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Nach Weihnachten kam noch ein schönes Stück für die Sammlung. Die Lenkkopf Abdeckung der Pepsi GP. Schönes Stück, und nochmal Danke an Detert.

So kontroliere ich nur, ob der ZZP auch wirklich bei zunehmender Drehzahl zurückstellt und ich in meiner angepeilten höchsten Lastdrehzahl den gewünschten ZZP( z.B. um die 18°) habe und nicht deutlich mehr. Da brauchst nicht unbedingt eine Drehzahlmesser dazu. In dem Fall soll er halt beim abblitzen und kürz mal vollgas geben nicht über die 17-18° hinaus gehen. Dazu brauchst du aber auch die Markierungen um die 18°. Ich kenn jetzt die genaue Verstellung (Kurve) von der VMC nicht, aber in dem Diagramm oben wären es 8° Verstellung. Also irgentwas zwischen gelber und oranger Kurve.

Neue Recherche Ergebnisse, langsam löst sich damit auch das Rätsel der Kongo-Vespa (belgische Kolonie), welche auch von M.I.S.A stammt. die GL-Übersicht im Wiki ist jetzt um die belgischen VGLA / VGLB Modelle ergänzt >> Seite des Lizenznehmers M.I.S.A aktualisiert >> Hier noch ein paar Videos zu den G.L's von M.I.S.A: https://www.youtube.com/@DeVespaGarage/search?query=M.I.S.A

Also die https://www.sip-scootershop.com/de/product/antriebswelle-z-57-42-38-35-lml-px-lusso-fuer-vespa-px150-200-e-lusso-2-98-my-11-cosa-150-200_88101000 LML Antriebswelle in meinem Link ist eine GR Hauptwelle und hat sehr wohl die Aussparungen für das Schaltkreuz! Ist in dem Link unten auch alles dokumentiert. Wenn jemand Interesse an einem kompletten GR Getriebe (Haupt und Nebenwelle inkl 65er Primär Zahnrad) hat, direkt vom Hersteller kann es sich bei mir melden. Preis ist 150€ ab Werkbank bei mir. Habe gerade wieder 20 Stück in Indien bestellt.

gute gebrauchte Originalzylinder müsste es eigentlich zu hauf geben wenn man bedenkt was alles an Tuning verbaut wird. Glückwunsch zu den 100k !

Weil Elons Nazigrok das auch geil findet? Oder zahmer ausgedrückt : Die "KI" hat es doch empfohlen! GSF kann dann zu hier

Hab mit Kurzgewinde 2 gesunde Söhne produziert!

@Angler Wenn es keine Veloce sein muss, dann doch lieber die vom Heinz. Über den Preis kann man sicherlich auch noch verhandeln. Klick

Die Sonne ist immernoch 'ne hammergeile Kupplung!

Alter Falter. Die Blech Orgie macht mich fertig 🧐 Meiner bescheidenen Meinung nach ist der Aufriss vollkommen übertrieben und unnötig. Das hätte man alles minimalinvasiv olack-schonend schweissen und easy versiegeln können. Aber so sind sie halt die KFZ'ler ☠️

So wie das Gehäuse von aussen aussieht, bin ich mal gespannt was da noch alles zum Vorschein kommt. Hoffe die Hälfen sind Nummerngleich? Original DS wird zwecks Einlaßzeiten nicht unangetastet bleiben. Falls da jemand bei muss, würde ich überlegen ob es nicht gleich auf eine SIP 60/110 angepasst werden soll... SI24-26 evtl. Pinasco mit Venturi und Airbox wäre zu überlegen und vielleicht mal zu VMC Stelvio belesen. Wenn du generell noch eine Vollabnahme machen musst, aufpassen auf was der Prüfer da achtet und dokumentieren muss. Ich würde immer erst möglichst Original anfangen und danach dann weitere Tuningschritte in Angriff nehmen;) PX125 Motornummer in VNC sollte aber keine Probleme machen, hab ich auch bei einer MV bekommen (TüvSüd).

Wie folgt. Kontrolllampe „Serie“ zieht sich die Masse von der nicht bestromten Seite über die Glühwendel und Plus von der bestromten Seite. Die hängt also einfach dazwischen. Das sorgt für Probleme mit LED Leuchtmitteln. Wer da sicher gehen will braucht zwei Dioden, die beide Blinkerseiten „+“ entkoppelt auf die Kontrolle geben, dann kann man auch die billigsten Relais nehmen. Oder auf die bekannt funktionierenden teueren zurückgreifen. Die 10 Euro Teile vom SC gibts auch hier: https://a.aliexpress.com/_EJ9x8cY Teilweise gab es auch schon Preise um 1 Euro pro Stück. X mal verbaut, tut bei mir seit Einbau problemlos.

