Ich hab gehört, dass man bei gerissenenm Schaltzug am dritten Vollmond nach Mirecourt die Bedüsung aus einem öminösen Einheitsklasse-Topic-Diagram lesen kann, wenn man die geeignete Jungfrau zur Hand hat.

 

Alternativ tuts auch ein Lappen unter der Kaskade

 

lappen laufen ja genug rum - aber an kaskaden oder gar jungfrauen besteht halt'n mangel -

 

also notieren wir HD92 ND63 D26-3°

 

vielleicht kann deine jungfrau dir grad noch das mischrohr und den schieber zu flüstern?

Mischrohr is ein 264er gewesen, für den schieber würd ich meine hand jetzt nicht ins feuer legen, war aber glaub ein 40er. roller steht leider grad so grob 100 km weg [emoji6]

3 is von oben gezählt

DS mit der Mazzu super dingsbums

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DS mit der Mazzu super dingsbums

 

mazzu super duper ist die beste echt jetzt - fahr ich auch voll drauf ab. was haste da an düsen drin? die kurve sieht auf jeden fall schon mal nach "auf dem richtigen weg" aus.

Düsen weiß ich leider nimmer. Die nd vom diagramm war dann auf der strecke ne nummer zu klein.

Motor wird in der ascc 12ps klasse bewegt.

Also bleibst bei der einstellung

(Hab aber auch keinen "schöneren" peak zusammengebracht gehabt)

Ich glaube, ich muss dem Alex auch mal meinen Membraner geben. Wenn die direkte Rennkonkurrenz da jetzt mehr Leistung bekommt, wäre das ja unfair, Ben. 

Bearbeitet 20. Mai 201511 Jr. von Naseweiss

Ich glaube, ich muss dem Alex auch mal meinen Membraner geben. Wenn die direkte Rennkonkurrenz da jetzt mehr Leistung bekommt, wäre das ja unfair, Ben. 

Erst musst du dir nen Minderleistungs-Drehschiebermotor zulegen, sonst könnte da ja jeder kommen

 

Der Motor wollte auch unbedingt mit dem wheelspin mitfahren, ich kann da ja gar nix 'für, einmal kurz nicht hingeschaut - lag er schon beim ihm im Bus.

Bzgl. Band war das aber schon sehr deprimierend in Mirecourt:

Egal wie gut oder schlecht ich aus der letzten Kurve vor Start und Ziel kam, hat ich wenig Chancen im letzten Drittel der Gerade gegenzuhalten, im ersten Rennen hab ich sukzessive Ende Start/Ziel ca 4-5 Postionen verloren...

Ist doch vollkommen okay, wenn Alex sich dem Motor mal annimmt. Meiner hat auch nur 10,8 und kann auch etwas Hilfe gebrauchen.

Werd ich am Wochenende mal dem Ersatzmotor (mit Membran) annehmen und dann mit dem in Liedolsheim an den Start gehen..

Da der aber wirklich nur zusammengesteckt is, werd ich da nochmal den Fräser reinhalten

Hätte das nicht mehr Sinn gemacht, da den eigenen Vergaser mitzugeben? Weil es gibt da doch auch massive Unterschiede....so von wegen der eine fährt ne 70er ND und der andere ne 55er.....

 

Also nur jetzt spontan mal gedacht......bringt ja nix wenn der Alex da jetzt noch Pferde im Stall findet und auch auf die Koppel führt......das Setup im Gaser bei Dir dann aber wieder läuft wie 5 klapprige Esel im Himalaya....

Hätte das nicht mehr Sinn gemacht, da den eigenen Vergaser mitzugeben? Weil es gibt da doch auch massive Unterschiede....so von wegen der eine fährt ne 70er ND und der andere ne 55er.....

 

Also nur jetzt spontan mal gedacht......bringt ja nix wenn der Alex da jetzt noch Pferde im Stall findet und auch auf die Koppel führt......das Setup im Gaser bei Dir dann aber wieder läuft wie 5 klapprige Esel im Himalaya....

 

Möglicherweise, wobei ich doch irgendwie schon denke, dass  bei identischer Bedüsung zwei verschiedenen 24er PHB Vergaser dasselbe Ergebnis liefern sollten.

Also ganz ohne Hexhex und Jungfrauen bei Vollmond...

Ziel hinter der Aktion war jetzt auch weniger mir da zu Weltruhm in K5 zu verhelfen, (aus nem alten Gaul machste auch mit 15 PS kein Gewinnerpferd )

als der Forschungsdrang ob mit Drehschieber ähnlich viel Leistung zu erzielen ist wie mit Membran und in wie weit man die Motorcharakteristik mit Düserei und ZZP beeinflussen kann.

