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Ich hab ja keinen T5 Motor, aber was hier abgeht will ich mir nicht entgehen lassen Wirklich großartiges Damentennis mit ein bisschen Gejammer und viel Theatralik Unbedingt hier weiter machen, sonst schwappt das noch in andere Topics über

Mein 580er Rotax (290ccm) hängt als Drybuild im Rahmen. In den nächsten Wochen soll der auch hoffentlich das erste Mal die Straße spüren. Der hat allerdings keine Wechselkalotte im Zylinderkopf.

So einfach ist es auch wieder nicht. Der Zylinder, der als „Bestseller“ beworben wird, was sicherlich suggerieren soll man kann dem Produkt vertrauen weil es bereits viele gekauft haben, ist nicht lieferbar und die Kurbelwelle, von der man weiß sie wird erst im Februar verfügbar sein, ist mit dem Highlight „coming soon“ versehen. Wau da hat schon jemand 5 Sterne für den Zylinder vergeben. Das schauen wir uns an. Ah der Sip Mitarbeiter mit der Test T5 aus dem Sip Produktvideo schreibt seine Meinung mit seinem Firmenaccount. Tolles Statement, macht Lust auf mehr, auch wenn die schonungslose Ehrlichkeit „Einbußen in der Drehzahl“ den T5 Fahrer zum Grübeln bringt. Thema will ich denn überhaupt einen „Tourenbomber“ ala 210/244 .. Egal, warte auf den Kommentar haben noch welche geantwortet. Ist ja putzig, der Geschäftsführer höchst persönlich findet das stark und fragt was denn das sonstige Setup ist, worauf der Mitarbeiter präzise antwortet und das gleich mit den Artikelnummern. Brav. Halleluja merkt der Interessent dabei auf … Da ist ein SI26 verbaut und nicht wie im Produktvideo ausgesagt (Min 10:03) der originale 24er Vergaser! Das mögen wir aber nicht so gerne, wenn der eine Mitarbeiter mit der Test T5 dem anderen Mitarbeiter vor der Kamera nicht sagt dass ein größerer Vergaser verbaut wurde Na egal. Was ist denn das für eine komische Bedüsung?! Einer für 23PS winzige 125er Hauptdüse mit mega fetter HLKD und ultrafetter ND gepaart mit dem bescheuertem BE4 Mischrohr?? Fährt das überhaupt? Das hat 23PS am Hinterrad mit dem originalen T5 Luftfiler?? Irgendwie alles schräg, aber trotzdem auch sehr sympathisch Und es bleibt definitiv spannend.

Immer noch besser als die G'schichten aus dem Landsberger Paulanergarten.

Da ich die Tage meinen Zählerstand durchgeben musste habe ich mir die letzten Jahre mal im Detail angeschaut: 2022 Verbrauch rd. 2.300 kWh (2 Personen mit Warmwasser über Durchlauferhitzer) 2023 Verbrauch rd. 2.300 kWh (war also unser standard) zu damals rd. 1.200,- Euro 2024 Verbrauch rd. 2.000 kWh (da seit Juni das 800W Balkonkraftwerk mitläuft) 2025 Verbrauch rd. 1.500 kWh (volle 12 Monate mit Balkonkraftwerk) Wir konnten also den Verbrauch um 35% = 1/3 senken, im Jahre 2023 wären das also schon rd. 400,- Euro gewesen. Das Geraffel hat mit Selbstinstallation nur rd. 350,- Euro gekostet.

Wo bleiben eigentlich die ersten Kurven…

Bei den Radierern ist eine hohe Drehzahl durchaus wünschenswert. Können aber Bohrmaschinen meist nicht, deshalb wird wie Ochs gedrückt um zu entfernen. Dann wirds zu warm und schon ists passiert. Optimale Drehzahl ist etwa 3500 U/Min - Bohrmaschinen (egal welche) schaffen meist nur 12/1400 .... Aber bitte keinen Druckluftschleifer o.ä. nehmen. Die drehen zu hoch (20k-30k). Dann wirds wieder zu warm Kleberreste gehen mit Spiritus (günstigste Methode) auch gut weg. Zum wischen aber immer ein Mircrofasertuch nehmen. Baumwolle oder Papier schmiert schnell zu. Woher ich das weiss? Habe 15 Jahre Werbetechnik praktiziert im Hauptjob zu 3500 U/Min - dann leicht in hin-her Bewegungen entfernen!

