Das war bei meiner TS ähnlich und mein Schweisser hat vom Radhaus aus das gesamte Blech rausgetrennt, neu zugeschnitten und einmal rundrum eingeschweisst.

Bislang hält's...

 

 

 

Bearbeitet 1. November 20214 Jr. von Arnelutschki
Föttelis

Ich habe mir eine 150er Sprint Veloce (EZ 1977) zugelegt. Leider lies sich die Kupplung nicht dosieren, die hat gehakt und kam beim Einkuppeln auf einen Schlag. Ich habe die Kupplung ausgebaut und gesehen, dass eine mit 4 Lamellen (Paket ist 11mm dick) verbaut war. Ich habe den originalen 3 Lamellen Kit (Paket ist 13mm dick) montiert und alles wieder eingebaut. Jetzt hat sie gar nicht mehr getrennt. Ich habe die Vermutung, dass die Teile nicht richtig zusammen passen. Was ich jetzt gefunden habe:
es gibt zweierlei Kupplungsgrundplatten - hohe und niedrige (37,3mm und 35,8mm - ich weiß aber noch nicht, welches Maß das ist). Für PX und Veloce braucht man eine niedrige, für Sprint eine hohe. Ich nehme an, dazu passend gibt es dann auch zwei Ritzelhöhen. Und zu guter Letzt wird auch die Kurbelwelle passen müssen. Ich bräuchte jetzt etwas Unterstützung, um die richtigen Teile identifizieren zu können.

 

Uwe

vor einer Stunde hat LAN-Opfer folgendes von sich gegeben:

Ich habe mir eine 150er Sprint Veloce (EZ 1977) zugelegt.

 

 

Was ist denn für ein Motor verbaut? Original oder PX?

Noch ist der Orginalmotor drin. Den möchte ich erst zum laufen bekommen und damit etwas fahren. Dann kommt er ins Regal - ich habe auch einen PX-200 Motor in Einzelteilen da. Der soll dann rein.

 

Uwe

vor 5 Stunden hat frasebrase folgendes von sich gegeben:

Hallo,

 

bei der 125 GT (Sprint gelabelt) meines Bruders ist das Loch mit dem Blech rum (ich hätte es Aufhängung genannt) in der der hintere Stossdämpfer am Rahmen  befestigt wird herausgerissen...

Ich werde die Vespa jetzt zerlegen, wie gehe ich da am besten vor (also für die Reparatur)? 

 

Danke, Gruss

 

 

neues Blech von Unten, also vom Rad her, einsetzen

Marcel

Am 1.11.2021 um 16:06 hat LAN-Opfer folgendes von sich gegeben:

es gibt zweierlei Kupplungsgrundplatten - hohe und niedrige (37,3mm und 35,8mm - ich weiß aber noch nicht, welches Maß das ist).

Moin, wieso mist du dann diese Grundplatte nicht? Mit mehr Informationen und Messwerte wäre dieses Problem längst erledigt!

 

Diese (deine)Kupplung kann nicht trennen, da das Kuluritzel zu "hoch" ist!

Passendes verbauen(Kupplungsgrundplatte sollte dann 37,3 mm haben "ohne Gewähr"!), oder das Ritzel kürzen. Grüße

Bearbeitet 4. November 20214 Jr. von 2Manni

vor 5 Stunden hat 2Manni folgendes von sich gegeben:

Mit mehr Informationen

...die wollte ich ja haben, damit ich weiß, was ich an der Grundplatte messen soll.

Mir wurde jetzt von einem Vespa Schrauber bestätigt, dass es zweierlei Grundplatten gibt und eine niedrige Platte mit einem hohen Ritzel nicht funktioniert. Er hat mir die passende Teile gegeben und damit funktioniert die Kupplung jetzt pefekt.

Ritzel kürzen wäre auch eine mögliche Lösung, aber er wußte auch nicht sicher, ob das funktioniert - die Kupplung ist dann ja kürzer.

Ich bedanke mich für die Hinweise, die mich letztendlich auf die richtige Spur gebracht haben - da hätte ich mir einen abgebrochen, bis ich auf so etwas gekommen wäre.

