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iwo in Tirol

läuft und macht noch immer Spaß

Auf dem video ist overrev zündung programmierbar + licht, rüssel lang 30mm und vhsh 30. Race krümmer. Je leichter der rotor an der zündung, in verbindung mit richtigem lüfterrad steigt die leistung. Kurzer ansauger macht auch noch leistung. In verbindung mit innenrotor(ohne licht) und ultra kurzer rüssel (vergaser nicht mehr platz ohne rahmen schnibbel nicht möglich) Steigt das dann auf 15-16 ps. Mit innenrotor und elektro spal lüfter zum kühlen , und geraden auspuff hinten raus geht das dann in richtung 17.5 - 18 ps. Luk

Wurde doch im Video auf feinstem überbetont lässigen WienerEnglisch erklärt. Sito kann nichts. Und ist laut. Diese neue Erkenntnis muss man erstmal sacken lassen. Zu überraschend.

Tag 11 Mittwoch – Lago d’Idro bis St. Leonhard in Passeier 200 km Vom Idro geht es die SS237 und 239 über Madonna di Campiglio und Meran bis nach St. Leonhard in Passeier, wo wir auf dem Camping Zögghof unterkommen. Endlich wieder eine kühle Nacht! Tag 12 Donnerstag – St. Leonhard in Passeier bis Buch/Ammersee 233 km Rauf aufs Timmelsjoch (2.474 m ü.M.) und natürlich ins Motorradmuseum, das ### abgebrannt war und jetzt wieder dasteht, als wäre nicht gewesen. Der teure Eintritt ist absolut lohnend, eine unglaubliche Anzahl von Motorrädern der letzten 120 Jahre! Dann das Ötztal hinunter ins Inntal und von Telfs über den Zirler Berg nach Mittenwald und an Walchen- und Kochelsee vorbei. Irgendwo verpasse ich einen Abzweig und wir müssen wieder ein Stück zurück und auch tanken. Beim zoomen des Navis während dem Fahren entdecke ich keine Tanke in der Nähe und wir müssen wieder einen Umweg nach Penzberg nehmen, wo ich eine Tankstelle ausmache. Bei einem Rauchstop einige Kilometer weiter, erklärt efendi, dass er nicht mehr mit zum Ammersee fahre, weil ihm die „Gurkerei“ lange und deshalb alleine gleich bis daheim durchfahren wolle. Schade, aber wenn er halt will… Wir anderen drei fahren den Camping Penker-Jäschock am Ammersee an, der gut versteckt nur über geschotterte Anliegerstraßen ohne jegliche Campingplatz-Wegweiser zu erreichen ist. Aber zum Seestrand sind es nur 100 Meter, was will man mehr. Rainer meldet, dass er um 22 Uhr gut daheim angekommen ist. Tag 13 Freitag – Buch/Ammersee bis Nürnberg 209 km Mit dem Drang, die Reststrecke nach Hause möglichst schnell hinter uns zu bringen, umfahren wir vom Ammersee München über Dachau und nehmen ab dem Kreuz Neufahrn die A9, ganz entgegen unserer Gewohnheit, Autobahnen zu meiden. Mit dem DR177, guten 90 kmh Spitze und der Angst, zwischen zwei LKWs einen Klemmer zu fahren, war es mir immer unwohl auf der Bahn. Jetzt mit der Quattrini-Leistung sind die LKWs lästig langsam und wir oft auf der Mittelspur. Und ratzfatz sind wir in Allersberg und fahren nur das letzte Stückchen nach Nürnberg über Landstraße. [keine Fotos] Mein persönliches Fazit: Schöne Tour mit guten Freunden und leider etwas viel Aufenthalt wegen meiner Bremsprobleme, aber die Poebene durchqueren ist ätzend, vor allem bei der Hitze. Von befürchteten Kontrollen wegen irgendwelcher Umweltregelungen für 2T-Fahrzeuge, die in Italien je nach Kommune unterschiedlich sein können, sind wir verschont geblieben. Mir selbst sind nur gelegentlich an Ortseingängen Verbotsschilder für LKWs aufgefallen, die anderen haben wohl auch Verbotsschilder mit Motorradsymbolen gesehen. Das Meer könnte man eigentlich weglassen, wenn es nicht so ein „Ziel“ wäre, in einem Bergsee ohne den Trubel zu baden ist viel angenehmer. Anstrengend (teils auch für die anderen) war es, der Tourguide zu sein und immer vorauszufahren. Das Kurviger-Navi ist gut, möglicherweise hätte ich mich beizeiten mehr mit den Einstellungen beschäftigen sollen, damit es einen nicht kurvige Umwege durch irgendwelche Anliegerstraßen leitet. Und unglücklich, dass sich nur 3 von 4 über ein Interkom während dem Fahren austauschen konnten, wenn 4 dann nicht mitbekommt, dass wir längst das fällige Tanken besprochen haben, aber nicht die erste Tanke nach Umschalten auf Reserve anfahren.

