krane

Servus an die Vespa-Gemeinde, auch wenn es schon 50 verschiedene Version gibt. Ich experimentiere schon eine Zeit lang mit Vergaserwannen und Deckel für die PX Alt und Lusso Originalwanne rum. Es gibt ja komplett andere Konstruktion, wie das Alpenrohr oder aber eben die gedruckten Deckel. Aber ich war und bin mit allem nicht zufrieden gewesen. 1. Ich möchte den Originallook etwas beibehalten 2. Mehr Volumen haben wir die Originaldeckel 3. Nicht immer die Deckel verschrauben, weil man muss ja doch oft dran 4. Vor allem dichten die bisherigen gedruckten Druckdeckel insb. mit Venturi nicht richtig ab und siffen den ganzen Motor zu. Deshalb habe ich verschiedene Konzepte ausprobiert und bin jetzt hierbei gelandet. Originalvergasserwanne mit Adapterring und Magneten. Der Apapterring hat eine Lippe, die übersteht, so dass Flüssigkeiten nicht so leicht rausgedruckt werden. Dazu wird direkt mit TPU eine Gummidichtung mit eingedruckt, die 0,05mm höher steht, wie der Rest des Adapterrings. Das ermöglicht die bestmögliche Abdichtung der Vergaserwanne mit dem zusätzlichen Feature, dass der Deckel magnetisch ist. D.h. kein immer wieder ab- und dranschrauben, wenn man mal an den Vergaser will. Der Adapterring wird dann noch mit verschiedenen dicken Spacern bei der Originalverschraubung ausgeglichen, weil die Wannen doch alle doch immer leicht abweichend sind. So kann man einen "optimalen" Sitz des Adapterrings ermöglichen und damit auch den Deckel bestmöglich abdichten lassen. Bisher habe ich nur die Lusso fertig gemacht. An der Alt bin ich noch dran. Ich habe den Dämpfer maximal verlängert, bin mir noch nicht sicher, ob der Deckel auch unter PX passt mit normaler oder kurzer Dämpferlänge. Für einen Selbstkostenpreis von 20 Euro + Versand würde ich mal gerne 2-3 noch drucken und Euch zum Testen geben. Aber bisher funktionierts bei mir und den ersten Bekannten echt gut. Grüße Jan

...Noch ein Vorteil finde ich. Durch den Ansauger kommt der Vergaser weiter nach vorne. Da hast du zumindest ein bisschen mehr Platz. Wenn du wilde Sachen fahren willst, dann dennoch im Rahmen ggf. etwas Platz schaffen!

Servus, Kumpel und ich haben uns jetzt mal einen LUZ-Prüftstand gegönnt um ein bisschen mehr machen, testen und abdrücken zu können. Das ganze dann auch noch mit LUZ so eingestellt, dass vergleichbare Werte rauskommen und nicht war bei manchen Youtubern mit Hokus Pokus 25 PS aus nem gesteckten Malle Sport ;) Habe über das Jahr ein Funprojekt gebaut. Motor sollte von den Brocken nicht mehr wie 1500 Euro kosten und jeden Egig - smallframe die Stirn bieten, der da so bei uns rumfährt und optimalerweise noch mit einer Box die ganzen Smallfframe Resoeimer vernaschen ohne mehr CCM zu haben. Als Basis hab ich den Crono 187 genommen und heute mal mit Wurfbedüsung und Straßen Setup (also mit Lüfterrad etc. abgedrückt). MASHALLA das Ding ist Bombe! Setup: LML Membrangehäuse (gespindelt) Uncle Tom 62 / 110 Glocke (lag noch im Regal) Polini PWK 34 (lag noch im Regal) ND 45 (zu fett) HD 144 (ging) Nadel JJK MRP Ansauger China V-Force 4 Membran (muss ja billig bleiben) Crono 187 (Kopf abgedreht um mit den Steuerzeiten zu arbeiten) Steuerzeiten waren irgendwas 129 / 189 glaube ich (also noch sehr tief gesetzt) Standardzündung 19° mit abgedrehten Lüfterrad (irgendwas um die 1850 gramm) PX 200 Getriebe (Kurzer 4. Gang) Primär 24/65 SIP Road XL Box So jetzt das spannende - der Eimer hat mit Wurfbedüsung im dritten Lauf 27,5 PS Radleistung abgedrückt und 24nm. Wahnsinn vgl. Egig 170 mit 30er VHSH 22 und Uni-Sex 22,7. Wenn man da noch bisschen mit dem Vergaser arbeitet, eine gescheite Membran verbaut und mal einen Reso verbaut (werde ich definitiv testen) sind mit dem Zylinder weit über 30 PS Radleistung drin. Respekt an den Zylinder. Vorreso mit der Box immerhin noch 15PS. Ich denke mit dem Crono kann man den absoluten Sweetspot Motor - Leistung / Budget aufbauen. LG Jan

