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Da iss er ;-) PS: Erich gab das OK wegen Logo...

...Ich nach überstandener Krankheit heute zum ersten mal wieder eine kleine Skitour gemacht habe, und die Pumpe dabei keine Spirenzchen gemacht hat!

Automat hin oder her, man muss da nicht beleidigend werden. Jeder hat seine Meinung von einem schönen Fahrzeug. Lieber @Daniel-K. , dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen eine Plastik/Automatik-Ecke ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch' es mal unter: http://www.scootertuning.de/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://vespaforum.de/ Diese Links sind nur einige Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. – Google nennt dir sicher noch weitere Anlaufstellen – dort wird man Dir besser helfen können. Vielen Dank für das Verständnis! Herzlich, das Moderatoren-Team des GSF

A) Die Bilder sind schon etwas älter B) ich bin kein Photograph, habe auch keine Ambitionen

Hab mir das auch noch mal angeschaut als ich die Quetschfläche gemessen habe, ich denke für pnp wird die Kante sich nicht wirklich auswirken. Leicht anschrägen, ist mit Sicherheit kein Nachteil, ich würde aber darauf achten, dass man nicht in den Einstich des Vitonring durchbricht, lieber etwas mehr Wandungen stehen lassen. Hab mir noch eine Variante überlegt für Bastelwütige, aber eigentlich wollte ich nur das neu bestellte Aluminiumzulegematerial am Laser testen Und hab die Taschen der Nebenauslässe im hinteren Bereich aufgelasert. Vielleicht könnte jemand der den anderen Flansch der zusätzlich erhältlich ist innen messen ob da der Durchmesser identisch zu dem mitgelieferten Flansch ist. Hier mal meine Bastelwütige Idee in Bilder. Anzeichnung Idee was aufgeschweißt wird. Aufgeschweißt Geplante Dichtfläche Ergebnis rechts und links Abrisskante unten habe ich bewusst mal stehen lassen… Wünsche allen ein schönes Osterfest.

Hallo zusammen, ist das strange, ich komme mir nicht annähernd so alt vor… Letztes Jahr im Mai habe ich angefangen , heute haben Rahmen und Motor wieder zusammengefunden nachdem sie 25 Jahre getrennt waren. Der tüv ist mittlerweile auch etwas überfällig 6.01. das Ziel : im Mai zum tüv!! Ich freu mich 😃

Hallo zusammen, ich weis ist keine Vespa aber ein 2 Takter! Ehemals war das eine DT 250 Tank ist RD, Vorderrad ist von einer SR 250, Höcker ist Eigenbau aus ALU, Sattel ist echt Leder, Auspuff Eigenbau Basis TZR 125, Zündung Vape 12V, TÜV bis Juni 2027 alles Eingetragen Die Chromteile brauchen Pflege, Motorrad fährt und bremst Der eingebaute Motor hat eine von Powerracer abgedrehte Kurbelwelle von einer DT 400 verbaut also 70mm Hub und einen 34mm Vergaser (nicht eingetragen) Mit dabei: 2. Motor ohne Zündung mit Zylinder im original Bohrmaß 70mm, Kurbelwelle DT 250 guter Zustand, diverse Kolben, 1 zusätzlicher Zylinder für den Motor mit 70mm Hub, kürzerer Auspuff für den Motor mit 64mm Hub, versch. Vergaserschieber, Nadeln, Düsen, 1 Satz Bremsbeläge, versch Ansaugstutzen, usw usw. Vorerst nur alles zusammen! Ich habe so an 1700,- Euro VB gedacht Das Motorrad steht in Ingolstadt

Ist der Motor noch ausgebaut oder hängt er schon im Rahmen ? Ich persönlich würde ihn wieder spalten. Kontinuierlicher Ölverlust ist in meinen Augen zu vermeiden.

Was genau ist denn noch gut, wenn die Kolben nichts taugen, die Beschichtung neu gemacht werden sollte, einige daran verzweifeln den Kopf dicht zu bekommen, die Stehbolzen-O-Ring Lösung nichts taugt, die RD-Membran auch nicht die ideale Lösung ist? Habe ich noch was vergessen? 😄 Ich mach‘ jetzt mal mit meinem Motor weiter - hoffentlich macht der nicht schon auf der Werkbank die Grätsche.