Messerscharf analysiert. Nach so einem ganzen Wochenende mit der eigenen Familie und der Konfrontation mit anderen Eltern, möchte ich ab sofort eine Dachlatte mitführen, um ab und zu mal auszuteilen. Gegen die Eltern. Kirmes, diverse Kinder unterwegs, unsere kommt vom Karussell mit "Alter, das was mir fast zu viel". Ich hab ganz kurz was zu dem "Alter" gesagt und dass wir das doch lassen wollten, da nagelt mir Pädagogin Oberschlau ne Frikadelle an den Kopf dass Ihre ach so tollen wohlerzogenen Kinder sowas ja überhaupt nicht sagen, und dass sie das absolut nicht dulden würden. Sie fände sowas ja unmöglich. Bevor ich was sagen kann reagiert meine Frau vollkommen cool mit "Ok, erkläre nochmal bitte, Alter und Digga sind bei Euch also tabu, Fuck und Bitch sind aber geduldet? Magst Du mir bitte die genauen Unterschiede in der Wertung mal erklären? Oder gibt es da ein deutliches Defizit zwischen Selbstwahrnehmung und Fremdwahrnehmung?" So geil, danach war Ruhe und ich muss meiner besten Frau aller Zeiten mal wieder ordentlich Respekt zollen.

5.)

Und das ist das Nächste, was so unerträglich in unserer Gesellschaft geworden ist. Und zwar, dass jedes noch so dumme Arschloch (in diesem Fall die hirnlose Pädagogin und ich habe überhaupt nichts gegen Pädagogen/innen) sich berufen fühlt und ohne gefragt worden zu sein, sich über x und y äußert und einen Kommentar abgibt. Ich verstehe nicht, wie man auch nur im Traum darauf kommen kann, dieses Wort "Alter", was ein Kind gesagt hat, als fremde, außenstehende Person zu kommentieren, vor allem da das Kind das Wort gar nicht zu der Pädagogin selber gesagt hat. Auch hier fehlte ganz offensichtlich das Gespür, wann man seine Meinung ungefagt kund tun kann und wann es angebracht ist, sein ungewaschenes und dummes Maul (nicht Mund) zu halten und still und leise sein Käsebrot zu fressen (nicht zu essen). Deine Frau hat durchaus prima reagiert. Aber eigentlich das Thema auf die Sachebene gezogen. Nämlich mit der Frage, ob es denn richtig ist, "bitch" und "fuck" statt dessen zu dulden? Kann man so machen. Aber eigentlich geht es um den Punkt, dass es Situationen im Leben gibt, bei denen man eine eigene Meinung selbstverständlich haben und denken darf, aber nicht immer äußern sollte. Und zwar weil ungefragte Meinungsäußerungen und die damit verbundenen subjektiven Bewertungen nicht immer angebracht und schlicht übergriffig sind. Um das zu erkennen, braucht es Einfühlungsvermögen und die Fähigkeit abschätzen zu können, wann man etwas sagen kann und wann nicht. Leider gibt es Empathie weder bei ebay noch bei amazon zu kaufen.

Am Montag geht's zum TÜV. Bis auf paar Kleinigkeiten (Zylinderhaubenabdeckung, LüRa Abdeckung, usw.) ist sie fertig! Somit sollte alles bereit sein für die 1000km Vespistica wenn nichts mehr gröberes aufkommt

Ich würde das auch so machen, wie von AAAB507 beschrieben. Zusätzlich könntest du dir eine passende Trennwand aus GFK für den VW Caddy kaufen. Die gibt es passgenau und trennt das "Fahrzeugführerhaus" vom dahinter liegenden Laderaum ab. Kostet nur günstige ca. 700 Euro Hast du aber dann für immer und amortisiert sich über die Jahre, vor allem wenn die Frau keine Wutanfälle mehr aufgrund des Spritgestanks bekommt. Ein richtiger Wutanfall mit Peitschenschlägen entspricht ca. 200 Euro. Das heißt, nach 3,5 Wutanfällen hat sich die Trennwand bezahlt gemacht. Mega Alternative wäre auch einen kleinen, 2 Meter langen, ungebremsten Anhänger zu mieten oder von einem Kumpel für ne Kiste Bier auszuleihen. Mit einer 100kmh-Zulassung (worst case 80kmh) bist du zwar langsamer unterwegs, aber wenn man den Weg als Ziel sieht, ist das gar nicht so schlimm. Argument für die Frau:"Augensternchen, wir sind mit dem Anhänger zwar langsamer, aber fahren dadurch sicherer. Denn dass Du, der Ausdruck unserer Liebe Malte-Björn und meine Wenigkeit, sicher und gesund nach Italien und zurück kommen, ist mir das Allerwichtigste."

