Rangliste

Dank Vetternwirtschaft, Klüngelei, peinlicher Vereinsmeierei und Verhandlungen im Meeting der Präsidenten ist es so, dass nun alle, die zur Eurolambretta fahren wollten, einen Platz bekommen haben.

Verkauft an ein Forumsmitglied - Danke GSF! Ich überweise noch eine Spende Ich überlege mich aus Platz- und Zeitgründen von meiner T3 mit Beiwagen zu trennen. Den Roller habe ich seit über 20 Jahren, der Beiwagen ist während Corona aufgetaucht und wurde aufwändig an die Vespa angepasst. Die T3 BJ1958 ist in sehr schönem, bis ins Detail korrekten Originalzustand mit viel Zubehör. Verbaut ist aktuell ein ital. GS150-Motor mit mildem Tuning und Vape-Zündung, sodass sich der schwere Beiwagen vernünftig bewegen lässt. Der Beiwagen ist von 1953, wurde vor Jahrzehnten mal in fast perfekt passendem blau überlackiert und hat inzwischen reichlich Patina für ein stimmiges Gesamtbild. Ich habe die Radaufhängung auf den Vespa-Flansch für 10" Sternfelgen umgebaut und eine Anbindung an die Vespa konstruiert. Ich bin schon reichlich damit gefahren, aber es sind noch einige Detailverbesserungen notwendig, insbesondere am Fahrwerk und der Anbindung. Daher ausdrücklich Verkauf als "Projekt", nicht direkt fahrbereit. Bei mir lief das Gespann immer nur mit roter Nummer, daher keine Eintragungen oder TÜV. Details besser per Telefonat oder am Objekt. Ich bin für diverse Deals offen, ggfs auch Verkauf des Beiwagens ohne Roller.

Es ging etwas weiter Vorab ein paar Fragen: ***Kann mir jemand eine Empfehlung aussprechen im Bezug auf Umlenkung Vergaserdeckel? Hätte da von MRP was gesehen, passt aber nur auf PHB... AT Design und MMW haben wohl auch was. Keine Ahung was da gut und leichtgängig läuft. ***Wsl. brauche ich auch eine neue Gasrolle oben am Griff damit der Schieber ganz aufgeht. Was ist da passen und eventuell auch etwas kürzer vom Drehwinkel? ***Kann mir noch wer sagen wie satt die Carbonhaube am Zylinder aufliegen muss oder ob da ein Spalt gehört? Aktuell sind da 10mm zwischen Haube und Kopf. Wollte da aber nicht mit Gewalt drann. Jetzt zu den weiteren Arbeiten Damit ich den Krümmer Positionsgenau montieren kann habe ich mir Hülsen gemacht. So sitzt der perfekt und ich kann den drehen ohne in X/Y zu verrutschen. Innen werde ich den Übergang noch etwas angleichen. Ist jetzt aber schon nahezu ohne Kante Mit dem Drucker habe ich mich gleich etwas ausgetobt und meine Idee für die Kabeldurchführung weiter verfolgt. Das Teil kommt dann noch aus Alu und wir entweder mit 648 geklebt und oder mit Madenschraube geklemmt. So kann ich den Kombistecker verwenden. Bevor ich dann den ASS fertig geplant und gedruckt habe wollte ich noch wissen ob meine Messaktion gepasst hat also schnell was gedruckt. Das Teil hat von Position und Winkel gefluchtet als war meine Messung korrekt. Dann gings weiter am PC. Ich gehe den Weg mit Bodenblech rausschneiden. Sehe ich aber mittlerweile immer vorteilhafter: **Umdüsen von unten ohne Ausbau **Benzinleitung hat etwas mehr Fallhöhe und kann man wsl. auch besser verlegen **Winkel vom Gaser ist besser So sieht das dann aus in Voll ausgefedert und Voll eingefedert. Ob das jetzt geil ist was Strömung betrifft, keine Ahnung, kenne ich mich nicht aus. Querschnitt aus dem Gaser kommen und in den ASS ist 1075mm² Im Mittelteil wo ich schmal und hoch werden musste bin ich bei 1350mm² Und beim Eingang in den Membrankasten bei 1336mm² Der Stutzen wurde genau an den Membrankasteneinsatz und dessen Loch angepasst; also keine Kannte. In den Rahmen dann eben passend zum Vergaserloch und mit der Entsprechenden Durchmesserreduzierung vom Gummibalg. Ob ich das dann irgendwie montiert bekomme sehe ich noch. DA = 44mm... Am Bild hier die V4, gedruckt wurde V3 (V4 wurde etwas verstärkt damit ich dort und da eventuell noch mal nachfräsen kann. Flanschplatte ist 8mm, Wandung 3,5mm Befestigt wird das dann mit Muttern da ich an einer stelle keine Schraube mehr setzen könnte Ausgefedert V4: Eingefedert V4: Ausgefedert V4: Eingefedert V4: Schnitte V4: Dann wurde gedruckt (V3) :-) und ja, der Vergaser wurde gleich mitgedruckt ganz einfach aus dem Grund, weil ich mir den ab Übergang Vergaserwanne flach gemacht habe. Also ohne Schwimmerhalter ect. So kann ich den beim Testen vom ASS den Gaser ohne Wanne einbauen und muss nicht jetzt schon irgendwo ein Loch in den Rahmen machen das vielleicht dann nicht passt. Die Tage wird mal montiert.... Bilder V3

