Rangliste

und hier mal ein interessanter Vergleich meinen letzten Motorbauten... Der Chimera im Streetlayout (blau), der Lambanshee "doppelter Lutz" P&P (schwarz) und der Thor 303 LC (rot)

...und die 70+PS sind gefallen... ...noch immer alles P&P, nun jedoch mit 38/39mm Vergaser im Misch-Verbau und VF4, SZ ca. 129/196. ...das ist die 2. Kurve nach dem Rebuild, immer noch ohne jede Fine-Abstimmung....

Endlich. Halben Herzinfarkt bekommen als dann zwischenzeitlich überall nichts mehr ging

So Männer, bitte alle mal kurz testen

Das wenn Du mal raus hast, isses mit nem Beefer easy reproduzierbar. Junior bevorzugt medium (siehe Bild), ich mittlerweile eher medium rare

Also ich glaub langsam jeder hat daheim was anderes liegen und andere Erinnerungen, hier noch ein Video von jetzt meiner alten MMW Aber unterm Strich bleibt, soviel Spiel zwischen Buchse und Ritzel braucht niemand, macht einen umrunden Lauf und somit unnötig Vibrationen. Egal ob geklebt, gepresst und sonst was. Buchsen mit 28,00 braucht man nicht wenn die Ritzel 28,12-16 haben 😉 Unsere Buchsen mit 28,06 - 28,08 sind somit als Übermaß Buchse erhältlich für alle die eine wollen.

Dann zeig ich mal meinen Vergleich von gestern. Ist jetzt nicht direkt SF, sondern Lambretta. Motor mit Egig 210, hat 58 Hub mit 135mm Pleuel. Beide Zylinder haben 127/182 Steuerzeit. Der Einteiler hat 1,37QK, der Dreiteiler hat 1,35QK. Der Auspuff mit den niedrigsten Drehzahlen hat einen langen Parallelkrümmer mit 44,5mm Durchmesser (JL), der zweite hat einen kleineren Krümmer Durchmesser und wird dann früher konisch (ähnlich Original JL) und der dritte ist ein Eigenbau ( höchste Drehzahl). Von dem Dreiteiler habe ich nur die beiden letzten Auspuffanlagen getestet. Das Vorresoloch könnte mit fetterem Vergaser noch besser werden. Beim Dreiteiler habe ich die Nadel zweimal höher gehängt und es ist immer besser geworden. Dann ging die Zeit aus.

Das ist so der typische Enthusiasmus den man entwickelt wenn man merkt was so alles selber individuell gemacht werden kann. Das ist auch alles ok so und spricht an und für sich auch überhaupt nichts dagegen - ist ja auch Teil des Hobbys und kennt hier jeder ! Was ich aus eigener Erfahrung allerdings sagen kann ist das weniger manchmal mehr ist. Manche Sachen sind im Kopf dann stimmiger als das Ergebnis selbst. Den Hinweis zur Beinschildumrandung von AAAB507 würde ich auf jeden Fall befolgen - da hat er vollkommen recht. Würde am Anfang auch nicht zu viele Baustellen gleichzeitig angehen sondern erst die Technik prüfen und warten, dann den Lack aufhübschen ( schau unbedingt ins Olack Topic im Technikbereich ) und alles andere dann nach und nach wenn du es dann überhaupt noch für nötig hältst. Und nicht vergessen - hier berichten

Die Kack-Kurve unten im Diagramm hat halt auch schon 35 Pferde und ein goldenes Band.

viel zu viel platz in euren buden!

Im April gab es für mich auch was neues. Nach einer Probefahrt und dem Angebot was mein freundlicher mir für meine alte V4S gemacht hat war klar Generation 7 der Pani muss her! Von den kleinen Schwächen beim Vorgänger ist nichts mehr zu spüren, nochmal handlicher und stabiler der Ofen. Mit der Optik hatte ich anfangs auch Probleme, als ich sie dann zum ersten mal Live gesehen habe wurde es besser und besser.... drei Stunden fahrt haben den Rest erledigt. Mir gefällt sie optisch sogar besser als der/die Vorgänger und das trotz fehlender Einarmschwinge.👍 Übrigens: Euro5+ ist sche**e!!!

