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M200 bearbeitet von @Polinizei Kingwelle 60/118 Sip Vape Race XTNG 40 FalkR Race Zündung war statisch auf 18grad eingestellt, Vergaser übernommen von meinem anderen M200. Es fehlt noch etwas SZ für den Auspuff aber das rennt schon ziemlich gut fast zu gut für mich

Vnb Rahmen zu verkaufen, wurde vor Jahren schon sandgestrahlt. Steht seitJahren trocken gelagert. Es ist einiges zu schweißen, dafür ein ehrlicher Rahmen an dem ersichtlich ist, was zu tun ist. Nummern nichtmehr lesbar. Baujahr? Rahmen steht in 86650 Wemding Gehört mir 650€ vb Versand nur, wenn selbst organisiert wird, Abholung bevorzugt

Mal ein kurzer Zwischenstand, habe die blanken Stellen mit pelox behandelt, was ja auch zum großen Teil Phosphorsäure ist. Und jetzt habe ich den grauen Look, den ich da wollte, muss nur noch die braunen Stellen weg schleifen, wo der Lack weg gebrannt ist. Und am Trittbrett die schwarzen Stellen vom Pelox weg machen

Nimm die teuerste und kauf sie da wo sie am wenigsten kostet.

...als an mir...

An die, die da wirklich Pech hatten: Schickt bitte eine kurze Nachricht an den Club. Gerne mit Adresse. Wir schicken gerne Ersatz.

Da hat Du recht! Habe vor kurzem meine erste Largeframe Vespa nach fast 25 Jahren zurück bekommen. Mein bester Freund @RATTENMOPPET hat sie vor 18 Jahren zurück gekauft und vor 16 Jahren neu lackieren lassen. Seitdem war sie zerlegt und eingelagert. Anbei Fotos vorher ca. 1998 und aktuell

... so, und jetzt ist auch genug mit "unten rum"! T5-Repro-Spoiler angepasst und die Kabel zum Boot eingezogen.

Sie haben Recht. Um die Auslassfläche der Membran zu berechnen, müssten wir wissen, wie stark sie sich durchbiegt. Die Durchbiegung der inneren Lamellen ist ohnehin begrenzt. Ich bin mir auch nicht sicher, ob die Seitenfläche vollständig berücksichtigt werden sollte. Für eine grobe Schätzung, vereinfachte Berechnung: Innere Blütenblätter, ca. 3 mm Durchbiegung: Vorderfläche: 15,5 mm × 3 mm = 46,5 mm² → 46,5 mm² × 4 = 186 mm² Seitenfläche: 0,5 mm × 17 mm × 3 mm = 51 mm² → 51 mm² × 8 = 408 mm² Äußere Blütenblätter, ca. 5 mm Durchbiegung: Vorderfläche: 15,5 mm × 5 mm = 77,5 mm² → 77,5 mm² × 4 = 310 mm² Seitenfläche: 0,5 mm × 17 mm × 5 mm = 85 mm² → 85 mm² × 8 = 680 mm² Gesamtvorderfläche: 186 mm² + 310 mm² = 496 mm² Gesamtseitenfläche: 408 mm² + 608 mm² = 1088 mm² Gesamtfläche: 496 + 1088 = 1584 mm²

Ich wollte mit ein paar Fotos zu diesem Thema beitragen. Ich besitze zwei gebrauchte ETS-Bananenpumpen, beides Nachbauten (ohne Isoliergewebe innen, 4,8 mm Flanschdicke). Alle Modifikationen wurden von Vorbesitzern vorgenommen, nicht von mir. Standard Langhubkrümmer mit Delle. Die Flöte hat Bohrungen ähnlich dem originalen Piaggio-Datenblatt: 8 x 7,5 mm, 12 x 5,9 mm, 12 x 5,5 mm, 5 mm plus eine weitere 5-mm-Bohrung in der Endkappe (vom Vorbesitzer hinzugefügt?). 30er Krümmer. Die Flöte wurde offensichtlich vom Vorbesitzer modifiziert: Endkappe abgeschnitten, alle Bohrungen auf 7 mm erweitert (wahrscheinlich übertrieben?).

Wenn der Lackierer Wort hält. Kann untern Baum und dann geht der Zusammenbau los.

Das stimmt bei meiner PK war fast der Blinker weg geschmolzen. Kappe entfernt , oben raus mehr Drehzahl und wesentlich weniger Temperatur.