Ein großes Dankeschön an @Elias für das einstellen der Bilder. Das unterste Bild ist eine unterm Mikroskop gemachte Aufnahme der Haut eines Hammerhai's, im englischen Riblet genannt. Hier ein ganz dickes Danke an @Polinizeider mir dieses Bild hat zukommen lassen. (ich vergess nicht's) Das mittlere Bild zeigt die Oberfläche 10fach vergrössert, wenn diese im 45° Feilenstrich egalisiert wurde. Hab das schon erwähnt, mit Riffelfeile Hieb 0 oder 1, feineren Hieb würde ich nicht nehmen. Das ist eigentlich die mühsamere Vorarbeit von mit rotierenden Werkzeugen bearbeiteten Flächen. Wenn die Wellen die beim Fräsen von Hand nicht egalisiert werden löst sich an der Wandung die Strömung schneller ab. Man sieht schon nach den ersten Feilenstrichen an den dunklen Stellen, das sind die Vertiefungen welche Gebirgslandschaft man nach dem fräsen hinterlassen hat. Das gleiche passiert, wenn ich über nicht egalisierende Flächen einfach drüber strahle, da hilft das gröbste Strahlgut nichts. Im ersten Bild sieht man schön, das dort wo keine Punzer sitzen, das der Untergrund durch den Feilenstrich doch extrem rau ist. An die Herrschaften die hier nur an Leistungssuche denken, der größte Gewinn durch sachgerechte Ausführung dieser Arbeiten ist ein auf ein Minimum reduziertes BlowBack- Verhalten, was dann weiteres an positivem Verhalten des Motors hinzukommt, testet das, Ihr werdet überrascht sein, pr

beim SC wurden gerade nen Haufen Polini Teile für 103 und 51 gelistet sehr schöne Entwicklung!

Ich mach das bei freunden mit denen ich aufgewachsen bin gerne. Wenn wir uns mal irgendwo treffen und sie ihre bälge im schlepptau haben, natürlich sind ihre die besten usw...... Wenn sie ihre brut dann verbessern wegen irgendwas grätsche ich dann gerne dazwischen und stimme einen schwank aus der jugend an, weißt du noch damals, als du rotzevoll die Michaela vollgekotzt hast? Wie alt waren wir da noch? Glaub maximal 1 jahr älter wie dein sohn jetzt ist. Kommt immer gut bei der jugend an.

ich hole das mal hoch. schaltwelle ist undicht. hab einfach die wippe weggebaut (modifizierte zange), oring nbr in 9x1,5 auf die welle geschoben und die wippe wieder montiert. ist dicht. hab vorher einen spalt von 1,2mm zw. wippe und gehäuse bei diesem motor ermittelt. ring mit innen 9 ist zu empfehlen, sodass er auch innen abdichtet. schnurstärke ist nach ermitteltem spalt zu wählen (+ca.0,2-0,3mm). für die schnelle reparatur.

Meine Erfahrungen: Alles was früh viel Drehmoment macht vibriert meist auch stärker. Sprich drehmomentschwächere Anlagen nehmen oft auch die Vibrationen raus.

So wird man Nachbarn also los. Ähnlich wie bei Jagd auf Roter Oktober, Reaktor Unfall vortäuschen? Kannst Du paar alte Zeigerinstrumente und rote Leuchten an der Fassade befestigen und mit kyrillischen Schriften versehen?

Hi, das waren Phil (Menzo) und ich 😅👍🏻 Wir sind links zur Alleghe Beach Bar abgebogen 🍻 da warst du wahrscheinlich schon im Dorf oben. Schade. 😅

Bestimmt, aber halt nicht zu dem Kurs

Ich habe heute noch mal mit dem Chef und dem IT-ler gesprochen, der die Zeitnahme für uns gemacht hat. Sie werden zum nächsten Jahr das Livetiming voraussichtlich haben. Der IT-ler meinte, dass sie schon an der Programmierung dran sind. Da dort nächstes Jahr auch die Tschechischen Kart-Meisterschaften sind, werden sie es bis dahin sicherlich eingerichtet haben. Nun erst einmal Extremcouching. Eine Zusammenfassung schreibe ich noch zusammen.

Also Hörensagen? Schade, ich dachte du könntest mir konstruktiv mir eigenen Erfahrungen weiterhelfen. Abgesehen davon frage ich mich gerade, was mein Beruf damit zu tun hat? Ich für meinen Teil wäre meinen T6 gerne von 5 Jahre und weitere 100tkm gefahren. Bis auf einen knarzenden Fahrersitz hatte ich keine nennenswerte Probleme. Edith: Lange Rede kurzer Sinn, du hast (mal wieder) keine Ahnung wovon du redest, projektierst meine Situation auf deine negative Erfahrungen mit Lehrern und weißt es eh besser, richtig? Wenn dem so ist, lade ich dich auf x beliebig viele Biere/Colal/Wasser zu nächster Gelegenheit ein, damit du dir ein Bild davon machen kannst, ob ich dem deinem Urteil zugrunde liegenden stereotypen Lehrer entspreche oder nicht. Bis dahin würde ich mich freuen, wenn du meinen Beruf und deine negativen Assoziationen trennen könntest.