Der Roller wurde mit Hilfe der Community wieder gefunden

Keine Ahnung, ob das für jemand im Forum interessant ist. Ich habe meinen ersten Roman fertiggestellt. Hier ein kleiner Ausblick : Keine gute Geschichte fängt jemals damit an, dass ein Mann in seinem ergonomischen Bürostuhl sitzt und eine Tasse Fencheltee trinkt. Gute Geschichten brauchen glühende Kolben, den Gestank von verbranntem Zweitaktöl und die absolute Bereitschaft, alles gegen die Wand zu fahren. Kai Ritter ist 43, Versicherungsvertreter aus Kempten und seit Kurzem unfreiwilliger Single. Sein Leben war bisher so aufregend wie eine Raufasertapete in Altweiß. Beim Ausräumen der Bar seines verstorbenen besten Freundes Miguel findet er dieses eine Foto: Miguel, 1973, auf einer schneeweißen Vespa GS150 mitten in der glühenden Hitze von La Mancha. In diesem Moment, zwischen alten Bierdeckeln und der stickigen Luft einer leeren Kneipe, wird Kai klar, wie tief er eigentlich in seiner Midlife-Crisis steckt. Um Miguel zu ehren, trifft er eine Entscheidung, die jeder Vernunft widerspricht: Er wird genau so eine Vespa in Spanien finden. Der Haken? Kai hat keinen Plan, von Rollern keine Ahnung und saß in seinem ganzen Leben noch nicht mal auf einer Vespa. Ein wunderbares Rezept für totales Chaos. Er findet das Teil tatsächlich irgendwo im spanischen Hinterland, aber der Deal ist gnadenlos: Die Kiste wird nicht geliefert. Er muss sie auf Achse nach Hause fahren. Durch halb Europa, bis zurück ins Allgäu. Was soll schon schief gehen, oder?! Was folgt, ist ein skurriler Höllentrip. Kai verbrennt sich unter der Sonne Spaniens, verliert seinen Geldbeutel und phasenweise jede Form von Selbstachtung. Er stolpert von Panne zu Panne und von einem bizarren Abenteuer ins nächste. Aber irgendwo zwischen öligem Dreck unter den Fingernägeln und dem Dauerregen am Brenner findet er nicht nur eine alte Blechkiste, sondern ganz langsam auch sich selbst wieder. „Out of Office“ – Ein Roman über das Glück des Scheiterns und die Freiheit, die man erst findet, wenn man endlich aufhört, alles vorher in Excel zu planen. Das Buch basiert auf zwei meiner realen Reisen und echten Erfahrung aus meinen 12 Jahren auf großen Touren. Viele der Charaktere basieren auf Bekannten von mir. Wer Lust auf Fernweh, Zweitakt im Blut und ein bisschen Scheitern (mit Stil) hat schaut mal rein: https://amzn.eu/d/eG5JtPK P.s: Diesmal auch als E-book erhältlich! Und hier eine Leseprobe: PROLOG (Disco Inferno)Ich kauerte in der engen, schmuddeligen Kabine einer Gemeinschaftsdusche des Hostels „Paraiso" in Gandia – wobei „Paraiso" vermutlich das spanische Wort für „Ort, an dem Träume und persönliche Hygiene zum Sterben gehen" ist. Jede Berührung des Wasserstrahls fühlte sich an, als würde man mir mit einem stumpfen Messer die oberste, glühende Hautschicht langsam vom Fleisch schaben. Ich war gerade erst unter dem Strahl hervorgekommen. Das Wasser war nicht einmal heiß gewesen, aber auf meinen Unterarmen hatte es sich angefühlt wie flüssiges Blei. Jetzt beobachtete ich, wie die letzte dunkle, ölige Brühe von meinen Ellbogen in den Abfluss rann – der verdichtete Dreck und der Zweitakt-Qualm von hundertachtzig Kilometern spanischer Landstraße, gemischt mit dem schwarzen Schmodder aus Lolas Motor. Ich starrte auf meine Füße auf dem nackten Beton und presste die Lippen zusammen. Ich war mir sicher, dass meine Zehen bereits im Takt der Fußpilzsporen juckten, die hier vermutlich seit der Ära von Generalisimo Franco eine eigene, stolze Zivilisation gegründet hatten – inklusive kleiner Flaggen und einer strengen Grenzpolitik. Meine Haut war nicht mehr meine Haut. Sie war ein brennendes, tiefrotes Territorium, das die Sonne von La Mancha als ihr Eigentum markiert hatte. Mein Nacken, meine Unterarme, meine Knie – alles on fire. Der Rest meines Körpers? Weiß wie die gekalkten Wände der Windmühlen, an denen ich heute vorbei gerollt bin. Ich sah aus