Bei Casa Performance geb ich dir recht aber denke der ist nicht für den RT gedacht sondern für den SS225.

Ei wenn de Lambada net dabeigesessen wär hätt isch des Gerät net genomme! Dank @AIC-PX (danke noch mal vielmals) hab ich jetzt ne Poscholini und mal das China Lambda angesteckt. Damit geh ich bei besserem Wetter mal suchen. Aktuell haben wir Schnee und minus 4, da geh ich maximal mit der Tochter rodeln. Standgas sieht ja nicht so schlecht aus.

S.T.CORSE Rollbar 2.0 Kit für Vespa Smallframe Vespa special-ct3 Das Kit besteht aus: · 1 Achse aus Edelstahl, Durchmesser 38mm · 1 M8x40 Schraube für die Montage des Lenkkopfhalters · 1 Uniball M12 · 1 Zylinderschraube mit Innensechskant ISO 7379 M12x25 · 2 Sicherungsmuttern (1xM12, 1xM8) · 1 M12 Mutter · 2 Achszentrierbuchsen, aus Vollmaterial gefräst, Edelstahl · 1 geformter Sitzhalter aus Edelstahl · 1 geformter Lenkkopfhalter aus Edelstahl --- Montageanleitung: 1. Nach dem Entfernen des Sitzes den oberen Halter zwischen Rahmen und Sitzhalterung montieren und das Ganze mit den beiden originalen M7 Sitzbefestigungsschrauben fest anziehen (falls nötig, etwas längere Schrauben verwenden). 2. Die Achse in die Buchse der Lenkkopfhalterung einführen, dabei leichten Druck ausüben (ggf. einen Gummihammer verwenden) und das gesamte System in Verbindung mit dem Mitteltunnel der Vespa einschieben. Zum Schutz der Lackierung wird empfohlen, auf den Schraubenkopf den Gummiring aufzusetzen, damit der Schraubenkopf nicht direkt mit dem Lack in Berührung kommt. 3. Die Montage wie in der Abbildung fortsetzen, indem die Stange gedreht und so auch der M12x25 Bolzen eingeführt wird. ===== Seite 2 ===== S.T.CORSE Mondin competizioni 1. Nachdem alles festgezogen ist, kann der Rahmen gespannt werden, indem einfach die Mutter neben der Sitzzentrierbuchse gedreht wird. ACHTUNG: Um den Rahmen unter Spannung zu setzen, reicht es, die Mutter so weit zu lösen, bis ein leichter Widerstand spürbar ist, ohne nachzudrehen. Weiteres Lösen erzeugt eine zu hohe Kraft, die den Rahmen verbiegen könnte. Für Fragen kontaktieren Sie uns über unsere Instagram-Seite: @s.t.corse oder per E-Mail: [email protected] Ohne Gewähr mit KI übersetzt LG

Da sammelt sich nach und nach "Dreck" (Kohleablagerung) drin und dichtet das ab. Ansonsten ist das minimalster Totraum, der theoretisch mit im Gasaustausch steht und vermutlich eher unverbrannt bleibt. Das ist 2x das gleiche nur andersrum. Meinst du das so? Also innen zu außen gegenüber außen zu innen?

Das sollte meiner Meinung nach nicht so viel Spiel haben wie bei Dir. Wie viel aber normal ist, kann ich Dir aus dem Bauch heraus tatsächlich auch nicht sagen. Muss ich bei der nächsten Revision die ich auf dem Tisch habe mal messen.

Dir fehlt vorne an der Bremstrommel eine Mutter

Die Symptome lesen sich für mich eher nach Zündungsproblemen. Aber klar können da die Wellendichtringe auch platt sein. Wenn das Ding nach komplettem Zündungscheck, Prüfung Drehschieber und Vergaser mit neuem Zylinder immer noch läuft wie ein Sack Nüsse, dann ist Motor spalten sicher das einzig Sinnvolle. Ich persönlich würde aber wie gesagt, erstmal mit geringem Aufwand rangehen.

Ich zitiere mich jetzt mal selber. War zwar in einem anderen Thread aber es geht um das gleiche.

Ist ein User und keiner von uns.