LED DL https://www.facebook.com/profile.php?id=61566717356358

Hat von euch wer einen kurzen 4.gang verbaut ?? Oder das normale getriebe?? Habe auch den vmc fiftys verbaut mit 24er vergaser

Ich möchte eine „Road Version“ bauen silberne im Hintergrund und dann die grüne mal ans Leistungslimit

Richtig geile Sache!

Ja, bis Dienstag

Da kriegen einige hier wieder dicke Eier zu Ostern . Sehr chic

Automat hin oder her, man muss da nicht beleidigend werden. Jeder hat seine Meinung von einem schönen Fahrzeug. Lieber @Daniel-K. , dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen eine Plastik/Automatik-Ecke ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch' es mal unter: http://www.scootertuning.de/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://vespaforum.de/ Diese Links sind nur einige Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. – Google nennt dir sicher noch weitere Anlaufstellen – dort wird man Dir besser helfen können. Vielen Dank für das Verständnis! Herzlich, das Moderatoren-Team des GSF

nehm dein Kackstuhl hier aus dem Schaltrollerforum, ganz einfach

Schon sehr feiner Shit👌🏻👌🏻👌🏻

03.April 2027 Ampflwang Oberösterreich so, die website mit allen infos und der rolleranmeldung ist online. wir freuen uns auf euch und eure custommoppeds! website

Igitt, was ein Kackstuhl

Die Verdichtung ist deutlich über 12:1 mit QS 0.9 bis 1mm und 60 Hub. Das geht halt mehr aufs Material.

Das ist der O-Ring vom Schwingenlager kaputt. Eher ungeil. Warum sollte klar sein. Du hast die komplette Gabel überholt? Wann? 1998?

Da gibt es eine spezielle für. https://www.scooter-center.com/vespa-vergaser-kurze-luftgemisch-einstellschraube-vergaser-dellorto-spaco/20210511/b-3205.html Die "normale" kurze hat ein anderes Gewinde. Oder eben absägen, wie @Pholgix schreibt...

Da ich aufgrund meines "nerdigen" Anspruches an meine eigene Vorstellungskraft ( und an meine Elektrizität-skills ), mein jetzt schon 5 Jahre andauerndes Projekt mal beiseite geschoben hab, vertrieb ich mir die Zeit mit dem Anpassen eines Kotis nebst Bremserei. ( Danke an @StahlFix - deine Gabel und der Dämpfer liegen ja schon seit 8 Jahren rum )

Moin, die Verringerung der Quetschkante führt zwar nicht direkt zu einem höheren Drehzahlniveau, sorgt aber insgesamt für ein druckvolleres Laufverhalten des Motors, insbesondere im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Gleichzeitig steigt die Leistung leicht an, was indirekt auch ein etwas höheres Ausdrehen begünstigen kann. Die PoliniBox sollte das grundsätzlich problemlos unterstützen. In deinem Fall scheint es jedoch eher ein Zusammenspiel mehrerer Faktoren zu sein. Zum einen wurden die Steuerzeiten offenbar nicht exakt gemessen, und durch das maximale Tieferlegen des Zylinders ist davon auszugehen, dass diese relativ niedrig ausfallen. Ich würde daher an deiner Stelle vor allem bei der Quetschkante und den Steuerzeiten ansetzen und diese gezielt überprüfen und optimieren. Philipp ✌ Edith schreit noch nach - Einlasszeit nach OT ginge auch noch einiges. Ich würde allerdings erst alles ohne Spalten testen. Die astronomischen SI Bedüsungen mit Venturi Gedöhns empfindet sie auch als eventuell limitierend.

Hast das hinbekommen?! ATM läuft es eigentlich so, egal ob LKR, KKR, Motorrad oder PKW: 21er machen (vorzugsweise DEKRA) Kaufvertrag mit eidesstattlichen Verlust über Papier durch Verkäufer mit Ausweiskopie! (Vordrucke zu Hauf im Internet) Mit 1&2 Aufbietung bei der Zulassungsstelle beantragen (20€) 3-4 Wochen warten Nach positiver Rückmeldung -> Zulassen Also bei Kauf von KFZ jeglicher Art ohne Papiere immer gleich vom Verkäufer die eidesstattliche und Ausweiskopie einfordern! Und dann innerhalb eines halben Jahres die Aufbietung machen lassen, sonst brauchst wieder alles neu.

