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Eine Frage an die Experten für Wassersportler, welche Pumpen verwendet ihr für eure Zylinder? Hab mir nämlich vorgenommen, bei euch Mal anzuklopfen, hab mir jetzt schon eine V50 komplett fertig gemacht, nur scheitert es an einer ordentlichen Pumpe 🙄.

bzgl. Schaltraste... kenne ich Nimm das Kit von @Han.F mit dem SiRi wie die XL2 hat, dann hast du ruhe. Vor dem Zerlegen echt noch mal abdrücken. Wenn der Motor echt nochmal zerlegt wird gehe ich hin und wieder nach etwas wilderen Methoden vor. Polrad und CDI weg, Öleinfüllschaube zu und ab ins Wasserbad. Da findest alles.

Sagrotan?

Glaube nicht dass das O Lack ist. Warum sollte jemand den original Kantenschutz des Beinschildes entfernen um dann so ein olles Monoschitzrohr mittelmäßig zu befestigen ? Und warum lackiert man eine Felge orange ? Weil Farbe übrig war ? Da zahlt keiner 13 Mille für, vielleicht 7 oder 8 im Frühling bei schönen Wetter.

Vorsicht. Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl. Drehmoment auf dem Prüfstand wird zurückgerechnet auf die Kurbelwelle. Raddrehmoment ist Kurbelwellenmoment x Gesamtübersetzung.

Vom Deckel selbst habe ich damalig (ist sicher schon so an die neun Jahre her) keine Bilder gemacht, kann ich aber beim nächsten Service (wenn es mich freut und nicht vorher was EX geht, so Winter 26/27) machen. Im Rotax habe ich es wieder genauso umgesetzt, um auch da das Lager mit einem original Deckel am Casa Gehäuse fahren zu können..

Wenn es nicht funktionieren würde hätte ich es nicht gepostet, aber ja es war etwas mehr dahinter. Um erst einmal ein Falc Drucklager fahren zu können benötigte es einen am Fuß um ~4mm gekürzten Andrückpilz und einen geänderten Anstellwinkel von dessen Andrückrampe, sowie einen abgefrästen und tiefergesetzten Sitz im Kettendeckel. Diese vorangegangenen Änderungen (fuhr ich schon Jahre) ergibt nun in Kombination mit dieser kleinen Umlenkrolle das überraschend gute Ergebnis. Man könnte nun die Rolle noch weiter Richtung Kettendeckel versetzen, dann würde sich das Übersetzungsverhältnis Seilweg/ Hebelweg noch weiter verkürzen, war aber nicht notwendig. Passt perfekt.

Schon schön Hast Du auch Hebebühnen in anderen original Farben?

Aber warum schaffen die das und "wir" nicht? Mir ist schon aufgefallen, dass die Simson-Wellen scheinbar immer gut verpackt verkauft werden, ist dort wohl normal. Wenn ich hier eine Ü500,-€ Kurbelwelle kaufe, bekomme ich die lose in Noppenfolie gewickelt rumfliegend in einem dünnen Karton. Bei Mazzu und Polini funktioniert das und das sind keine Premiumwellen. Fabbri, Falc, Egig werden wie eben beschrieben verschickt. Das kann's doch nicht sein!

Lass mal drei Wochen die Finger von der Karre! Meist gehts dann wieder...

Warte, den kenn' ich.... Kommt ein Mann beim Metzger..... neee. Kommt ein Mann beim Metzger bei und sagt "ich muss zur Berufsschule".... neee. Egal. Arzt zum Patienten: "Herr Müller, Sie müssen aufhören zu onanieren." - "wieso das das denn? "Sonst kann ich Sie nicht untersuchen"

Na der Vergaser is nunmal dabei beim Kompletmotor. Sinn und Zweck is das mit dem Aufbohren sicherlich nicht, Dellorto wird sich da schon was gedacht bei dem Vergaser. Ich habe bisher aber nur so das Problem in den Griff bekommen und noch keine andere Lösung gefunden. Der Schaden is ja geschätzt mit einer Düse opfern. Mein nächster Test wird dann ein Mikuni sein, aber nun fahr ich ersma ein paar Kilometer.