Einen Stopper bei den wenigen Federweg was z.B. ein Bgm Pro sc Stoßdämpfer jetzt schon bietet ist recht schwachsinnig

Ich würde auch eher einen guten gebrauchten Zylinder kaufen. PX 125 geht auch, der ist identisch zur Cosa 125 - da sollte sich über die Suche hier im Forum was finden. Viele Nachbau- oder Drittanbieter-Zylinder sind manchmal nicht so schön verarbeitet und sollten auch zumindest vor dem Verbauen geprüft werden, ob das Einbauspiel passt. Alternativ kannst du deinen Zylinder auch hohnen lassen und nen neuen Kolben verbauen. Aber das macht (zumindest finanziell) wenig Sinn. Ich persönlich bin eher der Typ "never change a running system", weshalb ich auch nur aufmachen würde, wenn ich wirklich was feststellen würde. Durch den aufgeschobenen Vergaser mal die Kurbelwellenoberfläche prüfen, Lagerspiel checken am Polrad, Kabel prüfen (wie schon erwähnt). Wenn das alles gut aussieht, Zylinder verbauen und Abfahrt. Motor aus und Aufmachen kannst du immer noch. Fährst du mit Plattenluftfilter? Ohne sollte die Bedüsung angepasst werden...

WICHTIG: Das Getriebe ist super für die meisten Lambretta Motoren! ABER NICHT FÜR: SST, SSR, Chimera und Setups mit ähnlichen Leistungs- und Drehmomentwerten! In den Leistungsregionen am besten auf das Casa Performance 5-Gang Cyclone Getriebe zurückgreifen. Steht so in der Produktbeschreibung. Oben gings ja um 45 Pferde...

Da bin ich ganz bei dir. Mir kam der Gedanke ebenso, dass dies ggfs zu Missinterpretation von noch schlechteren Schraubern (als ich ) führen kann. Daher die Einordnung von mir als purer Mist. Finde es ganz amüsant, damit rumzuspielen. Daher versuche ich mittlerweile grundsätzlich den Gedanken in mir zu tragen die KI zu befragen. Oft führt das zu guten Ergebnissen (Weihnachtsgans 12 Stunden bei 70° im Ofen war richtig geil), oft ist es aber auch schön zu lesender Mist. Off topic Ende: ich Stelle mal auf 21°-22° ein und schaue, ob das nicht zu kalt läuft auf höherer Drehzahl. Kollege hat 24° bei fast gleichem Setup (Polini 102er).

Ich gebe zu, etwas polemisch agiert zu haben, aber das oben geschriebene ist doch wieder ein schönes Beispiel davon, wie eine KI mit absoluter Gewissheit völlig schwachsinnigen Kram raus haut. (liegt halt am Training, Wahrscheinlichkeiten sind bei Fachfragen eben nicht sinnvoll...) Und wenn dann so ein Mist hier auch noch gepostet wird, steht es dann halt hier. Schlauer in dem Sinne wäre, erstmal die hier versammelte Expertise abzuwarten und nicht gleich schon zur Frage halbwegs passende KI Aussagen zu posten, die man dann auch noch mühsam gerade rücken muss... Und auf die Produkte vom südafrikanischen Aminazi reagiere ich generell eher ablehnend

Check

Achtung, angelesene Laien-Ahnung: Ich meine, dass du auf die, vom Fachbetrieb verbauten, Teile 1 Jahr Gewährleistung genießen darfst. Bin mir aber völlig unsicher ob nach 6 Monaten eine Beweislastumkehr stattfindet. Lass dich auf jeden Fall vernünftig beraten.

Sorry aber bei 100.000km, halbherzig anfangen Einzelkomponenten zu tauschen ist fürn Arsch. Mach den Block auf.. du hast doch Zeit. Bis April bist du easy fertig..

Der Auslassquerschnitt ist verengt durch Ablagerungen. Der Kolben sieht nach ziemlich magerer Einstellung aus. Ich würde zu einer Komplettrevision mit Wellendichtringen raten. Wenn du das nicht möchtest, würde ich zumindest die Kabel checken, Zündzeitpunkt, Vergaser reinigen und einstellen, Zylinder ziehen und von Ölkohle befreien, dito Zylinderkopf. Ringstoßspiel prüfen bei der Laufleistung. Kopf und Zylinder planen. Viel Erfolg.

Da wirst Du dich zunächst einmal auf Fehlersuche begeben müssen. Erst einmal einkreisen woher die Probleme kommen, ich würde (nach dem Bild Deiner Verkabelung der ZGP) auch einmal den Kabelbaum checken. Der dürfte ähnlich marode sein, wärst nicht der erste den ein morsches Killkabel in den Wahnsinn treibt. Ansonsten Vergaser reinigen, oder gleich neu verbauen. Startpilotspray oder Luftballontest kann Aufschluss über defekte Simmerringe geben. Wie auch immer, bei der Laufleistung wäre eine grundlegende Überholung schon angeraten, es sei denn Du findest den Fehler schnell und in der Peripherie. Falls dem so ist: flicken und weiterfahren.

