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Hallo zusammen, die Kommentare sind absolut berechtigt. Ich möchte kurz erklären, warum ich aktuell den Weg über NOS gehe. Ziel ist eine Produktentwicklung, um der Lambretta-Gemeinschaft ein straßentaugliches Plug-and-Play-Kit mit ca. 50–55 PS, voller Wasserkühlung und entsprechender Langzeithaltbarkeit anbieten zu können. Ich stehe hierzu bereits in Abstimmung mit TÜV-Prüfern. Es geht derzeit nicht darum, Maximalleistung oder Rekorde zu zeigen, sondern um Belastungs- und Haltbarkeitsnachweise. Wenn mein Kugelwellenkonzept auch bei 80–100 PS (NOS) zuverlässig funktioniert, ist damit belegt, dass das System bei 55 PS dauerhaft standfest ist. Genau diese Prüfungen sind für die spätere Eintragungsmöglichkeiten relevant. Warum also NOS? Tests mit größeren Vergasern und anderen Membranen haben gezeigt, dass der Kosten-/Nutzen-Faktor im Vergleich deutlich schlechter ist. Zum Beispiel alleine der Umbau auf eine voll programmierbare Zündung würde einen Umbau auf RD-Stumpf, neue Welle, neue Lima-Seitenteile sowie Zündung und CDI erfordern – Kosten ca. 2.000 €. Zur Info: Digital habe ich bereit alles dafür fertig konstruiert und auch eine Handlungsanweisung von den CDI-Herstellern für u.a. die andere Drehrichtung erhalten. Ein NOS-Kit inkl. Erstfüllung kostet weniger als die Hälfte und bringt mich schneller und effizienter an die notwendige Belastungsgrenze aller Komponenten. (Gehäuse, Welle, Antrieb, Kette, Kupplung, Getriebe...) Mit diesen Daten (Prüfstände, Dokumentation, Patentanmeldung) möchte ich anschließend gemeinsam mit dem TÜV dan final klären, welche Leistung realistisch eintragungsfähig ist. Zum Vergleich: Chimera-Kits werden aktuell mit ca. 42 PS per Einzelabnahme eingetragen. Ziel für für dieses wassergekühlte System sind eintragungsfähige 50–55 PS. Kurz gesagt: NOS ist ein Mittel zum Zweck, kein finales Setup. Weitere Tests mit Membranen, Auspuffanlagen, Zündungen oder anderen Konzepten folgen nach der Produkteinführung. Viele Grüße, Lutz

Heute mal mit dem alten M1L am Prüfstand! 56x51 97er pleuel =126ccm also kein 60er sondern der kleine bruder 😄 Vhsb34, 168hd strassenbedüsung! Fc solution membran Dexter sport Production

Im Haupttermine Topic steht schon was 😎 Wir werden auch dieses Jahr in Karlshöfen unsere Rennen veranstalten: "DBM Karlshöfen 1" vom 10. - 12.07.2026 "DBM Karlshöfen 2" vom 11. - 13.09.2026

Moin und Gold! Erster Urlaubstag und Ölwechsel ist erledigt. Aufgrund explodierender Preise jetzt wieder selber gemacht statt bequem bei Mac Oil. Ach ja, Pizza gab's auch schon.

Neues Winterpaket bei BMW verfügbar:

Da ich von verschiedenen Leuten, die bereits mit NOS experimentiert haben, auch Berichte kenne, wie katastrophal das enden kann – mit abgerissenen Pleueln, zerstörten Kolben und teils sogar Metallresten, die in Rigipsplatten stecken geblieben sind –, habe ich mich dazu entschieden, den Motorzustand vollständig von außen überwach- und bedienbar zu machen. Ich habe inzwischen zwei erste Tests (ohne NOS) durchgeführt, um zu prüfen, ob die Datenerfassung-Erfassungen, sowie die Kameraüberwachung zuverlässig funktionieren. Mit dem bisherigen Ergebnis bin ich zufrieden. Die NOS-Flasche kommt in den nächsten Tagen gefüllt zurück. Danach können wir voraussichtlich zeitnah mit den ersten NOS-Tests beginnen und ich habe meinen Prüfstand dann entsprechend dem "Risikomanagement" entsprechend absichern. Den aktuellen Stand und den Aufbau habe ich in einem YouTube-Video zusammengefasst. https://youtu.be/vS7RjSnI378?si=afyoNQyU1W2Ly-q3 Wer Interesse hat, kann gerne reinschauen. Viel Spass!