Servus, Kumpel und ich haben uns jetzt mal einen LUZ-Prüftstand gegönnt um ein bisschen mehr machen, testen und abdrücken zu können. Das ganze dann auch noch mit LUZ so eingestellt, dass vergleichbare Werte rauskommen und nicht war bei manchen Youtubern mit Hokus Pokus 25 PS aus nem gesteckten Malle Sport ;) Habe über das Jahr ein Funprojekt gebaut. Motor sollte von den Brocken nicht mehr wie 1500 Euro kosten und jeden Egig - smallframe die Stirn bieten, der da so bei uns rumfährt und optimalerweise noch mit einer Box die ganzen Smallfframe Resoeimer vernaschen ohne mehr CCM zu haben. Als Basis hab ich den Crono 187 genommen und heute mal mit Wurfbedüsung und Straßen Setup (also mit Lüfterrad etc. abgedrückt). MASHALLA das Ding ist Bombe! Setup: LML Membrangehäuse (gespindelt) Uncle Tom 62 / 110 Glocke (lag noch im Regal) Polini PWK 34 (lag noch im Regal) ND 45 (zu fett) HD 144 (ging) Nadel JJK MRP Ansauger China V-Force 4 Membran (muss ja billig bleiben) Crono 187 (Kopf abgedreht um mit den Steuerzeiten zu arbeiten) Steuerzeiten waren irgendwas 129 / 189 glaube ich (also noch sehr tief gesetzt) Standardzündung 19° mit abgedrehten Lüfterrad (irgendwas um die 1850 gramm) PX 200 Getriebe (Kurzer 4. Gang) Primär 24/65 SIP Road XL Box So jetzt das spannende - der Eimer hat mit Wurfbedüsung im dritten Lauf 27,5 PS Radleistung abgedrückt und 24nm. Wahnsinn vgl. Egig 170 mit 30er VHSH 22 und Uni-Sex 22,7. Wenn man da noch bisschen mit dem Vergaser arbeitet, eine gescheite Membran verbaut und mal einen Reso verbaut (werde ich definitiv testen) sind mit dem Zylinder weit über 30 PS Radleistung drin. Respekt an den Zylinder. Vorreso mit der Box immerhin noch 15PS. Ich denke mit dem Crono kann man den absoluten Sweetspot Motor - Leistung / Budget aufbauen. LG Jan

Hallo Ich habe ein Gerät zum aufmagnetisieren gekauft. Leider habe ich keine Ahnung wie man das Gerät verwendet. Der Verkäufer hat mir erklärt, dass der Lüfter auf das Gerät aufgelegt wird und mittels 12v autobatterie 3x das Magnetfeld aktiviert werden soll. Der Verkäufer hatte zu diesem Zeitpunkt geschätzt 3 Promille, dadurch bin ich mir über den richtigen Gebrauch nicht sicher. Kann da jemand helfen

Dann sag ich auch schon mal herzlichen Dank und freue mich auf die Post, wenn ich am Sonntag wieder aus dem Perigord zurück bin. Joyeuse Fetes pour tous.

Bei welcher Geschwindigkeit? Ich stimme schon länger eher nach Geschwindigkeit ab. Bei 50 km/h im 4. Gang darf und soll das ruhig mager laufen damit nichts ruckelt und auch leise ist. Bei 80 km/h mit wenig Schieberstellung ist selbstverständlich obacht geboten. Wobei 13,5 ja im fetten Bereich sind, da hätte ich keine Bedenken bzw. laufen meine Koffer alle so...

Die muss so siffig sein.

Das ist ein Wimpelschwanz der nur auf Jamaika vorkommt. Als Ornithologe bin ich nur dafür damals dorthin gereist. Natürlich Umweltschonend mit dem Ruderboot

Bei derartiger Uralt-Technik kann man nicht viel verkehrt machen, solche Steinzeit Magnetisiergeräte dienten überwiegend zum aufmagnetisieren von diversen Zündmagneten, mit Chromstahl Hufeisen Magneten. Das lässt sich auch mit einfachsten Mitteln nachbauen. Bescheidene 12 bis 36 Volt Betriebsspannung mit höheren Stromstärken (in Form von mehreren in Reihe geschalteten 12 Volt Starterbatterien) waren auch vor 70 bis 90 Jahren in diversen KFZ Werkstätten vorhanden und man konnte sich damit auch nicht richtig weh tun. Anfang der 70er Jahre als damals 13 Jähriger Radio und Fernsehbastler, baute ich so etwas ähnliches mit zwei gleichen Spulen von elektrodynamischen Lautsprechern aus den 1930 Jahren. Damals waren sogar simple BY127 Gleichrichterdioden noch richtig teuer, denn zu dieser Zeit waren nur Radio und TV Geräte mit Röhren, als kostenlose Teilespender an jeder Ecke erhältlich. Mit Einweggleichrichtung am umgewickelten Trenntrafo aus einem Uralt Radio hat das gar nicht so schlecht funktioniert, allerdings würde ich mich heute nicht mehr mit vergleichbarer Steinzeit-Technik beschäftigen.