wie ein stümperhaft lackiertes Warnschild: Oben Gefahr, unten Käse. Mit zitternden Fingern griff ich nach der Tube Aloe Vera, die ich vorhin in einer Apotheke am Hafen gekauft hatte. Die Apothekerin hatte mich angesehen und die extra große Tube gewählt. Sie musterte mich wie einen Verkehrsunfall, bei dem man nicht weiß, ob Krankenwagen oder Gnadenschuss angebracht wäre. Ich klatschte das eiskalte, grün-glibberige Gel auf meine glühende Haut. „Aaah … oh Gott … jaaaa …", stöhnte ich. Es klang weniger nach Erleichterung und mehr nach einem äußerst verstörenden Casting für einen Low-Budget-Erotikfilm aus den Achtzigern. Genau in diesem Moment wurde ein anderer schimmeliger Duschvorhang zur Seite gerissen. Ein hagerer Brite mit Sonnenhut und Union-Jack-Badeshorts starrte mich an. Er hielt eine Zahnbürste in der Hand und sah mich mit einer Mischung aus Abscheu und englischer Höflichkeit an. „Everything alright there, mate? Sounded like you were having … a moment", sagte er trocken. Ich erstarrte, die Hände voller grünem Glibber, halbnackt und rot wie ein Hummer. „Aloe Vera", krächzte ich. „Sunburn." „Right! Lovely", murmelte er und verschwand kopfschüttelnd Richtung Waschbecken. Um die Scham zu übertönen, rammte ich mir die AirPods in die Ohren. Ich brauchte Ablenkung. Der Shuffle-Algorithmus, dieses emotionslose digitale Arschloch, hatte ausgerechnet jetzt seinen großen Moment. [Now Playing] The Trammps – Disco Inferno („Burn, baby, burn …") „Sehr witzig, Gott", murmelte ich. „Sehr witzig!" Während ich mit glitschigen Fingern versuchte, den Song wegzudrücken, vibrierte mein Handy auf dem speckigen Rand des Waschbeckens. Miguel hätte gelacht. Der hatte immer gesagt: „Gott hat Humor, Amigo. Schwarzen Humor. Wie ein Spanier." Miguel war tot. Drei Monate. Und ich stand hier in einer Dusche, die nach seinen Albträumen roch. [Notification] LinkedIn: „Stefan feiert heute sein 10-jähriges Dienstjubiläum als Area Sales Manager. Gratulieren Sie ihm zu diesem Meilenstein!" Ich starrte auf das Display. Stefan. Stefan trug jetzt sicher ein hellblaues Businesshemd, das so faltenfrei war wie sein Lebenslauf, und nahm Glückwünsche für ein Jahrzehnt kontrollierter Langeweile entgegen. Er hatte Meilensteine. Ich hatte Verbrennungen ersten Grades und eine alte Blechkiste namens Lola, die im Hinterhof stand und vermutlich gerade leise vor sich hin rostete. Er stieß vielleicht gerade im Büro mit Prosecco an, während ich hier in einer Dusche, die nach Chlor und Verzweiflung roch, gegen Pilzinfektionen und den Spott meines eigenen Handys kämpfte. Und als wäre das nicht genug, ploppte direkt die nächste Nachricht auf: [Notification] Amazon: „Ihre Spar-Abo-Lieferung: ‚Premium-Entkalker für Kaffeevollautomaten (3er Pack)' wurde an Ihren Nachbarn zugestellt." In Kempten war mein Entkalker angekommen. Mein altes Leben wartete also darauf, entkalkt zu werden, während mein neues Leben hier gerade versuchte, nicht einfach von meinen verbrannten Knochen abzufallen. Ich hatte mich die letzten Monate körperlich etwas gehen lassen, und die Quittung stand nun vor mir im beschlagenen Spiegel: Ein roter Hummer im Körper eines Versicherungsfachwirts und ein kleines weiches Bäuchlein lehnte sich ungefragt über den Bund der Shorts. „Was zur Hölle mache ich hier?" Ein leises Grummeln im Magen verriet mir, dass der fantastische Döner vorhin wohl doch nicht so fantastisch war. Die ganze skurrile Situation hat vor ein paar Wochen in jener kleinen, verrauchten Bar in Kempten begonnen. Mit einer Schublade, die ich vielleicht besser nie geöffnet hätte, und einem Mann namens Miguel. Um zu verstehen, warum ich hier in Spanien im Hostel aus der Hölle eine kleine Midlife-Crisis zelebrierte und gegen den Sonnenbrand meines Lebens kämpfte, während draußen zwischen den Müllcontainern eine alte Vespa auf mich wartete, müssen wir zurück. Zurück an den Tresen. Zurück zum Anfang. Living the Dream!