Mal ehrlich...dank an Euch beide! @Gaeskits Ich verbaue echt nur Dichtungen von Dir an Kupplung und Gehäuse. Den Rest auch, oder ich schneide auch mal selbst, so lang ich noch so einen Bogen hier liegen habe. Deine Dichtungen passen einfach...da gibts gar nix anderes zu sagen. Und Du kümmerst Dich auch um neue Dichtungen, wenn mal wieder ein neuer Zylinder rausgebracht wird. Und das alles noch in verschiedenen Stärken. Ich bin jetzt 51...fahr bestimmt noch 40 Jahre Smallframe...so lange musst Du die liefern

Damit das Topic nicht ganz in der Versenkung verschwindet. Heute das Mazzuccelli 116mm Pleuel fertig bearbeitet für die 62 Hub Welle des 199ers Kupplungsseite des Pleuel für die Drehschieberwange abgesetzt. Dann kann die Welle wieder zusammen…

So ein Topic gibt's ja schon im LF Bereich, bei SF habe ich keines gefunden, drum jetzt auch in SF! Die aktuelle PIAGGIO Dichtsatzqualität ist schon ein Armutszeugnis: Hatte in letzter Zeit 2 bestellt, die sahen beide so aus auf PV, 50N, und PKXL2 Gehäuse: Die Dichtung "spannt" um den DS so sehr, dass sie vorne stark "aufspreizt". Der kritische Bereich zu den Stehbolzenlöchern beim Zylinderfuss dichtet so nicht. Im unteren Bereich sifft gerne das Öl durchs Schraubenloch, wenn man dort mit den Schrauben die überstehende Dichtung beschädigt. Oder aber es kommt bei der Kickergumminut durch, weil dort praktisch keine Überdeckung vorhanden ist. (Athena sieht gleich aus) auch 2 Athena hatte ich bestellt, die waren auch nicht viel besser: Im Bereich des Zylinderfusses gibt's immer ein Falschluftleck, ausser man ballert da gut Dichtmasse rein. Aber: unten am Kickergummi tropfts trotzdem: Dasselbe bei CIF: Ich begreife nicht, wie man es schafft, etwas so Simples so mieserabel zu fertigen... Zum Glück gibt's @Gaeskits Dichtungen, die passen 1a, haben an den krtischen Stellen etwas mehr Material und sind angesichts des ersparten Ärgers defintiv günstiger!

Bremsenreiniger ist doch nicht rückfettend, soll er die Bremsbeläge rückfetten damit sie keine Falten kriegen und schön geschmeidig bleiben? Bremsenreiniger ist ein starker Entfetter, der Fett, Öl und Schmutz löst und rückstandsfrei verdunstet, ohne eine schützende Fettschicht zu hinterlassen. Kann man ohne Probleme zum reiigen von Dichtflächen nutzen...

Moin, mir ist durch Zufall auch eine P200E Bj.1980, 36000Km, 1 Hand, H Kennzeichen, 1 Monat Rest TÜV zugelaufen, optisch war sie top, Null Rost, lief aber nicht mehr. Der Besitzer (Ü-70)wollte 3500€ haben(weil Wertgutachten von 2016), wir haben uns dann auf 1900€ geeinigt. Mir bekannte Mängel: Batterie tot, Kabelbaum tot, Reifen von 2010, Motor nur am stottern, nicht Fahrbar, Stoßdämpfer tot. Beim zerlegen dann festgestellt, kein Getriebeöl im Motor...., war noch nie geöffnet. Motorrevision, alle Lager, Simmerringe, Kulu, Dichtungen, Primär Federn(20 Kleinteile),Schaltkreuz neu. Neue Stoßdämpfer(YSS), BGM Felgen + Reifen + Batterie, alle Bowdenzüge, sämtliche Schrauben wurden getauscht. Hab noch ordentlich €€€€ reingesteckt. Letzte Woche TÜV- ohne Mängel

Erinnert mich an die Aussage von einem Chinesen auf der EICMA vor ca 15 Jahren " it looks like so"

So, nun mal weiter hier. Aber denkt bitte daran, mit schwarzem Humor ist es wie mit Essen: Hat nicht jeder..

