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Hab mir das auch noch mal angeschaut als ich die Quetschfläche gemessen habe, ich denke für pnp wird die Kante sich nicht wirklich auswirken. Leicht anschrägen, ist mit Sicherheit kein Nachteil, ich würde aber darauf achten, dass man nicht in den Einstich des Vitonring durchbricht, lieber etwas mehr Wandungen stehen lassen. Hab mir noch eine Variante überlegt für Bastelwütige, aber eigentlich wollte ich nur das neu bestellte Aluminiumzulegematerial am Laser testen Und hab die Taschen der Nebenauslässe im hinteren Bereich aufgelasert. Vielleicht könnte jemand der den anderen Flansch der zusätzlich erhältlich ist innen messen ob da der Durchmesser identisch zu dem mitgelieferten Flansch ist. Hier mal meine Bastelwütige Idee in Bilder. Anzeichnung Idee was aufgeschweißt wird. Aufgeschweißt Geplante Dichtfläche Ergebnis rechts und links Abrisskante unten habe ich bewusst mal stehen lassen… Wünsche allen ein schönes Osterfest.

Die Idee im Kopf nimmt langsam Form an.

Ich möchte eine „Road Version“ bauen silberne im Hintergrund und dann die grüne mal ans Leistungslimit

Bis auf ein paar Kleinigkeiten, welche noch in Arbeit sind steht meine hier soweit bereit .

Oh, mann... Echt? Oben ab, unten ab, unten mit dem neuen Komplettzug zusammentüddeln, nach oben durch ziehen. Anschließen, fettich. (Aufpassen auf den Plastegegenhalter oben) Da dauert das schreiben hier länger als die Reparatur

Einfach 3 Phasen und N (an der PEN Schiene) abgreifen, natürlich entsprechend vorgesichert. FI dann 40 oder 63A. Hinter dem FI noch einen Leitungsschutz B16A 3pol. Ein kleiner (NUR) N Verteiler hinter dem FI. Dann kannste mit 3Ph/N/PE zum Herd. Der FI misst ja nur den Summenstrom aller Phasen und N. Wenn es nun einen Fehlerstrom gegen Erde gibt, ist der Summenstrom ungleich 0 und der FI löst aus.

So, endlich update von mir: Habe nun in der DL-Gabel unten die dünnen Forklinkpuffer drin, die lassen sich gut über die Blechlaschen reinschieben. Die dicken hätte ich nicht reinbekommen, auch wenn man die Federn auf Block drückt. Man merkt dass der Roller vorne etwas weiter ausfedert wenn er auf dem Ständer steht (eine Lambretta, die kippelt ) aber im Fahrbetrieb ist das ja egal. Jetzt erst mal Vergleiche beim Fahren sammeln.

Ich fütter das hier mal: Ich habe im November ein angefangenes erstserien Projekt übernommen. Beinschild komplett mit bodenblech hatte der Vorgänger schon eingebracht sowie auch neues Blech an der Stoßdämpferaufnahme. das war für mich das erste Mal „mit alles“ Vespa basteln. Es geht mir nicht um Originalität (Sechseck Emblem auf 1. Serie wegen Verfügbarkeit, 4 Gang Motor) oder Perfektionismus, ich bastel einfach gerne. Einiges musste improvisiert werden weil ich es zu spät gesehen habe oder schlichtweg nicht wusste, lackiert habe ich auch zum ersten Mal. Bspw habe ich lackiert ohne vorher mal den motor eingebaut zu haben, das Ergebnis war dann, dass beim festschrauben der langen Schraube für die Motortraverse, die Schweißnähte am bodenblech aufgerissen sind weil dort der Abstand nicht richtig gewählt war. Ich bin zufrieden und Spaß hat’s auch gemacht. Farbe ist Porsche Indischrot Front sind Carbon Spielerein weil die verfügbaren blechnasen von der passgenauigkeit Mist waren. Der Carbon Kram am Ende leider auch. Motor war Resteverwertung: 4 Gang Special Motor mit 75er dr. Wird aber umgerüstet auf 125cc. Den kurzen Rahmen merkt man beim fahren, bilde ich mir zumindest deutlich ein. Mir reicht es wenn die Dinger aus 3-5m Entfernung schön aussehen🤟🏻 Also, wer hat noch was zu zeigen?