8x1mm Rohr V2A aus dem Baumarkt, diverse passende Fächerschleifer (60er und 80er) ins Rohr klopfen. Da die Fächerschleifer schnell verschleißen, gleich mehrere kaufen. Wenn der weisse "Kern" dicker ist, haben die Fächer mehr "Druck" und es geht bedeutend schneller: LML Buchse auf Da=25.8mm abgedreht. Bei Bedarf einkleben. Der Kragen gleicht nur einen Teil der dicken Scheibe aus, da gibts ja aber die dünnen von PX und co zum ausgleichen. Eine dünne habe ich noch aussen am Gummigriff als Distanz verwendet, damit der immer eingelaufene Sitz dort etwas kompensiert wird. So reibt der Griffgummi nicht mehr am Kopf. Schöner, weil selbstschmierend, wäre eine passende Messingscheibe.

Weiß denn eigentlich das gleichnamige Mitglied der Rollerszene um seinen neuen Ruhm als Protagonist einer Midlife-Crisis-Story?

Ich hatte von meinem Vollautomaten die Nase voll. Dann habe ich mit einer Edelstahl Bialetti auf der Induktionsplatte experimentiert. Verschiedene Kaffeesorten, eigene Mühle, vorgewärmtes Wasser und so. Das beste Ergebnis habe ich mit vorgewärmten Wasser erzielt. Die Zubereitungszeit wird drastisch verkürzt und so war es auch nicht sehr schlimm daneben stehen zu bleiben und das Induktionsfeld rechtzeitig runter zu drehen. Der Geschmackskiller überhaupt ist mit dem Wasserdampf das Kaffeepulver zu verbrennen. Die dabei entstandene Plörre kann man gleich wegkippen. Was ich empfehlen kann ist Hafermilch (ohne Zucker) statt Wasser zu nehmen. Jedoch hat mir bei allen Versuchen immer die Crema gefehlt, Den Vollautomaten habe ich deswegen nicht mehr vom Dachboden geholt. In meiner Küche steht jetzt eine Quick Mill Pegaso und die Bialetti im Schrank.

Ich habe in meinem Koda2 2.Gen seit Oktober Teig aus 7kg Mehl verbacken. 😂 Für 3-7 Personen, bei Minusgraden, Schneefall, Regen, Wind usw. Die Ergebnisse waren immer top und die Gäste begeistert (vlt. auch nur aus Mitleid/Höflichkeit 😁). Der neu gestaltete Brenner verspricht eine gleichmäßigere Hitze am Stein, dies hat mein Infrarotthermometer bestätigt, habe aber keinen Vergleich zum Koda12.

Erster Test. Geht vorwärts🙄

So…. 😎

Stimmt, ich wollte ja auch was beisteuern. Nix furchtbar Tolles, aber eine Aufhübschung für PK Trommel in V50/PV: Vorher: Nachher: Bei der PK Trommel wurde vorher der äußere Absatz abgedreht. Dann die Schablone mit Sekundenkleber fixieren, die Finnen am besten mit Karosseriekleber aufsetzen: FinneUndSchablone.zip