 

Uwe

vor 3 Stunden hat LAN-Opfer folgendes von sich gegeben:

Er hat mir die passende Teile gegeben

Moin, dann stelle hier doch mal genau ein, was das für Teile sind.

Es gibt bestimmt andere, die diese Information gebrauchen können!

 

Schreib: Maße der Grundplatte, Kuluritzel, sonst was gewechselt in mm oder Bildern so!

Mach es nicht so nervig? Grüße

Hallo zusammen,

 

weiß jemand die Blechstärke des Beinschilds und des Verstärkungsblechs des Beinschilds einer VBB?

Danke sehr.

Hallo zusammen,

 

ich habe eine Frage zu der VNL2T meines Bruders, ich hatte die vor Jahren mal gekauft, beim Umziehen (auf Druck der regierung zu Hause) an meinen Bruder verkauft. Die Vespa ist immer gut angesprungen, auch ohne grosse Massnahmen. Was immer schon war (seit wir sie haben) ist, dass sie bei Vollgas sozusagen am Ende des Drehzahlbereichs anfing zu ruckeln, ich wollte das immer mal angehen als sie noch die meine war. Kurz um, diese Problem hat sich nie ganz beseitigen lassen.  Irgendwann war es so, dass die Vespa nicht nur geruckelt hat, sondern bei Vollgas anfing zu ruckeln, dann fast abstarb, irgendwann im unteren Drehzahlbreich wieder kam und wenn man so 4/5 Gas fuhr tiptop lief und bei Vollgas wieder wie oben. Wir haben mal den Vergaser gereinigt und die Bedüsung angepasst, das Problem war aber immer noch da, nicht mehr so krass aber immer am Ende der Fahnenstange... Kurzum ich mache jetzt den Motor komplett, zerlege ihn...

 

Beim Abnehmen der Vergaserwann ist mir folgendes Bild aufgefallen:

 

von oben

schräg von vorne

schräg von hinten.

Da ich noch nie den Einlass gefräst habe, bin ich mir nicht sicher ob das bearbeitet wurde. Ich habe als ein paar Fragen:

 

Wurde dieser Einlass nachbearbeitet?

Wenn ja wo (vorne eher rechteckig ausgefäst, hinten meiner Meinung nach rund durchgebohrt)?

Wenn nicht original, ist es besser die Kanten hinten/vorne zu planen?

Kann das ganze etwas mit dem Verhalten welches ich oben beschrieben habe zu tun haben?

 

Danke, Gruss

 

A

Hallo

Hab mir ne neue Kurbelwelle bestellt wegen verschlissenen LAgersitz, nun habe ich dazu ein Kugellager gekauft. Ich hab nen TS Motor mit 2 grossen KW Lager.

Nun, das eine Lager welches ich schon hatte (neu) hat C3 Lagerluft und das welches ich zur KW mitbestellt habe hat C4, denkt ihr ich kann beide an der gleichen KW verbauen? Oder muss ich mir ein zweites von C3 oder C4 kaufen?

Grüsse

vor 4 Minuten hat buenzli folgendes von sich gegeben:

Hallo

Hab mir ne neue Kurbelwelle bestellt wegen verschlissenen LAgersitz, nun habe ich dazu ein Kugellager gekauft. Ich hab nen TS Motor mit 2 grossen KW Lager.

Nun, das eine Lager welches ich schon hatte (neu) hat C3 Lagerluft und das welches ich zur KW mitbestellt habe hat C4, denkt ihr ich kann beide an der gleichen KW verbauen? Oder muss ich mir ein zweites von C3 oder C4 kaufen?

Grüsse

Kannst Du.

Wir sind hier nicht in der Feinmechanik und die meisten hier (inclusive ich) wissen wahrscheinlich gar nicht, was sie für ne Güte verbaut haben. 

@frasebrase Also wenn du mich fragst, dann wurde der Einlass vorne mehr und hinten weniger bearbeitet. Etwas seltsam, dass das irgendwie eckig gemacht wurde. Das was hinten wie gebohrt aussieht, das ist original.

Was deine Probleme bei hoher Drehzahl betrifft, da hätte ich eher die Zündung (Unterbrecherabstand, Kondensator) im Verdacht. Es könnte auch sein, dass sie bei Vollgas einfach zu wenig Sprit bekommt, weil die Benzinleitung irgendwo verstopft ist, oder Dreck im Vergaser.