Die oben genannten Dichtungen wurden mir hier noch im Sommer als top empfohlen. Es kommt halt nicht bei allen an... Drum auch der Post.

Ein Kolbenfresser bietet ja nur eine Gelegenheit ein neues Setup zu bauen 😁😂

Ich fahr auch seit 18 Jahren ohne Luftfilter auf verschiedenen Motoren. Hatte nie Probleme damit

Über 9" steht gar nix im Gutachten soweit ich es jetzt auf dem Schirm habe. Würde auf JEDEN FALL auf 10" umrüsten. Allein wegen der Reifenauswahl. Die ist bei 9" ja echt übersichtlich, mmn gibt es genau EINEN Reifen. Wenn Du geschlossene 9" hast, kann an die ja easy auf 10" umbauen. Offene würde ich auch eher durch andere Bremstrommeln umbauen. Xl2 Kulu geht nicht in jedem Primär Korb. MMn sollte man das aber eh nicht ohne RepKit fahren/ zusammen basteln. RepKit/Korb von zb. VMC (günstig und echt gut!), dann hat man auch genug Platz für ne xl2 Kupplung. Irgendeine 3 Scheiben mit 3-6 härteren Federn reicht vollkommen. Bei der Leistung würde ich eigentlich immer eine 3 Scheiben KuLu nehmen da sie Problemloser funktioniert. 4- Scheiben will ab und an bissi Zuwendung. Alternativ Revolver/ Stoffi System für Zentralfeder. Wenn man die Kosten für das Revolverkit, Kupplung kmpl betrachtet kann man mmn auch schon 5 Level aufsteigen und ne VMC, Fabbri oder bei Egig One Finger nehmen. Ist zwar gnadelos drüber aber die paar Oi machen es dann auch nicht mehr fett. Aber dann hast Du eine Kupplung dieeasy zu ziehen ist. Garniert mit einem XL2 Deckel ist das ne echte kleiner Finger Kupplung. Rücklicht. Ich gehe einfach mal davon aus, da Du 9" schreibst das Du das kleine Italy Rücklicht hast. Das kann man mit einem 2-fach Sofitten Halter umabuen. ABER das hat keine Nummernschild Beleuchtung. Meist drückt der TüV ein Auge zu, würde auf das zb. Antik klein umbauen. Gabs auch original auf der V und macht nen schlanken Fuß auf der V. Tipps.. Ich würde das Kit auf jeden Fall mit dem Dello Vergaser nehmen. Die CP Vergaser machen häufig Probleme beim abstimmen. Dello funzt einfach gut. Persönlich finde ich die Kits zwar echt geil, das es eine Lösung mit Gutachten gibt. Finde aber die Zusammenstellung nicht soooo doll. Das ist eher Gewinnoptimiert als mit Hand und Fuß. Aber das ist nur meine persönlöiche Meinung. Axso. und AUF JEDEN FALL den Motor nach dem Zusammenbau abdrücken. Hatte da schon die ein oder andere Überraschung mit VMC Zylindern

Das übernimmt das Sprayback ganz von allein. Also, wenn man denn mit Filter fährt...

