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Ist gerade bei Bauhaus im Angebot: https://www.bauhaus.info/waschbecken-siphons/viega-waschtisch-siphon/p/20472971

ich hab dieses Foto eines FBl'ers gestohlen Mehr kann ich zur passgenauigkeit an pk nicht beitragen

Nicht schlecht...... https://www.theguardian.com/australia-news/2026/mar/28/father-son-riding-vespa-australia-italy

Meines Wissens nach nicht. Würde ich so machen - also eine Dichtung ohne Loch. Ich selbst habe noch keine Getrenntschmierung stillgelegt und kann daher leider nicht mit Erfahrungswerten dienen.

die nächsten 10 Getriebe sind unterwegs vum Zoll zu mir. muss den Preis leider um 10€ erhöhen.. Zoll ist schärfer geworden und Versand ist teurer geworden.. es gibt aktuell eine Warteliste. Da viele das Getriebe mit einer SIP oder FA.Italia / Piaggio Antriebswelle kombinieren möchten, arbeite ich aktuell auch an einem Set ohne Antriebswelle.

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@powerracer Helmut Du kannst gerne in noch so vielen Threads wie Du willst mir das Wort im Mund verdrehen (es kann ja gerne jeder nachlesen was exakt meine Meinung dazu ist und dem.habe ich nichts beizufügen). 1. Habe ich nie etwas bzgl "Bauern Motor" gesagt welches anscheinend Deine durchaus interessante Projektion auf Dir nicht entsprechende Meinungen ist, und ich mag es daher auch nicht das meine Aussagen aus dem Rahmen gerissen werden und finde so etwas auch in keinster Weise erheiternd oder lustig. Desweiteren finde ich es sehr unelegant mich in anderen Threads ohne mein Wissen falsch zu zitieren! Und 2. Habe ich mehrmals festgestellt dass es durchaus eine gute Idee ist wenn man es net Kosten und zeitaufwendig von Anderen durchführen lassen muß und stattdessen, wie oftmals gesehen andere mM nach wichtigere Sachen vernachlässigt werden. Dazu ist noch zu sagen das fachliche Diskussionen, bei denen man einen für Dich nicht genehmen standpunkt vertritt, mit Dir mEa offensichtlich (uUst net nur für mich) sehr ermüdend sein können, auch aufgrund der Art und Weise wie mit Andersdenkenden umgegangen wird. Zeitweise frage ich mich ob Du nur so ein überborderndes Geltungsgsbedürfnis hast das Du so oft Andere desavouieren, abwerten oder als semi-blöd hinstellen musst oder aber ganz simpel gesagt die Meinung Andersdenkender uUst wenig bis nichts zählt bei Dir wenn sie Dir nicht passt? Mit Deiner Erfahrung sollte Du das eigentlich net notwendig haben, aber, mein Gott. jeder kann sich die Welt widdewiddewit so machen wie er will. Gruß Christian

Hier nun der Kicker. Bin happy damit. Sehr vernünftig verarbeitet. Als nächstes muss ich mich langsam ums Fahrwerk kümmern…

Zylinderfuß ist völlig anders. Nur Tv200 und ganz frühe SX200 Gehäuse (83X) hatten dargestelltes Design. Anorak Zeug, weiterblättern bei Desinteresse.

Also, einteiliger Kotflügel mit umlaufender Sicke sollte dann ein 10"-Kotflügel sein. Um ganz sicher zu gehen, könntest Du ihn an Deine VNB3T zum Vergleich halten. Falls cortinagrau wäre er von einer T4 bzw. silbersand von der GS 3. Hier müsste aber dann eine schmale Finne verbaut sein - komisch. Falls die Farbe doch Richtung Bavaria Blue geht, bin ich eher hier. @citydick Da würde dann auch die Finne und die Bohrlöcher der Zierleiste passen. Grüße aus Augsburg BABA'S

Maße hab ich nicht, da kein MMW vorhanden, aber groß wird der Unterschied zwischen CST und MMW nicht sein von den Bildern hier: Oben links original, rechts CST Das Bild unten ist hier aus GSF gemopst Wie man sieht ist aber der CST auch noch etwas in der Vergaserposition gedreht. Unterschied original vs. CST kann ich die Tage messen wenn gewünscht.

also hier

SATZzeichen

?

GEÜBTerkotzstrahl

Das ist wie damals vor der Klasse seinen Text aufsagen, stell dir einfach vor du wärst nackt.....oder wie war das noch!?