Es ist sicher kein Fehler den Motor neu zu machen, alleine schon weil die Simmerringe sicher schön hart sind. Wenn der Motor noch eingebaut ist, dann würde ich versuchen ob ich den Fehler finden kann bevor ich alles zerlege.

G.

 

Bearbeitet 12. November 20214 Jr. von ptuser

vor 18 Stunden hat ptuser folgendes von sich gegeben:

@frasebrase Also wenn du mich fragst, dann wurde der Einlass vorne mehr und hinten weniger bearbeitet. Etwas seltsam, dass das irgendwie eckig gemacht wurde. Das was hinten wie gebohrt aussieht, das ist original.

Was deine Probleme bei hoher Drehzahl betrifft, da hätte ich eher die Zündung (Unterbrecherabstand, Kondensator) im Verdacht. Es könnte auch sein, dass sie bei Vollgas einfach zu wenig Sprit bekommt, weil die Benzinleitung irgendwo verstopft ist, oder Dreck im Vergaser.

Es ist sicher kein Fehler den Motor neu zu machen, alleine schon weil die Simmerringe sicher schön hart sind. Wenn der Motor noch eingebaut ist, dann würde ich versuchen ob ich den Fehler finden kann bevor ich alles zerlege.

G.

 

morgen,

 

ich denke auch, dass es eher die Zündung ist, Motor ist draussen, ich mache das nach der Motorrevision, dann ist ja der Vergaser revidiert und ich kann ihn bedüsen und die Zündung abblitzen. Bzgl. des Einlasses, wenn er bearbeitet wurde (wenn original dann hatte Luigi ja whs. einen Plan), sollte ich die Kanten hinten (und vorne) abfräsen?

 

Als Zusatzinfo, die Vespa soll original aufgebaut werden, kein Tuning, ich habe keine Ahnung vom (und keine Lust auf) Fräsen. Also wenn ihr der Ansicht seid, dass es für diesen Ansatz passen würde und mit den oben beschriebenen Problemen whs. nichts zu tun hat werde ich es so lassen.

Hallo zusammen, ich brauche mal eure Expertise. Eine 4.Gang Schaltraste ala Rally Sprint GTR späte VNB steht im 3.Gang der Schaltstein ab Werk bündig mit der Dichtfläche? Wer kann das bestätigen oder hat dazu Info? 

Sollte mal jemand auf der Suche nach dieser Info sein. Sip hat im Archiv noch NOS Schaltrasten, der Schaltstein ist im 3.Gang bündig mit der Dichtfläche! 

Bearbeitet 15. November 20214 Jr. von vnb1t

Moin.

Wo gehören diese 3 Bleche bei der VNB hin?

Beim Grossen hätte ich gesagt Helmhaken oder Schaltzugblech am Motor, aber bin mir echt nicht sicher....

Nakkl hat recht: Gepäckhaken bei Schwingsattel-VNA / VNB ...

 

Da:

 

Die anderen Bleche meine ich mal an einem Rücklicht gesehen zu haben, kann das aber gerade nicht verifizieren.

 

vor 1 Stunde hat freerider77 folgendes von sich gegeben:

Moin.

Wo gehören diese 3 Bleche bei der VNB hin?

 

@t4. ist richtig, die gehören im Radlauf auf die Bolzen des Rücklichtes . Da fehlt zur Montage aber noch ein Gummi drunter

Danke schon mal. 
Der große ist der Helmhaken…na klar. 

Bei den beiden Kleinen stehe ich immernoch auf dem Schlauch wie die reinkommen. Aber beim Rücklicht könnte sein!

Da hab ich gerade auch das Problem dass die Bolzen zu kurz scheinen (was ja gar nicht sein kann da Original) um im Radlauf verschraubt zu werden, oder die „neue“ Dichtung zu dick.

vor 12 Minuten hat freerider77 folgendes von sich gegeben:

Danke schon mal. 
Der große ist der Helmhaken…na klar. 

Bei den beiden Kleinen stehe ich immernoch auf dem Schlauch wie die reinkommen. Aber beim Rücklicht könnte sein!

