Rangliste

https://youtube.com/shorts/_FC0Fe86nLg

Da bin ich kürzlich drüber gestolpert: am 20. Dezember 2025 wurde das GSF 25! Das ist ein Topic wert! Siehe hier der allererste Beitrag, in dem MaNiAc aka @Mike sprach "Aldeeeer!!!" und es ward Licht!

Um dem Topic Titel gerecht zu werden dreeeeehhhzahl! Gestern bisschen am Prüfstand gespielt! 🤣

war auch vorort, hier ein paar interessante videos wie ich finde - beschreibungen sollten soweit stimmen, falls nicht korrigiere/editiere/zensiere ich es gerne wenn ihr mir eine nachricht schickt. edit: kurzes mathematisches gedankenspiel 98,9ps : 388 * 407 = 103,74ps DANKE SFR!

Hallo Zusammen Also, der Traum vom ü100PS Battle am WE bei der Prüfstandsgaudi diese WE ist leider geplatzt - ich musste Dietmar leider absagen... Der SB-Block hat zu viel abgekommen und Ersatz war nicht rechtzeitig durch den Schnee hier - und dann noch ein signifikantes Problem. Das Magnetventil des Lachgas ist nicht mehr dicht! Das ist echt ein hoch gefährliches und explosives Problem! Vermutlich war auch dieses Problem mit dem undichten Ventil der Grund für das Desaster am Sonntag gewesen. Die Flasche war nämlich auf, für den anstehenden Lauf. NOS ist langsam und unmerklich zwischen Schieber und Membrane in dass Kurbelgehäuse geströmt. Der Motor sprang also nicht an, weil er zu mager war (was auch die AFR anzeigten) und ich habe daher auf dem warmen Motor die Chokes gezogen! Und mit dem nächsten Kick, nahm das Desaster seinen Lauf - ohne Last jagt der Motor hoch - bei Max-Drehzahl hakt das Schaltkreuz sich zwischen 1. und 2. Gang ein - BÄM - das hat auch nicht mehr das Gehäuse ausgehalten.... das ist alles im Wimpernschlag passiert - keine Chance für eine Gegenreaktion! Ein schönes Band mit kontinuierlicher Leistungssteigerung ist nahezu kein Problem - jedoch , so ein Gewalt-Impuls macht alles zu Nichte. Der Motor läuft zwar nun wieder, jedoch ist irgendwo noch ein Fehler, den es fehlen ca.12PS Ausgangsleistung ohne NOS - und wie gesagt, das NOS ist derzeit nicht verwendbar. WIE GEHT ES NUN WEITER??? Ich werde am SB-Motor noch weiter Fehleranalyse machen.. und parallel einen komplett neuen Motor auf 200 Uni-Block-Basis aufbauen und mit den Assassin 2 Zylindern, welche schon ohne NOS für ü90PS gut sein sollen. Danke Ben von AF und Ramon von prcustomparts wird das möglich sein... Außerdem werde ich hier noch ein wildes Experiment machen, was Helmut und ich schon lange machen wollten. Die Zylinder sind aus den US unbeschichtet gekommen - ich werde die Zylinder ausschließlich mit Panzern versiegeln, anschließend über den Läppdorn ziehen und dann mit von Grün Motorsport beschichteten Kolben in Betrieb nehmen - Ja ihr habt richtig gehört - keine BESCHICHTUNG - KEIN NICASIL - nur PANZERN! Und dann auf Höchstleistung belasten - dann sehen wir, was PANZERN wirklich übersteht! Das wird noch ein spannender Frühling - bleibt dran! LG, Lutz

Stück für Stück… Ich hätte nie gedacht, das ich mich in meinem Alter nochmal über einen PM Höcker freue.😁 Wenn jetzt noch die Hauben auftauchen, fresse ich nen Schneeschieber. Vielen Dank an Burnhard Spice.

