dibase

Ich habe auch ein Thema und ich habe soviele Seiten hier gelesen, aber keine Lösung für mich gefunden: SIP VAPE Zündung in Verbindung mit SIP 2.1 Tacho, Fokus: die Drehzahlabnahme. In einer PKs Lusso ohne Batterie, also AC. Ich hatte erste eine Ducati-Zündung (mit 1 Impuls pro Umdrehung; korrekte Abnahme bis 9000 U/min - da war der Motor dann am Ende) und nun habe ich eine SIP Vape-Zündung (mit 6 Impulsen pro Umdrehung). Erst habe ich das braune Kabel der "Box" an den Lichtstrom angeschlossen - so wie es bei der normalen Ducati-Zündung funktionierte. Drehzahlabnahme bricht bei ca. 7500 U/min zusammen und die Anzeige fällt ab. Dann habe ich das braune Kabel direkt am Zündschloss angeschlossen: gleiches Phänomen. Nun habe ich das braune Kabel am weißen Kabel vom Stator der Vape zur CDI angeschlossen und die Drehzahl geht wieder nur bis etwa 7500 U/min, dann schwankt die Anzeige hoch und runter. Zudem zeigt er m Stand nur 500 U/min. Ich gehe mal davon aus, dass der Tacho die 6 Impulse pro Umdrehung nicht erkennen kann. Aber wie bekommt man dann das Ding zum laufen? Welche technische Lösung habt ihr gefunden?

Ich habe den Adapter Temperaturfühler unter die normale Zündkerze geschraubt. Das Blech wird sehr flach, wenn die Kerze eingeschraubt wird.

Ja erstmal Danke für die Unterstützung! Erstmal das tolle: Sie läuft jetzt richtig. Ob optimal, das werde ich noch herausfinden. Erstmal einfahren. Setup ist beim Unisex Puff: PHBH30 mit HD 157 ND46 X2 1. Clip und AS262 (ITALKast 132 ccm, 184° Auslass, 1,05 QK, 51/97 Polini Welle) es reichte aber nicht das AS262 einzubauen - ich musste den wirklich zarten Filter entfernen und dann war genug Luft für das "viele" Benzin vorhanden. Bei der ND würde ich nochmal ein Nummer größer probieren, obwohl sie im Stand schon gut läuft und Gas auch schnell zurück geht... Oder auch eine x13 Nadel probieren... Was mich ein bißchen wundert, ist, dass ich gegenüber dem allerersten Beitrag hier (Egig) ein doch wesentlich kleineres Mischrohr nutzen musste. Desweiteren mal als Info: Der egig Unisex 1,5mm ist wirklich leise. Gefällt mir sehr gut - aber die Membran ist dafür wesentlich lauter. Übrigens mein erster Membran-Motor. Eine Frage noch: Welche Zündkerzen fahrt Ihr auf dem Zylinder: ich: BR9ES

So. Ich bin jetzt bei der Nebendüse bei 46. das hat ordentlich gewirkt, aber ich komme noch ins „ichkommschlechtüberdenPunkt“. jetzt muss ich nochmal das Mischrohr ändern. Das übrigens mit der ND55 zu kaum Veränderung geführt hat. Beim Wechsel von der Superbanana zum Unisex hat sich ebenfalls nichts verändert. also Morgen HD157 ND46 X1 1. Clip und AS264 dann aber auch mit einem Unisex. ich berichte weiter. Als Luftfilter habe ich von einer großen Luftfiltertüte für GebäudeLüftungsanlagen was ausgeschnitten. Da geht gut was durch.

Bringt nichts. Schon getestet. also noch ein Indiz für Zuviel Saft.

Ein AS264 muss ich erstmal ordern. Aber das würde ich probieren. Kleinerer Auspuff = weniger Sprit... könnte ja richtig sein. Mit größerem Auspuff (Unisex) könnte es ggf. passen. Was die Zündung angeht, so ist es eine normale elektronische PK-Zündung mit abgedrehten Lüfterrad. Damit bin ich lange und zuverlässig gefahren, auch über 7000Umin. Und aktuell sprechen wir max. über 4000Umin. Erstmal das Mischrohr tauschen...

Die Nadel ist eine x2 und das MR ein AS266 das Verhalten habe ich auf allen Clip-Stellungen. die Steuerzeiten sind 184 Grad Auslass bei ausdistanzierter Höhe, so dass 1,05 QK entstanden. die 132 waren auf die Größe des Zylinders bezogen. Sry. Was sollte ich tun? Danke für die Unterstützung!