Da hab ich gerade auch das Problem dass die Bolzen zu kurz scheinen (was ja gar nicht sein kann da Original) um im Radlauf verschraubt zu werden, oder die „neue“ Dichtung zu dick.

hieß früher mal Gepäckhaken. Damals war das MitHelmFahren ja eher Bäh.

Da haben wir die Kameraden. Sind für den Masseschluss da. 

Hallo

 

Wie weit sollte der Abstand zwischen Kurbelwellenwange und Motorgehäuse sein, also horizontal gesehen wenn man in das Kurbelgehäuse reinschaut. Habe das Gefühl als ich die alte KW ausgebaut habe, hatte es zur Limaseite praktisch keinen Abstand, aber jetzt hat die KW ca. 1mm Abstand zur Motorhälfte. Ist es normal, dass das Lager ein wenig aus der Motorhälfte hervorsteht? Habe 2 Grosse KW Lager in meinem Motor.

 

grüsse

vor 23 Stunden hat buenzli folgendes von sich gegeben:

Ist es normal, dass das Lager ein wenig aus der Motorhälfte hervorsteht?

Ich würd mich da am Drehschieber orientieren. Solang der vernünftig schliesst und Du das Gehäuse ohne Gewalt zukriegst und es danach nirgendwo hörtbar schleift, Feuer frei.

 

Aber vielleicht hat das auch wirklich mal jemand ausgemessen und da gibt‘s Richtwerte. Ich kenn keine.

Hallo,

 

hat wer ein Foto wie der Lenkanschlag einer VNA aussehen sollte? Meiner ist mir nicht geheuer...

Am 12.11.2021 um 15:24 hat ptuser folgendes von sich gegeben:

@frasebrase Also wenn du mich fragst, dann wurde der Einlass vorne mehr und hinten weniger bearbeitet. Etwas seltsam, dass das irgendwie eckig gemacht wurde. Das was hinten wie gebohrt aussieht, das ist original.

Was deine Probleme bei hoher Drehzahl betrifft, da hätte ich eher die Zündung (Unterbrecherabstand, Kondensator) im Verdacht. Es könnte auch sein, dass sie bei Vollgas einfach zu wenig Sprit bekommt, weil die Benzinleitung irgendwo verstopft ist, oder Dreck im Vergaser.

Es ist sicher kein Fehler den Motor neu zu machen, alleine schon weil die Simmerringe sicher schön hart sind. Wenn der Motor noch eingebaut ist, dann würde ich versuchen ob ich den Fehler finden kann bevor ich alles zerlege.

G.

 

Hallo nochmal zusammen,

 

ich habe jetzt noch ein Foto von Innen gemacht,

 

 

da ich den Motor jetzt komplett demontiert habe und bald anfange zu demontieren, frage ich noch einmal. Sollte ich die Kanten abfräsen (nicht zum tunen) oder obwohl irgendwie bearbeitet (wahrscheinlich) sollte das auch so funktionieren...

 

Danke, Gruss

 

A

Am 11.11.2021 um 08:52 hat frasebrase folgendes von sich gegeben:

von oben

schräg von vorne

schräg von hinten.

 

 

Hier noch die Bilder von aussen

 

Gruss

A

vor einer Stunde hat frasebrase folgendes von sich gegeben:

Sollte ich die Kanten abfräsen (nicht zum tunen) oder obwohl irgendwie bearbeitet (wahrscheinlich) sollte das auch so funktionieren...

Ich würd mal behaupten wenn du eh nicht auf tuning aus bist kannst du das auch so lassen weil du nix großartig merken wirst.

Servus,

 

eine kleine Frage:

 

Bei der PX ist ja die Position der Kurbelwelle durch den Sicherungsring des linken Lagers gegeben.

 

Wie ist das bei einer VNB - müssen hier Scheiben untergelegt werden damit die Welle nicht wandert?

 

Akurat merke ich beim Kuppeln/Lüfterrad das die Welle merklich wandert.

 

Verbaut ist ein Originales altes Gehäuse mit einer Conversion-Kurbelwelle für PX-Zündung.

 

 

Schönen Gruß