Wo genau soll/muss ich jetzt reinscheissen, damit der Leerlauf der Geister zwischen Gang 5 und 6 bei der Gaserabstimmung die Nebenwellenzähne nicht frittiert? Könnte man das bitte im Eingangspost nochmal zusammenfassen. Nicht dass Jemand versehentlich in die Kaskade kackt! Junge Junge, wo brechen Die eigentlich immer aus? Infiltration von VO?

Preise um 6500 für vergleichbare Modelle im Originalzustand sind bei uns bezahlt worden, dann waren die Kisten aber in traumhaftem Zustand….null Löcher, null Nachlackierung, keine Delle….nix. Der Gepäckträger ist leider bei den deutschen Veloces schon fast obligatorisch ab Händler draufgebohrt worden. Die Löcher vom Anhänger hier sind natürlich unmöglich…müsste man zu machen und beilackieren was wiederum bei metallic immer sichtbar sein wird, Ich sage daher 5k maximal wenn die wirklich ansonsten gesund ist

Also ich finde die preislich ambitioniert...es ist zwar eine deutsche, aber mit gebohrten Gepäckträger kaufe ich mir persönlich keine Vespas mehr, das schaut echt nicht schön aus, wenn man den Gepäckträger hinten nicht drauf hat. Nur zum Vergleich: Für meine Veloce in Blu 230 hab ich damals 5500€ gezahlt (die Gabel ist aber nachträglich von mir eingebaut worden) in Österreich (wo die Preise zum Teil noch absurder sind ;-) )

Antwort an mich selbst: HMD Nokia 8210 4G oder ähnliches bleibt. Dann lass ich es beim 6s, auch wenn das öfter ans Ladegerät muss. Hat sich eingespielt.

Nö, geht nicht. Ist eben ein Forum und kein Fratzenbuch. Zitieren hilft da ungemein, den Überblick nicht zu verlieren. Wobei, wer sich hier herum treibt, hat den Überblick schon lange verloren

Wollen schon, können adhoc ned. Iwo hab ich an und ab mal was notiert und fotografiert - muß ich suchen erst - ist ja schon wieder ein Zeiterl her Das habe ich noch im Kopp: Zyli/Kolben/Kopf ori. HP4 Fußdichtung Alu 0,2mm (Kompressionstest liefert nach wie vor an die 12 Bar - ist recht knackig beim Kicken) KuWe ori. HP4 Zündung BGM Pro mit HP4 Polrad und CNC-Lüra unbekannter Herkunft (etwas schwerer/massiver als GP1). Polrad/Lüra feingewuchtet. War ne Rüttelplatte anfangs. ZZP 18, weiß nimmer - müsste ich gucken Primär war erst das ultrakurze originale. War viel zu kurz. Schalten galore und die 4. drehte bei uns den Berg rauf in den nat. Begrenzer. Was jz drin ist weiß ich nicht mehr auswendig - bissl länger halt aber ned sonderlich viel. Getriebe ori. PK. Hab ich iwo notiert auch. Kulu ist iein zusammengestoppeltes XL2-Zougs für Mädels Gaser war erst SIP 17,5 Dello-Kopie. Lief eigentlich gut, hatte nur keinerlei Standgas wegen krasser Toleranzzusammenkunft bei Schieberanschlagrampe und Lage der Anschlagschraube - in Summe fast 1mm weniger Öffnung als ori. Dello. Jz SHB 16/16 mit Trichter und Schaumstofffilter - läuft passabel, mag nur ned zackig ins Standgas runter - 2 3 sec Bedenkzeit hat der Shicer. Dürfte am Schieberausschnitt liegen - Motor ist absolut dicht. Viel dichter geht es imho nimmer - 0,6 Bar Über- oder Unterdruck stehen stundenlang an beim Abdrücken. Gott und die Welt wollten mir Falschluft einreden. Nada... Ori. Dello liegt jz und wartet auf Plusgrade. Puff ist BGM Big Box. Der 2. jz. Der 1. war ab Werk ein Nudelsieb und kostete mich Tage der Fehlersuche bis er sich durch Siff rundum an der Schweißnaht zu erkennen gab. Deswegen war der auch so enttäuschen, grausig laut. Kannte den ja nicht - dachte das ist einfach so eine Krawalltüte Wesentlich besser/leiser jz. groß gefräst ist nix. Aber sauberst angepasst. Sowohl Übergänge, wie auch Querschnittsverläufe und Überström- und Auslaßkanten hinsichtlich Kolben. Also nur optimiert halt. Mehr/genaueres kann ich erst nach intensiver Akteneinsicht bekanntgeben. Bitte um Nachsicht dahingehend Gruß, Gert