Nein, die Lackierung mit Patina wurde vom Profi gemacht, sehr netter und begabter Kerl! Da der Roller für meine Frau ist, war die auch für die Farbgebung verantwortlich, die Farbe sollte in richtung der NZ Shocking Pink SS gehen, da Hatte der Lackierer noch was passendes in der Hinterhand.

Da. 👆🏿

Ja, normal...

Nächster Versuch?

Ja, damit hast du sicher nicht ganz unrecht. Vielleicht sollte ich mich vorerst tatsächlich erstmal um die wichtigen Themen wie Technik, mögliche Korrosion und den Lack kümmern. Ist sicher genug Arbeit. Grundsätzlich möchte ich nur Umbauten durchführen die auch wieder reversibel sind. Danke für den Hinweis.

Ui, Jochen die wird schön...

nein, ist noch platz. hab ich so gemacht das ich die höhe bzw, abstand zwischen rad und kotflügel noch einstellen kann.

Kabelbaum ist drin….mal fürs Auge (original Piaggio Triom) Blinker und die Kaskade montiert. Schriftzüge dran ….

Der generelle Punkt ist ja, daß man die Kosten bei Tuning Objekten nie wieder bekommt. In diesem Fall musst Du auch jemanden finden, der genau darauf Bock hat. Deshalb sehe ich hier auch nicht viel mehr als ~8k rum. Und selbst Das vermutlich eher im Frühling/Sommer.

Nein die haben beidseitig eine kleine Senkung von haus aus. Löcher müssten um die 6,5mm haben. Verwende da auch 5mm Senkschrauben bei denen ich den Kopf etwas angedreht habe.

hat er mal im Spam geschaut? Ansonsten kann dabei nur @Mike helfen...

Bei 10 PS brauch ich 54 HUB, oder wie?

Verkauft!

ich kann mir nicht vorstellen das das GSF 7 Jahre Ruhe gibt wenn es weiter "Probleme" gegeben haben könnte. und mal ehrlich... einer Handvoll Leuten ist das Pleuel abgerissen. Vor 10 Jahren waren ü 30 Klepper noch ne Ansage! Ob da der ein oder andere Schaden nciht auch auf einen massiven Fresser zurück zu führen ist... Was ich sagen will... Extrem Tuning fordert ab und an Tribut. Habe meine letzte 54er BGM um 2015/2016 verbaut mit um knapp ü 30 Huftieren, läuft heute noch. Einige male seit dem 51er und ein paar KH. Keine mit irgendwelchen Problemen. Die Probleme waren ja abgerissene Pleuel, die Probleme wurden beseitigt und mehr als souverän vom SCK behandelt. Umtausch jeglicher Welle, egal ob neu, gebraucht bearbeitet oder oder oder gegen neuste Bauart. Für mich noch immer Preis/Leistungs Sieger bei Wellen für < 200€ Da bekommt man eigentlich sonst keine 54er Welle außer ner Mazzu, da hat die Qualität seit vielen Jahren auch gelitten. Auch doof wenn ich ne Mazzu kaufe und mir pauschal ein anders KoBo Lager mit bestellen sollte/muss. Natürlich gehts immer besser! Aber dann muss man halt auch das Geld dafür on die Hand nehmen! Jetzt direkt Panik Attacken weil man ein altes Topic findet.... Du wirst auch ein Topic über Mazzu Wellen DRT Schaltklauen SIP Stoßdämpfer IDM Zündungen ... ... finden die Probleme bereitet haben oder komplette Charge beim Ankicken direkt Motoren zerlegt haben.

Du meinst der Besitzer des gesehenen Rollers hat sich gemeldet? Jo.

Danke. Der hat bei der Entscheidung sehr geholfen.