97,2 PS – und dann der totale Knockout… Ich hatte es nun also fast die 100PS geschafft. 97,2 PS auf dem Prüfstand – doch dann war die Leistung plötzlich komplett weg. Egal, wurde eh zeit für eine Revision... Also Sicherheitshalber den Motor runter vom Prüfstand, alles zerlegt und geprüft. Und das fast Unglaubliche: Alle Komponenten waren noch völlig in Ordnung. Man hätte niemals gedacht, dass dieser Motor gerade mehrfach fast 100 PS mit NOS hintereinander ausgehalten hat und vorher x 60+PS und 70+PS Läufe... - warum der Leistungsverlust im letzten Lauf - keine Anzeichen, keine sinnvolle Erklärung oder Beschädigungen, die das erklären würden. Alles wie im Originalzustand: 125 LI Gehäuse, Seriengetriebe top, Die Phython8 Kupplung top. Das System hat grundsätzlich hervorragend funktioniert. Nur die Welle war auf der Lima-Seite etwas stärker gespreizt, aber nicht so, dass es den massiven Leistungsverlust erklären konnte. Also wieder von vorne. Den ganzen Tag gestern geschraubt, gereinigt, angepasst. Die Kugelwelle in der Spreizung korrigiert und nun voll verschweißt, den linken Zylinder mit Boyesen-Kanälen modifiziert, auf 39 mm Vergaser und VF4-Membran umgebaut, NOS-Düse in die Ansauger gesetzt, Schieberschraube am Vergaser auf die andere Seite umgesetzt und Gaszüge so angepasst, dass die Schieber endlich wirklich voll öffnen. Ich war mir sicher, jetzt würde ich über 100 PS kommen!!! Dann kam der Prüfstand: 1. Lauf: Bei 49 PS rutscht ein Vergaser ab. ok, dumm gelaufen nochmal 2. Lauf: Bei 63 PS rutscht der andere Vergaser ab - what the fuck - die Schellen waren doch fest... Und seltsam... die Leistungskurve war nicht mal so spritzig wie mit den 30ern. Also alle Schellen nochmal nachgezogen, obwohl sie eigentlich fest waren. Komisch. Motor wieder ankicken – geht nicht.... Choke eingesetzt? Obwohl warm? Eigentlich völlig sinnlos - egal mal versuchen.... Plötzlich jagt der Motor schlagartig hoch, fast bis Max-Drehzahl. Ich reiße in Panik die Zündkabel ab – zu spät. BÄM. Klack. Nichts geht mehr und der Kickstarter blockiert - also mindest das Getriebe hat es erwischt... Was war passiert??? Waren die Schieber verklemmt....? Auf jeden fall - also der Motor ist hochgegangen ist, hat sich die Schaltklaue zwischen 1. und 2. Gang verhakt. Der Schlag war so brutal, dass nicht nur das Getriebe zerlegt wurde, sondern auch der "unsichtbare" Torsions-Beam herausgerissen wurde und das Gehäuse gerissen ist. Wieder mal Originale Innocenti-Teile zerstört. Diese verdammten 39-mm-Vergaser haben von Anfang an nur Probleme gemacht. Und jetzt haben sie mir den ganzen Motor gekillt. 15 Stunden Schrauben gestern für die Katz. Ich könnte im Strahl kotzen. Ich weiss nicht ob ich noch genug rumliegen habe, um bis nächstes WE doch noch alles für die Prüfstandgaudi wieder zusammen habe... sieht nicht gut aus... Aber eins ist klar: ich gebe nicht auf. Wenn, dann baue ich nun das Kit auf 200 Block auf - dann habe ich auch die Varianten durchgeprüft... @ All Wenn noch jemand ein z.B. Spanischen SB rumliegen hat und noch ein Getriebe - egal welches - bitte PM! Grüße, Lutz

