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Ich startr hiermit al ein neues Topic zum Thema city box bevor es ein anderer macht. Die City Box habe ich ins Leben berufen, Aufgrund der Alltagstauglichkeit vieler getunter Smallframe in Ballungzentren. Im Vordergrund stand so leise wie möglich, ohne dabei Thermische Probleme zu haben, auch die Optik ist sogut wie original da man nichts erkennen kann. Später folgen noch Infos bezüglich einer Originalen v50 Töpflein als Atrappe zu adaptieren wenns jemand zu leer im Heck aussieht. Es kommen diverse Krümmer für alle gängigen Smallframe Motoren und auch die Stinger werden hierfür angepasst, viele andere Solcher Anlagen haben zu klein Dimensionierte Stinger das oft zu Überhitzen des Zylinders führt. Die Citybox habe ich hierfür von 22 bis 24mm Stinger gebaut. Die Lautstärke ist meines Erachtens das leiseste das ich kenne das über 12ps Auspuckt , im vergleichsvideo nicht viel Lauter als eine Sip Banana, das ist auch in Live, zumindest im Prüftandstaum genauso Hier schon mal Leistungstests auf einem Egig170 alles mit HD140 gemessen. video : https://www.facebook.com/share/v/1FLWhSRdv5/

Ihr Lieben ❤️ Ich habe tatsächlich jemanden gefunden , der sich beteit erklärt hat, sich um den Verkauf zu kümmern und mir alles abzunehmen. Gestern habe ich das Goggomobil zu ihm gebracht (und Begeisterungsstürme bei ihm und seinen Schrauberkollegen erwirkt) 🥰 es ist aber auch wirklich zuuuuu süß (sagt man bestimmt nicht - ist aber so) Die restlichen Sachen werden auch noch zu ihm auf die Reise gehen.... Danke, Danke, Danke!❤️❤️❤️ Eure community ist klasse! Bleibt so, ihr wunderbaren Menschen 🙏😉🥰

hab es bei meinem rennmoped verbaut passt perfekt und ist oben nicht zu groß im durchmesser züge gehen sehr gut vorbei hab es gestern auf der rennstrecke getestet durch die defekten lager vorher zu jetzt ist es ein anders moped es ist jetzt sogar kippelig wir bei meinen anderen mopeds auch verbaut

kannst sie mir gerne schenken.

Sip Welle kaufen und zum Powerracer schicken sollange er das noch macht, ich hab auf die Action bei Stückzahl eins z.B. keinen Bock, bzw. bin ich da noch nicht wirtschaftlich genug... Preislich ist man dann zwar auch bei einer Kingwelle nur wird die dann mit genügend Öl vorausgesetzt ein Lebenlang halten Und bevor jetzt wieder irgendwer fragt, es kann alle SIP Wellen betreffen, egal ob Drehschieber, Membran, PX, V50 oder Lampe unten. Die Chancen auf die Perfekte Welle sind ungefähr so hoch wie beim Glücksspiel Gruß Andy

Wenn man lange genug auf dem Klo sitzt, findet sich alles... https://youtu.be/VKmlvUkovCQ?si=DXdzQZFnQLAUHeqp

Na ja, so nebenbei wurde mir heute eine Aussage von nem SIP Mann betreffend der zu 99,9% zu grossen Axialspielen an den Pleueln zugetragen. Ich musste echt grinsen, als die Aussage kam, "naja, das ist dem Helmut sein Ding!" Ich frag mich nur, die schlimmste SIP Uncle Tom Kuwe die mir unterkam, hatte 9/10mm Axialspiel. Entweder arbeite ich wirklich penetrant zu genau, aber die Vergangenheit hat sich gezeigt, das sich solch genaues arbeiten doch lohnt. Grins! pr

nein die sind zu Hightech und deshalb da nicht mit dabei. Die können Sport und Pro fahren.