Ewig daran gedacht, neue Köpfe braucht das Land. Nun mit dem richtigen Partner in Rekordzeit eine neue Variante für den Rotax realisiert. Jetzt kann man für diesen Fall, Kalotten nach Wunsch fertigen. Ich finde dies geil, der Winter kann kommen..... . Der Kollege ist für genau solche Dinge, wenn durchdacht, immer offen.

Was denn los? Möchtest Du unbedingt einen kaufen? Hast Du eine T5? Oder einen T5 Motor? Oder ist gerade nur die Milch sauer und Du musst ein bisschen Dampf ablassen? Sieh mal, ich hätte auch gerne einen von den neuen BGM MZ30 Lambretta Auspuffanlagen. Die gibt es aber jetzt auch nicht mehr, weil ausverkauft. Jetzt kann ich dem GSF erzählen, das die in Glessen voll doof sind, weil die doch ernsthaft einen zu wenig, nämlich genau meinen, produziert haben. Wahrlich frech sind die, das die nicht an mich gedacht haben. Und überhaupt, Geld kostet der auch noch teuer viel. Über 400€....sowas. Oder, ich gesteh mir ein das ich zu spät gekommen bin und schieb hier keine Welle mit so nem herum getrolle. Wenn ich denn überhaupt in echt etwas kaufen will. Denn außer das Du alles an dem Ding, inkl. dem "Hersteller" des Zylinders, runtergesprochen hast, kam im dem Topic nämlich noch nix von Dir... Also... kommen wir mal wieder ein wenig runter und konzentrieren wir uns doch auf den Zylinder. Die Vertriebswege gehen uns ja nix an. Und wer nun wo wie wann Wellen bezogen und Zylinder verkauft hat ebenso wenig.

Ich arbeite mich grade durch meine Sammlung, und schreibe auf, welche Roller in welcher Ausgabe waren. Wenn ich damit durch bin, werde ich die Roller alphabetisch sortieren. Bin jetzt bei Nummer 65. Ich meine, Girls on Film sollte in einer der nächsten Nummern kommen. Dann denke ich an Dich.

Mach' mal zwei-drei Zähne weniger hammse gesagt... dann haste mehr Anzuch hammse gesagt...

Das klingt noch mehr nach CDI, das machen die gerne. Fahr Mal eine längere Strecke, wenn der Motor und die CDI warm sind, sollte das wieder kommen

also der Forumshersteller schaut sich deinen Fall an. Lass die PMs am besten mal eine Zeit ruhen, damit die analysieren können.

Wird keine geben, SIP hat ja keine Frässchablone beigefügt um die paar mm Platz für‘s Pleuel zu dremeln. Und die passenden CNC Maschinen müssen erst noch gebaut werden. Hier kann dann auch wieder zu

Wer jetzt noch nicht kapiert hat, worum es geht, dem ist auch nicht mehr zu helfen. Ich werde es jetzt aber auch nicht zum vierten mal klarstellen. Kauf den Kram und freu Dich, dass es ohne Nachbearbeitung, wie es beworben wird, passt.

Da jetzt selber auf der Werkbank liegen, hab ich selber gemessen. Wird hier in einer 1. Serie verbaut und Kante etwas angefast.

Ja, davon kann ich mich nicht trennen! Mein Sohn sagt: "Er verbindet da sehr viel mit!" also unverkäuflich geworden.