https://www.italkast.com/prodotto/gruppo-termico-kast-gr-v-132cc/ Hier mal meine erstr Kurven mit dem Zylinder Setup: Zylinder Italkast GRV135 / QK 1,05 128-184° Vape Sport 23° PHBH30 für die Straße HD158 ND48 AS266 X2 (1°clip) , Im Diagram HD140 Egig Unisex Auspuff 28-69 mit 18-20Nebenwelle Zylinder wurde minimal bearbeitet und sitzt auf einem Quattrini Block Der Zylinder wird auch bald als 125ccm Version kommen

Nachdem das Problem maßgeblich der Tank ist: Tank ausbauen, Schlauch vom Hahn abziehen, Schlauch mit stopfen verschließen. geleerten Tank in zwei stabile Müllsäcke packen und zukleben. macht man den Tank 2 Tage vorher raus sollten die restlichen Dämpfe in der mopette auch verschwunden sein. außer natürlich, der Roller markiert im grundzustand schon sein Revier wie ein inkontinenter Zwergdackel - dann stinkts natürlich trotzdem…

Wann kann man mit der 125 ccm Version des Zylinders rechnen? Wo wird der dann als erstes erhältlich sein. Könnte der mit Franz und 30 Vergaser das Orginalgetriebe ziehen oder brauch ich da einen kurzen 4.? Plane eher eine A1 taugliche Version für meinen Sohn. Richtung 14Ps . Oder sollte da sogar ein 24 Vergaser Vorteile von unten bringen?

Ich würde fast vermuten, dass es bereits ein solches Topic gibt. https://www.germanscooterforum.de/topic/344745-membranmotoren-lfsfwf-mit-blowback-was-tun-dagegen/ Edit: ok, lustig, dass ein Moderator mir, in meinem Beitrag, einen Link editiert. Ich habe das bewusst nicht getan, weil ich vermeiden wollte, den vollumfänglichen Klugscheisser zu spielen. Das nächste Mal gerne unter eigenen Namen. Danke.

Sorry Jungs, die bisherige 2te Seite dieses Topics gehört in ein eigenes Topic. Das Thema ist so Interessant, dass ich das sicher mal wieder nachlesen möchte. Wenns hier so bleibt, dann finde ich es bestimmt nie mehr wieder. Kann da jemand von den Admins was aufreißen? Danke 🙏

Zwar auf Italienisch 300711354.pdf (images-stein-dinse.com)

@DocMed Je mehr Schräglage beim Gaser um so weniger möchte der Schwimmer von allein nach unten. Auch wenn es vielleicht etwas übertrieben ist, könnte es ein ungünstiger Faktor sein. Aus dem Grund hab ich mir beim Abtreter ein paar Verbindungsgummis mit 15°-Winkel bestellt.

Dieser Regler gibt auch bei SIP, SCK, etc. Sind universal und kommt eh alles von den kl. Gelben. Kannst aber auch den Piaggio Ziegel nehmen oder einen anderen Regler. Es muss wie Reiti schon bemerkt hat, geregelt 12V im Stormkreis sein. Ansonst werde deine Verbraucher nur mal kurz aufplitzen und dann dunkel bleiben.

Dem Regler ist egal ob er die Spannung von einer Lichtmaschine erhält die in einem 4-Takt oder in einem 2- Takt Motor verbaut ist. Der Spannungsregler regelt die stark schwankende Eingangsspannung auf stabile 12V am Ausgang.

...kämmt sich den Schnorres und pfeift schmunzelnd "es gibt nur ein Rudi Völler..." vor sich hin

ich schmeiß mal die Revolver Clutch von @Brutus-Annegret in der Raum

Die Winkel sind 16 cm hoch mit der Traversenbohrung bei 14.5, wenn Du die 10 länger machst, passt ein Auspuff drunter. Würde dann zwei Löcher machen, damit der Motor ohne Puff nicht so schräg steht. Grundplatte ist 30x50 ca.

Sauber. Ist wohl die schönste Replica die ich je gesehen habe. Hut ab.

Ja, sie ist da oft entwaffnend schnell und sachlich, schlagfertig allemal. Ich lerne da oft noch was dazu.

40 Euro . Kann aber nichts zum Typ der Kupplung sagen.

Wenn da nix undicht ist (was bei mir noch nie der Fall), hab ich die immer ohne Neuteile wieder zusammengebaut nach dem reinigen - ohne Probleme natürlich.

Hier ein Link zu Bildern https://wetransfer.com/downloads/e64472b7832b2689346633fc3052323e20230910135158/b72913

ja, das waren Bonny und Clyde... haben in Erlangen vor einer Woche geheime Siemens Unterlagen für eine Superbatterie geklaut und sind seitdem auf der Flucht.. Wünsch den beiden noch eine gute Reise und kommts ganz wieder zurück

Also mit meinem geht das! Der ist aber Eigenbau... (allerdings nicht von mir) Der sieht aber in etwa so aus wie der in folgendem link: https://www.sip-scootershop.com/de/product/motormontagestander-serie-pro_89005200?q=motorständer px Ich würde die Leute von SIP mal anschreiben, ob es da Erfahrungswerte gibt. Die Antwort kann ein bißchen dauern, kommt aber in aller Regel.