@*Wolfgang* Da sind wir völlig einer Meinung. Und dann kommen eben die für dieses Topic titelgebenden dummen Menschen ins Spiel, die die Ergebnisse der KI ungeprüft glauben, weil sie sich dadurch in ihrer Ansicht bestätigt sehen. Wenn man jeden Tag mit so einer Kacke zu tun hat, nervt das ganz erheblich.

Mit Selbstironie zeige ich hier mal meinen letzten Umbau. Resterampe aus überwiegend defekten Vespa und Lambretta-Junior Teilen. Chassis mit Unfallschaden. Ansonsten bin ich leider etwas sehr verliebt in den Umbau weil der Roller real echt gut dasteht. Extrem Flach, längerer Radstand, optimierter Gabelnachlauf, da habe ich mich technisch komplett ausgetobt. Fehlt nur noch frischer Lack. Hier noch eine Seitenansicht. Klar, vorne passt überhaupt nicht zu hinten, ist mir aber wirklich nicht wichtig. Mir geht es nur um das Ausprobieren von Änderungen, die die Performance beeinflussen. Das ist noch ein älteres Bild, aktuell sind noch ein paar weitere Modifikationen drin. Übel verunstaltet ist hier zwar 100% Programm, aber belohnt werde ich durch richtig gute Fahreigenschaften, nur das zählt für mich.

Ich finde "Hi, was kann ich gegen dich tun?" ja noch viel dämlicher. Hör ich beim Arbeiten oft, ein Kollege benutzt das bei so ziemlich jedem Anruf, den er bekommt. Die Kollegen und ich haben am Anfang nicht gelacht und jetzt immernoch nicht.

Heute alles zusammen gesteckt und noch einmal überprüft. Freu mich auf die erste Ausfahrt.

Möchte da aber noch ne andere "Sparfuchsmentalität" ansprechen, Verpackungen, ja. DHL sagt bei Versicherungsreklamationen, der Inhalt eines Paket muss einen Sturz aus 2m Höhe auf den Betonboden unbeschadet überstehen! Es gibt Verpackungen, die können das eindeutig. Aber der andere "Geiz ist geil Grund, warum kann der Hersteller in eine Kuwe wie z.B. ne Fabbri im ü€500 Preissegment keine ordentlich hochwertigen Pleuellager verbauen?? Das hochpreisige Pleuellager von IKO aus dem Kartsport ist 16röllig, da geizt man und verbaut 14röllige Lager ein und spart pro Lager €25 Diese Lager aus dem Kartsport können locker ü16k Drehzahlen ab, wir hatten da noch nie Probleme. Auch in allen SIP Wellen werden diese "günstigeren" Lager verbaut. Leute, was soll der Geiz, zwei Rollen mehr im Lager bringen doch eine viel bessere Abstützung. Da lob ich mir King- Welle, die Jungs preisen das "teure Lager" auch in ihrer Werbestrategie an!! Übrigens werden bei meinen Modifikationen an diversen Wellen diese "billigeren" Lager durch das beste was am Markt ist ersetzt.

Rahmenumbau: -Original-Lack gereinigt und poliert -Gabel, Lager,Buchsen revidiert/erneuert. -Fahrwerk vorne und hinten BGM -Felgen SC schlauchlos -Heidenau K58 Motorumbau: -Motorgehäuse Original gesandstrahlt -Zylinderkit Pinasco 125ccm Aluminium -Kurbelwelle BGM -Vergaser PHBL 24 -Auspuff EGIG Superbanana Touring -Komplettgetriebe DRT -Primär BGM -Kupplung Revolver Clutch -SIP Vape mit statischen ZZP Alles natürlich Eingetragen und TÜV abgenommen. Mein persönlicher Traum-Roller (Außer mir schenkt jemand eine Lammy 200SX)

Ich sag immer „Hauptsache unzuverlässig“

Mahlzeit. In Köln gibt's noch die Gruppe der Blechvespen, da sind größtenteils Automaten am Start. Bei uns Rheinschaltern wird nur gekickt und geschaltet 😁

Oder 2 schrottreife Holzlaster mit 1A Buchenholz: Echt schöne Ecke dort, muss aber nochmal weiter runter in den Süden von Albanien.