Auf die schnelle für alle die nicht dabei waren! 1100km haben sich gelohnt! Tolle Veranstaltung! 👍🏻

95Nm 😂 Sollte reichen für Material Check

Und wieso ist Das ein Schnapper? 🙈😂 Was ist nur aus dem GSF geworden 🤭

Endlich ist es wieder soweit! Wer hat den stärksten 2-Takt Schaltroller Europas? Der Kampf um den leistungsstärksten 2-Takt Schaltroller wird am SFR Prüfstand stattfinden. Im Vordergrund steht der Spaß am Hobby und der Erfahrungsaustausch unter Gleichgesinnten. Es wird auch wieder eine Charity Verlosung stattfinden und der eingespielte Beitrag einer bedürftigen Familie gespendet. Klasseneiteilung: Moped nach Literleistung bis112ccm 113ccm-138ccm 139ccm-190ccm 191ccm-230ccm 231- high End Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken es wird auch Sonderpokale geben zb. für den stärksten SF Grauguss Zylinder usw. Für den leistungsstärksten Roller an dem Tag gibt es einen ausgefallenen Pokal. Anmeldung bitte mit Namen-Fahrzeug-Zylinder und ccm an +436643857384 Zeitplan für die Prüfstandsgaudi am 31.01.26: 09:00 Anmeldung und Einlass 09:30-12:00 Wertungsläufe 12:00-12:30 Mittagspause 12.30-17:00 Wertungsläufe bzw. weitere Läufe 18:00 Verlosung Glückshafen und Pokalvergabe anschließend Party Party Party bis 23:00 Uhr Starterliste: Klasse Moped nach Literleistung Manuel Zeuch Aprilia RS4 80ccm Stefan Senn Peripoli Giulietta Tiny50 Polini 74ccm Schlitzgesteuert MW-Technik Manuel Wutti KTM 125GP 125ccm Maxi Rathmanner Derbi Drd Bidalot 80ccm Maxi Rathmanner Aprilia Rx Bodalot 50ccm Andreas Pichler Derbi 2 Fast 100ccm Andreas Pichler Derbi Malossi Testa Rossa 100ccm Tobias Wansch Aprilia SX50 HK-Racing 70ccm Finn Heschl Aprilia SX50 88ccm Klasse bis 112ccm Matthias Sinkovits Vespa Special Wasserbüffel 99,8ccm Luk Vespa PK Reste Teile Motor Seel 112ccm Raphael Platter + Jan Auer Vespa PK TM 100ccm Stefan Meng Vespa PK 50S Polini 75ccm Daniel Senn Vespa 50 Cagiva Roaster 106ccm Patrick Russegger Vespa Special VMC Girato 110ccm Klasse 113ccm-138ccm Roland Höller Vespa 50N DEA 138ccm Max Altenhofer Vespa 50 Rotax Max 138ccm Klasse 139ccm-190ccm Luk Vespa Special Prototyp 170ccm Rene Schwienbacher Vespa Special Fabrizi Grauguss 158ccm Rene Schwienbacher Vespa Frankenstein Ziri Grauguss 143ccm Mario Heise ACMA Falc 160ccm Mizi Lampe Unten VL2 Falc 175ccm Hannes Staffler Vespa Spacial Quattrini 144ccm Fabian Paris Vespa Special Polini Grauguss 143ccm Stefan Senn Vespa 50 Quattrini 164ccm Bernhard Windischbauer Vespa 50 Falc H20 148ccm Roland Höller Vespa PK Parmakit Sixtisix 174,9ccm Stefan Meng Vespa PKXL2 Polini Rotax 154ccm Thomas Hartmann Vespa Special Egig 170ccm Klasse 191ccm-230ccm Mario Heise Rennmoped EGIG 220ccm Michael Schwarz Vespa Special Quattrini M200S 200ccm Erich Oberpertinger Vespa Texas EGIG Triple 220ccm Klasse 231- high End Erich Oberpertinger Vespa PK Egig Zero G 407ccm Nico Pendl Primavera Egig 407 388ccm Alexander Gleichweit Rally 180 VMC Explorer 265ccm Georg Amtsberg Vespa PK mit LF Motor Quattrini M244ccm Mandi Jaki Vespa Primavera Egig 300ccm Andi´s Blechgarage Rally 180 VMC 252ccm DB-Lab Vespa PX VMC Explorer 260ccm Klasse Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken Manuel Sindlhofer Puch Maxi Watercooled 97,7ccm Manuel Zeuch Puch Maxi E50 82ccm Felix Siglreithmaier Piaggio ZIP SP1 Polini PRE 70ccm Marco Ruby Puch Maxi VMC RV-A Vespa Zylinder 100ccm Außer Wertung: Christoph Lebschik Vespa GTS LeFt 450 Christoph Lebschik Vespa GTS LeFt 450 Turbo

