Mitnehmer meine ich, nicht Aussparungen für die Kugeln.

Bearbeitet 2. März 201115 Jr. von Tim^ey

ich meine auch die mitnehmer, guck mal bei ner lammy. die haben das standardmäßig

Puh, wohl wahr. Und wenn eh alles neu kommt macht das den Kohl auch nicht mehr fett.

Ich bin ja mal gespannt. Wenns dafür ersatzteile zu kaufen gibt (das war beim T5 5Gang getriebe ja nicht der fall) ist das schon ne überlegung wert für den Alltags20Ps Motor. Mit 1-4 Knallgasabstufung und dem 5ten Gang als Spritspargang

Bearbeitet 2. März 201115 Jr. von Tim^ey

nebenwelle ist halt echt übel, da gibt die fertigungstechnik die zähnezahlen vor.

Das geht dann eigentlich nicht mehr wirklich als "aus einem Klotz" wie die bisherige. Da müsste schon ne Passfederverbindung drauf.

passfeder geht bei alternierendem moment fratze, vielzahn geht mit mutter. klotz wäre am besten, wenn da nicht das fertigungsproblem wäre.

Bearbeitet 2. März 201115 Jr. von reelay

Keilwellenprofil mit Seegering?

die ganze *zahngeschichte ist irgendwie doof. bei ersten geht's nicht wegen d_min und dann ist beim 2. kein werkzeugauslauf mehr, seegerring/mutter hinterm vierten stell ich mir auch etwas eng vor.

warum?

noch nie das gefühl gehabt dass ein ,,overdrive,, fehlt?

um 440.- is das gefühl schnellst weg

Die Adapterplatte für Rotax 122/123 schaut interessant aus.

Hat wer eine Ahnung, was sowas in etwa kostet?

Bearbeitet 3. März 201115 Jr. von scth2000

Die Adapterplatte für Rotax 122/123 schaut interessant aus.

Hat wer eine Ahnung, was sowas in etwa kostet?

100+ €

Die Adapterplatte für Rotax 122/123 schaut interessant aus.

Hat wer eine Ahnung, was sowas in etwa kostet?

In Italien wird der 122/123er Umbau schon garnicht mehr als "Prototipi" gesehn

In Italien wird der 122/123er Umbau schon garnicht mehr als "Prototipi" gesehn

Coole Sache!

Stört mich nur mehr die Wasserkühlung.

Brauchst ja nur Rippen Anschweißen.

Die Adapterplatte für Rotax 122/123 schaut interessant aus.

Hat wer eine Ahnung, was sowas in etwa kostet?

Das sagt der Google Translater:

ROTAX Plate Model 2011

Neues Modell der berühmten Vespa-Rotax Adapterplatte.

Neu:

- Tuned Transfers und erhöhte Lautstärke,

- Übertragung von Fernkälte und breiter.

- Added 3. übertragen.

- Verbesserte Verarbeitung.

- Mehr stromlinienförmigen Äußeren Profil, das die ursprüngliche Form Rotax wiedergibt.

Dann, wie immer:

All-Aluminium Avional (Duraluminium) aus dem Vollen CNC-Bearbeitungszentrum. Ermöglicht den schnellen Wache Wespe-Zylinder Rotax 122 und 123 Serie oder Änderungen Polini 160. Allen einziehbaren Stiften, 65mm Hub, montierbar gerade oder um 180 Grad drehen, bewährte Super. Alles wird berechnet, um fit einer Kurbelwelle mit 54mm Hub 110mm Radstand.

Das Kit enthält Pins Allen, Helicoil, M8 Zylinder Stehbolzen, Einbauanleitung.

Bearbeitet 3. März 201115 Jr. von Primavera250

ich seh die fotos leider nicht. kann die hier jemand posten?

In Italien wird der 122/123er Umbau schon garnicht mehr als "Prototipi" gesehn

jupp.... die geschraubte rotax lösung = falc

die ganze *zahngeschichte ist irgendwie doof. bei ersten geht's nicht wegen d_min und dann ist beim 2. kein werkzeugauslauf mehr, seegerring/mutter hinterm vierten stell ich mir auch etwas eng vor.

vielleicht ergibt sich der 5. gang aber auch daraus, das auf dem breiten teil der nebenwelle (1.Gang) noch ein zweites gangrad läuft.... und von daher keine neue nebenwelle nötig ist.. vielleicht... ist aber auch schon spät jetzt...

vielleicht ergibt sich der 5. gang aber auch daraus, das auf dem breiten teil der nebenwelle (1.Gang) noch ein zweites gangrad läuft.... und von daher keine neue nebenwelle nötig ist.. vielleicht... ist aber auch schon spät jetzt...

Das Getriebe sollte dann glaub ich so aussehen und hat folgende verzahnung!

Nebenwelle:

11/14/17/20/22

Hauptwelle:

57/54/51/48/46

siehste, da hab ich wohl voll daneben gedacht...

sieht jetzt nicht so doof aus. bleibt halt nur die frage ob das ding genau so "berühmt" ist wie der krempel für die PX-Motoren.

Das Getriebe sollte dann glaub ich so aussehen und hat folgende verzahnung!

Nebenwelle:

11/14/17/20/22

Hauptwelle:

57/54/51/48/46

Find die Abstufung jetzt net so doof, der Sprung in den 4ten is ja bei 14,8%.

Mich würde mal interessieren, wie das zu schalten is, also ob man da die 5 Gänge auch trifft.

Das LF Getriebe war auf Basis PX alt, da gab es keine "Rastpunkte" auf der Welle, denke deswegen is des auch so schlecht zu schalten gewesen. Das Problem haben die SF ja net, das is die Schaltklaue ja eingerastet.

Das LF-Getriebe war ja nicht nur schwer zu schalten, sondern wohl eher auch nicht allzu robust.

440 Steine (mit Steuer?) für 5 Zahnräder, Haupt und Nebenwelle und Schaltklaue? Oder hab ich was verpasst?

440 Steine (mit Steuer?) für 5 Zahnräder, Haupt und Nebenwelle und Schaltklaue? Oder hab ich was verpasst?

wenns hält find ich den Preis gut

Ich fänd den Preis auch mehr als ok.

@Gerhard: + Kickstarterritzel nicht vergessen

440 Steine (mit Steuer?) für 5 Zahnräder, Haupt und Nebenwelle und Schaltklaue? Oder hab ich was verpasst?

nee ..nix verpasst, kostet nen 1000er...und ich finds sehr schick das teil!

und die schaltklaue für das 4 gang soll die DRT merklich übertreffen (kommt aus guter quelle)

luk

Bearbeitet 6. März 201115 Jr. von lukulus

ja wie jetzt was jetzt ,ich fahr bis jetzt immer originol getriebe da mir die gänge zu teuer sind !

sch... auf teuer

ja wie jetzt was jetzt ,ich fahr bis jetzt immer originol getriebe da mir die gänge zu teuer sind !

sch... auf teuer

leider sehr viele kohle, zu viel... finds trozdem lecker!!

luk

nee ..nix verpasst, kostet nen 1000er...und ich finds sehr schick das teil!

und die schaltklaue für das 4 gang soll die DRT merklich übertreffen (kommt aus guter quelle)

luk

ja schade, für 440 hätt ichs mir überlegt, 5 Gänge wär schon witzig

ja schade, für 440 hätt ichs mir überlegt, 5 Gänge wär schon witzig

aber obs dein monster aushält?

auf 32 ps falc bis noch problemlos... (ohne renneinsatz)

luk