war heute 90 km Ape fahren.... Der DR 225 Motor hat jetzt 800km runter, und wurde seit Einbau nicht angefasst, ich musste ausserm Vergaser nichts ändern. Inzwischen, dank AFR Anzeige schön eingestellt und rennt so richtig gut. Jetzt läuft sie reproduzierbar echte 80 kmh, doch ab 65 wirds schon arg Laut in der Kanzel. Die längere Übersetzung wird jetzt auch bald mal Einzug halten. Im Hinterland in nem Kuhdorf, wo man nichts für Geld erwerben kann, leicht Berg ab, hab ich voller Freude so richtig durchgeladen. Gang voll durch gezogen. Gang bis zum Ende... 50 Kmh GPS.. Feuer frei! Dann kam das Ortsende Schild und ich denke mir, warum stehen da Leute im nirgendwo rum?!? Als ich näher kam, sah ich das der Typ links ne LASERKANONE und die rechts ne KELLE hatten Die haben mich angeschaut als ob ich frisch mit nem Ufo vom Mond komme. Aus reflex hab ich das Gas stehen lassen, die Cops haben mit offenem Mund und großen Augen so doof geschaut, daß sie doch glatt vergessen haben mich raus zu winken Mir ist auch niemand hinterher gefahren oder so. Ich hoffe mal da kommt jetzt nichts mit der Post. waren 65 innerorts. *schäm*

Ich hab' die getauscht, also nicht einfach rausgenommen. Original ist geschlossen, glaube ich und ich hab' eine mit Bohrung reingeschraubt. Dadurch war mein 4-Takten untenrum weg, wenn ich mich recht entsinne. Ich musste dann etwas fetter bedüsen, auch bei der HD, wenn mich meine Erinnerung nicht trügt. Ist in meinem Fall ein 19er CP.

Du wirfst mehrere Sachen durcheinander. Klassische Nullung ist seit Beginn der 70er verboten und hier auch nicht dargestellt. klassische Nullung ist ein gemeinsamer PE und N am Verbraucher. Das, was hier zu sehen ist, ist ein PEN im HAK. Den kann man vor den Verbrauchern aufteilen in N und PE und damit sehr wohl einen FI Kreis aufbauen.

@powerracer Hallo Helmut Um hoffentlich, für meinen Teil nur kurz OT, abzuschweifen sondern der "Fakten Transparenz" wegen. Nein, eigentlich net (hatte für viele Jahre den Hütten am nachtkästchen wobei auch im Hütten des öfteren net alles stimmt) weil sich das 2te von Dir zitierte Statements auf die Zylinderkopfdichting bezieht und nicht auf die lagergasse! Nun on topic: Die Stehbolzen Verschraubung wie von Dir beschrieben hätte uUSt Auswirkungen wenn die Zylinderstehbolzen wie bei einigen Speedwaymotoren durch das gehäuse entlang der lagergasse gingen und von der Motoren Unterseite verschraubt wären bzw in unmittelbarer Nähe lagergasse, und sich der Zylinder dadurch verspannt, was bei Vespamotoren mEa net der Fall ist. Wenn dann ist allenfalls die Zylinderauflagefläche und deren Parallelität zu den hauptlagern zu beurteilen, da bei unparalleler Auflagefläche in Konsequenz auch der Zylinder net rechtwinklig zur KW steht. Auch von mir frohe Ostern und Gute Entspannung an Alle Christian PS: Exkurs: Aufgrund der von Hütten zitierten Verspannungen sind bei US V8 Rennmotoren die Hauptagerportale besonders steifer dimensioniert und mit bis zu 4 Stehbolzen ua. die Spannkraft homogener zu verteilen.

Flotti Karotti meinte meine Frau

Zum Schutz der Hühner. Die drei Ziegen sollten etwas genügsamer sein.

Die Farbe gefällt mir.

Ostern diesmal (fast) ohne Schnee.

Hallo Sven Vielen Dank! Wenn man mal das Prinzip von dem Taster verstanden hat ist es ganz einfach. Und schon funktioniert alles wie es soll. Gruß Elmar

Hab mal gemessen und die Quetschfläche berechnet. Ich kam auf eine Quetschfläche von 47,5%, was schon mal gut ist. Mit 47-48% habe ich immer sehr gute Erfahrungen gemacht. Ausgelitert wird der Kopf mal am Wochenende…

Zwei Schrauben, die den Vergaser halten und direkt in den Block gehen? Das ist eine Einsparung von Piaggio ab einem gewissen Baujahr und theoretisch etwas leichter zu montieren. Kann aber für den Block ungesund sein, da die Schrauben direkt im Aluminium festgammeln können. Beim nächsten Mal empfiehlt es sich, da auf die klassische Variante mit Stehbolzen und speziellen Muttern umzurüsten. Dann hast du Ruhe für kommende Schraubereien... Befestigungs-Set für Dellorto SI Vergaser - passend für V...Befestigungs-Set für Dellorto SI Vergaser passend für VESPA PX bis 1984, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super Modelle. Scooter Center

Motovespa 160 GT (09C) – Vespa Lambretta Wiki Moin , da wurde schon einiges zusammen getragen , Eigeninitiative is doch auch was schönes . Grüße

Projekt Update… in normalen Lambretta Motor… und es wird 2012 und 2025/26

Mir fällt da noch ergänzend ein: Ein Kumpel fährt nen T3 Halbkasten mit Audi 4,2l V8 aus dem A8 mit 320 Serien-PS, goldene BBS und dezent tiefergelegt. Das finde ich genauso geil wie der oben gezeigte /9. Aber ja, Geschmäcker sind verschieden, und das ist ja auch irgendwie ganz gut so.

