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"Zentrale? Zentrale?! ... Kommen, bitte!" Es war ein wenig ruhig in den letzten Wochen von der offiziellen Seite der DBM. Lediglich der "Neue" brennt noch wie ein Uran-Zäpfchen. (Danke dafür pv211) Das lag zum einen an der sehr aufwendigen Gestaltung der neuen Website, die wir ohne Corinna (winy_zwo44) im Leben nie so hinbekommen hätten. 1000 DANK dafür! Schaut Euch das mal in Ruhe auf der gewohnten Adresse an: www.deutscheblechrollermeisterschaft.de Auch die Facebook und Instagram accounts sind aufgräumt und warten auf Eure Tags und Beiträge! Zum Zweiten sind wir ein wenig in eine Schockstarre verfallen, als uns die LAKESCOOTERS darüber informiert haben, das es dieses Jahr kein Beschleunigungsrennen während des Pfingst-Runs geben wird. Entgegen alter Gewohnheiten hier im GSF ist das keine "Fake" oder "Fun" Ankündigung, sondern bitterer Ernst. Wir arbeiten gerade mit Hochdruck und den entsprechenden Enthusiasten aus der Region an einer Lösung. Auch hier ist Phillipe der jenige, der das antreibt, und mit Sause Vorort-Termine bestreitet. Möglicher Termin wäre der 14.06.26 in Steißlingen mit dem VC Singen. Zusätzlich arbeiten wir an einer Veranstaltung in Kooperation mit dem Vesbeachi- und dem Mofa-Drag-Race-Team. Möglicher Termin wäre hier der 20.06.26 in Oldenburg. Spätestens Mitte März wird es hierzu Entscheidungen geben, die wir sofort an Euch weitergeben! Hier im Norden wird es, wie im letzten Jahr, wieder zwei Termine in Karlshöfen geben: 11.07.26 B-Rennen Karlshöfen 1 12.09.26 B-Rennen Karlshöfen 2 Also bleibt am Schraubenschlüssel, macht Eure Karren fit und haltet die Ohren offen! C U on Track

Ich bin ganz klar immer noch für die Billy Bonkers.

Damit wir wieder zurück zum Explorer kommen... Ich durfte bei dem Dauerläufer mal Hand anlegen ( in erster Instanz war das nicht gewünscht, sollte alles PnP ) nun hier mal die Kurve. Frisch zusammen gerade gelaufen. Daten im Diagramm. Hand anlegen war lediglich den Einlass bearbeiten. Ich glaube für nen Tourer braucht man nicht mehr

