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video wie so öfters auf FB bin gerade die erste runde gedreht, also viel Leistung geht mir nicht ab im vergleich zum Unisex.

Am Wochenende im Sauerland entdeckt:

Nachdem ich schon x-mal von sich lösender Versiegelung gehört habe (und das Ergebnis gesehen habe), würde ich davon abstand nehmen. Wofür auch, der Tank versiegelt sich durch das 2-Takt Öl quasi selbst. Hier wurden alle Tanks mit Zitronensäure gereinigt / entrostet und danach einfach wie sie waren weiter gefahren....da rostet nix. (klar, leer und trocken sollten die natürlich nicht im Regal stehen )

Ich will Dir inhaltlich gar nicht widersprechen. Ich lese ja auch im entsprechenden Topic. Es geht mehr um das, was ich zwischen den Zeilen sage. Ich habe meine Erfahrungen mit dem Shop gemacht und bestelle dort nur, wenn es keine Alternative gibt. Der Preis ist dabei sogar zweitrangig. Da wird mit riesigem Brimborium ein Zylinder angekündigt, der plug &play "funktioniert" und alles bisher dagewesene auf der T5 in den Schatten stellt. Und was kommt: heiße Luft. Ca. 10 Zylinder und 10 Kurbelwellen. Super Marktanalyse im Vorfeld gemacht! Plug&play? Höchstens bei Beate Uhse. Da kann ich meinen Zylinder auch vor dem Kaufhof neben dem Stand mit dem Gemüsehobel und den Weltraumpfannen kaufen. Deren Marktgeschrei ist genauso verlässlich. Der Malossi ist der Top-Zylinder für die Fünf und wird es noch lange Zeit bleiben. Allein schon deshalb, weil er genau so funktioniert, wie es im Beipackzettel beschrieben wird und das auch für Leute ohne CNC-Maschinenpark. Und innerhalb von 3 Stunden, sobald der Postbote da war. Ich wüsste jetzt keinen anderen Zylinder für die großen Rahmen, der so idiotensicher funktioniert und dabei (im Verhältnis zum Aufwand) so schön zu fahren ist. Ist aber selbstverständlich alles nur meine Meinung.

Nochmal nö. Geht ja ums Geschäftsgebaren. Auf meiner Suche schrieb mich hier mal einer mit etwa den Worten an: „Mach mir ein unmoralisches Angebot, sodass ich schwach werde“. Find ich fast unanständig, diese Gewinnmaximierung. Will ich aber garnicht verurteilen oder bewerten, mach das persönlich selber nicht mit. Preis nennen und gut ist. Entweder bin ich gewillt den zu zahlen oder ich lass es sein.

Ein neues Update zum Motor und Status quo: Die Zündung ist nun eine "Scootopia Variable" mit einer CDI und Doppelspule vom TT geworden. Die Welle konnte ich nur noch auf einen groben Rundlauf bringen, so dass das Polrad immer noch fast 2/10 Schlag anzeigte. Eigentlich also Schrott. Da zwischen Ankerspulen und Magneten bei der Zündung jedoch 1mm Luft ist, dachte ich mir, "Scheiß Drauf!" Entweder mir fliegt wieder alles um die Ohren oder ich habe endlich mal ne Kurve... Resultat: Und, bevor hier nun wieder der Shitstorm anfängt, ja ist nicht Ideal, jedoch für einen Prototypen LC Twin aus eigener Fertigung - da steckt Potential drin. Verbaut war: - "Fake"hin 30mm - TS1 Membran - Umgearbeiteter Monza Ansaugstutzen - adaptierter Chimera 2in2 Auspuff Mit VF4, 38/39mm Vergaser und den üblichen anderen Optimierungen werden da bald die 70PS fallen und dann geht es auf die 80PS zu. Da bin ich mir nun sicher. Jedoch erstmal nun eine neue Welle bauen und das Gehäuse verstärken, sonst reist das noch auseinander. Bleibt spannend!

Ich z.B, hab allerdings die Rohre gekürzt. vorher: oben gekürzt: unten gekürzt: nachher: Nehme, entgegen der Fotos zum spannen unten nur noch einen Spanngurt, der innen um das Gepäckfach kommt. Grund ist die schnellere Wechselbarkeit zwischen den Rollern.