@Labrat XL @PXCop Da ich meine Erinnerung nicht mehr genau zuordnen kann und die Suche in den weiten des WWW endlos ist, hab ich die KI zur Unterstützung hinzugezogen. So oder so ähnlich hatte ich es in verschwommener Erinnerung: " Woran du minderwertigen Bremsenreiniger erkennst ✔ Filmbildung nach der Anwendung ✔ Schmieriges Gefühl statt trockener Oberfläche ✔ Starker, unangenehmer Geruch ohne schnelle Verdunstung ✔ Rückstände auf Tüchern / Lappen nach dem Abwischen, die nicht sauber aussehen Warum manche Bremsenreiniger Rückstände hinterlassen. Billige Lösungsmittel: Minderwertige Reiniger enthalten häufig langsamer verdunstende Lösungsmittel, die beim Reinigen nicht vollständig von allein abdampfen. Das führt zu einem öligen Film oder Schicht, die zurückbleibt. Verunreinigte Inhaltsstoffe: Günstige Produkte können Verunreinigungen oder Fette enthalten – entgegen der Erwartung an einen Reiniger. Diese Stoffe verteilen sich auf der Oberfläche und lassen ihn schmierig wirken. Additive / Zusätze: Einige nicht spezifizierte Reiniger enthalten Additive, die eigentlich für andere Zwecke gedacht sind (z. B. Korrosionsschutz oder Duftstoffe) und nicht vollständig verdampfbar sind. Falsche Produktformulierung: Nicht alle Reiniger sind für Bremskomponenten optimiert. Wenn die chemische Mischung beispielsweise zu mild ist, löst sie Schmutz nur unvollständig und legt eine Schicht auf die Oberfläche." Quelle: die weiten des WWW mit Hilfe von KI gefiltert, ohne Peng Peng Also bitte nicht an der falschen Stelle sparen

Wenn die Sprengringe stramm genug sitzen würde ich die verbauen.

oh das frage ich mich fast jeden Tag wenn ich RePro Teile in der Hand habe

Es war recht streng, mit ein wenig Gefummel ging es aber. Sowohl mit dem Polini-Drehschieber-ASS als auch mit dem Polini-Membran-ASS. Beide auf PV mit PV-Gehäusen. Viel Erfolg! Ansonsten würde ich die Achsmanschettenvariante machen, wenn es mit dem originalen Balg nicht klappt. @Spiderdust hat ja genügend Gründe aufgelistet

Bei meinem VMC RVA 110er und Ansaugstutzen einmal für PV und einmal für PK hat der jeweils gepasst.....also dürfte das bei deinem auch passen...... Hab auch einen 24er gaser 😉

Ich kann kein Österreichisch. Ich bin auch der Meinung, dass man über das Für und Wider eines Filters in einer SF diskutieren kann, aber nicht muss. Das Ding kann in vielen Fällen weggelassen werden. Einzig bei den kleinen SHB Vergasern fand ich bisher, dass die besser und leichter einstellbar waren mit Filter. Auf eine gute Abdichtung zum Motorraum würde ich jedoch nicht verzichten, zumal das echt (fast) nix kostet und nur Vorteile hat. Das kann man noch sehr ins Lächerliche ziehen, aber die "Investition" lohnt sich aus diversen Gründen: es wird keine heiße Abluft vom Motor angesaugt (heiße Luft böse, kostet Leistung) es wird kein Dreck und Staub in den Vergaserraum gewirbelt = weniger Verschleiß an Kolben, Ringen und Zylinder leiser, bessere akustische Abschirmung des Ansauggeräusches

Ja wenn die Kammer voll sprit steht bekommt Sie ja sprit. Nächste weg ist der Kanal zu den Düsen. Wenn das Ventil nicht schließt bekommt Sie ja dauernd sprit. Anders wäre es wenn das Ventil nicht öffnet.

Mein 56x51 ist mit dexter Der 60er von mali is lt. Diagramm eine bertha, aber die kurve passt nicht zur bertha, so hat das der roland gemeint!

... momentan verbaut ist ein zahmer 210 malossi alt, pinasco-kopf, 57er bgm-welle, 23/65 cosa2 kulu, der vde1m ist nummergleich und überströmer leider auf malossi gefräst, einlass original. lager, wedis, dichtungen, beläge usw. alles neu, gaser wird ein 24/24 dello, auspuff wird irgend ne box sip, bgm, muss ich gucken was da kommt.

Wir haben bei mir so die Strebe eingeschweißt, weil ich noch nicht genau wusste welcher Auspuff es wird.