Durch den Hinweis eines Technik Kollegen aus Österreich, auch ein "begnadeter Kurbelwellen- Guru", an der Stelle ein Dank an dich. Eigentlich hab ich es schon mehr als fünzig Jahren von meinem Rennsport- Lehrmeister dem früheren Rennabteilungsmitarbeiter Willy Klee bei Adler gelehrt bekommen! Willy legte mir an's Herz, Helmut, vermess jedes Pleuel, sei es in unverpresstem Zustand bzw. im verpressten Zustand auf Winkligkeit und Verdrehung, trau keinem Hersteller, nur dir selbst! Aber über mehr als fünf Jahrzehnte einfach ignoriert, so quasi, wird scho passen, vor allem bei so nem "Premium- Hersteller!" Nun sind wir, ich verwende die "Wirform", da der Kollege aus Österreich in Zusammenarbeit mit mir verschiedene Prüf und Messverfahren weiter verbessert haben wir stehen dazu in ständigem Austausch. Es geht ja auch primär darum bereit's verpresste Pleuel überprüfen und bei Bedarf richten zu können. Die grösste Herausforderung wird es aber dann sein, bereit's im Block verbaute Wellen zu prüfen, und der Clou, im verbauten Zustand die Pleuel dann zumindest auf "Winkligkeit" zu richten. Auf Verdrehung hin zu richten geht nur in "nicht verpresstem" Zustand. Da wir, der gute Mann aus Österreich extra sogar 2 Stück BGM Pleuel besorgt und vermessen hat, auch hier das gleiche Manko, nämlich keine stimmige Winkligkeit vorlag. Also es betrifft nicht nur die Primatist Pleuel in "allen" Längen, sondern ich trau mir zu sagen, quer Beet sollten die verschiedenste Leute und Techniker, sowie Händler, alle Pleuel überprüfen, sei im verpressten Zustand oder unverpresste Pleuel. Was passiert jetzt eigentlich wenn ein Kobo samt Kolben "schief" im oberen Pleuelauge sitzt. Da ja bekanntlich wenig Lagerspiel im Kobolager sowie im Kolbenbolzenauge selbst vorhanden ist, fährt der Kolben in der Auf und Abwärtsbewegung immer schief in der Zylinderlaufbahn. Durch die heutigen "modernen" Werkstoffe, wie Aluzylinder können ungleich engere Einbauspiele gefahren werden, und das kann bei Pleuelschiefstellung schnell zu verheerenden Schäden führen. Sei es schon im Bereich des unteren Pleuelauges, oder wie gesagt weiter oben. Fazit, Deutlich mehr Reibung an der Zyliwand, Gefahr für schnelleres Abklemmen des Kolbens, viel höhere thermische Belastung aller Bauteile. Extrem geht es auf den Kobobolzen und das Kobolager durch "ungleiche" Belastung, fast unmögliche Demontage des Kobobolzens, extreme thermische Belastung des oberen Pleuelauges, eigentlich die ganze Palette an Möglichkeiten. Und, der erste und leichteste Schritt, ordentlich Leistung zu generieren! pr

Bei allem über SI Vergaser ist mMn eine Pumpe Pflicht! Klar mag es auch ohne gehen, aber wenn man lange WOT fährt, kommt das System an seine Grenzen. Das wäre mit das Risiko nicht wert, zumal so eine Pumpe ja auch flott Installiert und, im Vergleich zum restlichen Motor, auch recht billig ist...

Ich fahre mit 30er VHSA und brauche mit meinem Benzinhahn Conversion keine Pumpe, kann den Tank fast ganz leer fahren ohne dass es abmagert!

Kannte ich bis dato noch nicht.

Kurz zur Einlassgestaltung in meinem Fall; es ist die SIP Welle mit längeren Einlasszeiten, damit kommt man aufm Malossi Gehäuse im unbearbeiteten Zustand meistens so auf ca 120 vOT und 62° nOT. Mit den Steuerzeiten vom Zylinder hatte ich bei 120° vOT, ca 2° Überschneidung (alle Kanäle offen) deswegen hab ich da nix mehr gemacht und bin dann nur noch Richtung nOT gegangen und schramm da knapp an die 70°, sagen wir 69,5°. Ich hab nochmal ne Kurve raus gekramt von meinem Kumpel, der fährt das gleiche Setup, lediglich auf 60hub und alles unbearbeitet. Jedoch ist das lemarxxon Zeugs bei ihm drin und ich hab da keine Muße für mich damit zu beschäftigen, sonst würde das eventuell noch besser aussehen. @Olli de Bolli deine Kurve kann ich bei Gelegenheit auch nochmal drüber schmeißen, ich glaube da war zu der Kurve aber nicht viel um.

Doch! 0/0 gibt es bei Malossi 172ern Steht am Kolbendach und am Zylinder auf der Fußdichtfläche in Höhe vom Boostport

Da isser doch. Lebt, ist in 5 Tagen Rentner und kann sich endlich wieder um die wichtigen Dinge des Lebens kümmern.

Kappa 58 und CP 58 sind langhuber. Die T Reihe T50, T56 ubd T58 kurzhuber.