Hallo, ich habe das Setup nun für mich auch aufgebaut: ITALKast 132, 184°, 1,05 QK, 51/97 Polini Welle, PHBH30 HD 140 / 147, ND 55, Nadel auf 1. + 2. Clip Auspuff ist eine Superbanana Touring - hatte ich noch da (soll ein Unisex werden) Springt einwandfrei an, dreht im Stand ganz fein hoch und runter, aber unter Last bei etwa 3000-4000 U/min will der Motor nicht weiterdrehen. Mit ein bißchen Geschick bekommt man den Motor über den Punkt und er dreht normal weiter - dann habe ich aber noch nicht weiter gedreht, weil noch ganz frisch. Was meint Ihr? Kann der Auspuff mit dem Zylinder funktionieren? Oder ist der die Blockade? Oder liege ich mit der Bedüsung voll aus dem Rahmen? Ich hatte HD 155 bei Montage vom Unisex angepeilt... Freue mich auf Feedback. Und Dankeee PS: Kolben ist richtig rum montiert... Zündung ist auf 16° geblitzt - lief mit altem Zylinder bis 7500 U/min ohne Probleme.

Ganz interessante Diskussion. Ebenso wie die 129 Forum-Seiten Viel über mögliche Drehschieber-Setups konnte ich nicht finden. Ich selbst fahre den Polini 133 Alu mit 24 PHB auf Drehschieber. Jetzt ist der Zylinder hinüber und ich suche einen neuen...entweder den Polini Alu wieder oder den M1B 144. Er ist konzipiert für Plug+Play, aber hier im Forum wird man immer belehrt, dass das nicht so richtig funktioniert / sinnfrei ist. Was kann man denn nun mit M1B 144 Plug+Play mit Drehschieber + ggf. 24er PBHL erreichen? ggf. auch im Vergleich zum Polini? Hat das jemand mal gebaut und mag seine Erfahrungen teilen? Würde mich interessieren... PS: Besonders auch, weil es 11ccm mehr sind!

Danke für Deine Antwort. Kannst Du den Hintergrund nennen? Ich gehe mal davon aus, dass das mit dem größeren Luftgemisch-Volumen zusammenhängt. Was wird passieren, wenn da ne Banane drauf ist? Bis zu welchen Steuerzeiten kann eine Banane gut laufen?

Hallo Ihr Lieben, ich hole mal diesen passende Tonic nach oben. Ich bin auch dabei meinen Polini 133 Guss hochzusetzen, um mehr Leistung herauszuholen. Nun bin ich aber jemand, der das ganze nicht mit einem Resoauspuff fahren möchte, sondern mit einer Banane (SIP Road oder Polini). Aktuell sind meine Steuerzeiten nach 2,5 mm höherlegen folgende: Einlass: -122 bis +56 = 178^ Auslass: -272 bis -85 = 187^ Vorauslass 30^ Überströmer: -242 bis -115 = 127^ Das ist schon ziemlich "straff" und ich frage mich, ob das überhaupt gut mit einer Banane, 24er Gaser und Drehschieber machbar ist. Die Alternative ist für mich nochmal 0,3mm tiefer zu gehen, um dann in moderate Steuerzeiten zu kommen. Was sagt die Community dazu? Fährt jemand einen bearbeiteten Polini mit nicht Resoauspuff?

ergänzend zu diesem ewigen Thema "Falschluft", dass Neulinge immer wieder herausfordert: Die Smallframe Motoren können auch Falschluft aus dem Krümmer (Auspuff) ziehen, z. B. durch eine undichte Stelle an der Dichtung. Leider habe ich dies nirgends lesen können - deshalb hier als Ergänzung.

ergänzend zu diesem ewigen Thema, dass Neulinge immer wieder herausfordert: Die Smallframe Motoren können auch Falschluft aus dem Krümmer (Auspuff) ziehen, z. B. durch eine undichte Stelle an der Dichtung. Leider habe ich dies nirgends lesen können - deshalb hier als Ergänzung.

Sollte ich den Post löschen?

Hallo, um meine PK 50s auf 125 umzutragen - sprich einen Motor aus der PK 125s (VMX5M) in eine PK 50s (V5X2T) - möchte mein TÜV Prüfer einen glaubwürdigen Nachweis, dass der Rahmen und die Bremsen identisch sind - sprich der Rahmen für die Mehrleistung ebenfalls zum Einsatz kommt. Es würde funktionieren/reichen, wenn man im Ersatzteilkatalog die identischen Teilenummern findet. Aber wo bekomme Ersatzteilkataloge her und ist dort auch der Rahmen als Ersatzteil gelistet? Habt Ihr eventuell noch andere Ideen? Hatte schon daran gedacht Piaggio zu beten, mir schriftlich zu bestätigen, dass beide Modelle auf dem selben Rahmen basieren und die selbe Bremse haben. Für Eure Antwort vielen Dank im voraus. Liebe Grüße Dirk