Der kleine Bruder is aber schön brav. Ich hab mit meinem M1L 60 mit 54er Welle knapp 27 PS und 19,5 Nm

Der P1S ist ein guter Drucker. Ich hatte den auch und bin dann irgendwann mal auf den X1C gewechselt. Den Wechsel hätte ich mir aber auch sparen können, mal ehrlich gesagt. Bambu Studio bietet Dir schon viele Möglichkeiten (ggf. auch mal den Developer-Modus aktivieren). Der Orca-Slicer, der ja ständig weiter entwickelt wird, ist sicherlich nochmal etwas besser, aber allover gesehen, habe ich bisher im Bambu Studio nichts vermisst. Der Support bei Bambu ist schon recht gut. Nervig ist, dass wenn ein Fehler vorhanden ist, die immer Bilder haben wollen (verstehen tut man das nicht), bevor sie dann Ersatzteile senden - was dann aber recht schnell geht und sofern überhaupt mal was kaputt geht. Viel Spaß mit dem Drucker!

ahh... jetzt weiß ich warum meine Bremsen nach dem Reinigen mit Bremsenreiniger schlechter bremsen als vorher... da ist natürlich Öl drinn .. öl bzw schmierendes Fettzeugs ist so ziemlich das Letzte was im Bremsenreiniger drin ist... nur zur Erläuterung der Ironie

Die kommen glaub ich morgen. Soviel mal vorab. Wir fahren 3 Rennen und somit ne komplette Meisterschaft

Ich schneide die Stege in der Mitte immer komplett raus. Ich bin aber auch ein Bedenkenträger.

Ist auf einer Serie 3 montiert. Scharnier ist wertig. Sitzfläche eher breit.

ich sehe die bei vier, wenn es gut läuft bei max fünf. da muss dann aber jemand schwer bock auf das gerät haben oder einfach nur doof sein.

Schönen Sonntag, danke erstmals für eure Einschätzungen. Für mich persönlich muss eine altes Fahrzeug Patina haben, umso mehr um so besser …hat für mich einfach mehr Charakter …meine Vespas schauen alle so aus Habe schon welche verkauft weil sie mir zu schön waren, und wie neu lackiert ausgesehen haben . Aber ihr habt sicher recht der klassische Sammler möchte ein perfektes lackkleid haben . Liebe Grüße

Ohne extra langem Daumen wird das etwas problematisch

Werde immer durch Zwischenprojekte unterbrochen Die Gabel hatte nach Einbau noch etwas viel Spalt zwischen Kotflügel und Kaskade, war jetzt beim Profi (Hi @Joinsa ) zum Abdrehen des Lagersitzes.

Bin ich ziemlich gespannt drauf! Sieht top aus!

Wir werden auch dieses Jahr in Karlshöfen unsere Rennen veranstalten: "DBM Karlshöfen 1" vom 10. - 12.07.2026 "DBM Karlshöfen 2" vom 11. - 13.09.2026 Infos im DBM Thread: DBM News - Seite 132 - Rennen - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Mich kotzt an, wie meine unfähigen Nachbarn in meiner Wohnstraße mittlerweile ihre Autos abstellen: wie die Hottentotten. Es ist eine Einbahnstraße, Parkstreifen rechts und links, von Bäumen und Einfahrten unterbrochen, meist Platz für 3 bis 5 Autos hintereinander. Und sie machen aus 3 möglichen Plätzen 2, aus 4 dann 3 und so weiter. Andere können nicht am Rand parken und stehen halb schief 30 cm in der Straße: Feuerwehr, Müll- und Rettungswagen dürfen da dann mit Zentimeterabstand vorbei zirkeln. Als ich 2005 dahin umzog, waren das Einzelfälle, von immer derselben Ollen: Ford Ka, 3 Meter 12 lang, braucht 6 Meter 60 für sich, die doofe Kuh. Und 2026? Dabei haben die heutzutage etwa 2 Meter 30 breiten Audi Q12-SUVs doch eine Einparkkamera. Aber ich fürchte, es ist wie immer: früher musste man etwas können (einparken z.B.), und heute gibt es Assistenten, die man 1. nicht richtig bedienen kann und 2. gleichzeitig eine Fähigkeit (einparken z.B.) ohne diesen Assistenten nach 3 Wochen vollkommen und restlos verlernt.