Mach nen B196. Das Leben ist zu kurz, um Fuffi zu fahren

Tradition verpflichtet https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Italjet_Velocifero_50_Alessandro_Tartarini_design.jpg

Treebond 1215 grau ,(ex ducati) Die beste, nehm ich überall, block, fuss,kopf,auslass flansch, krümmer Lässt sich wunderbar mit einem 5mm flachpinsel dünn auftragen. Bei der steckverbindung halt ein wenig mehr. Min. 12 h trockenzeit. Luk

Sorry, aber es will und will und will einfach keiner kapieren, es wird über nicht haltende Wellen diskutiert, es werden ganze Topics dazu gefüllt, ich erwähne das auch schon seit Jahren aber es interessiert keinen. Kein Tuningzylinder Hersteller kommt da drauf (ok fast keiner), die wenigsten Motorgehäusehersteller und … und… und… Wann kapiert die Vespa Tuningszene endlich, dass die T5 Welle oder besser das T5 Gehäuse oder die Pinasco Gehäuse 251/260 die viel bessere Basis wären. Die Welle (T5) ist im Schnitt 8mm breiter, d.h. jede Wange ist 3,75-4mm breiter (das sind Welten) und somit steht da einfach viel mehr Pressfläche zur Verfügung, die Welle ist schwerer, dadurch laufruhiger und viel stabiler. Und jetzt die Frage, wieviel defekte, verdrehte oder sonstig kaputt gegangene T5 Wellen oder deren Derivate kennt ihr??? …hört euch um… ihr werdet nicht viele finden… Ich kann die ewige 200er Wellendiskussionen nicht mehr hören … wacht endlich auf. Es gibt mittlerweile schon welche die haben ihren M244 auf ein T5 Gehäuse (Nachbaugehäuse) geschnallt und sind sehr sehr zufrieden damit. Sorry sorry für OT. aber der musste einfach raus… jetzt geht es mir wieder besser

Wir haben jetzt mal ein paar Dinge im Schaubild gändert. - Oldschool bleibt erstmal wie sie war - Smallframe jetzt bis 180ccm - NOS in ProSports nur unter bestimmten Bedingungen

Werde diese Woche noch einen Träger 'so' umtüddeln... dann gern aktuelle Bilder

Das Ding ist für mich wie ein VW Käfer. Kult, kann aber so überhaupt nichts damit anfangen.

Ich mit sowas, muss schnell gehen.

Nur die Primär, der Rest ist identisch von der Untersetzung.

So ein Geschiss wegen einer Lenkkopfabdeckung im Originallack.

Das war ich - Vorteil dabei ist, zusätzlich zur 'besseren' Optik da näher drann, dass durch das Biegen der Träger nebst Gepäck deutlich weiter unten dann sitzt... Bearbeiten dauert ca 5 - 8 Minuten...

Optisch halt echt leer muss man dann auch mögen.

Auf diesem Treffen war ich damals auch und an den roten Roller, mit den eingelassenen Blinkern, kann ich mich auch erinnern. Ich schaue mal nach Bildern.

unterhalb vom Handschuhfach, also weiterhin voll nutzbar. Muss aber sagen, dass ich den Träger so seither nur in der Stadt benutzt habe. Wie das mit Gepäck über mehrere Tage aussieht, kann ich nicht sagen. Nein keine Schutzfolie. Bleibt aber auch immer nur für die Dauer der Nutzung dran.

Man kann also festhalten, dass die Box bei Modellen mit Seitenfach nicht passt. Oder?

@max.moped @SLR ja hab noch welche , einfach via PN bei mir melden

Tja, das eine beschleunigt, das andere verzögert

...doch. Falls es nämlich irgendwo noch mehr Hubraum gibt.

Tatsache ist, dass Innocenti das Getriebe ab einem bestimmten Zeitpunkt nicht mehr verbaut und ein stärker dimensioniertes Pacemaker verwendet hat. Dass Luigi und Paolo in den heiligen Hallen in Lambrate bei einem Espresso zusammen standen, nur aus einer Laune heraus und aufgrund der Tatsache, dass Paolos Frau nun endlich schwanger geworden ist, entschieden haben, das seit einigen Jahren verbaute Getriebe zu verstärken, ist zwar möglich aber unwahrscheinlich. Wahrscheinlicher ist, dass es einen Grund dafür gab, der schon in der Haltbarkeit zu suchen ist, denn ansonsten würde doch keine Firma das ohne Not tun. Und selbstverständlich heißt das nicht, dass nun jedes 3. Gangzahnrad eines frühen Pacemaker-Getriebes verlässlich und sofort wie eine faule Banane "abschmiert", sondern natürlich halten auch diverse klaglos und fahren seit tausenden von Kilometern ohne Probleme herum. In einem Originalmotor wird es natürlich etwas weniger risikoreich sein. In einem 50 PS-Motor wohl etwas mehr. Ich soll Grüße von Luigi und Paolo an alle bestellen!