Hier meine Variante Passt also auch problemlos auf ne PK, wenn man keinen großen Wert auf das Trennblech legt. Gefummel ist dann eher die Feder und die hintere Schraube am Silentblock. Fahrtest steht noch aus. Klingt aber relativ blechern für mich. Mal sehen. Sensationell sind Erichs Lieferzeiten aus I nach D! Danke Egig!

Im Prinzip so wie oben beschrieben. 500 fett bezieht sich nur auf die Drehzahl, die man durch anfetten (richdown) wieder vom Peak, den man ermittelt hat, runtergeht. Das ist halt, Drehzahlmesser vorausgesetzt, was genauer als "1/4 raus/rein" und lässt sich immer wieder reproduzieren. Edith hats gefunden. Besser kann man das wohl auch 20 Jahre später nicht beschreiben https://www.germanscooterforum.de/topic/95198-standgas-bei-den-d-slide-gasern/&ved=2ahUKEwi_7aW-ic-TAxVOg_0HHdBfFGMQFnoECCMQAQ&usg=AOvVaw3W8nu2XoPgs_lnsKPEoMgn

Habe ja nun ein paar Wochen die Augen offengehalten. War nicht auf der Jagd, aber wenn mir eine vor's Knie läuft, kaufe ich halt. Zur Einordnung nochmal 2x weiß, beide nahezu nos, eine für 100 und eine für unter 100,- 1x schwarz nos mit 2 Schlüsseln für 80,- siehe Fotos von eben gerade. Werde mit meinen althergebrachten Preisvorstellungen ja manchmal als etwas dumm oder hängengeblieben dargestellt. Aber außer Achselzucken bleibt mir da nichts. Und nee, ich verkaufe zeitnah KEINE der Bänke.

Im Grunde ist die Vorgehensweise bei der 500-Fett-Methode nicht anders wie man sonst ein Vergaser einstellen kann. Zumindest kenne ich das so. Motor muss warm sein! Standgas auf rund 2000 U/min einstellen. Gemisch soweit fett einstellen, dass der Motor unruhig wird bzw. ausgehen möchte. Von dort wird die Gemischschraube so lange auf Mager gedreht, bis der Motor wieder unruhig wird/ausgehen möchte. Von dort dann 1/4 zurück Richtung Fett. Fertig. Grüße

Stimmt, die hatte ja schon von jeder Seite ein Loch in der Mitte. Ich bin ja so doof…

Hier auch noch eine Variante

3D Druck aus TPE, hab schonmal eine graue Dichtung gedruckt (weil es gar keine mehr gibt) und das funktioniert einfach. Ich hab aber auch schonmal eine graue Dichtung mit Kunststoffhaftvermittler und Schwarzmatt aus der Dose lackiert. Hat auch nicht schlecht gehalten wenn man damit vorsichtig umgeht, Hochdruckreiniger und so dann vielleicht besser vermeiden.

Hier dann mal Bilder zum Auspuff, wie das ganze in Verbindung eines Umbaus zur seriennahen Optik aussehen kann! Roller gehört meinem Vater, der die letzten Tage einiges an Zeit investiert, das ganze schön passend zu bekommen. Einwände zu den Messungen wurden gespeichert und wurden verstanden. Dennoch passt das ganze für ihn von der Leistung und der Optik sehr. Das Ganze wird nun noch schwarz lackiert. Und hier einmal in der Seitenansicht !

Einige hier wussten ja schon seit längerem davon, aber so richtig spruchreif war es bisher noch nicht, da es noch sehr viele Kinderkrankheiten auszumerzen galt. Inzwischen ist das Projekt aber so weit fortgeschritten, dass man davon ausgehen kann dass das Konzept funktioniert: Die erste Vierzylinder Lambretta ist da! Weitere Details darf ich aktuell leider noch nicht liefern, aber ich denke, es wird nicht mehr lange dauern, bis Details vom Motor und vor Allem die ersten vernünftigen Kurven vorzeigbar sind.

nun wo Du sie kürzlich auf 1.400 reduziert hast - kaufst sie jetzt selber raus? Nein sorry, im Ernst jetzt - gibts da gar keinen "besseren" Markt mehr???