Ich hab gestern mit Alberto von VMC u.a. näher über das neue Motorgehäuse gesprochen. Der Einlaß ist im BFA Style recht nah am Zylinderfuß vor den Wangen positioniert und hat Boyesenports direkt in die Überströmer links und rechts. Die Einfüllöffnung hinten ist tatsächlich für einen Ölpeilstab gedacht. Es kommt für Smallblock 125-177cc und als 200cc direkt fertig gefräst für den 244 Explorer (natürlich auch für den Ranger geeignet). Die Bremspumpe ist jetzt final fertig und kommt demnächst. Daneben gibt es ihre Zylinder mit Direktsauger (177/213/244). Vergaser steht nach hinten raus. Ein entsprechendes Formteil (aktuell noch 3D Druck) ermöglicht dann wieder den Anschluß an den originalen Ansaugschlauch. Eine Interessante Box mit Wechselkrümmer und weitere Gimmicks ist ebenfalls präsentiert worden. Ebenso haben sie neue 85/115cc SF Zylinder (beide Grauguß und Alu). Außerdem entwickeln sie auch gerade noch CIAO Zylinder. Einen Auspuff hatten sie bereits dabei. Es gibt dazu in Kürze ein Video. Gruß Uwe, Scooter Center

Die haben Schuhe mit Klettverschluss

Der Halbmond bzw. daneben ganz nach unten scrollen

Nein kein Material, eher wie es sich verhält beim abziehen - Eggshell Eierschale - bricht halt in viele kleine Teile Kein Fachbegriff, eher umgangssprachlich für geht beschissen ab das Ding

Heißluftföhn nicht auf Vollgas und mit Handfläche kontrollieren, es ist keine Raketenwissenschaft. Solange es deine Hand noch aushält, sollte der Lack nicht beschädigt werden. Keine Ahnung was du da hast, aber auf einer nicht so sichtbaren Stelle wo ein Kleber runter soll, kannst ihn ja testen. Jedes Mittel für Detailing ist kompromissbehaftet, die eierlegende Wollmilchsau gibt es da auch nicht. Eventuell könnte auch am Lack eine Politur nötig sein abschließend, das sehe ich auch so wie @Zimbo. Sonax EX 04-06 ist da mehr oder weniger ein Allrounder wo man nichts falsch macht im Regelfall.

Ja saublöd: die PS Berechnung hatte einen Fehler. Version 1.0.15 ist bei iOS und Android in Review. Kommt demnächst. Ich arbeite gerade an einen Zusatzgerät um RPM abzunehmen. Ca. 50€ RPM -> GPS Speed -> Gang Erkennung -> tatsächliche Geschwindigkeit -> Live PS Anzeige 💪

Gerade mal meine beiden liegenden originalen Lusso wellen (innen liegender Wedi ) angeschaut….alle gerade in dem Bereich

Das ist zunächst der einzige Kühler und ohne Lüfter dahinter. Seitenhaube original mit kleinen Lufteinlässen. Wird sich zeigen wie die Temperatur liegt. Zur Not wird nachgebessert.

Heute Morgen um 9:00 18km Auto. Autobahn, Sichtweite ü100m, leichter, sehr leichter Nebel. Zahlreiche Karren mit NSL aber Tempo 150, oder aber Karren mit Licht aus oder einseitig defekten Frontscheinwerfern. Also nicht 2, eher so 20… Solide Geldeinnahmequelle eigentlich, aber die Kontrolldichte gibt das leider nicht her. Wer bindet den Leuten eigentlich morgens die Schuhe?

Ich würde erstmal alle ersichtlichen Dinge prüfen und ggf. durchmessen (deine Punkte).

Et3 hatte aber das Plastik Rücklicht!

Kaskade ab.... dann sollte das auch so gehen. Ist natürlich gefummel.

Siehe erste Seite, wir haben noch Probleme mit den Bildern

Hast Du bei der Pumpe die gerändelte Schraube reingeschraubt? So das die Pumpe an und für sich dicht ist? Das ist ja ein geschlossenes System dann. Schau Dir mal alle Dinge an, die verschraubt sind und vom Einlass zum Auslass gehen. Membran drinnen? Blech für den Auslass? Da solltest Du eigentlich eine Dichtplatte haben aus mindestens 5mm dickem Material. Gärstopfen und dort den Anschluss für den Schlauch rein halte ich für nicht zielführend. Besser ist es das am Auslass zu machen mit einem Gewinde und Loctite und dort den Anschluss zu verschrauben. Klar nur, wenn Du auch den Ansaugstutzen mittesten willst. Sonst geht das auch wunderbar am Ansauger mit so ner Dichtplatte für Direktansauger. Wellendichtring richtigrum drinnen? Beide? Sonst fällt mir jetzt auch nix mehr ein, wenn die Strecke sonst stimmt.