Für Deutschland bitte extra leise, die stellen sich hier halt sehr deutsch an😜😀 Also sogar drei 130 170 220

Ich glaube bei der Streetracer sollte es dabei bleiben, das die Roller die mitfahren, auch danach aussehen als ob man sie im normalen Straßenverkehr bewegen würde.

Ja auch für m200 und kleine 130ccm , eben alles was halt leise gemacht werde muss

Kurz- und Langgewinde gabs beim M1B und M1L beides. Meine, die ersten, sprich früheren, hatten alle Kurzgewinde und jetzt gibt es nur noch Langgewinde, aber nagel' mich nicht drauf fest. Auf jeden Fall einen anderen Kerzenschlüssel probieren. Zündkerzen-Nuss aus dem Knarrenkasten geht auch häufig. Manchmal darf der Schlüssel auch nicht ganz rauf (wegen verkanten an den Kühlrippen) sondern nur so eben über den Sechskant, dann kann man noch drehen.

Der Auszug aus der Beschreibung hört sich für gaywisse Praktiken unangenehm an...

Das Thema kenn ich zu gut von meiner 64er Vollwange ;/ ich wollte das eigentlich nicht hier im Forum breit treten, aber genau das selbe ist mir auch passiert. Nach ca. 4000km ist meine Welle auf der LIMA Seite knapp 5/10mm auseinander gewandert. Auf Nachfrage beim Hersteller, war die Antwort es liege an meinem Polrad (VAPE Polrad war verbaut, danach Umbau auf Overrev, welche auch das Vape Polrad verwendet) Daraufhin die Welle richten lassen, neues Pleuellager, neuer Hupzapfen etc. Welle wurde auf der Limaseite laserverschweißt. Hubzapfenbohrung wurde gemessen und Presspassung hat mit 0,09mm gepasst. (Die Welle wurde in der Nachbarschaft von einem guten Freund gerichtet, welcher hier im Forum kein Unbekannter ist ;) ) Welle eingebaut, 800km Tour Dolomiten, danach 2 Prüfstands Läufe, Motor aus. ok dachte Zylinder geklemmt. Zylinder gezogen, kommt mir schon die erste Anlaufscheibe entgegen welche den Zylinder noch in Mitleidenschaft gezogen hat. Die zweite Anlaufscheibe hat auch schon Risse und es wäre nur eine Frage der Zeit bis diese hops gegangen wäre (Zylinder ist für die Tonne, da ging nicht mal mehr was mit Panzern) Welle ausgebaut und in der Arbeit auf der 3D Zeiss Messmaschine die Hupzapfenbohrung zum Limastumpf gemessen, siehe da die Hubzapfenbohrung ist 1,48° schief zum LIMA Stumpf. Meiner Meinung nach ein Fertigungsthema, ob das nun beim Nitrieren oder beim Zerspannen passiert ist keine Ahnung. Ende vom Lied ist das die Welle mit der "schiefen" Zapfenbohrung bei Drehzahl zum Taumeln anfängt und entweder die Welle auseinander wandert oder wie in meinem Fall nach dem Verschweißen der Druck auf die Anlaufscheiben so hoch wird, dass diese nicht standhalten. @Dudenhofenssohn Schnaps hat bei mir nicht geholfen, wollte in dem Moment erstmal alle meine Roller verkaufen ;) ich hab jetzt auf die 64mm Uncle Tom Welle umgebaut, preislich super und die Verarbeitung mega, Axialspiel hat mir @powerracer von 0,65mm auf 0,35mm angepasst und die Welle vermessen.

