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Wo ein Laser-Beschriftungsgerät ist, ist auch ein Weg...

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Hier mal meine version, somit musst den rahmen nicht zerschnibbeln. Vom @vespa-joe übernommen. Leiser ist das ganze natürlich nicht geworden. Aber mit dämmmatten für mich völlig ok. Fahren kann man das auch komplett ohne Loch. Die frage ist halt, hast du Leistungsverlust, und wieviel. Das kann man am Prüfstand dann schön sehen, ohne Loch im Tank, mit Loch im Tank, und dann mal schlauch ganz weg….

Habe ich grad nicht zur Hand. Nach Verstand oder Tabellenbuch.

Tauschen in der Regel Schwingenlager und Bolzen, Radlager, der Rest je nach Verschleiß bzw. Zustand.

Heute mit der Karre beim TüV gewesen… direkt am Parkplatz ein saugemütlicher Prüfer… kurz über alte Vespas palabert, kurze Runde um den Hof gedreht… Aussage von ihm: Saugeile Kiste… und zack wieder 2 Jahre TüV… wir sind nicht mal in die Halle zur Durchsicht! Es geht auch anders.

Das ist doch der Auslass!

R*INsteckefuchs

kann leider nicht zaubern, bin aber froh dass nur du von dem fehlenden Gangrad betroffen bist.. kommt mit der nächsten Lieferung mit... Mehr wie sorry sagen kann ich hier nicht und das ist auch per PM passiert. Ansonsten wie angeboten zurücksenden. Die Warteliste ist aktuell sehr lang und du würdest anderen Usern helfen die eh einen kurzen Vierten verbauen möchten, somit wechselt das Getriebe direkt den Besitzer...

Dann lies nochmal richtig: "Das DRT Z 23 passt ideal zu den originalen Z 67/68 Primärzahnrädern der 125/150er Motoren." DRT hat auch ein 65er Primärrad mit dem selben Modul, auf das dieses Ritzel ebenfalls passt. Daher die Kurzbezeichnung "für DRT 65 und 67/68". Die ist aber etwas missverständlich, das stimmt schon.

Ca 50% größer als deine HD OHNE Benzinpumpe

Bessere dich! Ich hab' Dienst...

Ich hab den Rahmen nicht zerschnitten, hab lediglich in die Tunnelabdeckung 3 Löcher gemacht und Rohre reingesteckt. Den Trichter hab ich auch unter der Sitzbank. Die Luft reicht für meine 260ccm locker aus!

Ich meine diese Bohrung, die den Drehschieber quasi rund macht an einer Seite und erweitert. Da bei meinem spanischen PK125XL Motor so aus, wie beim Drehschieber von ner PX200. Hier ist ein alter Post von mir, wo man den Drehschieber sieht. Klar hab ich den bißchen mit Schmirgelpapier geglättet, aber die Form ist gleich geblieben, da die Olympiawelle von mir damals so bearbeitet war, dass ich das nicht als notwendig angesehen habe. Waren mit der Welle so 205°. https://www.germanscooterforum.de/topic/159235-drehschiebereinlass/

Moin, also an der Druckstange muss min. 0.5 - 1mm Lüftsspiel sein. Nicht das die Bremse fest geht ...... . Schaue mal wie weit die Beläge in der Zange gehen beim Bremsen, bzw. wie weit sich die Zange dann auf der Scheibe bewegt. Die Aufhängung der Zange und Scheibe hinten ist, nun ja, eher semi. Das ist so ein wenig wie eine dünne Telegabel im Gespann. Da kannste nach jeder Kurve die Bremse wieder aufpumpen, weil die Achse geht und die Scheibe die Beläge/Kolben zurück drückt. Was hinten helfen könnte wäre eine voll schwimmende Scheibe. Das nächste ist die Aufhängung vom Geberzylinder. Meß mal wie weit Der zur Seite weggeht, wenn du mit dem Fuß mit ca. 25kg auf dem Pedal stehst. Die Aufhängung geht sicher schön zur Seite weg. Auch das macht den Druckpunkt nicht besser. Na ja, Luft darf halt auch überhaupt keine drin sein, aber das ist ja Selbstverständlich. Grüße schraubstock