…das ist halt an die originale Bestückung des 24/24G Vergaser angelehnt und da wurde eben nur die HD verändert, Rest ist bestückt wie beim Original 125 Piaggio Zylinder in Serie. Dann hätte man die HD eigentlich wie beim Malossi 172 gleich mitliefern können… …ach ja… und die 23 PS sind m. M. nach ohne Deckel und Luftfilter auf der Rolle gefahren worden … also Savage Scooter like, nachdem es ja jetzt so viele E-Autos gibt und Tiere an die Leine müssen kann da ja nix mehr eingesaugt werden Deckel und Schlauch zum Rahmen werden vollkommen über bewertet und erst recht wenn ma eh nur zu Eisdiele fährt. Einen unsichtbaren oder transparenten dB killer für den vergaser und den Ansaugtrakt vorausgesetzt…

Je nach Radierer bitte langsam starten. Ein Kumpel von mir hat bei seinem Auto mit so nem Bohrmaschinenteil und ohne Gefühl mit Vollgas den Lack wegradiert.

Fahr fast/kwasi das selbe mit dem Parma Alu 2 Kanal...( mit BGM Kopf ) Für mich gut

Habe heute auch mal gespielt. Zum Setup kann ich aus taktischen Gründen nicht viel erzählen, nur soviel, der Zylinder ist noch unbearbeitet und es hängt ein 80er Jahre Blechpreßauspuff dahinter. Die andere Kurve ist eine Einheitsklasse zum Vergleich.

Du hast doch nicht Ständer im Internet geschrieben, na hör mal

Erster Blick hier rein... ich finds zum Kotzen... wieder alles neu lernen. Ich versteh nicht wieso die gewohnte Darstellung sich verändern muss

Dieses "gejammer" von den O-Fuffi fahrern (oder 75ccm) gab es schon immer, gerade im Kölner Raum Ich hab noch nie verstanden, warum die Kollegen jammern, ist ja Ihre Entscheidung. Warum jetzt alle im 2ten Gang fahren sollen, nur damit die "kleine Schilder" Fraktion auch dabei sein kann, hat sich mir noch nie erschlossen.

Habe ich schon....keine Reaktion 🤷‍♂️

Ein neues Update zum Motor und Status quo: Die Zündung ist nun eine "Scootopia Variable" mit einer CDI und Doppelspule vom TT geworden. Die Welle konnte ich nur noch auf einen groben Rundlauf bringen, so dass das Polrad immer noch fast 2/10 Schlag anzeigte. Eigentlich also Schrott. Da zwischen Ankerspulen und Magneten bei der Zündung jedoch 1mm Luft ist, dachte ich mir, "Scheiß Drauf!" Entweder mir fliegt wieder alles um die Ohren oder ich habe endlich mal ne Kurve... Resultat: Und, bevor hier nun wieder der Shitstorm anfängt, ja ist nicht Ideal, jedoch für einen Prototypen LC Twin aus eigener Fertigung - da steckt Potential drin. Verbaut war: - "Fake"hin 30mm - TS1 Membran - Umgearbeiteter Monza Ansaugstutzen - adaptierter Chimera 2in2 Auspuff Mit VF4, 38/39mm Vergaser und den üblichen anderen Optimierungen werden da bald die 70PS fallen und dann geht es auf die 80PS zu. Da bin ich mir nun sicher. Jedoch erstmal nun eine neue Welle bauen und das Gehäuse verstärken, sonst reist das noch auseinander. Bleibt spannend!