Hi! Ja 266 ist fetter! LG Martin

LENnart 😎

Generell stellt sich die Frage was man an der Hauselektrik wirklich selber machen sollte. Wenn ich das Bild sehe, würde ich dazu raten da mal gleich komplett so ziemlich alles bisschen anderes zu verdrahten. Da sollte viel mehr Reserve liegen. Normal macht man einen Schlag nach unten hinter die Sicherungen und fährt dann wieder nach oben, trennt an dieser Stelle PEN auf PE und N auf. Eigentlich kommt 4x10qmm am Zähler an und den PE holt man von der Potenzialausgleichsschiene/Fundamenterder. Vom Hauptverteiler müsste es dann zu deinem Unterverteiler auf dem Bild gehen mit 5x und N und PE bleiben getrennt, was hier aber echt richtig toll ist grau wurde nicht als L sondern als N und blau anstatt als N als L verdrahtet. Aber was weiss ich schon als Schwachströmler (Elektroniker). Hab das ganze Haus selber verdrahtet, aber den Hauptverteilerschrank hab ich auch vom ElektrikerMeister-Kollegen machen lassen wegen den ständig neuen Vorschriften. Das ist hier keine Roller Elektrik Jungs, da gehen richtig Ampere drüber und eure Familien sind da mit in Gefahr. Ich möchte da jetzt nicht den Spielverderber spielen , aber wenn da mal die Hütte brennt, zahlt keine Versicherung von heute, soviel ist sicher. Hab vor 15Jahren je einen 63A FI für Steckdosen und Lichtkreis verbaut bekommen und finde ich so auch eine gute Lösung. Wenn gewünscht kann ich mal die Verkleidungen runter nehmen und paar Bilder einstelle...

Ich musste deutlich abmagern. Ich fahre aktuell mit AFR 12- 13 ne Bedüsung auf nem Phbh 30, D.R.225, Verdichtung ~10/1, QK 1,2mm HD 103 ND43 AV 260 Nadel X2 hängt ein Clipp tiefer als mitte LLG mit AFR 15 und das ist noch bissi fett, da beim Gas aufziehen ausm Standgas er sich leicht verschluckt. WEnn ich das LLG auf AFr 18 einstelle ist das weg, läuft dann aber im Stand nimmer so schön. Ich persönlich bin erstaunt das man 225ccm so mager bedüsen muss. Es hält meine Vollgasorgien aus. Würde es helfen wenn ich den Cut out am Gasschieber größer fräse, so erstmal 0,5mm?

Du wirfst mehrere Sachen durcheinander. Klassische Nullung ist seit Beginn der 70er verboten und hier auch nicht dargestellt. klassische Nullung ist ein gemeinsamer PE und N am Verbraucher. Das, was hier zu sehen ist, ist ein PEN im HAK. Den kann man vor den Verbrauchern aufteilen in N und PE und damit sehr wohl einen FI Kreis aufbauen.

So ein Owtscharka kann sich doch auf einem Hühnerhof prima selbst versorgen

Ja, ist fetter. 266=2,66mm, 265=2,65mm ect.

mach die bilder auf da ist immer die beste kurven hinterlegt

Auch ich habe mir Anfang des Jahres einen Heinkel aus dem Nachbardorf angelacht. Der Lackzustand wird erhalten. Am Motor bin ich zur Zeit dran. Der Motor benötigt eine komplette Überholung. Und ich dachte schon immer Vespa Motoren seien das versiffteste auf der Welt