Moin allerseits. Ich baue gerade meine Balkonüberdachung neu auf um ein Balkonkraftwerk darauf zu schnallen. Balkonkraftwerk=Solarpanele, soweit klar. Meldeten sich gestern unsere gegenübers was ich denn da so baue. Ein Balkonkraftwerk. Aha, was das sei. Ich ihnen alles soweit erklärt, in einfachster ausführung weil alles andere bringt aus erfahrung eh nichts bzw führt für mich zu aufregenden nachfragen. Gestern nachmittag meldet sich ein anderer nachbar bei uns und fragte wie und wo ich die bauteile für mein vorhaben besorgt habe. Hab ihm natürlich auskunft gegeben, Holz, Schrauben, Trapezblech usw von DEG, kraftwerk und halter von ebay, dieverses elektro zubehör hier aus dem örtlichen fachhandel. Fragt er nach ob ich das wirklich auf ebay bestellt habe, ich, klar - hab mich vorher erkundigt auf was man achten sollte und dann das passende bestellt. Dann kams, ob wir keine angst hätten das hier die ganze ecke in die luft fliegt oder verstrahlt wird. Ich wusste garnicht was er meint. Warum soll das in die luft fliegen und was oder wie zum geier soll hier verstrahlt werden? Ei iss XXXXX hat im erzählt ich baue hier ein Kernkraftwerk. Ich musste brutal laut lachen und fragte ob er das wirklich glaubt. Sagte er, natürlich nicht, aber nachfragen wollte er schon doch mal. Jetzt machen wir uns seit gestern etwas lustig über Xxxx, fragen nach ob sie zufällig einen Geigerzähler haben, unserer sei defekt usw. Wenn die oder wir hier vieleicht mal wegziehen wirds verdammt langweilig.....

Wir landeten auf Platz 2 nach einem mega battle mit Team Germany, 30-40 min vor Rennenede Riss der Gaszug, aber wir konnten die Positionn dank großen Vorsprung zum 3. dennoch halten Ganz große Leistung an alle die da ganz vorne mitspielen, Fehler darf man sogut wie keine machen

Ahhhh, ok. Na gut - kann ja nicht hellsehen dass es jetzt so weit ist! ok, ein normaler 177DR also. seh ich das richtig: Siris waren Fratze, wenn eh schon auseinander halt gleich mit dem DR. Korrekt? erste Frage die mir da kommt; warum waren die schlussendlich hin? Wenn ich mich recht erinnere war das ja noch gar nicht so lange her bei dir… nicht, dass sich da noch ne Ursache versteckt, dir immer noch da ist. war noch was anderes? Klemmer oder so? Zündung halte ich mit den Details jetzt bei dir eher für unwahrscheinlich. eher was beim Zusammenbau. Denk mal an die simplen Sachen: alle Dichtungen zwischen Gaser/Wanne/Motor drin? Alle Schrauben im vergaser und auch fest? Auch die Düsen festgeschraubt? LLG eingestellt (Schraube überhaupt da?) Benzinhahn offen (wirklich - oder blockiert da was?) Sprit drin? Schlauch kein Knick? nicht dass du meinst ich halt dich für doof. Aber du kommst mir schon reichlich genervt vor von dem Hobel inzwischen - und in dem Zustand macht man dämliche Fehler. Und meine Auflistung hier ist nicht erfunden - jeden verdammten einzelnen davon hab ich schon gemacht… (ok - den vergessenen Siri hinterm Polrad hab ich dir jetzt erspart - da gehe ich davon aus, dass der wirklich da ist. Innenliegend vergisst man schwer…) jan PS: ich bevorzuge etruskische Eselsmilch. Die ist feiner und geht besser in die Poren…