Dieses Wochenende gab es ein echt cooles Update. Ich schreibe seit dem Sommer mit Volker Weidler. Ihr fragt DER Volker Weidler? Und ich so JA DER VOLKER WEIDLER! Und die meisten dann...Keine Ahnung wer das ist. Ich konnte ihn relativ einfach über seine Firma per Email kontaktieren. Habe ihn da aber gerade in seinem Sommerurlaub in Italien erwischt, fand ich aber schonmal ziemlich cool das er da trotzdem geantwortet hat. Auf alle Fälle war er ziemlich begeistert von dem Roller auch wenn er natürlich erstmal mit dem Bezug zur Vespa nicht sooo viel anfangen konnte. Nach ein paar Mails hin und her habe ich ihn dann gefragt ob er sich vorstellen könnte auf dem Roller zu unterschreiben und er war sofort dabei. Also haben wir einen Termin ausgemacht an dem auch meine Freundin Zeit hatte weil das Ganze in Weinheim bei Heidelberg statt finden würde und sie da studiert hatte. Wir haben das dann also noch mit einem Städtetripp verbunden. Also sind wir Samstag um 8 gestartet und ziemlich problemlos pünktlich um 11 in Weinheim bei seiner Firma angekommen. Wir haben zunächst bei einem Kaffee in seinem Büro ein bisschen über das Rennen, das Team, natürlich das Auto und seinen Werdegang als Rennfahrer gesprochen. War für mich super interessant weil er natürlich da noch ein paar Sachen auf Lager hatte die man eben nicht im Internet nachlesen kann. In seinem Büro hängt ein riesen Gemälde von Uli Ehret, ein sehr beeindruckendes Teil. Danach haben wir dann den Roller ausgeladen und bei ihm in der Halle für ein paar Bilder aufgestellt. Er hat dann auch ein Bilder mit seinem eigenen Handy gemacht und war von den Details doch ziemlich fasziniert. Man hat auch richtig gemerkt das er genau erkannt hat wieviel Arbeit und Herzblut in dem Umbau steckt. Ich habe ihm dann noch eine Ausgabe der Scooternova und eines der Fotohefte geschenkt die ich mal hatte machen lassen um Leuten den Roller nicht immer nur auf dem Handydisplay zeigen zu müssen. Das andere Heft hat er mir zum Test für den Roller signiert. Tja und dann kam der große Moment. DER VOLKER WEILDER, Fahrer des legendären 787B beim großen Sieg von Mazda in LeMans 1991 unterschreibt auf meinem Roller. Das hebt das ganze Projekt für mich nochmal auf ein derart anderes Level. Gerade auch er als deutscher Landsmann ist mir da sehr sehr wichtig. Bin immer noch geflasht. Weil er meinte ich unterschreibe dir alles was du willst wenn du schon extra her kommst, habe ich halt auch noch den Rennanzug den ich von meinen Eltern zu Weihnachten gekriegt hatte unterschreiben lassen. Was ein schönes Wochenende und was für ein netter Mensch. Jetzt kommt der Deckel nochmal zum Lackierer und kriegt ne Schutzschicht aus Klarlack. Ich kann es kaum erwarten den dann wieder an den Roller zu bauen.

Hier mal meine Px150 in Azurro Metaliziatto 652 von 1980. Ich habe 2022 erworben, einmal grundgereinigt und technisch fit gemacht mit ein paar Verbesserungen wie Scheibenbremse, 177 ccm und Langhubwelle usw.

darum habe ich das jetzt mal vor Einbau geprüft Motorbau sieht aktuell echt so aus 90% Prüfen, Testen, nacharbeiten, reklamieren, die Teile hassen 10% den Motor zusammenbauen

Hallo zusammen das kleinste Projekt des vergangenen Winters.. verbastelte PX zurück auf die Straße geholt inkl. Upgrade, einmal alles zerlegt und wieder schön gemacht.. ist ein Dankeschön an meinen Zimmermann der mich massiv beim Umbau und Neubau meines Hofes/Werkstatt unterstützt hat. 139er Malossi SI 24 Vergaser 23er Cosa Kupplung CR-Beläge BGM Touring 2.0 Elestart Lüfterrad Getrenntschmierung --> Ölpumpe auf PX 125 umgebaut So hab ich die Karre übernommen: (500€ Kleinanzeigen schnapper) So nach 2 Wochen lackieren und Schrauben