"Es soll sich was ändern, damit es einfacher wird..." "Wir müssen Neueinsteigern die Möglichkeit geben, sich zu beweisen..." "Der Qualy-Modus ist super, aber ... " Wir haben einige Anregungen und Feedbacks von Euch bekommen und uns zusammengesetzt. Vor allem die Klasseneinteilung haben wir uns angeschaut und versucht ein wenig aufzuräumen. Ziel ist es, die Klassen eindeutiger und einheitlicher zu definieren. Unter den Gesichtspunkten Hubraum, Einlassystem, Radstand, Sitz- und Griffposition haben wir folgende Klassen "ausgearbeitet" Dies soll ein erster Vorschlag sein, den wir mit EUCH diskutieren wollen. Folgendene Gedanken hatten wir bei der Ausarbeitung: - Gleiche Anzahl von SF und LF Klassen - Je eine höhere und eine niedrigere Klasse die sich technisch eindeutig voneinander unterscheiden - die niedrige Klasse für Tuning-Einsteiger oder "Sparbrötchen" - die höhere Klasse für Technikfreaks und Speedjunkies - eine gemeinsame offene ProSports für alle die Bock und ein potentes Fahrzeug haben - Oldschool bleibt, - Drehschieber und SF Newschool werden wegen mangelnder Beteligung eingestellt - Wir sind die betroffenen Fahrer durchgegangen und haben gesehen, das sie trotzdem konkurenzfähig in anderen Klassen starten könnten. - einfachere und transparente Einteilung der Klassen für Zuschauer und zukünftige Fahrer. Und jetzt seid Ihr gefragt! Guter Anfang oder kompletter Bullshit? Oder irgendwas dazwischen mit Potential. Haut mal was raus! Gerne auch über PN! C U on Track

Ich hab einen VMC Explorer mit 64er Welle gebaut mit 128/188 Steuerzeit und von Helmut überarbeiteter Kopf mit 11,4:1 Verdichtung. Im Freundeskreis haben wir noch 2 weitere Explorer mit 64er Welle und original Kopf. Da testen wir mal ob das weicher läuft mit der niedrigeren Verdichtung und ob wie viel Leistung fehlt verglichen zur hohen Verdichtung. Kann aber erst nächstes Jahr Ergebnisse liefern, noch ist der Motor nicht im Chassis.

Kann ja nimmer lange dauern bis es die bei uns gibt, weiterer hübscher Netzfund....

@MarcoCH74 da ist ein Typo auf dem Kabelbaum Schaltplan. Mit Deinem Schalter muss das graue Kabel an ‚1‘ angeschlossen werden. Hupe und Tachoschalter an ‚4‘ bzw ‚M‘

denke nein. Hubraum ist beschränkt und kein Plattendrehschieber.

Zum Vergleich mit meinm 172er auf 56 mm Hub läuft er mit sonst identischen Setup (33er Keihin, V Force, Nessi) ruhiger. Bin aber max 2 km gefahren und ohne Schubdüse. Den MRP Kopf fürn Malle kann man wunderbar umarbeiten, dass man ohne zu fräsen mit den SZ spielen kann. Spannen war bei meinem allerdings nicht übers ZK Loch möglich; Rundlauf und Planparallelität war nicht gegeben. Wurde dann klassiche von @BerntSteinauf na Drehbank ausgerichtet und so abgedreht, dass der Absatz 5 mm hat (Platz zum spielen mit Kodi und Fudi). Mit dem MRP Kopf komm ich auf eine Verdichtung von 9,8:1 bei einer QS von 1,15 mm. Steuerzeiten sind 189/134

@Patricks so, hab nochmal gemessen. komm auf 13,3:1 beim Quattrini244 bei Qk 1,2mm, 62mm Hub

Jupp, der Rabattcode im KR Shop ist auch passend dazu: GSF-Rabatt

Dank dir! Hatte ich auch schon gelesen, Plug n Play ist sowieso nicht drin….. aber es gibt ja Abhilfe und die Ausgangssubstanz der Welle scheint ja gut zu sein.

Dazu gibts auch nen Thread, die laufen leider auch nicht alle problemlos, Stichwort „seitliches Spiel vom Pleuel“, hat mich im Frühjahr schon meinen Quattrini gekostet und es tauchen immer neue Fälle auf. Mein KuWe hat dann ein neues Pleuel, dickere Anlaufscheiben usw. bekommen, die Planflächen wurden nachgearbeitet und seitdem läuft sie auch. Nur mit P&P wär ich da auch vorsichtig.

