SwissV8

In dem Fall hat nach dem vergrössern der passscheibe an der Kurbelwelle alles gepasst wie es soll?

Wenn ich sie gut abziehen konnte, nehme ich die wieder. Das Lager aussen mit Heissluftföhn etwas erwärmen, der zapfen braucht ja dann etwas bis der auch so warm wird, dann gehts meistens sehr gut. Manchmal gehts auch mit dem den Abzieher ohne wärmen ziemlich gut...je nach dem.

Das finde ich schon etwas merkwürdig. Am lager kann es ja nicht liegen, weil du schon verschiedene ausprobiert hast. Ich würde mal die Welle an verschiedenen Positionen ausmessen. Am besten mit einem Mikrometer, oder mindestens eine gute Schieblehre. Bekanntlich gibt es nichts, was es nicht gibt. Z.b. hatte ich bei einen Originalen Sachs 503 Gehäuse einen Kurbelwellen Lagersitz, der dermassen oval war, das es mir nach dem einschrumpfen des äusseren Lagerring, diesen so zerdrückt hat, das das neue Lager immer geklemmt hat. Ich musste das Gehäuse dann auf Mass aufspindeln.

Mofaklut schreibt bei der Mazzucchelli Welle, folgendes. Das müsste also schon passen mit den Scheiben. Sofern es am ende im SE Gehäuse nicht zu eng wird. Sonst vielleicht mit 2 Gehäuse Dichtungen abhelfen?

Konisch sollte der Wangenzapfen nicht sein, zumindes nicht da, wo das Lager aufliegt. Aber viele haben beim Übergang von Wangenzapfen zur Wange einen ganz kleinen Radius. Kommst du denn wirklich z.b. mit einer Blattleere, zwischen Wange und Kugellager rein? Nicht das es nur so aussieht, wegen der Fase an der Kugellager aussenseite.

Bei den Kurbelwellen die da einen kleinen Radius haben, liegt die normale Ausgleichsscheibe nicht ganz auf den Kurbelwellen Wangen auf. Es gibt dafür passscheiben mit etwas grösserem innendurchmesser, die man als erstes auf die Wange legt. Wenn nötig, passen dann nachfolgende passscheiben mit normalem Durchmesser. Hatte ich kürzlich so gemacht, bei der Revision eines Sachs 503. Mofakult schreibt bei seinen Kurbelwellen, hier für Sachs 503 z.b. dies:

Ja, ich mag manchmal die Pragmatischen Lösungen. Und sollte er doch mal raus fallen, kann er unten wegen dem Blech auch nicht verloren gehen.

Übrigens der Polini CP 17.5 mm passt auch rein, einfach nur mit Filtergitter. Nur mit dem Trittbrett klappt es nur, wenn man es ein wenig höher legen würde. Hier aber in einem Mono Ciao eingebaut. Dazu habe ich die Langlöcher für den Motor ein wenig nach vorne erweitern müssen, und habe einen längeren Keilriemen verbaut.

Ich habe einfach nur ein kleines Stück Ethafoam das ich zurecht geschnitten habe dazwischen geklemmt, damit der Filter nicht raus fallen kann. Bisher hält es. Und wenn man den Filter ganz wenig am Rand biegt, klemmt er zudem noch ein wenig im Vergaser.

Die habe ich aber auch verbaut. Es muss also nicht sein, das man sich einen abkämpft bis das Ding läuft.

Mein Polrad ist das mit der grossen Öffnung um an den Unterbrecher zu kommen. Müsste also das neuere mit glaube 740 Gramm sein. Treten, habe ich schon eine weile nicht mehr versucht, musste ich eben gleich mal ausprobieren, und geht nun mit dem neuen Keilriehmen wie jedes andere sauber eingestelltes Ciao. Habe dazu eben schnell ein kurzes Video gemacht. ---> https://rumble.com/v6ucufh-ciao-mit-polini-se-and-46mm.html

Seit ich den neuen Keilriehmen verbaut habe, geht das bei mir absolut problemlos. Keilriehmen rutscht kein bischen mehr (mit gelber Wandler Feder, die im Set dabei ist). Wenn die Starter Kupplung greift, gibt es zwar einen heftigen Ruck den man beim Original Motor ja kaum merkt, aber springt sofort an. Ich sitze in der Regel einfach auf's Töffli, schiebe in mit gezogenem Deko mit den Füssen ein wenig an, und sobald die Starter Kupplung greift, läuft er sofort ab der ersten Kurbelwellen Drehung an. Vielleicht mal die Keilriehmen Laufflächen bei Wandler und Kupplung mit Bremsenreiniger entfetten. Die Keilriehmen Laufflächen kann man getrost auch damit reinigen. Im Keilriehmen Spray ist auch nur Kohlenwasserstoff drin, einfach noch mit ein paar Zusätzen..

Meine persönliche Einschätzung ist, das es mit der Getriebe Übersetzung wahrscheinlich problemlos funktionieren wird. Aber ich könnte mich natürlich auch irren.

Ich hatte anfangs den SE Motor, 46mm Polini und 13er Vergaser, mit komplett originalen Vario Antrieb inkl. Orignal Vario-Getriebeübersetzung Italien (wenn auch nur kurze Zeit) aber das hat eigentlich ganz gut funktioniert.

Wenn du den 16er SHA auf der Seite leicht ab nimmst, müsstest du den Vergaser eigentlich raus nehmen können, ohne den Motor aus zu bauen. Geht bei mir nun sehr gut. Ok, mit Mono getriebe, musst du eventuell den Keilriehmen ab nehmen um den Motor ganz nach vorne schieben zu können. Bei mir mit Vario ist der Motor ja fix an seiner Position. Da du dein Zylinder bearbeitet hast, und auch etwas mehr Hubraum hast, halte ich es für gut möglich, das du mit einer anderen Düse vielleicht besser fährst. Probieren geht über studieren.