Kopf angepasst und passend abgedreht danke an luk 👌🏻 @lukulus Sonne nochmal mit federn gefüttert, sicher ist sicher! Final nochmal alles vermessen und zusammengebaut! So sinds jetzt bei 0,9mm qk 132/197 😄🤌🏻

Das is doch ne gröbere Nummer Krümmer muss ich noch umarbeiten - da komme ich um eine 180grad Bogen als Abwicklung nicht drum rum, gerade auch wegen hauptständertauglich danach 😇 Innendämmung gleich mit abgefrühstückt…

dann hat dich leider wer falsch beraten!

Neue welle ist heute gekommen, Mittwoch wird wieder zusammen gebaut! 😁

Macht bis 16k einen stabilen Funken 😁

Das ist Pastell-Pink, das ist Pastell-Flieder...

Zum Schaltkreuz gibt es ein ganzes Topic. Ich hab dir den Tip CIF schon gegeben und baue viele motoren im Jahr um wenn du dich detailliert einlesen möchtest such im LF Bereich das topic dazu…

Klar. Der Koda 2 in der 2. Generation hat laut Ooni-Webseite ebenso wie der Koda 12 den Brenner hinten, allerdings neu gestaltet. Der Koda 16 ist der große Bruder vom Koda 12, ja. Hat aber einen L-förmigen Brenner, also von zwei Seiten und ist halt deutlich größer. Ich hab' den Koda 12 zu Hause und den Koda 16 auf der Arbeit. Die tun beide, was sie sollen, wobei ich den Koda 12 besser kenne durch häufigeren Gebrauch (mind. 1x pro Woche). Den Koda 2 in all seinen Erscheinungsformen kenne ich noch nicht aus eigener Erfahrung. Reizen würde mich der Koda 2 Gen2 aber schon. Kaufen werde ich ihn dennoch nicht, da ich mit dem 12er sehr zufrieden bin.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungszahnrad-z-23-drt-fuer-kupplung-cosa-2-fuer-drt-primaer-z-65-z-67-z-68-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-super-180-200-rally-px80-200-pe-lusso-cosa-t5_87475000?bid=270078-102598-DEgclid-EAIaIQobChMIhPHktaOpkgMV7pGDBx3zUgFSEAQYAyABEgIHaPD_BwE-&adcref=www.google.com%2F Dieses Ritzel kannst du zB mit ner Cosa 2 Kupplung fahren bzw. dir zu diesem Ritzel zb ne gute gebrauchte original Piaggio Cosa 2 Kupplung kaufen und ggf. neue Beläge spendieren. Ich an deiner STelle würde die Finger von den Kupplungen mit den Ringen drum lassen....es gibt ja, solltest du keine gebrauchte Cosa 2 finden (frag hier mal in der Suche) ja auch zb die "klassische Superstrong" https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungszahnrad-z-23-drt-fuer-kupplung-cosa-2-fuer-drt-primaer-z-65-z-67-z-68-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-super-180-200-rally-px80-200-pe-lusso-cosa-t5_87475000?bid=270078-102598-DEgclid-EAIaIQobChMIhPHktaOpkgMV7pGDBx3zUgFSEAQYAyABEgIHaPD_BwE-&adcref=www.google.com%2F Die ist über jeden Zweifel erhaben....nur gerade leider wie so vieles vom SC nicht lieferbar.....