Ich hab seit letzten Sommer so ein Ding. Da ist nichts lahm, absolut nicht.

sieht für mich nach der E-Zündung der PK S mit 19er Konus aus. Somit 50% richtig gekauft, Smallframe ja, Unterbrecher Nein Nachtrag!!!! Wenn ich es richtig sehe sind da nur 4 Magnete Sollte die Sparzündung der PKS sein. Die gab es in &7&V, 6/12, und in 12/12 version. da braucht man die passende ZGP und CDI

Reutlingen 😎🤪

Mache ich später!

ein Kumpel hier hat ein Stark MX 2025, also im offenen Modus macht das kein Spass.. Absolut geisteskrank

Das wichtigste sind die Vorbereitungen. die o.a. Filamente müssen getrocknet und wenn möglich auch beim Drucken trocken gehalten werden. Der Bauraum sollte auch warm sein, bevor es mit cem Drucken losgeht. Und dann nutze ich immer einen Glue-Stick (Bambu), damit alles dort bleibt wo es ist. Druckgeschwindigkeit sollte ebenfalls herab gesetzt werden (speziell bei CF, GF und PA-X). Ich drucke selbst CF mit einer 0,4er Düse, bis dato keine Probleme gehabt. Sprich ASA ist auch gut zu drucken. Bei großen Bauteilen musst Du zwingend dafür sorgen, dass Du mit Brim arbeitest. Beispiel die Werzeugbox von der Smallframe, habe ich mit 15mm Brim gedruckt. Grüße

Die Stark Varg hat knapp 1000 Nm am Hinterrad. Die R1 hat im 1. Gang deutlich mehr als 1000 am Hinterrad. Ein Traktor im 1. Gang mit allen Untersetzungen die er so hat kommt vermutlich auf 100.000 oder so. Bei der Vespa wird das Drehmoment umgerechnet. Das ist nicht das Drehmoment am Hinterrad. Leistung ist am Hinterrad.

3poliger Spannungsregler noch

Jedes Vape Polrad der Baureihe A68R hat dicke Magnete verbaut. Die braucht es um auf die 180W Leistung zu kommen. Welches genau Harald damals fürs Kraftwerk verwendet hat, weiss ich nicht. Aber sind ja einige unterwegs, also könnte man das leicht rausfinden. Die Nummer steht auf dem Polrad eingelasert. Soweit ich mich erinnere war es für MZ250. Lüfterräder Kraftwerk und SIP sind natürlich nicht untereinander tauschbar, hast du ja mit deinen Bildern klar gemacht. Mir gings um obige Aussage das die Polräder nicht tauschbar wären, was sie aber sind. ZGP ist gleich bei beiden.... Mit geeigneten Maschinenpark, kannst fast jedes LüRa aufs MZ Polrad spaxen...

Also alle ansauger gut, dann würd ich den nehmen der am wenigsten pfützen macht. Sprich bei langem stabdgaslauf nicht zurotzt, oder bei längerer bergabfaht. Sowas iss auch wichtig. Luk