Ja

Zudem sollte man in der Preislage checken, welche Komponenten tatsächlich verbaut sind. Ein RB wird üblicherweise rechts angesaugt, der Vergaser sitzt aber links. Wenn man in deine Bilder rein zoomt, könnte man vermuten, dass dort ein Membran-Ansauger auf einem ursprünglich schlitzgesteuerten Zylinder sitzt. Im günstigsten Fall ist es ein TS1 mit "linker Nummer", sieht aber so nicht für mich aus. Das steigert auch nicht unbedingt das Vertrauen, wenn man 10k auf den Tisch legen soll.

9700 ist halt auch ein stolzer Preis, natürlich darf man den Aufwand und Zeit, was in der Kiste steckt nicht vergessen, doch das bezahlt halt auch kaum einer

Wird gemacht

Das Thema habe ich schon mehrfach mit meinen Rollern gemacht,allerdings TÜV Süd. Du musst ein technisches Datenblatt online anfordern,wo Du Fotos von Rahmennummer / Typenschild einfügst, sowie wieviele Gänge und Hubraum. Kostet leider 159€ der Spaß.Wenn Du das hast, TÜV Termin ausmachen und den Roller vorführen.Hat bei mir keine 15 min gedauert,der Herr ist nicht einmal gefahren,musste ich machen.Vorne bremsen ,hinten bremsen,Lichter und Hupe geprüft und fertig.Das Gutachten schlägt dann nochmals mit 360€ zu Buche,aber ALLES absolut easy und schmerzfrei.Das ist zumindest bei uns hier in BC so und ich habe das mittlerweile an 5 Vespas so gemacht. Also vielleicht mal beim TÜV nachfragen und nicht bei der DEKRA. Viel Glück und dicken Geldbeutel

Ich würde sie ausbauen. Die Gefahr den Schlosskörper dabei zu beschädigen wäre mir zu groß. Ausserdem empfiehlt es sich nicht einfach ein 10er Loch zu bohren sondern eher zwei 8er übereinander. Sonst hat der abgeflachte Teil des Schlosses viel Spiel in der Lenksäule.

Hat jetzt über ein Jahr gedauert bis ich mal den Lenkkopf aufmachen musste. Habe Deine Schaltung genau nachgebaut und es funktionierte auf Anhieb einwandfrei. Vielen Dank für Deine Hilfe @sucram70

@Verdeckter_Ermittler Der von dir gezeigte Vergaser hat augenscheinlich eine Querbohrung die deutlich erkennbar verplombt wurde. Zusammen mit der Senkrechtbohrung, welche du nicht zeigst, sollte der Ölkanal vollständig geöffnet sein. Wenn das so ist, dann ist der Vergaser vorgesehen für Getrenntschmierung.

Der hält vollkommen unspektakulär den dünnen Schlauch fest Knie = Jain. In meiner spanischen Jet fahr ich den Quattrini mit Knie / Lufi und das passt gerade so. Das steht das Knie an einer Ecke ganz leicht an der Haube an. und wird dabei ca. 1-2mm eingedrückt. Aber eben nur an einer Stelle. Hat bisher aber noch nix gemacht und ist auch nicht abgefallen oder so. Aber ohne Kontakt zur Haube geht es nicht.

Ich fahre meine 125 Sprint (entspricht der GT) mit 23/65, nachdem ich 22/65 in den unteren Gängen zu giftig fand. Je nach Körpergröße und -gewicht ist 22/65 aber wahrscheinlich ein guter Kompromiss. 22/67 sollte auch funktionieren, dann ist der 1. Gang halt nur zum Anfahren. Das GT Getriebe hat eine recht weit gespreizte Auslegung, also 1. kurz und 4. lang. Ich fahre einen BGM 177er mit 24/24E ohne irgendwelche Bearbeitung am Gehäuse oder Zylinder, wunderbar gleichmäßige Charakteristik mit Kraft von ganz unten und Topspeed 115 (nach GPS). Ob das mit 20/20 noch besser geht, weiß ich leider nicht.

Eher Scheinheilig, wegen E-Bürgerkäfig.

Ist das gerade wieder kommentieren des Kommentars wegen? Wenn Du das gleiche Lince Model hast wie ich im Bild gezeigt habe, passt da auch ein 35er oder ähnliches. Da ist zum Batteriehalter mehr als genug Platz.