Wurden eure Gabeln verdreht wieder zusammengeschweißt um den Versatz auszugleichen? Ich bin kein Profi was das Thema angeht aber so wie das aussieht, würde ich sagen, dass dort eure Problem liegt.

gibts fertig... z.B. dies oder das

Kommt, aber das Ergebnis wird uns nicht begeistern, soviel ist jetzt schon sicher. Hör mir auf! Bei deinen Spielzeugen taugt das Teil höchstens noch als Endschalldämpfer.

Kurve bitte

@shanana den Vergaser + Deckel gabs als Step im Internet. Sonst wäre ich da nicht so ins Detail gegangen. ich wollte nur einen Platzhalter ohne das Gedöns unt drann. Das Loch im Boden wird der letzte Akt. De Wanne habe ich mir dann noch gezeichnet. Wäre aber nicht näti gewesen. Wollte aber etwas Erfahrung mit dem Drucker sammeln. Denke heute werde ich mal in echt testen. Freigängigkeit Platz Vergaseransauger zu Rahmen Position Bodenblechschnitt Platz zu Werkzeugfach wegen Seilzug Schlauchverlegung Sprit Position gestänge Benzinhahn Platz für Gummibalg - das wird noch sportlich. Aktuell hoffe ich imme rnoch, dass ich den Originalen der PK da reinbekomme. Das wäre in der Konstruktion schon miteingerechnet gewesen aber der Gummi ist halt nicht für so große Rohre gebaut. @Humma Kavula meine bessere Hälfte sogt dafür, dass ich mich wohl fühle

Hast du den Vergaser auch mal kurz gezeichnet? Interessante Herangehensweise.

Bei mir geht's jetzt wieder. Android mit Chrome. Alle Berechtigungen im Chrome auf erlauben/ eingeschalten geändert. Am GSF ab- und wieder angemeldet. Dann lief das wieder. Mit den Einstellungen hab ich noch etwas rumprobiert, da zickt bis jetzt nichts weiter rum Jepp. Windows PC, iPhone, 3x Android Telefon, 1x Android Tablett. Nur mein Handy machte Probleme. Selber doof!

303 sagt meine Waage

... hier mal 2 bilder wie das Gespann in etwa vor 10 Jahren in Orange und noch einige Jahre früher in Grün unterwegs war. ... bleibt ruhig, Bilderfreigabe ist mit der Familie abgespochen und erwünscht !!!

Hier mal ein aktuelles Foto.

"Drybuild" in a new Dimension! Chapeau

Die soll wohl bei dir bleiben

Naja da fehlt noch Einiges. Sind ja nur die außen Bleche. Innen fehlt das für die Stoßdämpfer Aufnahme und das mit der Vergaseröffnung. Dazu die linke Backe Aber wäre nicht der erste roller aus 2 Teilen. Man denke an die blaue supersprint die jetzt wieder in Asien fährt…

Hoffe er hat die passende Wallbox für diesen Christbaum ansonsten

DRT Stretta verbaue ich gerne bei etwas mehr Leistung. Ich mag sie, auch grade, was die Haptik beim Schalten angeht.

Die Elfenbeinküste in Bremen 2011. Da war die #330 aber entweder nicht dabei oder grade am Start oder so... Oder gab es sie noch gar nicht?