Und dann auch noch mal was von mir: Ich hab den auslösenden Post (mit den wirklich, also so richtig wirklich schlechten Witzen) ausgeblendet. So. Und nu kommen wir bitte ALLE mal wieder runter, ja,? Danke! Und dann geht es hier ganz vielleicht irgendwann mal weiter mit normal schlechten Witzen.

Erinnert irgendwie an Bernie und Ert im Popoclub

Da scheiden sich die Geister. Ich habe etliche Motoren gebaut, ohne die Dichtkappe innen zu entfernen. Die Lager sind für lange Laufzeiten bei wesentlich höheren Drehzahlen ausgelegt. Bis das Lager neue Schmierung braucht, ist eher dein Schaltkreuz verschlissen. Da ich immer die Meinung vertrete, dass das Vespa Getriebeöl viele Metall und Kupplungsscheiben Partikel beinhaltet, schütze ich das Hauptwellen Lager lieber als dass ich mir Gedanken mache, dass es immer mit diesem Öl geschmiert/gekühlt wird. Am liebsten wäre mir tatsächlich ein gekapseltes Kurbelwellenlager (nicht als Dichtung sondern eher als Schutz), aber da bekommt man leider zu hohe Drehzahlen auf dem Lager und das Getriebeöl ist die einzige Schmierung die das Lager bekommt.

Moin Leute, Da ich auch immer gerne sehe was andere so tüfteln, teile ich euch meinen Mist auch gerne mal. Baue gerade einen M200 Motor für einen guten Freund auf. Da ich relativ viel selber mache und probiere, teste ich nun was. Ich weiß das haben bestimmt schon mehrere gemacht, ich will mich hier auch nicht als super Schrauber darstellen. Also, mehrere kaputte M200 gekauft. Und einfach mal losgelegt: Vorrichtung gebaut für den Zylinder dass er fest auf der Fräsmaschine montierbar ist, und vor allem Plan! Dann komplett ausgespindelt auf das welches ich wollte. Der Kollege der da rein soll. Grob die Fenster übernommen und übertragen. Extra klein gelassen dass eventuelles, nicht gerades, einpressen verzeiht werden kann. Zylinder auf über 100 Grad erhitzt. Und Buchse mithilfe des Vorschubs mit Kleber eingepresst. Jetzt bringe ich ihm langsam seine Form wieder bei. Dann wird neu aufgespannt und auf Maß gebohrt und gehont. Liebe Grüße

Ach schade, wollte gerade mal sehen, wer noch so in meiner Gegend aktiv ist. Gibts ne Chance dies mit z.B. einer Datenschutzerklärung der eingetragenen wieder zurück zu bekommen?

Genau das haben wir letzte Woche bei meiner Racing Banane auch begonnen. Also erstmal aufgetrennt und von innen begutachtet. Oben drauf kommt dann ein neuer Stinger mit Anschluss für einen Dämpfer „PM40 ähnlich“. Halterung auf die andere Seite passend für PK und 54Hub. Dauert noch, aber ich werde berichten. Schöner Nebeneffekt: der fehlende Polini Schriftzug

Samstag hatte ich das Vergnügen, @momo in meiner (glücklicherweise frisch gebohnerten und aufgeräumten) Werkstatt begrüßen zu dürfen. Er hatte seine neu erworbene VMC Banane (Gibt es da auch verschiedene Varianten?) im Gepäck. Motor ist immer noch der VMC GS 56 wie oben beschrieben. Blau: Polini „R“ Banane Rot: VMC (Chrom-)Banane Fazit: Das Ding dreht bei Bedarf ohne Ende. Wie auch beim Polini sieht es schwer danach aus, dass VA fehlt. Laut. Metallisch. Hochfrequent. Wie die SS90 Banane, nur lauter. (110dB in der nicht gedämmten, leeren Werkstatt mit glatten Wänden. Messdiener: @berlinwestside) Ich messe nochmal den Polini unter den selben Bedingungen aber selbst wenn die Lautstärke auf dem selben Niveau liegen sollte, der Polini ist definitiv weniger aufdringlich.