Das war jetzt aber schon Äppel mit Birnen, Herr Kollege Und ja, ich find ebenfalls, das in so einen Oldtimer kein E-Gelumpe rein gehört, auch wenn man es kann und Knatter keine Rolle spielt. Es gibt einfach Dinge, da lässt man die Finger von. Also in meiner Welt jetzt. Die ist aber auch klein und ne Scheibe

Hmmm... Was soll das heißen? Daß man im technik Bereich des GSF, ein (ich will es nicht fehlerhaft nennen) Diagramm nicht hinterfragen darf? Ich denke gerade hier ist der Anspruch auf Präzision recht hoch und das ist auch gut so, finde ich. Da hat der Roland absolut zu recht was geschrieben, höflich und mit Fakten belegt... Falk hat auch noch einen zweiten, nicht minder wichtigeren Punkt angesprochen.. Erzähl mal, was genau vergleichst und interpretierst du so aus der Kurve heraus? Sag aber bitte nicht Lautstärke

Ich baue zum Astimmen immer Klappchokes ein, damit ich genau diese Fehlerquelle ausschließen kann. Da hängt beim Fahren blitzschnell mal eine Zughülle auf der Kante der Einstellschraube oder es klemmt sonst irgendwo und zack, Bedüsung komplett daneben.

Na hier ist ja was los. Ich montiere den Kolben ohne Ringe, spanne den Zylinder und schaue, ob das Ganze frei läuft. Bin das wohl dann jahrelang falsch angegangen. Mann gut, dass da nichts passiert ist.

Also, nur damit das klar ist - es steht schon alles. ALLES! GEILE Lokalität! ALLES aus Clubhand! LIEBE im Detail - wie immer!

Tja Jan, die Lasche soll rückrüstbar sein, ja. Und damit ich in Zukunft zum potentiellen Rückrüsten komme lasse ich mir entgegen der Originalität ein sicherheitsrelevantes Teil "reinbraten", ja.

nein das sieht nicht nach schleichwerbung aus, den lustigen Seitenhieb kannst du dir sparen. das ist genau so ein Beitrag wie ich ihn mir von dir öfter wünschen würde. Hier erkennt man den techniker mit jahrelanger erfahrung. Danke dafür. sehr spannend und interessant.

Gestern ging’s ein bisschen weiter. M7 Muttern rein geheftet.

@powerracer Schau Helmut, Jetzt hab ich meinen realitätsorientierten Ansichtspunkt eh schon hinreichend erklärt. Es spricht nix dagegen das man solche Sachen ausmiesst und verifiziert, was ich ja auch an @Dullbohrer schrieb. Wie der Englisch sprechende gern sagt "there are more ways to skin a cat" bzw alle Straßen führen nach Rom und man kann solche Projekte von mehreren Seiten angehen. Wenn jemand das Equipment und die Zeit, oder meinetwegen auch die dementsprechenden Finanzen, hat so etwas zu verifizieren hat ist das auch völlig in Ordnung und zu begrüßen, wenn man aber dieses Service als 0815 net 10k rollerfahrender Mitbürger, recht zeit und kostenaufwendig als Dienstleistung bezahlen muß und der Rest dann (wie ich es oft genug sah) irgendwie zusammengepflastert ist weil die SZ, Kolben Freigang, Ansaugstutzenquerschnitt, vergaserbedüsung, quetschkantenabstand, dynamische Verdichtung etc etc net wirklich passen bleiben für mich 0,09mm auf 60mm immer noch ein Nebenschauplatz sekundärer Natur, va unter dem Gesichtspunkt das solch eine Verifizierung der lagergassenflucht im Gegensatz zu den anderen Kontrollen deutlich"st" Zeit und kostenaufwendiger ist. Ich muß dazu sagen das ich mit meinen Kommentaren auch keine finanziellen Interessen verfolge wie uUst andere Protagonisten. Desweiteren würde ich Dich bitten mir nicht "uUst infamerweise" Absicht bei meinem 0,01mm Versehen zu unterstellen, weil wenn es Dein Ernst "wäre" würde mir dazu nur einfallen " Ein Schelm wer böses denkt" bzw aufgrund meines Studiums "Projektion". Aber so eine bösartige Unterstellung, die mich sehr wundern würde, will ich Dir hier nicht unterstellen. Wie erwähnt, rein meine persönliche Meinung, aber ich bin immer noch der Meinung das bei den üblichen"nicht 10k" Motoren das Schwergewicht auf der prioritären Verifizierung von den von mir genannten Schwerpunkten liegen sollte und dann erst auf Lagergassenflucht etc etc, außer man will übertrieben gesagt einen Motor der im schlimmsten Fall wie ein Notstromaggregat ohne Manieren läuft aber dafür eine kostspielige (edit: hat überhaupt nix mit Deinen Preisen zu tun aber mit dem Imho erheblichen Arbeitsaufwand) vermessene und revidierte lagergassenflucht aufweist. Meine Meinung halt, wobei ich nach ca 40k auf der Malossi sport Px200 nie Probleme hatte, noch auf den anderen (durchaus bearbeiteten) Rollern in der Familie und im erweiterten freundeskreis. Rlg Christian PS: Schön das Du das Thema Moto GP so modest und bescheiden gesprochen hinter Dir hast, wobei schon öfters von mir erwähnt, auch Andere schwimmen net nasenbohrend auf der Nudelsuppe daher, nur bleibt das halt oft unerwähnt, weil es im Prinzip auch nix zur Sache tut und net repetitiv ständig wiederholt werden muss.

