SwissV8

In dem Fall hat nach dem vergrössern der passscheibe an der Kurbelwelle alles gepasst wie es soll?

Wenn ich sie gut abziehen konnte, nehme ich die wieder. Das Lager aussen mit Heissluftföhn etwas erwärmen, der zapfen braucht ja dann etwas bis der auch so warm wird, dann gehts meistens sehr gut. Manchmal gehts auch mit dem den Abzieher ohne wärmen ziemlich gut...je nach dem.

Das finde ich schon etwas merkwürdig. Am lager kann es ja nicht liegen, weil du schon verschiedene ausprobiert hast. Ich würde mal die Welle an verschiedenen Positionen ausmessen. Am besten mit einem Mikrometer, oder mindestens eine gute Schieblehre. Bekanntlich gibt es nichts, was es nicht gibt. Z.b. hatte ich bei einen Originalen Sachs 503 Gehäuse einen Kurbelwellen Lagersitz, der dermassen oval war, das es mir nach dem einschrumpfen des äusseren Lagerring, diesen so zerdrückt hat, das das neue Lager immer geklemmt hat. Ich musste das Gehäuse dann auf Mass aufspindeln.

Mofaklut schreibt bei der Mazzucchelli Welle, folgendes. Das müsste also schon passen mit den Scheiben. Sofern es am ende im SE Gehäuse nicht zu eng wird. Sonst vielleicht mit 2 Gehäuse Dichtungen abhelfen?

Konisch sollte der Wangenzapfen nicht sein, zumindes nicht da, wo das Lager aufliegt. Aber viele haben beim Übergang von Wangenzapfen zur Wange einen ganz kleinen Radius. Kommst du denn wirklich z.b. mit einer Blattleere, zwischen Wange und Kugellager rein? Nicht das es nur so aussieht, wegen der Fase an der Kugellager aussenseite.

Bei den Kurbelwellen die da einen kleinen Radius haben, liegt die normale Ausgleichsscheibe nicht ganz auf den Kurbelwellen Wangen auf. Es gibt dafür passscheiben mit etwas grösserem innendurchmesser, die man als erstes auf die Wange legt. Wenn nötig, passen dann nachfolgende passscheiben mit normalem Durchmesser. Hatte ich kürzlich so gemacht, bei der Revision eines Sachs 503. Mofakult schreibt bei seinen Kurbelwellen, hier für Sachs 503 z.b. dies:

Ja, ich mag manchmal die Pragmatischen Lösungen. Und sollte er doch mal raus fallen, kann er unten wegen dem Blech auch nicht verloren gehen.

Übrigens der Polini CP 17.5 mm passt auch rein, einfach nur mit Filtergitter. Nur mit dem Trittbrett klappt es nur, wenn man es ein wenig höher legen würde. Hier aber in einem Mono Ciao eingebaut. Dazu habe ich die Langlöcher für den Motor ein wenig nach vorne erweitern müssen, und habe einen längeren Keilriemen verbaut.

Ich habe einfach nur ein kleines Stück Ethafoam das ich zurecht geschnitten habe dazwischen geklemmt, damit der Filter nicht raus fallen kann. Bisher hält es. Und wenn man den Filter ganz wenig am Rand biegt, klemmt er zudem noch ein wenig im Vergaser.

Die habe ich aber auch verbaut. Es muss also nicht sein, das man sich einen abkämpft bis das Ding läuft.

Mein Polrad ist das mit der grossen Öffnung um an den Unterbrecher zu kommen. Müsste also das neuere mit glaube 740 Gramm sein. Treten, habe ich schon eine weile nicht mehr versucht, musste ich eben gleich mal ausprobieren, und geht nun mit dem neuen Keilriehmen wie jedes andere sauber eingestelltes Ciao. Habe dazu eben schnell ein kurzes Video gemacht. ---> https://rumble.com/v6ucufh-ciao-mit-polini-se-and-46mm.html

Seit ich den neuen Keilriehmen verbaut habe, geht das bei mir absolut problemlos. Keilriehmen rutscht kein bischen mehr (mit gelber Wandler Feder, die im Set dabei ist). Wenn die Starter Kupplung greift, gibt es zwar einen heftigen Ruck den man beim Original Motor ja kaum merkt, aber springt sofort an. Ich sitze in der Regel einfach auf's Töffli, schiebe in mit gezogenem Deko mit den Füssen ein wenig an, und sobald die Starter Kupplung greift, läuft er sofort ab der ersten Kurbelwellen Drehung an. Vielleicht mal die Keilriehmen Laufflächen bei Wandler und Kupplung mit Bremsenreiniger entfetten. Die Keilriehmen Laufflächen kann man getrost auch damit reinigen. Im Keilriehmen Spray ist auch nur Kohlenwasserstoff drin, einfach noch mit ein paar Zusätzen..

Meine persönliche Einschätzung ist, das es mit der Getriebe Übersetzung wahrscheinlich problemlos funktionieren wird. Aber ich könnte mich natürlich auch irren.

Ich hatte anfangs den SE Motor, 46mm Polini und 13er Vergaser, mit komplett originalen Vario Antrieb inkl. Orignal Vario-Getriebeübersetzung Italien (wenn auch nur kurze Zeit) aber das hat eigentlich ganz gut funktioniert.

Wenn du den 16er SHA auf der Seite leicht ab nimmst, müsstest du den Vergaser eigentlich raus nehmen können, ohne den Motor aus zu bauen. Geht bei mir nun sehr gut. Ok, mit Mono getriebe, musst du eventuell den Keilriehmen ab nehmen um den Motor ganz nach vorne schieben zu können. Bei mir mit Vario ist der Motor ja fix an seiner Position. Da du dein Zylinder bearbeitet hast, und auch etwas mehr Hubraum hast, halte ich es für gut möglich, das du mit einer anderen Düse vielleicht besser fährst. Probieren geht über studieren.