Liegt vielleicht zum Teil daran, dass sich früher nicht irgendwelche Ärsche in die schließenden Türen gedrückt haben, weil noch Schaffner da waren, die das verhindert haben. Und wenn halt nirgends mehr Personal steht, das die 30 Prozent der Bevölkerung genannten Vollpfosten in die Schranken weist, dann klappt halt nix mehr. Ich bin vor einigen Jahren auch täglich mit der Regionalbahn gefahren und wenn jedes mal der Lockführer ne Durchsage macht, dass er kein Problem damit hat nochmal 10 Minuten stehen zu bleiben, wenn die ganzen Idioten nicht endlich aus den Türen treten, dann stimmt halt was nicht mehr. Siehe Schweiz, dort ist die Bahn Religion und es wird entsprechend Geld und Personal aufgewendet um den Laden ordentlich am Laufen zu halten. Früher saß ein Beamter im niederen Dienst an jeder Ecke und hat die Sachen ordentlich geregelt, doch das ist ja uncool und so hat man die dann alle in den 90ern mit 50 in Pension geschickt. Guter Plan!!!

Ja, von Papa.....

Moin, nach diversen Motorrädern und Gespannen ,bin ich jetzt bei Vespa und Heinkel gelandet. Hier meine Neuanschaffung,die wirklich Spaß macht. Gruß von der Küste Rainer

Ja, ich hatte ihn auch nochmal kurz angeschrieben. Er meinte der NK Road funktioniert gut, aber natürlich von der Kurve anders als die reinen Box Anlagen. Danke Dir!

Hi! 17.9 sinds geworden, kurve ist schön!

Bin auch dabei ein Taster/Relais Umbau für meine VNB zu machen. Zwar nicht auf MMW Bremspumpe, aber ich denke es passt hier rein.

Ein Produktinfosfehler liegt eher wo anders vor....