Tag 8 Sonntag – Viora/Piemont bis Laigueglia/Ligurische Küste 278 km Heute soll es zum Ziel der Tour, der Tornante della Boaria gehen. Alpin geht es in 11 Kehren bis auf die Passhöhe des Colle di Tenda mit dem brechend vollen Chalet Le Marmotte, die ein beliebtes Ausflugsziel bei Einheimischen, Touristen und Motorradfahrern zu sein scheint. Leider erst hier stellt sich raus, dass die Tornante della Boaria nur über die ligurische Grenzkammstraße zu erreichen ist, die ja weitgehend Schotterpiste sein soll. Auch, weil die hier zwar geteert, aber nur ca. 2 m breit, losgeht und wir während des Pausenstops keine anderen Motorräder einfahren sehen, aber einige Wanderer, Mountainbiker und Spaziergänger mit Kinderwagen, beschließen wir, das Wagnis der Grenzkammstraße aufzugeben. Leider ist die Passabfahrt Richtung Meer gesperrt und so müssen wir wieder zurück Richtung Cuneo und in einem weiten Bogen östlich um den Grenzkamm herum, bis wir bei Albenga das Mittelmeer erblicken. Von dort nehmen wir eine Schnellstraße bis zur Ortschaft Laigueglia auf halbem Weg zwischen Albenga und Imperia. Der Camping San Sebastiano dort ist versteckt zwischen den Häusern und terrassiert am Hang angelegt, die Zikaden geben eine laute Hintergrundbeschallung. Auf der Strandpromenade ein Gewühl von Touristen und Souvenirläden, der Strand ist säuberlich in Parzellen mit Liegestühlen und Sonnenschirmen aufgeteilt. Ein freies Baden ist wohl kaum möglich, aber am Abend ist der Strand leergefegt, die Parzellen werden geharkt und gesäubert und ich genieße – als einziger von uns – das Baden im warmen Meer. Tag 9 Montag – Laigueglia/Ligurische Küste bis Tortona 232 km Eigentlich hatte ich vor, am Meer einen Ruhetag zu verbringen, aber der Zwangsaufenthalt wegen der Bremsbacken am Idrosee hat Zeit gekostet und so geht es heute gleich weiter. Obwohl die Route noch ein Stück noch bis Savona entlang der Küste führen sollte, leitet mich das Kurviger-Navi schon wieder kurz hinter Albenga ins Landesinnere, möglicherweise hab ich vergessen, feste Streckenpunkte bis Savona zu definieren. Ziel ist heute, die Poebene via Piacenza bis zu einem der Seen westlich des Gardas zu fahren. Kurz vor Tortona kracht es dann beim losfahren an einer Kreuzung in Saschas Getriebe und das Hinterrad blockiert. Er schiebt die PX noch 300 m bis zur nächsten Tanke und es ist klar, dass da was gravierendes, nämlich das Schaltkreuz, kaputt gegangen ist. Während Sascha laut nachdenkt, sich vom ADAC abholen zu lassen, finde ich per Google einen Piaggio-Händler in Alessandria. Ich rufe dort an und frage radebrechend nach einem „crociera“ für PX-Alt, das sie auch da haben! Also fahren die zwei Rainers die 30 km einfach nach Alessandria das Schaltkreuz besorgen, während Dave und Sascha den Roller bei 38° ins gottseidank nur weitere 300 m entfernte Hotel Villa Giulia zerren und dort schon ein Zimmer klarmachen. Es folgt dann am Abend das Spalten des Motors im eingebauten Zustand, mit Werkzeug sind wir ja gut ausgestattet und ich kann wieder mit meinem Akku-Schlagschrauber auftrumpfen. Lästig sind die Myriaden von Moskitos auf dem Hotelparkplatz, die sogar trotz Autan noch durch die Klamotten stechen. Den Seegerring auf der Antriebswelle ohne passende Zange runterzupfriemeln ist etwas mühsam, funktioniert aber auch. Tatsächlich sind alle 4 Enden des Schaltkreuzes abgebrochen und haben dabei aber wenigstens nicht weitere Schäden verursacht. Nach etwa 2 Stunden fährt Sascha eine Proberunde auf dem Parkplatz und alles funktioniert wieder wie es soll. Großes Aufatmen, Dave sagt, es kann ja nicht sein, dass wir nicht wie bei den bisherigen Touren alle auf eigener Achse wieder heimkommen, und wir haben uns Pizza und Bier/Cola verdient. Tag 10 Dienstag – Tortona bis Lago d’Idro 240 km Sehr angenehm, am nächsten Morgen im Hotel ein üppiges Frühstück zu bekommen. Bei anhaltender Hitze sind wir froh, wieder in die Berge zu gelangen und fahren den Camping Belvedere am Lago d’Idro an. Baden im See, gediegen essengehen, neues Ersatzrad montieren. Dolce Vita halt.