Ich hol das nochmal hoch, dran denken.

Ich denke, vom Rundlauf her ist ein Vape Polrad, vor allem wenn es nicht genietet ist, über jeden Zweifel erhaben. Hier 2,2kg Polräder betreffend Rundlauf und Wuchtung aus Südostasien als Massstab zu nehmen ist schon ein extremer Äpfel & Birnenvergleich. Die Massabweichung in der Winkligkeit von 1,48° der HZ- Bohrung zu den Zentren sollten einem sehr zu denken geben! Da die einzelnen Wangen nach den Wärmebehandlungen "nicht fertig bearbeitet" werden, wird es immer wieder Probleme mit der Masshaltigkeit geben. Ich hab Rundlaufvideos von der gewissen Schadens- Kuwe vom @tom2309jeweils Spitzen und Prismenmessung gesehen, Leute, da stimmt doch vom Verzug in den Bauteilen einiges nicht. Es werden immer die längsten Wellenstümpfe, hier der Limastumpf extrem zum taumeln neigen, der kürzere Kulustumpf ist deutlich kürzer. ist aber trotzdem nicht so prickelnd. Da reicht schon ein leichteres Vape, bzw. OverRev Polrad um hier die grössten Schäden hervorzurufen, da schafft das beste und teuerste Pleullager auch keine Abhilfe! pr

Verkaufe NEUE Standard Kurbelwelle für PX 125, PX 150 mit Kolbenbolzenlager. Welle war nie verbaut. Welle gehört mir, Standort: Saarbrücken Wird nur hier im GSF angeboten. Preis: 50€ VB Zahlung: Paypal Freunde & Verwandte Preisupdate.

Vorher den Ratgeber studieren: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/ausstattung/autobatterie/

Batterien gibt's (z. B.) auch beim Bauhaus. Tipp: gleich Werchzeuch zum Ausbau mitnehmen, um die alte Batterie pfandtechnisch gleich da lassen zu können.

So schpontan würde ich mal Heil & Sohn oder Wessels und Müller in den Raum werfen. Ed.: 'ne Minute zu lahm - ich muss mal schneller tippen ...

Nein, nur ohne

Bei Stoffis in der Garage.

Prima Absatz. Ich sehe derzeit nur eine Schwierigkeit darin, dass in den streetracer Klassen jetzt Eintragungen relevant sein sollen? In welcher Tiefe soll das denn kontrolliert werden? Eingetragene Leistung prüfen? Vergaserdurchmesser? Hier hätte dann der mit dem kulantesten Prüfer die Hosen an ?!

Ich habe die Resi 8" vom Jürgen, passt 1a, auch vom Ständer her, ist meine lauteste Box im Stall. Marcel

Am Freitag hab ich für die Kobaldine einen Sau schönen PK 50 Motor mit 12 V Ducati Zündung, 20er Konus, top Getriebe usw erstanden. Ein 19.19 liegt auch schon da. Geplant ist 106er VMC T56 (soll ja ein Nahverkehrsroller geben….da ist Kurzhub geil……aufn Bier zum Kumpel ins Nachbardorf) Dazu gibts so nen Polini Dudelsack. und den vom @pfupfu mitgelieferten Kabelbaum hab ich zunächst mal mit WD 40 eingesprüht und geputzt. Schaltergehäuse gesäubert und geölt…sehen neu aus. alle Stecker gereinigt. Am Kabelbaum die Außenhüllen repariert bzw Schadestellen mit Isoband gewickelt. Das grüne Killkabel neu eingezogen (typisch) Alle Abzweige schön über Kreuz neu gewickelt. Im Prinzip fehlt jetzt an Grobem nur noch ne PK Lusso Gabel mit Schwimmnocke . Da muss ich mal auf die Suche gehen

Bin das jahrelang in einem 17 PS RT Dauervollgas gefahren. ich wuerde es mir aber nicht in was ernsthaftes einbauen - es gibt doch wirklich tolle andere neue Getriebe inzwischen. wuerde ehrlich gesagt immer das cyclone einbauen