den kleinen stummel mussen nur die deutschen nehmen weil die vorgeschiebenen nummernschilder bratpfannengrösse hatten. ORIGINAL italienisch war der grosse "spoiler" zum schnapsgläser draufstellen, hatten die porsche turbo auch, dort reichte es zum frühstückstablett abstellen. die deutsche T5-sitzbank wurde auch mit dem chromhaltebügel der PX verschlimmbessert damit die scharmante sozia nicht den fahrer umschlingen muss.

FYI: Es gibt die KR Overrev Zylinderköpfe jetzt auch als Rohling zu kaufen, für die motivierten DoItYourself Kollegen unter euch TS1 mit Zentralkerze? Here you go! https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/lf-motor/ Wir haben dem Gussteil ein Update verpasst, die Rippen sind um die Kerze herum von Haus aus ausgespart.

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Hoffentlich auf nem Mofa!?

Aufbauen lohnt sich da dann aber nicht mehr. Könnte nur noch als "Blechteile" Resterampe fungieren und 50 Prozent fehlen ja schon

Oder das LML Lenlerunterteil nehmen das entspricht den Abmessungen des PX alt unterteils . Passt somit bei PX alt ohne mit dem Beinschild zu kollidieren.

Habe gerade mit meinem Örtlichen Tüvler gesprochen, des Teil gefällt ihm, Beiwagen findet er dort auch gut. Fährt scheinbar selber auch Beiwagen. Blinker und Standlicht müssen noch nachgerüstet werden am Beiwagen dann kann er Paragraph 21 machen. Werde also das Teil dann in der März Lieferung mitkommen lassen. Da ich keine Zeit zum Schrauben habe, muss das technische der Käufer machen, sobald alles fertig, kann ich TÜV und Tageszulassung machen. Werde also weiter berichten sobald das Teil bei mir am Hof steht. Über den Preis mach ich mir dann Gedanken, möchte pro Fahrzeug 300 Euro verdienen, wären dann 3300 VK. Ob das realistisch ist wird sich hier sicherlich noch der ein oder andere äußern.

Ich würde das px alt Lenkerunterteil auch weiter verwenden. Das Lenkeroberteil der PX alt passt ohne Probleme, es muss lediglich eine kleine Ausfräsung am unteren rechten Rand gemacht werden, wo die Bremsleitung in den Lenker geführt wird. Da muss dann allerdings auf eine Bremspumpenhalterung für die (vorhandene?) MY Bremspumpe aus dem Zubehör zurückgegriffen werden, z.B. https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremspumpenhalter-sip-fuer-grimeca-98-hbz-lenker-fuer-vespa-pk50-125-s-ss-xl-xl2-125-gt-gtr-ts-150-gl-sprint-v-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso_56377500?usrc=bremspumpenhalter oder https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremspumpenhalter-mr-parts-style-fuer-grimeca-98-hbz-lenker-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-vna-ts-150-vba-super-160-gs-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso_56377800?usrc=bremspumpenhalter (diese Variante muss allerdings angeschweisst werden...) Falls keine Bremspumpe vorhanden ist, kann eine Zubehör-Bremspumpe verbaut werden, z.b. diese hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/hauptbremszylinder-crimaz-zur-montage-am-lenkerunterteil-fuer-vespa-px80-200-pe-lusso-t5-classic_56375400?usrc=bremspumpe%20px oder diese hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/hauptbremszylinder-ottopuntouno-vb-11-zur-montage-am-lenkerunterteil-fuer-vespa-px80-200-pe-lusso-t5-classic_BRK211?usrc=bremspumpe%20px Es gibt sicherlich noch viele andere Varianten und Möglichkeiten, sowie auch noch andere Shops, aber ich wollte hier nur mal ein paar Möglichkeiten aufzählen... Ein weiterer Tip: Die einfachste, hochwertigste und TÜV-konforme Lösung für die Bremsleitung ist die Verlegung einer Modularen Stahlflexbremsleitung durch das Lenkrohr. Dazu muss lediglich das Loch unten, wo der Vorderradbremszug aus dem Lenkrohr kommt, auf 10mm aufgebohrt werden. Die Bremsleitungen sind hier im Forum (im Dienstleistungsbereich) auf Maß und mit den passenden Fittings zu bekommen: https://www.germanscooterforum.de/topic/308240-stahlflexleitungen-nach-maß-inkl-teilegutachten-für-den-tüv/