Also ich bin jetzt gestern die letzte Runde gefahren und nach ca. Einer Stunde fing der Roller an zu zicken. Lief nur noch Bei Vollgas, im Stand ausgegangen etc. Das übel war ein zu einem Drittel voll mit Rostpartikeln zugesetzter Benzinfilter im Vergaser. Ich hätte nicht gedacht, dass das soviel ausmacht. Also ab und an mal den Filter checken.

noch vor weihnachten...

meine haube ist verbaut und ich kann nicht gucken, aber ich meinen ich hab das nei ein logo gesehen. müsste ja in der presse mit eingestanzt werden und das ist vom aufwand her ehr unwahrscheinlich.

Ich sehe andere Kurbelwellen für drehzahlstarke Motoren als deutlich besser geeignet. Durch den radial gefertigten Freistich am Hubzapfen bleibt der Wellenstumpf nur über eine etwa 8 mm breite Scheibe verbunden. Diese Scheibe hat kein Profil das sie über die gesamte Wandstärke der Wangen wirklich abstützt. Bei hohen Drehzahlen über zehntausend beginnt eine solche Welle sich zu verbiegen und zu pumpen. Bei den Quattrini Gehäusen sorgen die um ein bis zwei Millimeter breiteren Wellen für spürbar mehr Steifigkeit und erhöhen die Haltbarkeit deutlich. Die BGM Wellen verlieren an dieser Stelle unnötig an Steifigkeit im Vergleich zu einer normalen Welle. Der Vorteil liegt zwar in einer besseren Gewichtsverteilung aber das hilft wenig wenn die Welle in stark belasteten Motoren mehr Verformung aufnehmen muss. Die Verformung wirkt sich auch auf die Lager und deren Sitze aus. Bei allen Smallframe Motoren mit viel Drehzahl und Leistung wird der Lagersitz auf der Primärseite früher oder später lose. Eine weiche Welle bringt an dieser Stelle keinen Zugewinn an Haltbarkeit.

Wenn man alles besser weiß, dann muss man auch nicht fragen. Batterie VOLL Laden mit externem guten Ladegerät, oder gleich ans Auto hängen, Übergangswiderstände an allen Kabelverbindungen beheben. Batterie ist nicht gleich Batterie. Ein Anlasser muss mit genügend Strom versorgt sein und BLEIBEN! Weswegen wird der Anlasser wohl erst ausfahren aber das Niveau nicht halten können? Welche Stellgrösse kann man da wohl verantwortlich machen? Ich wette die Lösung liegt in der ersten Antwort.

Eine BGM Welle kauft man in erster Linie wegen dem Preis, nicht wegen der Qualität. Wie lange die Welle hält, kannst Du dann ja berichten.

Feedback gibts seit eben jetzt auch wieder

Danke für den Tip! Habe schon eine Rückmeldung erhalten, seitens VMC plant man den Verkauf ab Mitte 26.

Ich habe die 63mm hub Welle mit 126mm Pleuel. Was mir aufgefallen ist, dass der Hubzapfen auf beiden Seiten übersteht und das Pleuel im geölten zustand kein Axialspiel hat. Ich wasche das mal aus um es besser bewerten zu können. Wir werden sehen.

... nach ewig langer Warterei, alle Lackierarbeiten fertig. Unterbodenschutz gab es am Rahmen unten, Kotflügel vorne und die Beiden für das Boot. Der Lusso-Tank wurde schwarz lackiert. Farbe ist jetzt = Bianco Spino 715. Kommt leiden auf den Bildern Beige rüber, ist Weiss B.Sp.715 !!!! Morgen dann mit Chance weitere Bilder bei besserer Lichtqualität.

Mein Wunsch war es, einmal eine Lambretta zu besitzen, die so gut da steht, als wäre sie gerade vom Band gerollt. Ich kann es so nicht. Zumindest nicht auf dem Level. Also: Einfach mal selber machen lassen. Ich fürchte das ganze ist ein klein wenig aus dem Ruder gelaufen, denn motormäßig wurde ein kleines bißchen mit Kanonen auf Spatzen geschossen: RT225, auf Membran gefräst, GT Gehäuse, Cyclone 5, 60er BGM Welle, Smoothmaster Kupplung, Vape. Ich bin mit dem Ergebnis mega happy. Danke an Jockey!