Ich habe die Nadel auf D29, zweite Kerbe von oben, gewechselt. Dann habe ich die Stroboskoplampe angeschlossen und den Zündzeitpunkt verstellt – und siehe da: über 25° Vorzündung! Da die Gehäuse von einer 50 Special stammen, haben sie keine Zündmarkierung. Ich habe sie jedoch grob positioniert und einen Wert zwischen 16 und 20° erwartet. Ich habe dann versucht, den Zündzeitpunkt einzustellen, aber obwohl ich den Stator bis zum Anschlag gedreht hatte, lag er immer noch weit über den angestrebten 16–17°. Ich habe sogar die CDI gegen eine andere getauscht, um einen Defekt auszuschließen, aber das Ergebnis war dasselbe: zu frühe Zündung. Außerdem begann die Stroboskoplampe bei höheren Drehzahlen zu blinken oder auszugehen :( Ich habe dann den Stator mit einem Multimeter gemessen: ca. 50 Ohm zwischen Rot und Weiß und 442 Ohm zwischen Weiß und Grün. Laut GSF-Wiki sollten die Werte 110 Ohm bzw. 500 Ohm betragen. Ich habe dann einen Ersatz-Pickup überprüft, den ich noch hatte, und dieser zeigte ebenfalls einen Wert von ca. 52 Ohm an. Anschließend habe ich den Stator meiner PK gemessen: 49/438 Ohm. Ich vermute, dass die Werte aus dem GSF-Wiki nur für 5-polige Statoren gelten (diese haben einen anderen Pickup), und mein Stator ist im Großen und Ganzen in Ordnung. Ich habe mich dann wieder dem Problem mit dem Zündzeitpunkt gewidmet. Ich habe meine Konfiguration mit dem Foto des PK-Motors mit dem gleichen 4-poligen Stator verglichen und festgestellt, dass die Position des Pickups im Großen und Ganzen korrekt ist und das Problem der zu frühen Zündung woanders liegt. Zum Glück fiel mir, bevor ich die Statorplatte mit einem Dremel für mehr Drehwinkel bearbeitete, auf, dass 4-polige Statoren eine andere CDI benötigen! Ich habe schnell die „lange“ CDI von meiner PK abgeschraubt, und siehe da – es funktionierte! Offenbar zünden lange CDIs etwa 10° früher als die kurzen PX-Typen. Ich habe die Zündung dann auf 16° Vorzündung feinjustiert. Das Abschalten des Stroboskops bei hohen Drehzahlen verschwand, das Blinken war jedoch nicht ganz stabil. Ich beschloss trotzdem, eine kurze Probefahrt zu machen. Trotz der neuen D29-Nadel ruckelte der Motor beim Beschleunigen bei hohen Drehzahlen. Ich habe die Drehzahlmesseranzeige mit dem GPS verglichen, die Geschwindigkeit stimmte. Die Drehzahl wurde jedoch weiterhin falsch angezeigt. Bei etwa 45 km/h im zweiten und 63 km/h im dritten Gang zeigte das 4000 U/min an, obwohl es etwa 6000 U/min sein sollten. Mein Fazit für heute: Das Ruckeln bei hohen Drehzahlen könnte eher auf Zündungsprobleme als auf die Vergasereinstellung zurückzuführen sein. Geplante Schritte für die Zukunft: -Zündkerzenwechsel – Ich habe eine brandneue NGK B8HS verwendet, aber sie könnte trotzdem defekt sein. -Stator und Schwungrad für Testzwecke auf 5-polig umrüsten.

Ohhh, da gabs doch auch mal was beim Metzger oder?

Trennt das denn auch sauber? Ist ja nur der halbe Weg dann...

Ohne Keil montieren, ZZP prüfen. Schwubst 80W mehr Die Polräder sind definitiv untereinander tauschbar, sofern der Konus am A68R-x Polrad auf Lambretta angepasst wurde. Stator ist gleich

Ich habe ehrlich gesagt noch keine weiße ss aus NZ gesehen. Eierfarben bzw. beige ja, reinweiss nein.

Theth, Mitte März empfiehlt es sich, um die Mittagszeit zu fahren, weniger Eis auf der Straße.

Es fehlen noch 20 Vorbesteller, dann geht sich wieder eine Kleinserie aus! Es wird eine verbesserte Version werden = Eine Zange mit verschiedenen Einsätzen für alle relevanten Lagerringe!