Servus, habe schon 2 solcher Motoren gebaut. Crono, BBS auf originalgehäuse gefräst auf Membran. Viel mit Steuerzeiten experimentiert, aber auch mit anderen Auspuffanlagen. Nach meinen Erfahrungen läuft das schon sehr gut. Kommt halt drauf an welche Motorcharakteristik du magst. BBS dreht schon gut weit aus und die Leistung verlagert sich in die oberen Drehzahlbereiche. Der Druck von unten fehlt finde ich etwas. Finde z.B. die Megadella L Box als Vergleich etwas besser. Dreht auch weit aus, aber das Drehmoment bleibt in unteren Bereichen trotzdem spürbar gut erhalten. Edit: Die BBS ist auch etwas für Leute die es etwas lauter mögen. Der Umbau nach Jürgen Posch (youtube) schafft da aber abhilfe. Funktioniert sehr gut. Hoffe das hilft. Grüße

Hast du gut gemacht, gefällt mir. LG

Egal! Ich mach immer die "Runde Seite" nach innen da man es etwas besser ansetzen kann.

Vielen Dank, ist dann auch bei uns angekommen. Schönes Motiv, jetzt fehlen nur noch Ort und Datum der entsprechenden Veranstaltung...

Nachdem ich die Gabel endlich halbwegs geradegebogen hatte (im Steuerrohr ist zwar noch ein leichtes „S“, aber die Lagersitze stehen wieder halbwegs parallel), ist mir beim genaueren Hinsehen aufgefallen, dass die Auflage für die untere Lagerschale einen Riss hatte. Da es sich hierbei nur um ein aufgelötetes Weichmetall handelt, habe ich den beschädigten Bereich zuerst mit dem Schraubendreher so gut wie möglich abgehoben und anschließend auf der Drehbank sauber abgedreht. Danach habe ich mir eine neue Lagerbuchse für den Sitz der unteren Lenkkopflagerschale aus Alu gedreht, aufgepresst und – statt wieder zu löten – mit 2K-Kleber dauerhaft mit der Gabel verklebt. Ergebnis: Die Lagersitze sind wieder perfekt parallel, und die Gabel lässt sich im eingebauten Zustand leichtgängig, sauber in alle Richtungen und spielfrei bewegen. Mein Plan B wäre gewesen, die Ciao auf eine 19-Zoll gefederte Gabel umzubauen – aber das wäre bei so einem Fahrzeug einfach schade. Auch motortechnisch möchte ich relativ original bleiben: Nur O-/zeitgenössisches Tuning, keine Fremdzylinder oder wilden Umbauten. Am Ende soll es wieder ein schönes, originales Moped werden.

Gehts dir nur um die Scheibenbremse? Dann kannst ja komplett alles so lassen und musst nur die Gabel im Bereich des Lenkschlosses bearbeiten. Das wurde hier im Forum ja schon zigmal gemacht und ist bestens beschrieben. Lusso Gabel in PX alt ist nun wirklich keine Weltraumtechnik. Da kannst die Elektrik und den Lenker komplett lassen wie sie ist. nur zb.....da gibts über die Suche zig Ergebnisse:

Ich bin gerade dabei einen neuen Tourenmotor aufzubauen mit einem Vmc 244, 60er Sip Welle, 26er SI Vergaser usw.. Die ersten Fräßarbeiten sind gemacht. Was an Leistung raus kommt ist Nebensache. Wichtig ist funktionieren muß er und Spaß soll er machen.