Also.... geplant war ja die O-Lack Freilegung in der Hoffnung das sexy Apfelgrün der Spanier zu finden. Das hab ich auch gefunden, allerdings nicht als O-Lack Die Kiste wurde mindestens 2x lackiert und war Original wohl mal blau (zumindest der Hauptteil). Da war dann kurzzeitig guter Rat. Dann kam mir irgendwann die Idee, die Karre einfach so zu lassen. Denn, das blau erinnerte mich an etwas....also schnell mit dem PC gespielt und das kam dabei heraus Gut.... Also das Gelumpe zerlegt zwecks Aufarbeitung. Dabei hab ich dann gesehen, das es auch noch insgesamt 3 leicht unterschiedliche Blautöne waren und das Grün stellenweise auch noch durchschimmerte Da ich das IMMER gesehen hätte und ich mich IMMER geärgert hätte, weil es kacke aussah, wieder gegrübelt "was jetzt". Irgendwann aus Frust bissl mit der Kupferbürste aufm Akkuschrauber gespielt und das Bridge Piece entlackt. Und das fand ich dann irgendwie doch recht sexy. Kurz gegrübelt was ich mit Anbauteilen etc. mache (sollte ja keine Custom Bude oder ähnliches werden) und dann los. Alles nicht sichtbare wurde schwarz matt aus der Dose mit mattem Klarlack lackiert, alle Gummiteile sollten schwarz werden und der Rest eben blank.... Und dann ab dafür....therapeutisches entlacken war angesagt Hier ein Lob auf die Produkte der Firma Parkside Der Akkuschrauber hat den Dauerbetrieb ohne Mucken gemeistert. Als dann alles entlackt war, die ganze Nummer mit Owatrol versiegelt. Hier hab ich mich vorher Tipps von @sinfonique geholt, der Bereits eine sehr sexy PX in der Art seit Jahren auf der Straße bewegt. 2x versiegelt und zwischendrin gut durchtrocknen lassen. Und da es ein Winterprojekt ist, war es dafür in der Halle zu kalt, also den Keller belegt und dort auch mit dem Zusammenbau angefangen. Man kennt es ja, alles wieder dran und rein, was da eben dran und rein gehört. Den Rest kennt ja jeder. Züge rein, Elektrik rein usw. Vorne Scheibenbremse, hinten Motor. Der war bereits fertig. Quattrini M210, 35er Mikuni und JL RST, weil einfach gut. Und auch wenn das Blau nicht mehr da ist, die Playmobil Nummer ging mir nicht mehr aus dem Kopf, also das "Silber/schwarz" durch ein wenig Farbe aufgelockert. Ich bin persönlich schwer in Liebe Da ich vor dem Zusammenbau bereits einen TÜV Termin vereinbart hatte, war dann auch ein wenig Druck vorhanden, was der ganzen Nummer gut getan hat. Ausnahmsweise ist auch wenig bis nix schief gelaufen, so das ich gestern zumindest soweit fertig geworden bin, das die Kiste auf dem Anhänger steht und heute zum TÜV kommt Abwarten welche Kinderkrankheiten dann wieder anstehen