Nachdem hier ständig das leidige 24erSI Tuning nachgefragt wird, und ich nicht ständig immer dasselbe posten will, möchte ich mal meine wichtigsten Erfahrungen aus den letzten 20 Jahren zusammenfassen! Die SI-Gaser mit ihren optimalen kurzen Gaswegen werden oft verkannt und sind wesentlich besser als ihr Ruf! Bis einer angestrebten Leistung von etwa 20PS sollte gerade der SI24 erste Wahl für Kits >150ccm sein, vorallem für jene, die auf aufwendiges Membranvergasertuning verzichten wollen! Die großen PHB?s und Mikunis auf Drehschieber haben wesentlich mehr Nach.- als Vorteile, ich halte jedenfalls nix davon! Beim SI haben sich nur folgende Maßnahmen als sinnvoll/notwendige & Leistung-bringende Tuningmaßnahmen herausgestellt: Modifikation der Einlaßzeit (entsprechend dem Zylinderkit,RAP), die "ovale" Vergrößerung des Einlaßquerschnitts, als auch die "Löcher" im Filterboden! Richtig gemacht wird durch diese Eingriffe auch die Gesamtperformance des Motors wesentlich verbessert! (1) Einlaßzeit: hängt wesentlich vom Zylinderkit als auch von der verwendeten KW ab! Die Drehschieberdichtfläche kann nach vorne & hinten sowie geringfügig seitlich erweitert werden; um noch zu funktionieren sollten 2-3mm vorne und hinten sowie 1-1.5mm jeweils seitlich unbedingt verbleiben. Ich bevorzuge für SI-Gaser Originalwellen, da RW und vorallem LHW zu lange Einlaßzeiten auf Drehschieber (DS) haben. Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!) Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Zumeist braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. (2) "Ovale Gasererweiterung": Um einen möglichst guten Strömungsverlauf zu gewährleisten, wird ein trichterförmiger sich nach unten hin vergrößernder Einlaß geformt, babyarschglatt und ohne Kanten,?! Der DS-Einlaß ist bereits oval, der Gaser 24mm rund! Letzterer kann seitlich auch nur wenig erweitert werden, da zumindest 1mm Führung des Schiebers zur Dichtung bleiben muß. Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch? sind (nicht einstellbar,?). Das Auspressen des Messingröhrchens ist nicht nötig, erst von da weg abwärts wird verlaufend oval gemacht! (die ovale Form bis oben hab ich mal gemacht, der Aufwand brachte aber nix!). Achtung muß auch auf die LL-Gemischschraube und deren Kanal hinten unten im Vergasereinlaß gegeben werden. Das sind sozusagen die Grenzwerte. Nun wird Gaser, Wanne, und Gehäuse-Einlaß zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst (keine Feilen, damit wird das weiche Gaseralu verletzt!) Nun werden alle drei Teile inkl. aller Dichtungen verschraubt und schön verlaufend ein übergangsloser trichterförmiger ovaler Kanal feingefräßt und anschließend feinpoliert! Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen (chem.Labors, Optiker,..), ja nicht durchblasen!!! Ich klebe immer schon vorher alles ab, kleinste Späne in den feinen Kanälen können jedoch alle Arbeit zunichte machen! (3) Löcher im Filterboden: dadurch wird der Düsenstock (& die LLD) gleichmäßig mit Luft versorgt, ohne daß der Gasstrom beim Gaswechsel, etc. abbricht! Der Gaser wird präziser einstellbar und die Gesamtperformance verbessert sich erheblich. Der Motor dreht freier und höher aus, ohne ruckeln,?! Eine 5mm-Bohrung über der LLD und 8mm über dem Düsenstock bevorzuge ich selber! Ohne den komischen Filter bekommt man den SI selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser! Nun wird natürlich eine völlige Neuabstimmung des Vergasers nötig, zumeist besonders im Mittenbereich wesentlich fetter! Das gilt vorallem für großvolumige RAPs (Taffspeed, SIP,?)! (4) SI-Gasereinstellung/ Grundbedüsungen: Für fast alle Kits über 150ccm habe ich gefunden, daß das Mischrohr BE3 mit der HLKD 160 optimal sind! Das fettere BE2 wird für leistungsstarke Motoren mit fettem RAP u/o LHW benötigt: z.B. getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und Taffspeed, Polini220 oder Malossi220, manche extremere Polini 177er,?! BE4 und 190er HLKD haben da nix verloren (ab in den Rundordner damit!). LLD: 50/160 für 125er, 55/160 für 177er und Basis-200er, 50/140 bis 52/140 für getunte 200er und extreme 177er Tunings! Fettere LLD habe ich selber noch nie benötigt! In solchen Fällen stimmt fast immer etwas anderes am Motor nicht (Nebenluft, Zündung, viel zu hohe Verdichtung,?) HD: muß jeweils selber gefunden werden und ist extrem motorabhängig! Werden alle obigen Schritte ausgeführt, sind schnell wesentlich größere Düsen nötig! z.B: getunter Pinasco 177er/Sito-Plus: 55/160, BE3/160,HD130-135; heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und PM-Evo: 52/140, BE2/160,HD148; Dies sind nur Beispiele, keineswegs einfach übernehmbar!!! (5) generelle SI-Vergasereinstellung: Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen. LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81! HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind "BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch" oder "BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch" Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich! Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr "hoch" wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,?) zurückzuführen; deuliches "nachdieseln", ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)! Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber "von außen" leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!

Das Biest läuft endlich. Habe einen Rotax Zylinder aus einem 440er Skidoo auf Lambretta Motor passend gemacht. Dazu brauchte es eine Kurbelwelle mit 66mm Hub und 120er Pleuel mit 18mm Kolbenbolzenlager. Konnte der Fabbri mir bauen. Den Ansaugstutzen für den Direkteinlass und die 6-Klappen Vforce Membrane habe ich aus einem Alublock gefräst. Das Motorgehäuse wurde auf der Unterseite unter dem Zylinderfuß mit einem Wassereinlass versehen. Von dort geht das Wasser durch Zylinder und Zylinderkopf wieder am Kopf raus. Die Wasserkühler sind billige Motorradteile. Die RAVE2 Auslasssteuerung ist Unterdruck gesteuert und passt grad so zwischen den Korpus vom Auspuff. Dieser ist ein Prototyp vom ersten Protti SSR250 Auspuff. Von den Steuerzeiten gut passend zum 220er Rotax. Durch die gewuchtete Kurbelwelle, 66mm Hub, langes Pleuel und schlanke 65mm Zylinderbohrung ist das die erste Lambretta in meinem Fuhrpark wo nix vibriert. Mittlerweile ist alles eingetragen worden. Erster Prüfstandlauf lieferte knapp 36PS.