Komplette Zustimmung. Schöner Reifen, rollt super, hat Volumen für etwas Komfort. Deutlich angenehmer zu fahren als ein Marathon und Konsorten. Auf allem, was bei mir zu 90-95% Asphalt und manchmal Feldweg rollt, ist der drauf. Meine 71 Jährige Mutter fährt den auf dem Rad für Alltag und bis 50km Radtouren genauso gern. PS: Geile Bikes!

Ich habe den Adapter Temperaturfühler unter die normale Zündkerze geschraubt. Das Blech wird sehr flach, wenn die Kerze eingeschraubt wird.

Nein, vmc 106ccm

Hallo Volker, mich würde interessieren, wie Du den MRP Stutzen auf die Malossi Membran/Stuffer angepasst hast. So wie ich das sehe, hat der ASS einen Runden Auslass und das würde dann in den größeren rechteckigen Stuffer übergehen. Wie ist das mit dem Flow? Danke Matthias Weiterhin suche ich noch eine Antwort, ob es bei einem 252er mit 30er PHBL und waagrechtem Spritzufluss eine Benzinpumpe braucht. Ich bin YT @AIC-PX süchtig und der Jürgen empfiehlt ja immer eine Pumpe

Ich fahre den Quattrini 244 mit 30er PHBH mit 350er Nadelventil ohne Pumpe. Habe absolut kein Problem. Sobald ich auf Reserve bin mache ich Piano.

Schwalbe Marathon. Rollt gut, ist robust und hat sehr guten Pannenschutz.

Guck mal nach Schwalbe Billy Bonkers. Sehr leicht, rollt super und sieht cool aus. MTB-Reifen waren früher schmaler.. Wenn das ein typischer 90er-(Tandem-) Rahmen ist, passt auch der in 26x2.1

Vielen Dank für die Infos. Nee… ich glaube im Motorrahmen am Prüfstand kannst den Schlauchanschluss zum Rahmen usw. nicht sinnvoll simulieren… das macht anderst als ohne alles nicht wirklich Sinn… zu mindest aus meiner Sicht…

Top Leistung und super Kurve, Hut ab… Mich würde noch interessieren, wurde an der Luftzufuhr was geändert?, bzw. ist die Kurve mit Vergaserwannendeckel und Schlauch zum Rahmen und wurde da was modifiziert? Z.B. mit Venturi und großem Deckel, größeres Loch im Rahmen usw. … Hab jetzt nicht alles durchgelesen, vielleicht war das schon beim Ur-Aufbau des Motors beschrieben.

Beim nächsten Mal das Federbein hinten am Motor aushängen, den Motor ein"federn" lassen und du kommst relativ gut an die Auspuffmutter.

Sorry- als wäre es mein erstes Verkaufe Topic. Ist ergänzt!

Seite 62, gaaaanz oben

Das Ergebnis schaut echt gut aus, ich kann mir gut vorstellen, dass die 62 Welle hier gut zur Leistung beiträgt..... Oder? Habe ja einen sehr ähnlichen Motor mit 60 Welle und nicht ganz so viel Leistung.

Mach ruhig. Ich würde vielleicht zu Beginn nicht grade an einer 500,-€ Welle üben. Wenn du was zum Messen da hast und einen ausreichend dimensionierten Kupferhammer: immer druff! Ich hab' mir bspw. eine alte V50 Welle genommen, die erstmal verdreht und dann angefangen, die wieder gerade zu richten. Ist nicht so einfach, kann aber durchaus Spaß machen.

Kürze doch einfach die Außenhülle unten von der Tachowelle mit der Flex, dann geht der Vierkant i.d.R. tiefer in die Tachoschnecke. Hab ich auch schon gemacht, war zielführend, als bei mir die Bewegung der Tachoschnecke nicht richtig am Tacho ankam. Dann ist da Ruhe.