Da sich hier schon länger nichts mehr getan hat, keine Ahnung warum 😕, hier ein kleiner Auspuff Vergleich auf einem unbearbeiteten M200 mit 56,5mm Hub, Rest steht im Diagramm. 1x Dexter Curly, 1x Dexter Down and Forward. Finde Preis -Leistung definitiv sehr gut.

...wenn man das Ohr leicht auf die Herdplatte legt, kann man riechen wie blöd man ist☝

Heute droppe ich die Namen für meine beiden Motorvarianten: WRAITH Ein Geist. Steht für etwas, das aus dem Nichts auftaucht – und genauso schnell wieder verschwindet. MORRIGAN Keltische Todes- und Kriegsgöttin. Steht für Schlacht, Chaos und die Vorahnung des Todes. In den Legenden ist klar: Wenn sie erscheint, wird es ernst. Keine Sorge – das ist kein böses Omen. Eher eine klare Ansage und vielleicht auch eine Warnung an das, was euch erwartet 😉 Meine Website habe ich entsprechend erweitert: https://lambretta-lutz.de/de/WRAITH-421-MORRIGAN-421-Hochleistungs-Lambretta-Twins/ Bis die Vermarktung offiziell startet, gibt’s hier weiterhin die harten Fakten: Technische Updates, Änderungen und Details. Sobald das Ganze in die Industrialisierung geht, wandern die „Verkaufs-Posts“ in den GSF-Bereich „Spezialangebote und Dienstleistungen“. Dieser Thread bleibt als Technikbasis für die ersten beiden Adapter sowie für alle, die später einsteigen. LG, Lutz

Wenn der tunnel sauber iss, wirds gehen.. Was bei mir auf sem dyno schon alles bei diversen kisten da nach hinten zu gaser gekommen ist... Von schrauben, nägeln, sogar handvoll haselnüsse eine mausnestes..

Naja, es kann mal ein Vergaser durch die QS durch rutschen. Sehr viele sind zufrieden mit dem YSN. Jetzt so ein Hass hier schon wieder zu produzieren weil ein Vergaser nicht läuft ist quatsch.

Ich mache jetzt hier auch mal den Mimimi-@MyS11... Das was diese dämlichen Konstrukteure von Piaggio aus den 80ern da zusammengebastelt haben ging mir heute mal wieder echt auf den Keks. Mein absolutes Hass-Thema: Nur mal schnell Züge tauschen, weil die schon wieder ausspleißen und man aber das durch Winzlings-Einstellschräubchen muss um den Kack dann mit Mini-Nippelchen festzuklemmen und drei Hände braucht und doch nicht genug Vorspannung drauf kriegt, weil kaum Einstellweg. Was für ein Kack dieser Vespa-Kram, echt ey. Hat jemand ne Idee, was für ein Moped / Zweirad man statt ner PX als Alltagsfahrzeug nehmen könnte? Auch so nett kompakt und handlich für die Stadt - aber vielleicht sowas wie im Ansatz schrauberfreundlich? Edit: Danke. Ist besser jetzt. Und das ohne den Eimer anzuzünden!