Lila ist kein Olack. Stahlwolle echt jetzt ?

Prototyp-Update & A-Sample-AufrufHallo Zusammen, die prototypischen Untersuchungen sind nun soweit fortgeschritten, so dass man sagen kann: Das Konzept funktioniert! Nächster Schritt: Die ersten CNC-Bauteile (A-Samples) sollen gefertigt werden, um Feedback zu sammeln und die Montagefreundlichkeit für im allgemeinen zu prüfen. Komplettmotoren werden vorerst also nicht angeboten. Geplantes A-Sample-Kit enthält: Die Fusion-Kurbelwelle (Hub 58 mm) mit Pleuel (125 mm) Das Anflansch-/ Fusionsgehäuse Die Adapterplatte (wahlweise für 125er oder 200er Gehäuse) Mittellagersupport Kompatibilität: Grundsätzlich jedes Original Gehäuse von Lambretta. Grundsätzlich kann jedes RD- oder Banshee-Zylinder-Kit mit 102 mm Zylinderabstand montiert werden, also auch luftgekühlt oder z.B. die YPVS mit Power-Walze. Die Kurbelwelle hat einen Hub von 58 mm (Original RD Hub: 54 mm) - also bitte beachten. Mit dem Athena Big-Bore Kit sind Plug-and-Play-Leistung ca. 50–60 PS (mit 30 mm Vergaser und Reso-Auspuff) zu erwarten. Mit weiteren Modifikationen sind auch 70PS möglich. Alle anderen Komponenten des Motors sind für die Leistungssteigerung selbstverständlich anzupassen; eine (nicht sichtbare) Gehäuseverstärkung ist empfohlen. Hinweise: Wie bei allen A-Samples können Toleranzabweichungen auftreten. Bohrungen oder andere Passungen müssen ggf. nachbearbeitet werden. 100% Passgenauigkeit kann auch trotz digitaler CAD Entwicklung und CNC Fertigung nicht garantiert werden. Daher, das Feedback von den "Erstnutzern" und der Verbau auf unterschiedlichen Gehäusen ist besonders wertvoll für die spätere Serienfertigung. Selbstverständlich ist es nur für den Rennsport gedacht und nicht für die öffentlichen Straßen. Alle Bauteile sind mit der Schutznummer versehen: Reg. Utility Model – DE 20 2025 002 351 (umfasst 16 Schutzrechte) Zeitplan: Ziel: 6–10 Bestellungen bis Ende November → Fertigung im Dezember → Auslieferung der A-Samples bis Ende Januar. Interessenten: Wer zu den ersten gehören möchte und ein A-Sample-Kit erwerben und testen möchte, meldet sich bitte per PM oder direkt über das Kontaktformular auf meiner Homepage. Abschluss: Anbei ein paar Bilder, wie der Motor mit einem angepassten Chimera-Auspuff aussehen könnte. Vergaser: 30-39mm mm funktionieren entweder in Verbindung mit modifizierten Monza-Ansaugstützen oder MRP420 Ansaugstutzen. Wer also Bock hat... ...die neue Saison kann schon mit deinem eigenen „Lambanshee 421“ starten – oder auch mit einem „Doppelten Lutz“ – die endgültige Namensfindung ist noch offen ;) Hier ein paar Impressionen... Chimera 2 in 2 Auspuff (angepasst) und 38mm oder 39mm Vergaser als Beispiel auf gedruckten Ansaugern (MRP420 sollten passen, RH modifiziert) Mit modifizierte Monza Ansaugstutzen, TS1/ Monza Membran für z.B. 30mm Vergaser Einfache Zündungslösung ohne Pick Up - Scootopia Lambretta 12v Variable - mit CDI und Spulen (-Splitter) vom TARGA TWIN Alternativ passt selbstverständlich auch die Ducati-Zündung vom Chimera Twin Kit von STF Alu-Sport-Kühler von der RD 350 gibt es überall, mit geänderten Anschlüssen ist dieser "unsichtbar" unter der Seitenhaube zu montieren. Hatte ich bereits im Thor Projekt so umgesetzt. Es passt auch alles unter einer S3. Lediglich das linke "Foodboard" muss modifiziert werden... Hier zur Ansicht als Papp-Schablone ausgeführt. ...und sicher gibt es dann irgendwann auch mal Unerschrockene, die ü100PS Mono-Block-Zylinder von Banshee-Dragster aus den USA montieren werden... In Zukunft kann mit einer Lambretta alles möglich werden! https://youtube.com/shorts/n3gWS82GqTc?si=BjvrdfM0fW_6FwBr