Servus Scheis...., ich schreibe es anders damit ander Foristen nicht meinen, man baut Motoren mit Hammer und Meisel und versteckt seine Haustiere! Der Motor hat auf einem bisschen optimistschen Prüfstand mit: RT 25 TM 35 - HD 310, Benzinpumpe Steuerzeiten muss ich nochmal schauen. aber 127 / 187 glaube ich waren es Abgedrehtes Lüfi 1810 Gramm Malossi Primärkit 24/63 (PX 200 Lusso , Kurzer 4. te) Motoren sind auch abgedrückt. Waren beide Dicht! 46,1 PS gedrückt. Kumpel mit einem fast gleichen Setup und Mustang 2.1 45,8 PS aber nochmal 8 PS mehr vorreso gehabt und 5 NM mehr. Die Übersetzung reicht um so schnell zu fahren, wie ich mich noch niemals getraut habe. Leistungsprotokoll kann ich dir mal schicken. Will ich aber nicht posten, weil der Prüfstand doch eher auf der positiven Seite Werte ausgegeben hat. Ich würde es immer wieder verbauen. Klar du musst für den Explorer den Fräser ansetzen oder ausspindeln. Wir haben nichts entdeckt, was das Gehäuse schlechter kann wie in VR One ausser das du Kurbelgehäuse für die großen Wellen nicht spindeln musst und einen riesen Ansauger hast! Beim VR One kannst ja den Membrankasten quasi direkt austauschen. Meine Empfehlung hat das Gehäuse. Hingegen originale Antriebswellen würde ich da gegen was potenteres eintauschen. Wir haben mittlerweile leider schon eine Menge verdreht. Gerade im Test sind die SIP und eine von Malossi.

Gude Kumpel und ich haben es verbaut. Ich kann nichts negatives sagen. Alles passt wie es soll, fahren es mit 64er Welle (passt ohne spindeln zu müssen) mit Explorer. Unendlich viel Fleisch zum Fräsen und da kaum teurer wie das VR-One für mich absolut zu empfehlen.

Servus, ich bin auf der Suche um ein paar Erfahrungswerte. Bauen gerade VMC 260 auf. Wenn mit Reso. Bei SIP wird zwar viel Werbung für die Nordspeedanlagen gemacht, aber wenn man mal nachfragt, wie sich ein RT 25 zum Mustang eigentlich unterschiedet, wann steigt wer ein...wo liegt die Performance, wo nicht -> irgendeine Kurve dazu - keiner konnte mir eine Antwort geben. Aber auf der Homepage steht, RT 25 passt zu Quattrini -> Wieso? Vielleicht auch weil die Farbe gut matched Deshalb frage ich mal hier weiter, worin unterscheiden sich den die R/T 25 zum Mustang? Welchen würdet ihr für nen bisschen gefeilten VMC empfehlen? Bin auf meinem MHR jetzt schon ne Cobra 2 PD, Jl Racing Evo, Nordspeed R2 und den Mustang gefahren. -Cobra 2 vorresoloch echt nicht schön, ab 6100 ca. geht die Rakete los - Racing Evo kommt ähnlich, weniger wild aber viel mehr Vorresoleistung - noch ganz gut fahrbar eigentlich - Mustang kommt etwas früher bei 5800 - 5900 ca. mit auch schon richtig alarm also ähnlich der charakteristik vom der Racing Evo nur weniger im vorreso, dafür im Reso wilder - N2 für mich unfahrbar stieg irgendwo bei 7 ein und hat mich dann fast abgeworfen. Aber das sind er"FAHR"ungen mit nem 228er MHR. Vielleicht hat ja jmd mehr als nur ein Gefühl insb. der R/T 25 würde mich für den VMC / Quattrini interessieren, weil er klingt nach mehr Drehmoment wie der Mustang und somit Zylinderpassender. Aber alles immer nur Gefühl, weil Aussagen dazu habe ich noch keine gefunden =)

Mein Kumpel hat ne Lusso mit dem anderen Tankdeckel, da wohl schon...ja aber mit dem Deckel nicht ;)

Danke dir und aus! =) Keine Lust das jetzt alles wieder umzubauen! Dann wird´s etwas anderes.