Noch bis Sonntag Abend 19:45 Uhr, keine wirklichen Schnäppchen mehr aber gut 200 Autos, Motorräder, Mopeds, Fuffis, Mofas sowie alle möglichen Roller hauptsächlich aus den 1950-60er Jahren. Wunderschöne Sammlung, ansehen! https://www.classic-trader.com/de/auktionen/villach-collection

Wenn ich das Wochenende irgendwo nicht hin fahre, isses Stockach! War schon oft in Lübeck, aber noch nie nicht in Stockach! Dennoch ist Lübeck IMMER eine Reise wert

Welches Öl und in welcher Mischung jeder seinen Motor fährt, bleibt jedem selbst überlassen, ich wollte nur nachvollziehbar darstellen, warum Quttrini wohl abweichend zu anderen Zylinderhersteller eine fettere Mischung im Beipackzettel angibt.

Kurvenupdate Rotax Winterprojekt, nach Kupplungsupdate rutscht jetzt auch nix mehr. Die Vorbereitungen zur EL 2026 in AT gehen voran.....

Ja hat mit der Welle, bzw. Pleuel zu tun. Bei der originalen Quattrin Welle hat das Pleuel am Hubzapfen weder Taschen, noch ist es geschlitzt für bessere Schmierung. Da du die Sip Welle verbaut hast, die ein geschlitztes und mit Taschen versehenes und am Kobo geschlitztes Pleuel hat, kannst auch von den 4% abweichen.

Stand seit 1998 im Keller…jetzt mit EGIG 180, Mamba S, PK Gabel, etc. Umbau geht weiter…

Turchese Rundlenker mit PK Gabel-Umbau und Quattrini M1L Motor, FalkR, VHSB 34 usw..

Und der originale Luftfilter reinigt Deiner Meinung nach die Luft so gut, dass nur wirklich saubere Luft in den Zylinder gelangt? Ohne Filter unter der Backe ansaugen ist Quatsch, ja, aber ausm Rahmen gar kein Thema!

NACHRUF - UPDATE Hallo Community, wie versprochen melden wir uns mit einem Update nach dieser tollen Spendenaktion. Hierfür nochmal einen großen Dank an alle die mitgewirkt haben das Andenken von Rita zu erhalten.. Uns ist es wichtig transparent zu sein und über alles zu informieren.. Wir haben eine Spendensumme von 2948€ gesammelt. Davon ging eine Gebühr in Höhe von 115,44an die GoFundMe Seite wo der Spendenaufruf lief. Die Rechnung für den Steinmetz und die Gebühr für das Friedhofsamt belief sich auf 1058,95€. Wie bereits mitgeteilt wird die restliche Summe von 1773,61€ gespendet. 1000,00€ gehen an den Verein „Um halb an der Bar“ 773,61€ gehen an die Frankfurter Tafel (Hier habe ich schon entsprechend Kontakt mit den verantwortlichen aufgenommen) Warum diese beiden Organisationen? Viele kennen den Verein „Um halb an der Bar“ - vielen Dank Daniel Drescher für euren Einsatz für verunglückte Roller Fahrer. Denn Rita hatte ja selbst auch einen schweren Roller Unfall. Da Rita eng mit Frankfurt verwurzelt war, dachten wir uns das die Tafel eine gute Anlaufstelle ist diese Organisation auch zu unterstützen.. Zu guter letzt, die Grabplatte für Rita wurde mittlerweile durch den Steinmetz angefertigt und gelegt. Anbei ein Bild sowie die Koordinaten wo sich das Grab auf dem Waldfriedhof in Golfstein befindet. Besten Dank an alle. Beitrag und Bilder darf gerne verteilt und kommuniziert werden. Grüße Ivonne & Denis

Sieht verbaut, meiner Meinung nach, stimmiger aus als die "eckige" MMW-Pumpe. Designed und gefertigt in Augsburg. Heute Nachmittag hätte ich Fotos machen können . Grüße aus Augsburg BABA'S Edith hat sich noch um die Fotos gekümmert.

es gab 2 unterschiedliche VS1 Tachos, die aber keine VIN-zugehörigkeit haben, der Unterschied liegt in der Position des Nadelstoppins. Du kannst also jeden VS1 Tacho in einer VS1 verbauen. Bilder unterliegen meinem Copyright