Solche Magnetisiergeräte "mit großen Spulen und niedriger Gleichspannung" gab es früher tatsächlich, die funktionieren allerdings nur an weichmagnetischen Werkstoffen wie Chromstahl und Alnico Magneten so recht und schlecht. Im Gegensatz zu moderneren Pulsmagnetisergeräten welche aus eine Capbank mit einem kurzen aber kräftigen Impuls gespeist werden, müssen die uralten Magnetisiergeräte für längere Zeit ein kräftiges Magnetfeld für die große Spule aufbauen, welche naturgemäß auch enorme Abwärme erzeugt. Deshalb ist es zwingend nötig die Magnetisierspule ausreichend zu kühlen, weil andernfalls beim magnetisieren von Magnet 3 und 4 bzw. 5 und 6 am Polrad kaum noch ausreichend magnetische Feldstärke erzeugt würde. In den 70er Jahren funktionierte das mit moderneren Pulsmagnetisiergeräten schon deutlich besser, vor allem konnte man damit auch alle 6 Alnico Magneten im Polrad auf einmal aufmagnetisieren. Vor vielen Jahren hatte ich mal ein defektes Magnetisiergerät von Motoplat repariert und auch einen Schaltplan dafür gezeichnet. Dessen einfachen Stoßstromgenerator mit bescheidenen 90 joule Ladekapazität kann man recht einfach nachbauen, allerdings wäre zum anfertigen der 6 poligen Magnetisiervorrichtung eine professionelle CNC-Fräsmaschine das Maß der Dinge. Deren Anschaffung ist mir aber viel zu teuer und ausreichend Platz dafür hätte ich auch nicht! Stärkere Ferritmagneten kann man widerum nur mit soliden Luftspulen aufmagnetisieren, weil jeder induktionsverstärkende Eisenkern ab ca. 2 Tesla in magnetische Sättigung geht. Für stabille Luftspulen (welche die entehende Lorenzkraft mit Magnetisierströmen von mehreren Kiloampere nicht gnadenlos zerstört), werden häufig wassergekühlte harte Kupferohre verwendet. Das ist dann nichts mehr für die kleine Bastlerwerkstatt.

...Noch ein Vorteil finde ich. Durch den Ansauger kommt der Vergaser weiter nach vorne. Da hast du zumindest ein bisschen mehr Platz. Wenn du wilde Sachen fahren willst, dann dennoch im Rahmen ggf. etwas Platz schaffen!

Das Projekt ist fertig und in drei verschiedenen Öffnungsgrößen erhältlich: S – 22 x 25 mm M – 22 x 28 mm L – 22 x 31 mm ThingiverseVMC RVA98 RVA110 Reed Valve stuffer by stozunioStuffer for VMC RVA98 / RVA110 original reed valve block (metal petals), to be used with their new stainless steel intake manifold or any other custom manifold.Prepared in 3 different sizes of the op

Fertig lackiert Mit 20 x 20 schwingungsdämpfern Das Ding passt saugend kerzen gerade in den Motorraum. Schaut aus als ob es so vom Werk kommt. Morgen wird probe geritten

Servus zusammen, ging zwischenzeitlich etwas weiter am bfa: Portmap gekritzelt und Auslassbreite ermittelt... ...dann den Auslass gemacht, etwas mehr Fläche in den Ecken und so 2 - 3° höher, Breite hab ich gelassen, hat jetzt 128/191-192... ...ich wollte ihn hinten raus etwas drehfreudiger haben für mehr Endgeschwindigkeit. Der hat mir da zu früh zu gemacht für meinen Geschmack, auch mit anderen Auspuffen. Aber unten verlieren wollt ich natürlich auch nicht... So gefällt mir das schon besser und werde erstmal nix weiter verändern, außer sauber abstimmen Ich mag den Zyli Gruß

Gemeldet. AI/KI Slop.

Mir geht`s wie Doc. Der Sledge ist für mich perfekt. Wer mehr will SST oder SSR. Wer noch mehr will muss dann die Überströmer entgraten.

Zu "Noch da-Anfragen": Mir fällt ja immer kurzfristig ein, dass ich Geld für gebrauchte Sachen verbrennen will. Suche ich dann bei Kleinanzeigen und mir wird was vorgelegt, was aber schon seit zwei, drei Wochen drinsteht so frage ich da durchaus auch mal an, ob der Gegenstand noch zu haben ist. Wie hier schon erwähnt wurde: es sind nicht wenige Pappnasen, die ihre Inserate nach dem Verkauf nicht löschen. Positiver Maybe-Effekt, wenn die Anzeige schon drei bis vier Wochen alt ist: meine Vorstellung eines Alternativangebotes zum VB-Preis des Anbieters lässt sich dann oft leichter durchsetzen.

Hast schon noch ein bisschen Zeit.