Ja das die BSAU Nummer "hanebüschen" sind ist klar, aber mit einem TMX und Resopot kann man irgendwann nicht mehr sagen, Hr. Officer, das hat sich der Hr. Piaggio aber mal so ausgedacht, keine Ahnung. Wenn sie genauer schauen, kann man immer etwas finden. Es geht quasi um die erste Überlebenschance vor den offiziellen ;) Bin ja schon am Dämmen etc. weil eigentlich noch viel lauter wie der Pipedesign gerade ist der TM 35, WAS MACHT DAS EIN ALARM!

Servus in die Runde, vielleicht kann mir jemand helfen. Ich habe mir von mein PX Lusso Projekt eine NISA Sport 2020 gekauft. Aber die Italiener haben eine Passgenauigkeit - fürn Arsch. Der Tankdeckel ist quasi kilometer zu hoch , das passt nicht mal ansatzweise. Gibt es irgendjemand, der dafür eine gescheite Lösung gefunden hat - Flacher Tankdeckel, wenn ja welcher oder einfach den misst wieder verkaufen. Schade an sich sieht sie gut aus. Leider habe ich die Halterungen schon schwarz gepulvert, da ich vorher nicht geschaut habe ob jedes Teil passt (bei dem Projekt wurde ich jedoch eines besseren belehrt, dass übernichts und nie passt), so dass ich sie nicht mehr zurückschicken kann. Ggf. hat auch jmd Interesse daran 160 € würde ich nehmen, noch nicht ein Pups in die Sitzbank gedrückt.

Guten Morgen, warum nicht. BSAU steht auf jedem Pot drauf, bietet auf jeden Fall Flexibilität. Hauptsache es steht was im Schein. Weil bei Reso, TM35 etc. kann man nicht mehr sagen, sorry Officer, das war schon immer so. Auf den Töpfen steht immer BSAU 190A eingetragen. Ist doch wunderbar.

Servus in die Vespa Gemeinde, Nach ca. 1,5 Jahren Bauzeit (mit Trennung und Umzug) komme ich langsam dazu mein Vespaprojekt abzuschließen. Jetzt wirds langsam ernst und habe jmd gefunden der mit für UNENDLICH viel Geld meinen 228er mhr , mit TM35 einträgt. Eine BSAU 190A Anlage gibt's auch, aber sie muss halbwegs leise sein. Und das ist mein Problem, drunter wird der Charger 2 von Pipedesign gespannt , ob ich da jemals in die angepeilten 97 bis 99db komme ist mehr als fraglich. Deshalb hier mal meine Frage, nach einer Empfehlung welchen Resopot mit BSAU 190a man sich drunter spannen kann für die Abnahme, bzw. Vielleicht sogar was rumliegen hat, was er für den Einwurf von kleinen Scheinen mal für 2/3 Wochen zu meinem Abnahmetermin entbehren könnte. Abstimmung ist eh obsolet, weil mehr wie 22PS gibt's von da auch nicht mehr im Schein ;) Vielleicht hat ja jmd eine unterstützende Idee. Vielen Dank dafür

Frage in die Runde, hat noch jmd einen Spacersatz rumliegen, ich muss bei mir bisschen Spielen und der bei MRP ist ausverkauft. Das vorher alles hoch und runter zu kalkulieren ist schlechter wie einfach mit den spacern zu schauen, wo und wie man rauskommt. Würde mich über Angebote freuen. Lg Jan

Da hast du so recht. In die Richtung werde ich es auch machen ohne zu viel unterzulegen. Zündung habe ich noch eine VesPower und V-Tronic rumfliegn ...also Variabel kommt drauf! Aber meine Frage -> Wo bist du gelandet?

Somit kommen wir zu dem Punkt. Ich werde den Zylinder doch sehr weit runtersetzen. Weil bei der ganzen Diskussion der Pot vollständig aussen vor gelassen wurde. Ich will die Cobra 2 von Pipedesign fahren. Dort steht, dass eine AS - Zeit von 126 - 130 optimal sind, die breche ich aber ja selbst ohne FuDi und ich entgegen AIC, auch wenn er 1000 mal mehr Ahnung und Erfahrung hat wie ich, doch mal 1mm mehr Auslass geben werde, um wenigstens etwas in die Richtung der angegebenen Werte a la Resopot zu kommen. @Jürgen221 - bist du dir mit deiner Messung wirklich sicher? Du hast geschrieben ziemlich genau 130 / 190 mit 1mm Fussdichtung. Hast du wirklich eine 62er Welle drin, irgendwie komme ich auch überhaupt nicht auf die Steuerzeiten von dir. Lg Jan