@powerracer Helmut wie auch in meinem Beitrag hab ich das Hauptaugenmerk auf die fräsbearbeitung gelegt und die Vermerke bzgl Fräsmaschinen und die auspannmöglickeiten und net auf die Toleranzen. Wie man von mir weiß sind die Roller für mich ein Zeitvertreib neben den großhubigen 4T 1-3 Zylindern (wo ich durchaus mit dem Messer zwischen den zähnen arbeite und sich das auch in den Leistungen widerspiegelt). allerdings hier OT). Ich persönlich finde halt 0,08 mm Abweichung auf 60mm Länge nicht soo dramatisch und meine das es sicher prioritärere Baustellen an einem Roller Motor gibt, außer man will ernsthaft auf GP Niveau bauen. Um ernsthafte Vergleiche anzustellen müsste man dafür aber erstmal wirklich präzise Lager Dummys und Wellen haben um sicherzustellen dass keine etwaigen Toleranzen (wie zb bei Teilen aus den hadelsüblichen 3D Druckern) der Bauteile sich in der Messung niederschlagen. Sofern das nicht der Fall ist ist eine weiterführende Diskussion Imho nicht zweckführend. Es ist für mich durchaus eine Frage ob der Aufwand (auch der Kosten) sich noch rechtfertigt bei nicht 10k Motoren, geschenkt werden einen die zeitaufwendigen Messungen und Bearbeitungen net, und wie erwähnt glaube ich das es durchaus auch andere proritärere Baustellen gibt. Rlg Christian

Moped ist wieder da, etwas lädiert, Schloß aufgebrochen, im Nachbarort auf Marktplatz abgestellt. besten Dank für alle Unterstützungen

Kannte ich bis dato noch nicht.

Du meinst so jetzte?

Ich muss es einfach fragen, weil mich das wirklich interessiert? Was genau nervt an Adblue? Also ich kipp halt, wenn die Karre sich meldet, nen Eimer in den Tank und vergesse das dann die nächsten x-tausend Kilometer. Daher die Frage....

Neues/altes Projektchen: externer TPS Prolog: Eigentlich geistert die Idee schon in meinem Kopf rum seit ich mein AFR-Dingens hab - iDash von 14point7, erstanden im Jahr 2018. Das Teil kann loggen und theoretisch zig weitere Signale verarbeiten. Für AFR-Messung hab ich die ganze Technik einfach in einem Rucksack hinterm Beinschild oder auf dem Rücken, Anzeige läuft über Handy, funktioniert seitdem immer problemlos. Nur das AFR-Signal loggen fand ich aber doof, bzw. fehlt da einfach die Referenz wenn man sich das dann anschaut. Ich dachte mir also, dass die Gasgriffstellung zusätzlich praktisch wäre. Man könnte für einen einzelnen Roller da sicher was per Seilzugsplitter und einem TPS aus dem Automobilbereich oder so basteln, aber ich nutz das AFR eh nur zum Einstellen und dann eben an allen meinen Rollern. Also wäre eine Universal-Lösung nett. In 2018 hab ich dann schon geklärt, dass man theoretisch ein 5V Signal am Controller abnehmen, das dann per linearem Poti runterregeln und als Signal wieder einspeisen und auslesen kann. Nur die mechanische Ansteuerung des Potis mit der Gasgriffstellung - da hatte ich keine wirklich gute Idee damals und so ist das Thema jetzt 7 Jahre gereift So, ab in die Gegenwart. 3 Wochen frei weil Nachwuchs Nr.2 am Start - Papa ist also Zuhause & Internetrollerfahrer und hat Zeit, wenn die Kiddies schlafen - weit entfernt von der Werkstatt. Da könnte man das alte Projekt doch mal wieder aufnehmen, mit 3D-Drucker gibt's ja inzwischen nochmal andere Möglichkeiten im Haus Also ab ans Zeichenbrett und am Ende dabei nach einigen Runden das hier konstruiert: Der Halter ist ziemlich universell einsetzbar und kann auf allen Modellen irgendwie festgezurrt werden. Die Füße unten sind aus TPU gedruckt und verhindern damit verrutschen. In den beiden Gehäusen sind jeweils Kugellager mit TPU-Hülle verbaut. Im oberen Gehäuse dann zusätzlich ein Poti mit TPU-Radl, das die Gasgriffstellung übersetzt. Da musste bissi getüftelt werden um die richtige Übersetzung zu finden... Poti an Controller angeschlossen und schon kann's losgehen Erster Test diese Wochenende im Fahrbetrieb - geht Ein Hirnfurz weniger zu berücksichtigen im Langzeitspeicher