Man hat Projekte. Einige. High und low prio Seit Monaten bekannt: Stundenreduzierung, Überstundenabbau, Resturlaub muss aufgebraucht werden, Schließwochen um Weihnachten. Daher liefert man, pflichtbewusst, früh genug, Anfang November seine Software an einen nicht unerheblich großen Konzern, mit erneutem Hinweis auf og Problematik und die Prio low Einstufung. Und wann fangen die Nieten in Nadelstreifen an, Ihre Tester zu beschäftigen? Wann fragen sie ein ultradringendes weiteres Update (kein Bug, komplett neue Anforderung) an? 10 min vor Feierabend am letzten Arbeitstag, war ja klar. Eskalation inklusive. Bis Mitte Januar können sie jetzt über die Ignoranz jeder Information in ihrer Planung nachdenken. Ich hab die Dienst SIM Karte entfernt und zur Not fress ich die mit Ketchup.

- dann hier mal wieder 2-3 Bilder. Bremse probehalber grob zusammengesteckt und schon die ersten gummi/kunststoff/plastikteile verbaut.

Ich folge ihm mal unauffällig

Jepp

Nach zwei Jahren Bauzeit geht es langsam dem Ende zu, 190qm auf 3 Etagen neu gemauert und betoniert. Erdgeschoss wird Werkstatt, aktuell wird im EG der Feinputz aufgezogen. Vor Weihnachten noch Estrich für Fräs- und Drehmaschine. Dann kann im Winterurlaub im Hauptteil der Dielenboden und drunter die Auflager + Holzfaserdämmung verlegt werden Langsam wird es.. Bilder von ursprünglichem Stall, zu alles weg und einmal neu Resume: unterschätze niemals 100 Jahre alten Kalk-Zement Putz, das entfernen kann dich Wochen oder Monate aufhalten Zum Abschluss noch mein fleißiger Zwerg

Hab meinen erst diese Woche verbaut. Test steht noch aus wegen fehlendem Agregat In Schwarz erinnert mich das an den Ösi Scheinwerfer der Special. Find ich gar nicht mal soooo übel. MAls ehen ob ich mir das mit der Spiegelfolie antue. Der Ring passst jedenfalls 1a. Platz hab ich jetzt auch deutlich mehr als vorher.

Drüber lustig machen stimmt so nicht ganz. Ich finde es eher traurig... Irgendwann wird man etwas sarkastisch, was sowas betrifft, weil man damit zu oft konfrontiert wird. Ich hatte einige unschöne Vorkommnisse im Bus. 2 Muttis mit Kinderwagen die sich anbrüllen weil "Dein Sohn hat meinen Bruder erstochen!", Drogensüchtige die randalieren, jemand mit irgendeiner Verletzung blutet wie Sau, versucht dann aber vor dem gerufenen Notarzt abzuhauen, uvm. Stimmt, ich hab "Redensart" mit was anderem verwechselt. Dann müssen aber auch einige andere Beiträge hier "bemängelt " werden, das "verenglischen" zum Beispiel. Da finde ich "Köln-Kalker Assi Kölsch" schon eher eine "Redensart". Zum Thema "offenbar nicht deutscher Mitmensch der deutschen Sprache kaum mächtig, drückt sich verständlich aus: Ich bin schon einige Male etwas gefragt worden wo ich absolut nicht verstanden habe, was gemeint war. Bei "geht das Poco?" Ist zum Beispiel nach der Buslinie 151 gefragt die bei besagtem Möbelhaus vorbei fährt. Die Frage nach "Adatsch" erklärte mir damals später ein Kollege: An der Weißhausstraße ist der ADAC. Und der vermeintliche "Nato Shop" entpuppte sich als NETTO Supermarkt. Nein, ich mache mich darüber nicht lustig. Ich finde es eher traurig. Wenn ich in ein anderes Land gehe, lerne ich die Landessprache um mich dort verständigen zu können. Ich hab in Spanien gelebt und spanisch gelernt. Aktuell lebe ich in den USA, und habe Englisch gelernt, nicht perfekt, aber man versteht mich. Die einheimischen loben mich sogar, das ich es relativ gut kann. Und ich hatte nie in der Schule Englisch gelernt, in Spanien hatte ich Französisch! Mein Englisch basiert auf Duolingo & learning by doing. Übrigens, @benji : Ich finde auch vieles Scheisse... So, und jetzt bitte weiter mit unbeliebten Redensarten!