VMC zeigt auf der EICMA gerade ein 200ter Gehäuse Sorry, VMC zeigt KEIN neues Gehäuse. Es ist Polini. Hab bei der Binstakilo Runde in der früh beim austreten nicht ganz aufgepasst!

nice… aber halt wieder ein 200er Gehäuse, gibts ja noch nicht… leider hat aus meiner Sicht auch Polini die Hausaufgaben nicht ganz gemacht… Innovativ wäre gewesen wenn der neue 200er Block zu der vergrößerten Fußdichtfläche auch ein Kurbelgehäuse für eine T5 Welle hätte. Kupplungsdeckel finde ich sehr cool…

Ich musste lernen, dass die kurze Verzahnung oft NOS V50 oder ähnliches verkauft wird aber von den Italienischen Pks Gabeln kommen. Da passt es mit der Verzahnung nämlich

Man munkelte irgendwo von zu harter Pelle beie Wurst. Ich fand es ganz stimmig .

So, wie ich das verstehe, verschwindet das Ding komplett unter der Backe. Also, auch wenn's merkwürdig aussieht, ist die Merkwürdigkeit halt nicht sichtbar.

der hier in der Mitte? müsste das besagte Treffen sein........

Moin, Beim suchen auf alten Festplatten bin ich auf Bilder aus Wilhelmshaven 2005 gestoßen, neben der Quartermile gab es im Anschluss noch eine kleine Kostümshow wenn ich mich richtig erinnere. Jedenfalls ist mir der Roller hier gleich wieder in den Kopf gekommen... Weiß jemand ob die Kiste noch existiert?

Servus, ich bin der gleich Meinung wie @Schorse finde den Sprung auch zu groß, wäre auch für 180 bzw. 190ccm dann können die ganzen Egig 170/180/187,BFA165/180, Falc 180 auch in dieser Klasse starten. Alles ab M200 startet dann in der Smallframe Sport.

Routes des Grandes Alpes & Cote D'Azure 2025

Nach so viel Zeit und Herzblut willst du doch nicht einfach für stinkige 2.5 verkaufen?! Nur weil du den Motor nicht eingetragen bekommst?! Jetzt such dir einen anderen Prüfer oder bau einfach einen neuen Motor! Am besten ohne Breitreifen, das fährt doch eh madig. Oder setz die Buchse an die andere Seite der Schwinge mit O Felge, dann Tüffen und erstmal fahren. In den Roller ist zu viel Energie und Liebe reingeflossen, als dass du dich jetzt von den kleinen Rückschlägen unterkriegen lassen solltest. Was sagt denn eigentlich deine Frau dazu? Die muss doch die Hände überm Kopf zusammenschlagen… Zieh!

Habe den Bultaco Kolben mal passend für den Pinasco 251 angezeichnet und gefräst… Anzeichnungen auf dem beschichteten Kolben. … und gefräst…

Läuft er nur im Betrieb über, also wenn das Ding vor sich hin vibriert und im Fahrbetrieb oder auch im Stand wenn Motor aus ist und nur Benzinhahn offen ist? Wo genau läuft er über? Durch welchem der drei Überläufe? Ich würde als erstes den Versuchsaufbau auf der Werkbank/Schraubstock mit Spritzufuhr aIa Infusionsständer machen und schauen wo er genau überläuft. Danach Schwimmerstand anhand der Senfglasmethode überprüfen, ob und bei welchen Stand er schließt. Wobei Du ja die 2teiligen Schwimmer hast und da gehtdie Methode nicht ohne die Schwimmerkammer. Ich hab mir da sowas gebastelt. Brauchst halt eine Verschlussmutter mit selbstgebautem Anschluss. Ist zwar alles etwas mit Aufwand verbunden, aber genau bei so Vergaser die Probleme machen und deren Vorgeschichte man nicht kennt, kommtman da sonnst nicht weiter. Aber wenn Du schonmal lokalisieren kannst an welchem Überlauf es rausdrückt so kann man es eingrenzen.

Ok dann aber bitte nur die Hubraumbeschränkung in ccm und kein Bohrungsdurchmesser x Hub Angabe. Vielleicht findet sich ja noch ein simonini Fahrer 😉 Eigentlich finde ich den Sprung von SF auf SF Sport ziemlich groß oder sehe nur ich das so? Ich glaube ich würde bis 180cc normal SF und darüber erst bis 265cc. Wenn einer einen Dea fährt würde der dominieren, andersherum würde ein 180er Falc zB in der Sport keine Sonne sehen, wäre aber für den dea wieder eine Konkurrenz.

