Touren aus allen Löchern. Möchte empfehlen n stück kühlerschlauch und Ne bolzenschelle herzunehmen, dann schäumt der gaser nicht so und ist leichter abstimmbar. 

 

das liegt dann aber eher an den vibrationen des motors, als am vergaser an sich oder?

auf meiner k5 lüft das ohne rum sabbern. also ich wll damit sagen, dass das eher nicht ein usächliches problem der stutzen ist.

Am 5.3.2016 um 21:02 schrieb hiro LRSC:

 

Könnte ich die haben?

 

lade ich morgen hoch. mit einer einfachen exel geschichte stehen dann da auch die winkel hinter - sehr seltsam wenn man sich das so anschaut bei den dello-nadeln - da ist irgendwie keine linie drin... also da ist alles von 1° bis 7° dabei..

hätte ich auch gerne.

 

beim überprüfen des k5 mittelfeldes kann man immer wieder "nach dem rennen am vergaser sabbernde roller" sehen. das scheint kein einzelfall zu sein. natürlich liegt es an den vibrationen des motors. der gummischlauch dämpft das soweit, dass es kein problem mehr ist.

vor 2 Minuten schrieb chup5:

hätte ich auch gerne.

 

beim überprüfen des k5 mittelfeldes kann man immer wieder "nach dem rennen am vergaser sabbernde roller" sehen. das scheint kein einzelfall zu sein. natürlich liegt es an den vibrationen des motors. der gummischlauch dämpft das soweit, dass es kein problem mehr ist.

 

okay.

 

ist mir bisher nicht aufgefallen. also das sabbernde mittelfeld.

das sabbernde Mittelfeld würd ich eher auf Sprayback zurückführen

es ist beides und tritt nicht immer auf. sprayback, klar sabbert der, aber mein roller war betroffen, der von arnd auch, aber deutlich weniger. bengts roller hat bei einer bestimmten drehzahl und einem bestimmten neigungswinkel ebenfalls aus allen löchern gespotzt. ca bei 7000 touren drehzahl halten, dann sind alle 3 übergesprudelt.

 

Am 5.3.2016 um 21:02 schrieb hiro LRSC:

Könnte ich die haben?

 

vor 16 Stunden schrieb chup5:

hätte ich auch gerne.

 

Ich denke dort passt die Tabelle am besten hin:

 

 

Frage in die Runde: habt ihr Luftfilter verbaut und wenn ja, welchen könnt ihr empfehlen?

ich hatte den Ramair montiert. Da der Filter aber eine Drossel ist, fahr ich nun Trichter mit Netz.

mir wurde der marchald ans herz gelegt.

Luftfilter in der Smallframe ist wie blasen mit Kondom

Fährt eigentlich jemand vww z.b. Drt , wenn ich das Reglement richtig lese darf man die ja fahren oder ?

 

 

 

Bearbeitet 25. März 201610 Jr. von ludy1980

Vollwange darf man fahren, aber gibt es wirklich eine mit 51er Hub und 97er Pleuel? Bin gerade was Material angeht nicht auf'm Stand.

Die Mazzuchelli gibt es in 51Hub und 97 Pleul. Die ist wie ich finde sogar richtig gut. Die hat allerdings keine solche Taschen in den Wangen wie die Sprinter oder BGM. Deshalb denk ich das die in Verbindung mit gehäusegesaugten Zylindern nicht wirklich was taugt. Zumindest nicht ohne die Flex anzusetzen.

an der welle darf man eh nix machen. also eine bearbeitung nach out of the box. denk ich. 

vor 5 Stunden schrieb ludy1980:

Fährt eigentlich jemand vww z.b. Drt , wenn ich das Reglement richtig lese darf man die ja fahren oder ?

 

 

 

von DRT ist ja  nur das 25er Ritzel auf 2,88 erlaubt.

 

2.88 is auf allen Strecken ausser Frankreich eigentlich zu lang mMn

vor 2 Stunden schrieb Malle Lexe:

Die Mazzuchelli gibt es in 51Hub und 97 Pleul. Die ist wie ich finde sogar richtig gut. Die hat allerdings keine solche Taschen in den Wangen wie die Sprinter oder BGM. Deshalb denk ich das die in Verbindung mit gehäusegesaugten Zylindern nicht wirklich was taugt. Zumindest nicht ohne die Flex anzusetzen.

 

Das macht gar nicht so viel aus, wie man denkt. Auch nicht auf einem höheren Leistungsniveau. Ich würde aber trotzdem die Sprinter in 51/97 nehmen, wenn ich die Wahl hätte  

 

Ich mag die 51er Mazzu auch gern. Super Material. Ist leider unbearbeitet die absolute Hölle. Wuchtfaktor von 15-20% MINUS Da vibrierts einem die Blomben raus.

Ist also erlaubt eine vollwange zu fahren , das war die Frage ?

Was soll es bringen? 

Höhere vorverdichtung , Geschmacksache aber ich finde das läuft obenrum besser bei den meisten Motoren ...

Im Gegenzug "weniger" Gaymisch im Gayhäuse.....

 

Verzwickte Situation.....

Gibts da Kurven? Meine Tests auf dem Prüfstand haben eigentlich immer das Gegenteil gezeigt. Auch bei einheitsklasse

Kommt drauf an , z.b. Bei nen modernen Kartmotor würde man bei den engen Räumen im kurbelwellengehäuse keine 10 Pseudonym reininterpretieren genau wie bei den 125 rennmopetten alla rs125 Honda usw .

 

 

kurven gibt's da natürlich keine zu aber könnte ja sein das jemand getestet hat , ich dachte eigentlich das sei verboten mit der vww ...

Bearbeitet 27. März 201610 Jr. von ludy1980

Die haben deutlich grössere überströmer und dadurch auch wieder weniger VVD. Ausserdem ist bei denen der Einlass ja deutlich besser und auch viel grosser.

Is doch nur neh frage ob es mal jemand auf dem Prüfstand getestet hat , was kam den bei dir damals raus Dome ?

Hab ich doch geschrieben. Weniger VVD war besser. Bei originalnahen einlassen. Habs nicht getestet bei einlassen über beide Hälften z.b.oder direkteinlässen. Ich vermute das bei einem falc oder m1l die vollwange besser läuft.

Hast du da noch neh Leistungskurve von und war das beim einheitsklassemotor ?

Ne Kurven hab ich nicht mehr. Ja habs sowohl beim ehk als auch bei k1getestet. Waren untenraus nahezu gleich. Nur obenraus hat die vollwange dann verloren. Kam wohl zuwenig Gemisch durch.

On 24.10.2015 at 9:45 AM, heizer said:

Mazz ets race.

 

Muss es die ETS sein, oder geht die hier auch?

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