@vespa-joe wie schon bei Whatsapp geschrieben, mir fehlt gerade die Zeit und alle Sets sind mittlerweile verbaut. ich kann anbieten dann eine Runde Köpfe auf der CNC Drehmaschine nachzuarbeiten. Also wenn du mal Zeit findest wäre das traumhaft und ich könnte mich auf die Werte verlassen so zusätzliche Upgrades wie O-Ring wären natürlich auch möglich

Entschuldigung. Ich verwarne mich selbst

Dazu müsste man den Zylinderkopf mal auslitern und schauen wo der wirklich von der Verdichtung her liegt bei welcher QK. Alles andere ist halt Glaskugel lesen. Ich bin mir jedoch sicher dass im Zylinderkopf noch Potential schlummert, damit meine ich aber nicht einfach die QK runter zu setzten, sondern den rein gegossenen Brennraum und Quetschfläche passend und exakt zu bearbeiten. Hab auch gehört, dass da schon manche dran sind, aber Ergebnisse kenne ich noch keine. Die Kopfbearbeitung steht bei meinem 199er auf 62 Hub jedenfalls bei mir definitiv auf der Agenda. Jedoch liegt der 199er noch im Regal und hat leider nicht erste Priorität, da stehen noch andere Projekte im Vordergrund. Frage in die Rund… hat wer den Zylinderkopf schon ausgelitert, sonst mach ich das mal zeitnah, dass zumindest Fakten zum originalen unbearbeiteten Zylinderkopf vorhanden sind.

Also quasi wie ne Wideframe mit PX Motor und tuning? Oder ne Primavera mit Prosimo Umbau? SX mit chimera twin? Schlimm, schlimm...

Habe ich eben am Charger in Mendig entdeckt. Komplettumbau auf Elektro. Von außen nicht zu erkennen. Komplette Steuerung der Elektronik bzw Daten auslesen über ein kleines Display zwischen den Rundinstrumenten. Fahrzeug war komplett neu aufgebaut. Achsen neu, Lack neu, Innenraum komplett neu, Chromstoßstangen aus Edelstahl, Luftfahrwerk.... Komplettes Fahrzeug beim Umbauer rund 350.000 €.

Gestern ging’s ein bisschen weiter. M7 Muttern rein geheftet.

Auf der diesjährigen JHV des LCD gestern Abend in Schwerte hat es zwei Wechsel im Vorstand gegeben: der neue Schriftführer heißt Julian Kaltenbach, er löst Andreas Anstätt ab. Auf der Position des Kassenwart wird sich in Zukunft Marco Böhme um die Finanzen des LCD kümmern. Meine Zeit im Vorstand des LCD ist damit abgelaufen, ich bedanke mich für das Vertrauen der letzten Jahre und wünsche den neuen Mitgliedern und dem bestehenden Vorstand weiterhin viel Spaß und gutes Gelingen im geilsten Lambretta Club der Welt. Wir sehen uns auf der Eurolambretta!

Ich empehle erst mal bereits getestete Setups aber im vergleich zu einer bgm banane wird die immer ein Leistungsplus einfahren und womöglich auch leiser , mit sogar weniger Hitzestau

Da du den Roller verkaufst und bei dir eh immer alles zu teuer ist, würde ich auf jeden Preis, der hier vorgeschlagen wird, pauschal 1000-2000€ draufschlagen !

Hier mal meine Px150 in Azurro Metaliziatto 652 von 1980. Ich habe 2022 erworben, einmal grundgereinigt und technisch fit gemacht mit ein paar Verbesserungen wie Scheibenbremse, 177 ccm und Langhubwelle usw.

Ich war mit meinem 221er MHR Drehschieber auf dem Prüfstand und bin mit der Performance echt zufrieden. Orig. PX200 Gehäuse Malossi 221 MHR (2016er), am Fuß abgedreht, nur Überströmer auf Block angepasst. 60er Mazzu K2D Welle 24er SI-Vergaser mit VespTec Venturi und Deckel Polini Box Steuerzeiten: AS 179 / ÜS 118 / VA 30,5 QK: 1,2 mm Die Prüfstands-Protokolle bekomme ich erst.

Meine 1980er Jet, gekauft 2021 hier übers Forum. So würde ich mir eine spanische TV3 vorstellen. Kotflügel, Fußleisten, Lenker, Kaskade waren bereits auf italienisch umgestyled. Das Handschuhfach im Nanucci-Style war auch bereits montiert. Die Farbe ist Porsche Period Green. Der Schlüsselanhänger ist aus einem Sex-Gags Automaten im Wiener Prater. Variante 1 mit adaptierter Smallframe-Corsa und normalem Rack Variante 2 mit Longtail und Casa-Rack für Ancelotti-Sitzbank Motorisch ist ein 225er Grauguss mit 70mm Kolben auf 58er Welle am Werk. Vergaser Dellorto PHBH 30, Auspuff SIP Clubsport, ein XL-Tank und ein BGM Stoßdämpfer hinten sind verbaut. Typisiert in Österreich inkl. Eintragungen.

Saarländer willkommen! Diesmal führt die Tour auch in Eure Richtung.