Teile haben den Besitzer gewechselt. Ich hab für Koti und Abdeckung zusammen 350€ gekommen. Danke noch mal in die Runde

Glaube nicht dass das hält Wollte gestern nur mal testen wie das mit der Modellierung/Toleranzen und dem Druck von Gewinden klappt und dachte mir ich zeichne mal ein bekanntes Teil nach

Vergleich der Kopfgeometrien Spaß zuerst (Titel des Kunstwerkes: Körbchengröße AA im Schnitt mit großen Knöpfen) Die Abgüsse wurden mit TFC Troll Factory Silikon Kautschuk Typ 3 HB erstellt Bilder zum Aufbau (links MRP, rechts SIP), zur Abdichtung lag zwischen OSB und Kopf ein Gummilappen Fertige Ergüsse (links MRP, rechts SIP) Draufsicht der AA (links MRP, rechts SIP) Gewicht und somit Volumen ohne Knöpfe (links MRP, rechts SIP) Jetzt das wichtige: Vergleich der Geometrien (links MRP, rechts SIP) Vorne MRP, hinten SIP Genaues Wiegen steht noch aus. Evtl find ich jemanden im Freundeskreis mit nem 3D Scanner der mir das dann auch irgendwie vergleichen kann

Top. Danke nochmal. Kann ich nur jedem empfehlen der sich gerne mal einen bis zum Rand einschenkt. und danach dann flott unterwegs is. ✌🏻

Guten Abend liebes GSF, es ist wirklich sehr lange her das ich hier etwas geschrieben oder gelesen habe. Es hat ganz sicher nichts mit euch zu tun. Der Ein oder Andere hat mich vielleicht oder meine Beiträge in den Technikbereichen ein wenig vermisst. Ich bitte um Entschuldigung. Das Leben war jedoch ohne jetzt zu sehr ins Detail zu gehen ein ziemliches Arschloch zu mir. Privat hatte ich so manche Hürde zu meistern die mich an meine persönliche Grenze der Belastbarkeit brachte. Einige von euch wissen wo ich seit über drei Jahrzehnten arbeite, auch das war kaum mehr zu ertragen. Beruflich hat es Gott sei Dank sehr positive Veränderungen ergeben. Das Thema Vespa war von heute auf morgen somit auf Eis gelegt, bis auf eine fuffi habe ich bis heute keine laufende Vespa obwohl ich genug davon besitze. Heute morgen habe ich es zum ersten mal wieder gewagt hier zu lesen. Ich war erschrocken wer nicht mehr da ist weil verstorben. Das hat mich jedoch ermutigt wieder hier aktiv zu werden. Auch möchte ich meine Karren wieder zum Laufen bringen. Lieben Gruß an Alle die sich noch an mich erinnern. Euer Jogi67

Hallo zusammen, bevor es weitergeht mit dem Projekt und erste Dynos zu zeigen sind, eine Frage/Idee: Wer wäre grundsätzlich an so einem Motor interessiert? Warum frage ich? Bevor ich wirklich überlege, ob ich so etwas in Serie fertige, würde ich gerne 2–3 Motoren aufbauen und dann in die Hände von Vielfahrern geben. Daraus möchte ich ableiten, wo noch Schwachstellen sind, was generell auffällt und verbessert werden kann. Was brauche ich dazu von den Interessenten: Einen Motorblock (egal ob 200er oder 125–175er, egal ob UNI, SIL, spanisch, italienisch) mit Lager und Abdeckplatte für KuWe Maghousing mit Lager für KuWe Eine 58 GP-Welle – bitte mit HZ-Durchmesser 22 mm, also keine originale Den RD350/Banshee-Zylinderkit von Athena Alles andere besorge bzw. mache ich: Welle, Pleuel zusammenbauen, richten, schweißen Anschlanschgehäuse, Lagersupport, Adapterplatte, Anpassung RH-Zylinder (nur Smallblock) Ferner werde ich noch gedruckte Ansauger (30–38 mm) planen Also wird nur das Top-End zusammengebaut. Der Auspuff kann vom Chimera genommen werden, muss jedoch angepasst werden – das möchte ich nicht übernehmen, ist aber nicht so kompliziert. Kupplung, Getriebe, Übersetzung und alles andere können frei gewählt und eingebaut werden. Der Motor wird dann im Anflansch-Gehäuse gegen Öffnen „verplombt“. Warum? Wenn es zu einem Defekt kommt, möchte ich selbst den Motor öffnen und verstehen, was passiert ist. Was kostet es? Weiß ich noch nicht! Ich lasse mir gerade Angebote von CNC-Fertigungen machen und kalkuliere dann. Diese Motoren sollen zum Selbstkostenpreis aufgebaut werden. Ziel ist es, die Ergebnisse und Erfahrungen zu tauschen – daher wird es auch nicht als Dienstleistung oder so gepostet. Ich hoffe, ihr versteht das Anliegen richtig. Wer also Interesse hat, einer der Ersten zu sein, einen Banshee/RD-421-Zylinder auf einem originalen Lambretta-Motor in seiner Lammy zu testen, der darf sich per PN melden. Liebe Grüße, Lutz

Anzahl der Segmente lässt auf Atom Drehzahl schliessen. Vgl. Beitrag 3.