Gibt's hier eigentlich auch wieder mal was Selbstgedrucktes oder wird nur mehr über Drucker gelabert? Zu Deutsch: Nehmt Euch ein Zimmer!

ich frag mich jetzt aber auch warum du nicht gleich auf 23/65 gegangen bist? finde ich ein muss bei einem 177er stelvio!

Also gestern habe ich das System versucht über die 100PS zu heben - jedoch ohne Erfolg - es gab sogar 2 NOS Backfire - dachte nun hat es den Motor erwischt - oder die Kurbelwelle. Jedoch heute Morgen mit normalen PumpSprit stand wieder die gleiche Ausgangsleistung wie gestern vor der NOS Testreihe an. Somit alles gut. Bedeutet: Ich habe da scheinbar ein extrem solides System entwickelt, das nicht nur schadlos fast doppelte Leistung verträgt sondern auch noch "Schläge" unter Volllast wegsteckt. Aus meiner Sicht und mit der Dokumentation habe ich nun Nachweise, welches für eine Einzelabnahme Hand und Fuss hat. Wenn ich die NOS Testreihen abgeschlossen habe, werde ich alles wieder auseinandernehmen, begutachten und auf normale Straßensetup umbauen. Anschließend soll der Motor in einen Roller mit BJ 07/61 einbaut werden. Dann geht der Motor in die Einzelabnahme und dann auf die Straßentests, um das Gesamtsystem im Alltag unter Beweis zu stellen... LG, Lutz

vor 13 Jahren und nun Teilrestauriert (120Stunden ) zurück am selben Standort. Verrückt!!!

... weil unsere deutschen Handballer in nem fetten Krimi gerade die Portugiesen besiegt haben!

Nachschneiden würde ich jetzt eher nicht machen...da verhunzt man u. U. mehr als es verbessert. Einmal mit Bremsenreiniger und Druckluft durch und gut. Aber Achtung auf der Getriebeseite, wenn der Motor nicht zerlegt ist, geht ja zum Teil durch.

Weiter geht’s, … Quetschfläche des Zylinders an den Kolben angepasst, beim Bultaco Kolben könnte man das auch zur Not ohne Anpassung fahren, da die Quetschfläche aufgehend ist, aber ideal ist das sicher nicht, daher angepasst mit Tuschierpaste, beim Kawasaki Mach4 Kolben hab ich mir das noch nicht angeschaut. hier die angepasste Quetschfläche, Brennraum noch nicht final bearbeitet jetzt erst mal auslitern und dann Brennraum anpassen, angestrebt wird eine Quetschfläche von 47-48% und eine Verdichtung von 11:1 ( evtl. Einen Tick mehr) bei einer QK von 1,2-1,3mm.

da ich bis 1.06. frei habe kann man was schaffen. Um den Brenner zu vermeiden, war der Großglockner eine Möglichkeit... wenn halt die Trommel hebt ! Ab 16.00 bis vor den Glockner gerollt mit 100 auf der BAB. sehr nettes altes Gasthaus hat mir einen Platz. erster Defekt ? Blinker locker Berghotel Breitmoos - sehr empfohlen! ist nicht der erste Defekt , wie ich anderen Tags feststelle !

Zuwachs in der Zündapp-Familie! Nach langem Suchen eine R151 gefunden, wollte unbedingt eine Bella mit dem kleineren Kotflügel haben. Das Fahren mit Fußschaltung rechts und der Fußbremse (Ferse!) links ist allerdings etwas gewöhnungsbedürftig!

bei meinem letzten Projekt konnte ich durch Zufall einen Staubschutzbalg von einem Fiat Panda Stoßdämpfer finden. Er ist sehr ähnlich zu einem PX Ansaugbalg. Dazu einen Rüssel am Rahmen wie GS4 gefertigt und wird auf einem Selbstbau-Luftfilterkasten wie GS4 wieder aufgenommen. Ansauggeräusch ist nicht zu hören. Motor: VMC 244, Pinasco SI28, DS auf Curly unter der linken Seitenhaube. Es bollert nur dumpf der Schalldämpfer. Für mich ein super Klang.