Bin gespannt wie das Kräfteverhältnis aussieht, wenn die Hinterreifen ohne verstärkte Karkasse zum Einsatz kommen. Die verstärkte Karkasse hat Aprilia schon immer gut gepasst, wird aber von Michelin nicht so oft eingesetzt. Das beste Rennen des Wochenendes ist kostenlos auf Youtube zu sehen : https://www.youtube.com/watch?v=f9uSwmgAaSE&t=796s

Servus, 3 Loch ja Konus war klein bei meinem Letzten (50ccm) - siehst aber schnell anhand der SW von der Mutter. Polradabzieher ist bei kleinem und großen Konus ident Besonderheiten gibts da keine

Der Nächste, der “alles gut” sagt, bekommt die Fresse poliert! “NIX IST GUT, DU BLÖDE SAU!!!1!eins!!elf!1” So, jetzt geht es mir besser

Würden sie mir 250 € geben, würd ich damit noch nicht mal einen Meter fahren ;-)

Du meinst so jetzte?

Kurze Rückmeldung zur aktuellen Serie. Also Gehäuse, Encoder usw ist alles da, Kabel mit Stecker gepint für die Lambdasonden, die nackten Lambdacontroller liegen bereit. Was immer Zeit frisst, ist das bestücken der Plattinen, samt der "Logistik" also Teile bestellen usw. Wie gesagt und Zeit ist aktuell im Prinzip keine Vorhanden. Wie ihr wisst, momentan besteht so ein Elektronikkit aus einem Arduino MEGA. Da drauf sitzt eine von mir gezeichnete und bestückte Plattine, ganz klassisch im THT Verfahren. Die Wetterdaten liefert wiederum ein Breakoutboard. DIe bestehende Plattine habe ich mit Frizzing gezeichnet und lasse sie bei einem Fertiger fertigen. Bestücken tu ich die dann selber. Will jetzt davon aber weg Habe mir mal den Workflow angesehen welchen es braucht um beim Fertiger die Plattinen fertig in SMD bestückt bestellen zu können. Muss mich dafür in ein Programm einarbeiten, mit Frizzing geht das nicht mehr. Habe gerade aber eine Testplattine gezeichnet ich denke das ist für mich machbar. Das würde alles sehr beschleunigen und die meine Fertigungszeiten auf ein machbares Level reduzieren. Wichtig ist mir aber noch zu erwähnen. Am grundsätzlichen absolut bewährten Aufbau will ich nicht rütteln. Es bleibt beim Arduino Mega als "Hirn" Die neue PST Plattine wird nur da drauf Aufgesteckt. somit muss nix an der Firmware geändert oder neu geschrieben werden. Und der Arduino Mega bleibt einfach tauschbar. das ist das einzige Bauteil, neben den Encoder evtl, welches mal bei Misshandlung den Dienst quittieren kann. Theoretisch könnte man den auch als Microcontroller samt Schaltung mit auf dem Board abbilden. aber das Fass möchte ich nicht aufmachen. besser einfach halten.

Ja

Wieso hast du kein Epoxy genommen? Also Epoxy, spachteln wenn notwendig, füllern, (nach patinieren in deinem Fall unwichtig) dann Basislack bzw. Unilack. Viel Erfolg weiterhin 💪🏼

Es ging endlich mal etwas weiter, alles mal grob zusammen gesteckt, gefällt mir schon sehr gut optisch. Kotflügel wurde auch angepasst, sitzt schon ganz akzeptabel.

Spachteln auf 1k hält nicht wirklich. Und auf owatrol weiß ich es nicht.

Hallo, ich habe eine Vespa PX 80 und würde diese gerne verkaufen. Sie hat frischen TÜV im November 2025 bekommen und läuft einwandfrei. Am Trittbrett befindet sich Rost, dieser ist aber nur oberflächlich. Vielleicht hat ja evtl. jemand Interesse oder kann mir bei der Preisbewertung helfen. Danke Lg Jakob

Ich sende einen großen Dank in's GSF. Nicht nos der Stuhl, aber immer noch sehr sehr gut.

Es geht voran

V50 1.Serie Verde 301 Originallack

Es gibt noch andere Topics, die auch nix mit Benzinpumpen zu tun haben. Da vielleicht auch nochmal fragen?