Soooooo...ich habe heute den halben Tag damit verbracht diesen MHR 221 zu vermessen...Deshalb folgen zwei Mal Port - Map, eine ist quasi die Kontrollzeichnung und dann nochmal mit Schieblehre gemessen. Leider sind die Steuerzeiten dann noch extremer =) Damit kommt ohne FuDi folgendes raus (Kolbenüberstand bei 62er Welle und MHR 221) Auslass = 185,9° ÜS = 133,2° Um aber wirklich sicher zu gehen, habe ich den Gegencheck nochmal gemacht und auch, wie ein Mitschreiber hier, mit Schieblehre 0,09 und Gradscheibe manuell gemessen (vielleicht hat ja die Welle doch einen anderen Hub). Ich war nämlich auch so stutzig was Jürgen für Steuerzeiten mit seinem MHR rausbekommen hat. Anbei die Ergebnisse -> DER MHR ist jungfreulich und unbearbeitet! AS = 186° ohne Dichtung ÜS = 133° ohne Dichtung - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0,3 FuDi AS = 187,5° ÜS = 134,5° - - - - - - - - - - - - - - - - - 1,5 FuDi AS = 192° ÜS = 141°

So genug von Theorie und ca. Messen. Die Portmap vom MHR 221 ,aktuelles Modell ohne MK2. AS: 30mm ÜS: 44mm Jetzt kann man rechnen.

Guten Morgen, habe heute noch mal den SZ - Rechner mit meinem "scheppen" Schieblehren - Messungen ausgepackt. Das wäre MHR 221 Serie mit 62er Welle und 2mm Fussdichtung. Kann man das so lassen oder lieber 1,5mm Fuss und den Auslass nochmal 0,5 gezogen (damit kommt man fast auf die 130 - 190). Bei dem Projekt wollte ich den Zylinder schon mal genau und nicht nach Gefühl ausrichten =) lg

Mosche ich bin mit meinem Motor auch weiter gekommen. Als mir ein Kolbenclip ...ich hasse sie...quer durch die Werkstatt gefolgen ist, hatte ich für heute kein Bock mehr. Aber ich habe jetzt mal den MHR 221 vermessen um den Steuerzeitenrechner anzuschmeißen. Auslass 33,44 mm mit der Schieblehre (Oberkante Zylinder bis Oberkante Auslass) ÜS: 45,7 mm mit der Schieblehre (Oberkante Zylinder bis Oberkante ÜS) Aber je nach Stellung war da quasi alles möglich zu messen, deshalb die Frage...stimmt das so für einen MHR 221 oder habt ihr ganz andere Größen? Kolbenüberstand ohne Dichtung / Irgendwas hatte ich am OT 2,94mm. Kommt das hin ? LG

Ich auch nicht, messen bzw. Rechnen :) so tief bin ich da nicht drin. Weiß nur das der VA in Relation kleiner wird oder war es größer, weil ja durch die Pleulstellung das Verhältnis nicht 1:1 (AS und ÜS Steuerzeiten) ...wenn es einer richtig schreibt , lösch ich den Beitrag bevor ich zu mehr Verwirrtheit Beitrage :)

Ja why Not du hast ja auf jeden Fall noch 1mm Platz oben , ohne den Kopf abzudrehen. Mal sehen wo du hin kommst :) fÄhrst du mit Spritpumpe oder ohne? Sry. Für die Rechtschreibung , sitze gerade mit dem Handy und Autokorrektur auf dem Pott

Sind imho aber doch schon sehr gute Werte, dass was die Basistheorie uns so beibringt. Schaue doch erstmal wie es sich fährt, MHR ist definitiv kein Cruiser. Vielleicht macht's ja auch so Spaß, sehr wahrscheinlich sogar und zu krass finde ich die SZ von dir jetzt nicht :)))

Ja haha habe schon nach ner Planscheibe für meine Drehbank gesucht, haha aber sie ist wohl zu klein , weiß noch nicht genau wie ich das einspannen soll . Dann habe ich noch so ne Drehmoment Tröte gekauft (charger 2) bin eh schon skeptisch ob das zum mhr irgendwie. Ich finde das ist die schönste Gruppe von allen hier. Dachte wirklich bin fast alleine mit mein MHR 228 Projekt, nachdem alles auf quattrini und Malle Sport geht! Schön so!

Frage aber, da ich noch nicht, wie der ersteller dieses Topics den Zylinder am AS gezogen hat. Mit 62er Welle dennoch so hoch setzen, das am Kopf was runter muss. Heißt beim MHR dennoch mit weniger VA arbeiten. Da die meisten Resopot jungs (a la Pipedesign / Lara und co.) von eigentlich auch min 30°VA sprechen?

Ja aber wir sind alles noch blutige, bzw. Halbblutige Anfänger, da wird immer etwas mehr Gejammert. Du bist eine Legende , der 407ccm geht doch auf dein Konto, da sind wir alle nur noch schwer am staunen, wie man so genial und verrückt zu gleich sein kann ;)