Tag 4 Mittwoch – Lago d’Iseo Runde 65 km Campingplatz, Baden, einmal rund um den Iseo gefahren (ist ja ebene Strecke und gut zu bremsen), Pizza und Cocktails. Wieder sind für die Nacht schwere Gewitter angekündigt, die auch kommen, diesmal mit Hagelkörnern in der Größe einer Walnuss. Die Zeltwände halten... Tag 5 Donnerstag – Marone/Lago d’Iseo 0 km ...am Morgen begutachtet der gesamte Campingplatz die Schäden: die Wohnmobile mit ihren weichen Alu-Sandwichwänden sind mit Beulen übersät, mindestens eine Auto-Frontscheibe hat einen Riss und ein Motorboot hat sich losgerissen und unter einem Steg verkeilt. Die Telefonleitungen zu den Versicherungen laufen heiß. Rainer hat ‘ne Delle im Kotflügel, bei mir hat ein Hagelkorn das Tachoglas zerschossen. Campingplatz, Baden, zu dritt kleine Wanderung (!) zu Felsennadeln, die wir dann nicht finden. Tag 6 Freitag – Marone/Lago d’Iseo bis Lecco/Lago di Garlate 164 km Um die Mittagszeit kommen endlich die Bremsbacken, flugs eingebaut und endlich kann es weitergehen. Mit dem halben Tag fahren wir nur - unter anderem die SP35 durchs malerische Val Taleggio an einem Gebirgsbach entlang - hinüber zum Comer See nach Mandello del Lario, wo wir das Moto Guzzi Museum aufsuchen, das beim „letzten Mal“ auf dem Rückweg der Südfrankreich-Tour leider geschlossen hatte. Danach wie schon 2017 zum Camping Rivabella am Lago di Garlate, dem südlichen Nachbarsee des Comer Sees. Und auch wieder Abendessen im selben Burgerladen. Tag 7 Samstag – Lecco/Lago di Garlate bis Viora/Piemont 323 km Zick-Zack durch die Poebene mit Fotostopp für ein Bilderrätsel an die Daheimgebliebenen. Es ist heiß, bei 38° durch die Orte schmort man mit langer Hose, Motorradjacke, Handschuhen und Helm im eigenen Saft, nur wenn man schnell fahren kann ist es erträglicher. Langweilig diese Gurkerei durch die flache Landschaft und erst, als wir das hügelige Piemont – bekannt für Kirschen und Haselnüsse - erreichen, macht das Fahren wieder Spaß. Mein Roller ruckelt im langsamen Betrieb und hält das Standgas an der Ampel nicht, so dass ich immer Gasstösse geben muss. Ich reinige mehrmals die Nebendüse, bringt aber nix. Rainer hat dieselben Symptome, die nach Saubermachen der ND verschwinden. Bei Daves Helm gibt die Rastung des Visiers auf. Wir fahren den kleinen Agriturismo Camping Viora an, einen hübschen, schlichten terrassiert am Hang angelegten Platz, der von einer Niederländerin geführt wird. Nur mit Überredungskünsten lässt uns die Besitzerin die Roller neben die Zelte abstellen, eigentlich sollten wir 100 m steil aufwärts parken. Wir sehen uns nochmal meinen Vergaser an und entdecken, dass es die Gemischeinstellschraube rausvibriert hat, kein Wunder, dass die Kiste so Scheiße läuft. Zum Glück habe ich im Ersatzteilbeutel noch eine dabei. Abends fahren Dave, Sascha und ich nach einigen leider geschlossenen Restaurants die Pizzeria „Cinema Americano“ in Ceva an, die in einer Gasse mit Arkaden und zwischen den Häusern hängenden bunten Regenschirmen liegt und in die wir die Roller rein und raus schieben, weil einem bei den ganzen 2-Takt-Fahrverboten unwohl dabei ist, mit den laut knatterten Mopeds in die enge, hallige Gasse zu fahren.

wir sollten froh sein, dass wir noch nicht mit handgezeichneten kurven aus ö erleuchtet wurden

Update : roller ist verkauft Hallo, ich verkaufe meine 1954er belgische Vespa VM2 Der Roller ist seit 1993 in meinem Besitz. Er wurde 1954 vom ersten Besitzer gekauft, der ihn bis 1973 fuhr und ihn dann bis 1987 im Lager ließ. Dann kaufte mein Freund den Roller. Der Roller wurde dann von einer Karosseriewerkstatt in der Originalfarbe neu lackiert, nachdem der Rahmen zunächst komplett sandgestrahlt und wo nötig repariert worden war. Auch der Motor wurde komplett zerlegt und unter Verwendung von Originalteilen wieder in einen perfekten Zustand versetzt. Da mein Lambretta-Projekt damals nicht so gut lief und mein Freund 1993 Geld für ein Auto brauchte, kaufte ich ihm den Roller ab und seitdem war er immer in meinem Besitz und wurde immer für Ausfahrten mit dem Verein oder Freunden genutzt. Im Jahr 2002 wurden alle Gummis, Dichtungen etc... ersetzt. In 2013 wurde der Motor komplett durchgecheckt und wo nötig Teile ersetzt, natürlich wieder nur mit Qualitätsteilen. Die Federung, die Bremsen, die Sättel, die Elektrik und alle Gummis und Dichtungen wurden damals ebenfalls erneuert. Eine Restaurierung, die rund 1900 Euro gekostet hat. Die Vespa ist komplett original, kein Tuning oder Upgrades, so wie sie damals im Werk geliefert wurde. Es fährt sehr glatt und läuft wie ein Schweizer Uhrwerk. Startet gut, bremst wie es sollte, der Rahmen ist schön gerade und alles funktioniert (Licht, claxon, Schaltung, ...). Ich habe auch eine Lambretta Special von 1964 und eine Vespa GS 150 vs5 1961 in meiner Sammlung, außerdem einige Wüstenmotorräder aus den 1980er Jahren. Es ist an der Zeit, Abschied zu nehmen, vor allem, um Geld und Platz für die Ankunft eines 1972er Lancia Fulvia Coupé freizumachen. Ich tue dies mit gemischten Gefühlen, aber ich denke, ein VM-Enthusiast wird ihm die gleiche Liebe und Sorgfalt entgegenbringen. Ich habe viele Fotos, auf Anfrage kann ich auch Video zur Verfügung stellen. Ich habe auch die Original-Sattel mit ihm, sowie eine Box voller Material und einige Original-Dokumente vom ersten Besitzer im Jahr 1954. Natürlich ist Roller noch mit dem belgischen Institut für Verkehr registriert, es fährt immer noch regelmäßig und hat alle notwendigen Dokumente. Ich wohne in der Nähe von Antwerpen (Belgien), so dass eine Besichtigung möglich ist, wenn dies für Sie machbar ist. Ich bin per E-Mail und Whatsapp zu erreichen Der Buchstabe M auf dem Beinschild ist nur ein Aufkleber, er kann natürlich abgenommen werden. Diese Vespa ist kein Import, sondern ein Original-Roller, der 1954 in Belgien gekauft wurde. Dieser Roller geht an einen neuen Liebhaber für 7500 Euro