Ja macht auf jeden Fall Sinn, bin selber auch kein Fan von der verstellbaren Variante Viel Spaß und sichere Fahrt in den Alpen 👍

Las Vegas

Wolfgang als Projektbegleiter (herrliches Wort!) Ist der vierte Mann im Meeting. Drei in Präsenz, eine online dabei. Es handelt sich um ein Regelmeeting mit entspr. bekannten Inhalt und Ziel. Jeder der 13Kunden wird en detail durchgekaut, sodass dann jeder den aktuellen Status kennen kann aus unterschiedlichen Betrachtungsweisen heraus. Wenn alles durch ist, beginnt Wolfgang komplett von vorn. Komplett. Weil er sich dann die für ihn relevanten Notizen macht. Diese präsentiert er danach ohne Sinn und Verstand in's höhere Management. Da darf niemals auch nur irgendjemand irgendetwas nachhaken. Beim nächsten Mal stehe ich nach der vollendeten Runde auf und verlasse den Raum.

Dirk und Wolfgang sind nicht allein. Manchmal heißt er auch Gertraud. Avanti Dilettanti!

Schlimm genug dass ein Rheinländer uns zeigen muss wo man tanken kann im Umland Musst halt nächstes mal live zeigen

PK125XL und ETS Motor sind identisch. Bis auf das Motorpräfix. Beide haben PX/ETS Lager an der LiMa, Doppelfeder, SHBC20L, 3-Loch Ansauger. Steuerzeiten sind identisch, der spanische hat auch diese Querbohrung am Drehschieber. Was anders ist, ist das Lüfterrad. Da hatte ich auf meinem ein Motoplat drauf. Aber Ducati Style Zündplatte. Auspuff ist auch anderes, da ist ein spanischer normaler PK Style Auspuff verbaut, aber mit echt dickem Krümmer.

hier mal ein paar Links, damit du testen kannst, was die Dinger so taugen:

Ich habe soeben eine W27 Denso verbaut. Bin mal gespannt

Pizza war auch wie immer.

Cooles Teil, starke Ähnlichkeit mit einem CNC Motor aus der Wachau.

Update: Anrollern 10.5.2026 in Leipzig Moin, Anrollern 2025 in Berlin am 1.5. war so voller Demos, Autofahrern, gesperrten Straßen, es war nur nervig... fällt 2026 für mich aus. Lieber von Leipzig aus eine geile Strecke über Land auf kleinen Landstraßen, an Rapsfelder und grüne Wiesen vorbei, mit Platz zum Heizen statt Stau in der Hauptstadt... -Schaltroller only- -Tempo 70+ tauglich- Cheers Jan

Schön war’s

Hallo Boerni, erstmal vielen Dank für das riesige Kompliment! Es freut mich wahnsinnig zu hören, dass du nach 34 Jahren Vespa-Leidenschaft (und dem Ärger der letzten Zeit) wieder mit einem breiten Grinsen im Sattel sitzt. Genau für solche Momente mache ich das Ganze. Es ist nicht nur ein Job für mich sondern meine Leidenschsft und ich lebe dafür.

In der Grundschule….