Achso, naja nur um die Steuerzeiten zu messen, muss der Zylinder ja einfach nur an Ort uns stelle bleiben, da fallen ja keine Kräfte an. Beim Alu Zylinder machst du dir natürlich viel schneller Abdrücke mit den Muttern auf die Dichtfläche, wie beim Stahlzylinder. Aber ohne Kopf verteilt sich der Druck halt nicht auf die ganze Dichtfläche, sondern nur auf die 3 kleinen Auflageflächen bei den Muttern. Beim 16er SHA fahre ich nun eine 80er Düse. Die scheint gut zu passen. Kerzenbild Rehbraun wie man es gerne hat. 78er & 75er Düse hatte ich auch mal ganz kurz ausprobiert. Bringt nix an TopSpeed, läuft dann so mager, das die Leistung einbricht und die Beschleunigung einiges schlechter wird. 82er war dann auch schon wieder ein wenig auf der fetten Seite.

Ja, bei meinem 46mm Polini auf der SpeedEngine (unbearbeitet) hatte sich vom 13/13er Vergaser auf den 16er beim Top Speed nichts geändert, aber gefühlt ist die Gasannahme ein wenig direkter/besser. Oje, aber dann die Muttern nicht nur mit den Findern an gedreht. Weil das würde ja reichen. Dein Malossi ist ja auch ein Stahlguss Zylinder und kein Alu.

Mit Kupferdichtung ist er garantiert dicht, wenn keine Beschädigungen an den Dichtflächen sind. Meiner war ja sogar ohne Dichtung gut Dicht.

Soweit ich weis, hast du den 16er SHA Vergaser. Hast du das Originale Luftfilter-Gitter montiert ? Kann es sein, das er zu viel Luft bekommt ? Oder verhält es sich anders, wie wenn er zu viel Luft bei voller Drosselklappen-Öffnung bekommt ? Welche Getriebeübersetzung hast du ? Weil beim Junior mit 11.16er Mono Getriebe und dem 70er Pully, Mit Polini 43 mm, und Original Italo-Gehäuse mit 13er Vergaser, hat er immer noch mehr als Genug Kraft, und macht dann so 50 km/h. Mit längerer Übersetzung schafft er dann aber gut >60 km/h

Dann würde ich als einfache Lösung eine dünne Kopfdichtung dazwischen legen. Wenn passend nicht zu kaufen, halt selber machen.

So, ich habe nun mal den neuen MC Belt montiert, und die Startprobleme sind komplett beseitigt. Kann ihn auch wieder einfach mit einem Kick an der Pedale anwerfen. Der Malossi Riemen war einfach so durchgeschliffen, das der nicht mehr genug Gripp aufbauen konnte. Mal sehen, wie lange der nun hält.

Vario und Wandler sind neu, und die Flächen Spiegelglatt. Keine Ahnung weshalb der so schnell verschliessen ist. Ok, vieles war Testbetrieb und kurze strecken. Das nutzt ihn schon mehr ab, wie einfach auch mal 10 - 20 min. einfach so dahin gleiten. Gibt ja viele, die mit ähnlicher Motorleistung und dem Malossi Antrieb fahren. Aber jetzt ist der Testbetrieb erst mal vorbei. Mal sehen wie es sich ausgibt.

Gestern hat es mir den Malossi X Belt ganz zerlegt. Da fliegen nur noch Fäden, und rutscht nun auch beim fahren. Ich denke der hatte schon so abgebaut, das ich das anschiebe Problem immer mehr hatte. Und wenn ich schätzen muss, hat der ca. 100km drauf. Die Länge von dem passt ja gut, ich werde mir heute also gleich mal 2 MCBelt's in der selben Länge bestellen. Ich hoffe das hält dann ein wenig länger, sonst wird das Mofa fahren ein wenig teuer.

Aktuell habe ich den Originalen Malossi drauf, X-Special Belt 13 x 6,5 x 978 mm 34° https://www.scootertuning.ch/Keilriemen-Malossi-X-Special-Belt-Piaggio-Ciao-Vario::1088.html Alternativ wäre noch den Bosch 13 x 6.5 x 975mm https://www.mofakult.ch/de/bosch-keilriemen-vario-975-mm-piaggio-ciao-32065 Der klemmt vielleicht ein wenig besser, weil er 3mm kürzer ist.

So, habe das heute mal ausprobiert. Nachdem ich ja die neuen Starterkupplungs-Beläge von Malossi an gepasst habe, ist es ja schon mal besser geworden. Aber so wie es aussieht, rutscht erst mal die Sarterkupplung für 1-3 Sek. danach rutscht dann der Keilriehmen vorne beim Variomat. Habe mal Keilriehmen Spray drauf gemacht, und mit Bremsenreiniger noch die Keilräder gereinigt, weil durch den Keilriehmenspray so eine "Suppe" entstanden ist die den Keilriehmen erst recht rutschen lies. Hatte dann keine Zeit mehr, probiere ich später aus, bis dann ist der Keilriehmenspray sicher auch ganz getrocknet. Aber der Keilriehmen leidet schon ziemlich unter der gesteigerten Leistung. Obwohl ich damit noch gar nicht so weit gefahren bin, ist der schon ziemlich abgenutzt, und auf den Seiten kommen Teilweise schon die Fäden vom Keilriehmen raus. Aber ich habe ja auch noch einen passenden von Bosch hier liegen, der hat auch die selbe Breite und Länge wie der von Malossi.