Nachdem meine Waschmaschine den Geist aufgegeben hat, was macht man als Schrauben? Natürlich einen Grill bauen für eine Runde Surf and Turf

Der Zylinder der Nuova und der PV sind deutlich anders, als der ET3 Zylinder, der auch noch auf den ersten PK125 verbaut wurde. Der Kopf ist deutlich anders, das Kolbendach ebenfalls. Nuova und PV sind beides 2-Kanal Zylinder und haben keinen Boostport. Die ET3, steht ja auch im Namen, hat 3 Kanäle, Hauptkanäle und ein Boostport. Die ET3 hat eine Kompression von 1:9,25 und 7PS bei 5.500U/min. Die PV hat eine Kompression von 1:8,25 und 5.56PS bei 5.500U/min. Die Nuova hat eine Kompression von 1:7,2 und 4.8PS bei 4.800U/min. So steht das in den italienischen Omologato drinnen. Das sich hier der Zündzeitpunkt unterscheidet und auch die Leistung zwischen Nuova und PV unterschiedlich ist, kann ich das gut verstehen, dass hier der Zündzeitpunkt Schritt für Schritt zurückgenommen wurde. Also alles gut @Rote PV Stell 19° VZ ein, und entferne den Stopfen an der Flöte von der Banane, der hinten verschweißt ist. Wenn Du die mal rausschraubst, siehst Du, dass hinten der Durchgang nach draussen versperrt ist und die Abgase gewzungen werden durch das Schalldämpferlabyrinth zu strömen. Das ist unwesentlich lauter dann. Das erzeugt aber Hitzestau bei 130er Zylindern, wenn man das so läßt. Wenn Du da jetzt mit Schiss unterwegs bist und keine Lust hast, dass Dir die Kiste klemmt, würde ich das so machen. Wenn der Rest stimmt

Was läuft eigentlich falsch bei dir? Erst ignorierst du mehrfach meine Anweisung das es funktionieren wird und probierst es nicht mal, dann hältst du dich nicht an Kommunikationsregeln, dann drohst du mir sogar mit gewerblichen Konsequenzen, jetzt beleidigst du mich öffentlich und unterstellst mir auch noch das ich klaue?! Die 2. Variante hab ich nur angelegt um vor beratungsresistenten Typen wie dir Ruhe zu haben. Im Endeffekt wird es die Leute nur verunsichern beim Bestellen und alles kompliziert machen obwohl die Standardvariante passen würde. Jetzt muß dann jeder seinen Vergaser runterreissen und nachmessen. Gut gemacht! Du solltest darüber nachdenken warum du nach 6 Jahren der erste bist bei dem es so läuft. Wirst du nicht, schon klar. Hast ja auch nie gemacht was ich dir als Hersteller empfohlen habe weil du es besser weißt. Lieber einen Aufriss machen wegen 5 Zehntel obwohl ich dir gesagt habe das es funktionieren wird. Ich hatte zwar jetzt noch einen passenden für dich ausgedruckt und wollte ihn heute wegsenden. Einfach um ruhig Blut zu schaffen weil mich sowas belastet. Aber ich werde ihn in den Müll werfen! Das schreibe ich hier öffentlich weil ich deine Anschuldigungen so nicht stehen lasse! Und damit wirst du ab jetzt geghostet wie man modern sagt, denn das ist nicht das Niveau auf dem ich mich bewegen möchte!