Heute bin ich auf die Landstrasse mit der Ape... die Strecke die ich sonst auch immer fahre. Das was vorher alles Voll ging, geht jetzt nicht mehr voll. im 4. Gang baut sie einfach zu viel Geschwindigkeit auf. Berg auf interessiert den Motor nicht wirklich. 4800rpm 60kmh 5200 rpm 70 kmh Und da ist der Vergaser maximal 1/4 auf. Auf der Landstrasse war heute zu viel Verkehr um voll aus zu drehen. Da bin ich dann kurzerhand auf die BAB, dort wo auf 80kmh beschränkt ist. Auf der rechten Spur gings leider nur bis 75kmh GPS, (lauter schleicher unterwegs) was mich dann mit Blick in den Rückspiegel auf die linke Spur brachte. Vergaser voll auf, über etwa 5 km weit, auf der Geraden 87,23 kmh GPS, dann bin ich dem Vordermann aufgelaufen. Der Piaggio Tacho geht nur bis 90, und zeigt so um die 100 an. Der Vergaser ist noch auf der fetten Seite was AFR anzeigt, da könnte man noch bisschen was holen. Bei dem Speed fängt die Drehstabfederung hinten leicht zum schwanzeln an, die werde ich fester stellen, das sollte mehr Ruhe in die Kiste bringen.

Doch noch 2026 fertig geworden

Mercedes Benz Vito W447 in extralang, 5 Sitzplätze plus 2 Roller (egal ob WF, SF oder LF)

Hallo so ganz schwierig ist es nicht mit der Teileversorgung, hier Jürgen Kamm. Problem ist z B der Ad Motor den Florian verbaut hat, den gabs halt nur von AD nichts mit dem Roller kompatibel. Für die AC Motoren gibt es mittlerweile Tuning ohne Ende. Wenn du Interesse hast an einer alten dann kontaktiere mich am besten unter Kamm Oldtimer mal googlen, da steht auch meine Mailadresse. Dann siehst du mal was ich ungefähr da habe und wenn du willst schick ich dir meine Teilelisten , dann siehst du was ich bieten kann. Wichtig bei alten Apen ist die Vollständigkeit. Türen waren bei AC Modelle zum Beispiel Sonderzubehör , also selten und teuer. Wenn du Infos brauchst kontaktier mich einfach . Gruß Jürgen

Dexter Supernova 180

Mein Tip: Kleiner magnetischer Motorradtank-Beutel innen in die Haube. Es gibt gute flache Dinger, die sogar auf der rechten Seite über den Motor passen. Transportiere so seit Jahren mein Touren-Werkzeug und muss nicht immer umpacken. Ich mach die Tasche einfach in den Roller, mit dem ich unterwegs bin. Und man hat nicht die nervige Toolbox beim Radwechsel.

Bin gestern gefahren und konnte die Bremse kurz testen. Nach 3-4 mal Einbremsen hat sie dann auch gut gegriffen. Nicht zu bissig und zu dosieren mit dem Fuß. Das war mir auch wichtig, dass die Bremse nicht beim antippen blockiert. Nicht zu bissig, bis zur Vollbremsung genügend weg, gute Dosierung mit dem Fuß möglich. Werde nach längerer Fahrt bei besserem Wetter dann nochmals berichten. Sieht dann so aus mit Haube drauf.

Witzige Fragestellung, wenn man überlegt was die Roller in den 80er und 90er vergewaltigt wurden Erlaub ist was (einem) Spaß macht. Aber gut, die wilden Zeiten sind ja unter den Rollerfahrern auch vorbei und sie entwickeln sich zu verkappten Spießern. O-lack,O-Griffe ,O,O,O......

Dieses hellgrün-metallic als Original-Lackton ist mir bei der PKXL1 nicht bekannt. Wenn es eine 50er XL2 aus den Produktionsjahren 92/93 wäre, gäbe es eine genaue Antwort: floridagrün 648 bobcat

Nuova: -breite Trittleisten -schwarz blauer "Vesps 125" schriftzug vorne -hinten keinen schrift zug -Strebe in seitenbacke -bei allen Teilen im Motor ist das alte Piaggio Zeichen drinnen (4 eck) -Kickstarter altes Piaggiozeichen Unten -kurzer Radstand -Lenkerkopf hat höhere Rundung zum Scheinwerfer