Partey und Happy Birthday nachträglich! Tolle Loide und viel gelernt! Vielen Dank liebes GSF und das Moderatoren-Team Bestes Forum wo gibt! ....aber der rauhe Umgangston von früher fehlt.. ihr werdet halt alt

Servus zusammen, ganz herzlichen Dank an alle, die sich mit dem Thema beschäftigt und mir bei der Entscheidungsfindung geholfen haben. Nachdem sie "ansonsten" wirklich gesund und komplett nachlackierungsfrei ist (auch am Fender 140 Mikrometer) und sie mir bis in meine Garage geliefert wurde, steht sie nun ebenda. Ich beobachte den Markt seit etwa einem halben Jahr. Da sind schon welche für ein paar Mark weniger weggegangen, aber dafür hätte ich quer durch die Republik fahren müssen und einen ganzen Tag investieren, das wäre mir zu viel Aufwand gewesen. So ist diese jetzt meine und ich bin glücklich damit. Beste Grüße und vielen Dank nochmal Euer Angler

@Humma Kavula - hast du nicht für nen 22mm Lenker was gesucht? Die Lenkerklemme für die IWL Roller ist offenbar für 22mm Lenker direkt oberhalb auf ein Lenkrohr geklemmt. z.B. hier: KleinanzeigenLenkerhalter Steuerkopf Klemmschalen IWL Berlin Simson T...Ich biete hier einen Lenkerhalter / Klemmschalen von einem IWL - Roller . Dieser wird auch gern...,Lenkerhalter Steuerkopf Klemmschalen IWL Berlin Simson Tuning in Brandenburg - Schwedt (Oder) Und sowas gibt es auch in CNC-Nachbau: AKF ShopCNC Lenkeraufnahme ø22mm, Natur - für Simson Vogelseriefür Lenkerumbau ...ich weiß nur nicht, inwieweit man das auf ein Vespa oder Lammy Gabelrohr adaptieren könnte.

Um vorne zu spannen, legen ich 2 von diesen "Motorradfixierlaschen" um den Lenker und hake da die Spanngurte ein. Ich glaube auf dem Bild kann man erkennen, was ich meine.

Heute am Pannoniaring gewesen und den Termin für 4.Juli 2026 fixiert

Ja, liebend gerne doch! Ich suche hier immer die inserate ab, ob da eines geschlossen werden kann. Dann braucht der geneigte User nämlich nicht im Startbeitrag mit "erledigt" den Titel editieren...

Gingen ganz gut runter eben. Schöner als die von Malossi vorher, die saßen echt fest. Ich hab noch einen Satz neuer hier liegen, ich glaub zum testen nehme ich nochmal die aktuellen und wenn es passt dann vorsichtigshalber die neuen 😁

Congrats to 25years GSF!! 🎉🎊🍾

….. macht den immer mit der Zunge zwischen den Fingern im Swinger Club.

Tagesschau

Mit dem flüster Goofy hast du Lärm mäßig kein Problem der ist Klasse! Kupplung habe ich im 220er die Egig ofc, die macht was sie soll gerade wenn man die Tipps vom Erich beachtet! In meinem 170er ist eine King und die macht ehrlich gesagt alles noch ein wenig geiler! Trennt einfach immer komplett egal was für Hebel am Lenker oder Deckel, zieht sich fast durch hingucken und hält auch ultra lange. Beim nächsten Aufbau kommt die wieder rein ☺️👌

Gibts evtl nen Livestream morgen? Des wär Wahnsinn!

geil, oder?? MaNiAc LRSC

Letzten Monat war das 25-jährige Jubiläum! Happy Birthday nachträglich, GSF!

Keine Ahnung, an meiner Ausstattung gab es keine Änderung. Letzter Skiurlaub wurde komplett mit dem iPhone gefilmt. Quali ist da halt ne ganz andere.

Ich habe die Passscheiben innen etwas aufgeschliffen. Habe ich auch so mal in einem Forum gelesen und die Welle dreht wunderbar. Aber allgemein finde ich bei den Mazzucchelli wellen fallen die lager nicht schön drauf ohne nachzuhelfen.