 

Möglicherweise, wobei ich doch irgendwie schon denke, dass  bei identischer Bedüsung zwei verschiedenen 24er PHB Vergaser dasselbe Ergebnis liefern sollten.

 

 

das glaub ich eben, bei allem was ich auch hier gelesen habe, eben nicht.....

 

aber wenn es nur um das "Was wäre wenn" geht, passt das ja auch so....

das glaub ich eben, bei allem was ich auch hier gelesen habe, eben nicht.....

 

 

stimme ich zu, musste mal den Vergaser wechseln, mit absolut identischer Einstellung lief der neue anders und musste leicht umgedüst werden.

stimme ich zu, musste mal den Vergaser wechseln, mit absolut identischer Einstellung lief der neue anders und musste leicht umgedüst werden.

die Gemisch- und Standgasschraube auch in identischer Stellung ?

Gerade für die (erhöhte) Standgasdrehzahl is die Gemischschraube schon ein deutlicher Faktor. (ist zumindest meine Erfahrung)

Bearbeitet 20. Mai 201511 Jr. von dark_vespa

die Gemisch- und Standgasschraube auch in identischer Stellung ?

 

meine ja, hab das Ding versucht 1:1 nachzubilden, da der Motor gefühlt richtig gut lief

hat irgend jemand schon eine 51 Mazzu 51/97 mit 24/25 geschlachtet?

hat irgend jemand schon eine 51 Mazzu 51/97 mit 24/25 geschlachtet?

 

bedeutet das "zerlegt aus wissensdurst"  oder gezielt zerstört durch das ignorieren der anzahl an betriebsstunden?

 

ich kenne eine kaputte welle aus der zeit, als diese mit fehlerhaften, oberen pleuellagern ausgeliefert wurden - ist aber ja jetzt auch schon echt ein paar tage her...

 

ansonsten ist die mazzu ets-race für mich "die" welle für die k5 motoren. die alte mazzu super comp ets gibt es leider in der form nicht mehr. die hatte noch längere einlasszeiten . die neue super comp ist von den einlasszeiten eher kürzer als die race, hat dann dafür ein "poliertes kart-pleuel"  - wozu immer das gut sein soll...

Bearbeitet 24. Mai 201511 Jr. von wheelspin

So, dann mal los - K5 ich komme... vielleicht..

 

"K5 geht immer" 

So, dann mal los - K5 ich komme... vielleicht..

 

K5-EX112 - Kopie.JPG

Liedolsheim?

Gruß Andi

Ich hatte gehört, Du hast mit Tobi gesprochen um Deinen K1 Motor mal aufzupusten!

Doch schon wieder aufgegeben?

Ich hatte gehört, Du hast mit Tobi gesprochen um Deinen K1 Motor mal aufzupusten!

Doch schon wieder aufgegeben?

 

nö  - vielleicht mal an zwei fronten kämpfen - also zumindest versuchen.

Was haben die besten EHK Motoren für Steuerzeiten und QK?

in mirecourt wurden die top 3 bzgl QK gemessen, war glaub ich 1,3 ,1,6 und 2mm aber ohne gewähr, mal beim gremium nachfragen bzw bei @darky - der war messbeauftragter

steuerzeiten misst wohl eh keiner....

steuerwinkel habe ich auch nicht gemessen - nur die qk  - liegt bei um die 1,3

Also wenn jemand mal die Muße hat...

Steuerwinkel/QK in Verbindung mit nem Diagramm/ Leistung würd mich mal interessieren

hat irgend jemand schon eine 51 Mazzu 51/97 mit 24/25 geschlachtet?

Meine hatte sich letztes Jahr gleich im zweiten ESC Lauf verdreht. War sogar die Competition Version mit dem guten Pleul.

Nun ist eine Originale ETS drinne und die hat die restliche Saison und nochmal 1500km Strassenkilometer bis jetzt gehalten.

Meine hatte sich letztes Jahr gleich im zweiten ESC Lauf verdreht. War sogar die Competition Version mit dem guten Pleul.

Nun ist eine Originale ETS drinne und die hat die restliche Saison und nochmal 1500km Strassenkilometer bis jetzt gehalten.

 

du fährst ja auch voll verwegen, verrückter hund..

Was empfiehlt die EHK Gemeinde als Vorzündung?