Keine Ahnung ob der Zylinder von denen was taugt. Ich halte Aufgrund meiner eigenen Erfahrungen nichts (mehr) von BGM, deswegen ist mir der Zylinder auch egal und spielt keine Rolle. Beispiele? PX125 Motor für meinen Sohn frisch revidiert. Ausnahmsweise extra das "gute" Zeug gekauft anstatt auf das bewährte zurückzugreifen. BGM Wellendichtring nach wenigen Kilometern rausgesprungen und an der Welle zerrieben. Also Motor wieder spalten, neuen Dichtsatz kaufen Kurbelgehäuse, Kurbelwelle usw. von Spähnen reinigen und tief durchatmen weil sonst zum Glück alles heile geblieben ist. Wieder den bewährten Corrteco Wellendichtring eingebaut. Hält seit >2000km. Lusso Schaltkreuz in ca. 15 PS Motor. Nach nicht mal einer Saison Gangspringen. Schaltkreuz tot. Seit dem werkelt ein Polini Schaltkreuz in dem Motor. Völlig unauffällig. BGM Racing Red Kupplungsbeläge: nach ca. 3tkm normaler Fahrweise hatten die Beläge fast keine Laschen mehr. Kupplungsdeckel hatte allerdings Schleifspuren und Kupplungsbuchse war lose. Deshalb erstmal diese Fehler beseitigt und die selben Beläge nochmal eingebaut, weil sie sich beim kuppeln eigentlich nicht schlecht angefühlt haben. Nach zwei Wochen Kupplungsdeckel auf weil O-Ring am Hebel undicht: Laschen der neuen Beläge wieder massiv angeschlagen. Seit dem CR80 von Pillepoppen drin. Da ist jetzt Ruhe. BGM Stoßdämpfer: Rückrufaktion. Musste ich mich zum Glück nicht mehr rummachen weil die PX fast zeitgleich verkauft wurde. Der neue Besitzer wollte sich das selbst antun.

Moin, ich stelle Euch hier mal meine Braune vor, bevor sie komplett überarbeitet wird. Folgende Teile sind verbaut: Piaggio P80X, Bj. 83 Malossi Vr one Motorgehäuse Mrp Adapter Vforce 4 Mrp Schnüffelstück Keihin PWK 35 Airstriker Gaszug Deckel CMD Eigenbau Dumbo 70mm Mikuni Benzinpumpe Overrev DSE race, Viper Box oder PD Bullet Mrp kopf MHR 232cc (AS 196, ÜS 132, VA 32) 69er GS Kolben 62er Kingwelle Pinasco 9ball Hauptlager Gp one Lüfterrad Superstrong cr80 23 Z. Drt primär 62 Z. Drt spitfire Vorgelege 12/13/17/20 Drt Gänge (56/40/37/36)) KR automation poligon Hauptwelle Poligon Bremstrommel Motorini Diavolo Schaltraste mod. by Vnb3t BGM Schaltwelle BGM Schaltkreuz GS Ölschrauben Cnc Entlüftung Mrp Kupplungsarm Bgm Pro sc 16 Fahrwerk Oldschool Bremstrommel v Polini wave Bremsscheibe Spiegler Stahlflex BGM Sport 3.50/10 BGM Edelstahl Felgen Bgm Pro Schläuche Bgm Lenkungsdämpfer Drop Bar Cosa Gabel - 35mm CNC Schwinge Lenkkopflager by rd racer SIP Tacho AFR Konverter Egt Anzeige Streamline Sitzbank Carbon Backen Carbon Drop bar Abdeckung Carbon T5 Kotflügel Carbon Schaltrastenabdeckung Carbon Lüfterradabdeckung Carbon Rücklichtabdeckung LED Scheinwerfer LED Blinker LED Rücklicht LED Kennzeichenbeleuchtung Bosch AGM Batterie Bgm Helmhaken Buzzetti Seitenständer, gekürzt Mrp Gepäckösen PM Hebel USB Steckdose Navi Halter Eigenbau Alu: 70mm Dumbo Kotflügelfinne Spritzschutz Halter Lenkungsdämpfer CDI Halter Benzinhahn Hebel (V4A) Spiegelhalter 3d Druck : Halter für Tachosteuergerät, AFR Konverter, mhr Schriftzug, Vergaserhutze, Ansauggummi Paar Bilder: Dazu kommt dann noch ein vom Blechmann verstärkter NOS Rahmen: Teaser zum neuen Design, 90er Custom Racer: Netten Tach noch

dann würde ich sagen das mit abdeckung das lüfterrad weniger luft anziehen kann und daher weniger luft bewegt, ergo mehr gesamtleistung.