Pronto 6 stuck im peugeot boxer Luk

Bei den Kurbelwellen die da einen kleinen Radius haben, liegt die normale Ausgleichsscheibe nicht ganz auf den Kurbelwellen Wangen auf. Es gibt dafür passscheiben mit etwas grösserem innendurchmesser, die man als erstes auf die Wange legt. Wenn nötig, passen dann nachfolgende passscheiben mit normalem Durchmesser. Hatte ich kürzlich so gemacht, bei der Revision eines Sachs 503. Mofakult schreibt bei seinen Kurbelwellen, hier für Sachs 503 z.b. dies:

Erster Platz Iron Kings Customshow auf der Verona Motobike Expo. Geiler Trip mit super Leuten und neuen Freunden.

@hiro LRSC Hallo Her Kaiser, Kettcar hört sich nach wichtigem Betriebsmittel an. Ne Buchse mit 0.5er Wand dreh ich Dir nach Skizze bzw Angaben für 6 Euro ans Forum je. Alu reicht ja, denk. Mit etwas Luft und Kleber zu montieren schlag ich vor. Bin exakt mittig in Bayern. Versand regeln wir.

Ach ihr schnullies.. macht es einfach wie in Österreich: Nix eintragen, fahren, nach einer Kontrolle durch die Streckenposten die eingeschissene Unterhose wechseln und dann weiterfahren. Musst halt 1-5 Unterbuchsen mehr einpacken, je nach Auffälligkeit und Routenplanung. 😂

Geil, bald sind auch hier alle Adressen öffentlich genannt und dann trägt keiner mehr was ein. Super Forum Junge, Junge

Rein das Ding und gut ist...ich verbau die schon immer ohne alles und es ist auch noch nie einer raus gehüpft.

Ca. 10 Jahre K5 und heute sicherheitshalber mal geöffnet. Ich würde sagen GSF Repkit rockt.

@passarati sieh dir bitte die Buchse vorne an, die die Gehäusehälften zentrieren soll wenn die Zentrierung beim KuWe haus, so wie bei dir, nicht mehr da ist. Die hatte bei einem Gehäuse von mir unglaublich Spiel und kann unmöglich für gute Zentrierung sorgen. Das war der Motor wo hinten die Passung auch daneben war. Damals wurden alle Werksseitigen Zentrierungen entfernt, über die Lagergassen zentriert, verschraubt und neue Passungen gesetzt. Bei diesen Drehzahlen sollte das schon gut fluchten

Wo ich die Ausgabe grade zur Hand hatte. The Gambler Scootering No.119 September 1995

wenn nur die ganzen hersteller auch so penibel arbeiten würden.. einfach nur krass.

82,2PS und 70,2Nm! Und mein Engineering hält noch... Und das Original Li125 S2 Gehäuse und Getriebe auch! ...schaut es euch einfach an.... https://youtu.be/ZpYsMF5O4yI?si=Wx9j9cdITIadg8Gr NOS hin oder her... Gründe habe ich weiter oben erklärt...

Hm, ja als Einstieg sind PXn schon gut geeignet. Einfacher zu schrauben als die kleineren Smallframes (V50/PK) und etwas substanzieller und näher am Motorrad. Für die rote 200ter spricht aus meiner Sicht neben dem Motor sogar der originale Lack gegenüber der Neulackierten, auch wenn es erstmal mies aussieht. Ist dann entspannter zu schrauben wenn man sich keine Sorgen machen muss und der Neulack kann im Gegensatz nicht nur scheisse aufgetragen sein sondern auch noch alles mögliche drunter verbergen was man nicht haben möchte. Komisch warum bei der 200er nen neuer Tacho verbaut wurde, das is nicht ganz stimmig. Dagegen hat die Millenium halt ne Scheibenbremse und weniger angeblich Kilometer. Man findet im Netz auf YT einige Videos zu Thema Vespakauf und auf was man achten sollte. Die Punkte sollte man vor Ort alle mal durchgehen. https://www.youtube.com/@NilsHomann/search?query=kauf

GTR von 1975 im O-Lack.

moin, wollte hier meine 76er Sprint mal vorstellen, Niederländisches Modell in (teilweise Erstlack) Silber Chiaro di luna metallizzato 108 und PX Motor.

Vespa 125 GT R 1969 verde pastello 399

hier mal ein paar Bilder meiner Rally 200 aus dem Jahr 1975 sie stammt aus England und wurde 2014 neu aufgebaut.

In der Nähe von Saarbrücken KleinanzeigenPiaggio Vespa 200ccmVespa Cosa 200 Scheunenfund... Papiere Schlüssel vorhanden der Motor lässt sich drehen .Für Bastler...,Piaggio Vespa 200ccm in Saarland - Ensdorf