schmeißt die Kohle zusammen, dann starte ich die Verhandlung ! Anschließend können wir die Pissdjunke cutten, matt schwarz rollen und nen gedrosselten Bajaj Motor einbauen.

Da muss ich mal wieder an @Rita denken (RIP!). Da wäre jetzt ein: "Dochdoch / Nene, die Rally wurde in den ersten Jahren immer mit Contellin SM4711 ausgeliefert!" gekommen...

Das ist für den Luftfilter für den Bing Vergaser. Ist der selbe Filter wie bei Puch Maxi mit einem zusätzlichen Schlauch

Mach ne kurze rein und gut

Servus, habe schon 2 solcher Motoren gebaut. Crono, BBS auf originalgehäuse gefräst auf Membran. Viel mit Steuerzeiten experimentiert, aber auch mit anderen Auspuffanlagen. Nach meinen Erfahrungen läuft das schon sehr gut. Kommt halt drauf an welche Motorcharakteristik du magst. BBS dreht schon gut weit aus und die Leistung verlagert sich in die oberen Drehzahlbereiche. Der Druck von unten fehlt finde ich etwas. Finde z.B. die Megadella L Box als Vergleich etwas besser. Dreht auch weit aus, aber das Drehmoment bleibt in unteren Bereichen trotzdem spürbar gut erhalten. Edit: Die BBS ist auch etwas für Leute die es etwas lauter mögen. Der Umbau nach Jürgen Posch (youtube) schafft da aber abhilfe. Funktioniert sehr gut. Hoffe das hilft. Grüße

Sorry Diva, aber wenn ich einen Beitrag in F&S schreibe, dann schreibe ich einen Beitrag in der Nonsense-Rubrik eines Rollerforums, und keine wissenschaftliche Ausarbeitung. Da werde ich sicher nicht nach Sekundärtexten suchen, sie auf ihre Validität untersuchen und meinen Beitrag um ein Quellenverzeichnis ergänzen. Denn für wissenschaftliche Ausarbeitungen habe ich im Idealfall gute Noten bekommen, für GSF-Beiträge gibt's vielleicht von dem einen nen Daumen hoch, von dem anderen einen pissigen Kommentar. Lohnt nicht so recht, oder? Mit Integrationskursen und Deutschunterricht für Migranten kenne ich mich allerdings ganz gut aus. Also ja, ich habe da Einblicke, die über Beobachtungen, die man beim Bus fahren macht, hinaus geht. Ich verstehe auch nicht, was Typen, die so reagieren wie du, eigentlich wollen. Wenn jemand einen beschissenen Spruch macht, soll man das akzeptieren? Halb so schlimm? Okee... Aber wenn es heißt: "Hey, dein Spruch ist scheiße" dann ist das wiederum nicht akzeptabel? Das ist dann plötzlich doch einen Aufreger wert? Blödsinn, wenn man sich mit seinen Aussagen aus dem Fenster lehnt, muss man auch mit Widerspruch rechnen.

Hi hi, ein offenbar nicht-deutscher Mitmensch, der deutschen Sprache kaum mächtig, fragt dich etwas. Und drückt sich zwar verständlich, aber halt falsch aus. Redensart? Witzig? Nein, weder Redensart noch witzig. Und daß du dich drüber lustig machst, find ich scheiße.

Hauptsache, sie verschwindet oder verschwand nicht von der Bildfläche. Das Design mag in 2025 komisch anmuten, aber für mich ein tolles Ding, das bewahrt gehört. Die Hintergrundstory ist so speziell und dazu scooterboyscene, viel mehr geht nicht.

auch richtig gut: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kabelbaum_86118000

Ich hab den 170er auch in einer 1. Serie O-Lack verbaut. Musste aber hier und da am Rahmen was dängeln und das Rahmenloch auch etwas aufmachen. Weiterhin steht sie hinten recht hoch, was für einige gewöhnungsbedürftig sein könnte. Hier mal n Bild von dem Hobel. Wenn Du Fragen haben solltest, schreib mich gerne an. cheers!