Moinmoin an alle - ich habe erneut die Ehre in diesem wunderschönen Jahr das ESC Rennen am Harzring, Reinstedt, Frohser Straße 1 am 22.09 23.09. auszutragen. Diejenigen, denen die ESC eh was sagt, brauche ich nichts zu erklären. MELEDET EUCH GEFÄLLIGST AN UND FAHRT EUER RENNEN. UND KAUFT GEFÄLLIGST EIN T-SHIRT. Für unsere weniger lobotomierten Vespaholiker haben wir uns ein Special ausgedacht: Die Strecke ist in der Mittagspause 30 Minuten frei. Dort könnt ihr mit eurem Straßenroller eine halbe Stunde kostenlos im Kreis fahren (einfach mal zum ausprobieren). Bedingungen muss ich allerdings zwei bringen: Ihr braucht ne Tagesversicherung (gibts für nen 10er vor Ort bei der Rennleitung) und ihr braucht adäquate Schutzkleidung (Stiefel, Handschuhe, vollständige Textilkombi als minimum und einen Integralhelm). Sollte euch das ganze Spaß machen und ihr wollt mehr - am Abend fahren wir 1,5h (wenn nichts den normalen Rennbetrieb aufhält) ein Endurance-Rennen mit unseren K3 und K5 Rollern. In diesem Rahmen fährt die "Scooterboytrophy" mit "normalen Straßenrollern" (also nicht als Rennkiste aufgebaut, keine Verstärkungen, Straßensitzbank, im Endeffekt ein theoretisch TÜV-tauglicher Roller). Kosten dafür 35 Euro. Empfehlung meinerseits wäre sich die 1,5h mit nem Clubkollegen, Freund, Feind, Schwiegermutter zu teilen. Dann die Kosten pro Person noch 17,50. Allerdings braucht jeder ne Tagesversicherung und Schutzkleidung. Ich freue mich auf euch. remdabam ist sicher auch wieder am start, oder? Edith sagt noch: Anmeldung vorher wär sexy: http://www.eurochallenge.de account machen, melden für den harzring mit einer Startnummer aus der 700er Reihe (dann kann ich euch am besten aussortieren - geht dabei um versicherung und einordnung der personen. fahrt ihr zu zweit auf einem roller, dann muss bitte jeder eine eigene startnummer anlegen - bescheuert, geht aber nicht anders). Edith2 sagt noch: Die Strecke ist nicht so turboschnell, daher macht das auch mit weniger motorisierten Rollern Spaß. in der K3 und K5 fahren wir so graugusszeug wie VMC177 mit wirklich nicht viel dran oder eben nen 130er Polini Grauguss. Da hat jeder Scooterboyroller mit nem Malle Sport mehr Power. Damit umgehen müsste man noch lernen ;) Reifen (immer wieder n Thema) in der Scooterbyotrophy bitte Straßenreifen. Macht langsam, wir wollen euch ja nicht umbringen. Sollte es regnen könntet ihr natürlich Regenreifen draufziehen - aber im regelfalle hat ja ein straßenfahrer sowas nicht gerade rumliegen.

Die Kiste ist nun wieder zusammen. Dabei gleich auf Membram umgebaut und auf 2.56 gerade, Polini Welle, 30er Gaser. Der Unterschied ist enorm... gefühlt wie 20% mehr Leistung. Sogar der 4 Gang dreht nun aus. Ohne verkürzten Gang. Ich Messe heute mal die Geschwindigkeit per GPS. Denke aber 120 sind drin.

Junge, du hast - im positiven Sinn - den größten Nagel im Kopf, der mir seit jahren begegnet ist!