Hallo Zusammen, ich versuch mal die Fragen zu beantworten die ich so gelesen habe. Danke erst mal für das Feedback. Also die Polini-Box Überarbeiteung mit Vitonflunsch, Federhacken, Federn, Doppelwandig an der Unterseite, Halterung komplett verschweisen mit zusätzlichen verstärkungsblech und Versteifungsstrebe zwischen Krümmer und Box, sowie erst entlacken und neu lackieren inkl. Versand sind das 130,- Ich kann auch eine Schalldämpferaufnahme dran machen für 40,- PS: das soll kein Werbung sein... ich bin eher froh wenn keiner was von mir will und das selber macht. Die Überarbeiteung mit dem Prallblech und zusätzlicher Innendämmung werde ich so nicht mehr machen... weil das dan insgesamt zu teuer wir und den Preis einer Resi-Box übersteigt von 310,- Ich persönlich finde die Strebe zwischen Krümmer und Box bringt jetzt nicht ganz so viel, aber klar, je steifer und aber wenn die Box mehr gewicht hat, bringt das deutlich was.... Ein Kumpel hat mal eine BBS die gerissen ist repariert und hat da 5mm Flachstahl drauf gebraten (hatte halt grad nix andres) Aber das war gut.... vorher war das ein fahrender Vibrator... danach deutlich duetlich weniger Vibs. Ich hab auch eine kleinere Resi-Box für 8" im petto die im Grunde die gleiche Performance liefert wie die Polini-Box. Hatte die aber so nie öffentlich angeboten weil ich dachte das ist zu teure mit 310,-.... eine Polini-Box kostet ja nicht mal die hälfte.... aber ich denke da wäre ja doch das Interesse da, dir ist zumindest stabiler und leiser wie die Polini-Box. Zur Super-Silent-Resi-Box und 8". Kurvenfreiheit ja, aber die ist sehr tief, und bei Bremshügel, unebener Fahrbahn, Randsein runter fahren, Rampen usw. setzt die dann schon sehr schnell auf. Ein Kunde ist erst an einem Kuhgitter / Wilttiergitter (Damit die Tiere da nicht laufen können und nicht ausbüchsen) mit der unterkante der Box hängen geblieben, was natürlich nicht toll ist. daher werde ich jetzt auch bei den neuen Boxen die Virderkante Abrunden und die Kante weg machen damit man da nicht hängen bleibt sonder drüber weg rutsch. Deswegen, immer gerne Feedback ob gut oder schlecht, aber nur so kann ich das besser... Die normale Resi-Box ist ja auch eine groß Box wie z.B. Big Box Sport. Daher für 8" auch nicht sooo geeignet... das klappt schon, aber man muss sich halt bewust sein das nach unten nicht viel Luft ist. daher eher die Polini-Box oder die kleine Resi-Box für 8" (die kann man natürlich auch auf 10" fahren) fals Ihr fragen habt helfe ich natürlich gerne weiter.

So heute am hl. Feiertag mal auf die Schnelle eine 60/115 Sip Welle der ersten Serie zerlegt. Was mir sehr gut gefällt und positiv ist, es wurden die T5 üblichen großen Anlaufscheiben verbaut, diese decken die gesamte Anlagefläche vom Pleuel ab. Pleuellager ist das übliche verbaut, das es auch als Ersatzteil im Sip Shop gibt. leider nicht das HighQ Lager, was aber bei der zu erwartenden Leistung nicht notwendig ist. dann habe ich mal das 115er Pleuel gewogen und im Vergleich das 116er Mazzucchelli Pleuel, das ich noch von dem Nitro-Aufbau damals im Regal liegen hatte, hab aber schon noch welche bestellt, ich denke da werde ich noch ein paar brauchen die nächste Zeit. Vergleich 116mm Mazzucchelli vs. 115mm Sip(Primatist) Das Pleuel ist 116mm lang, noch einen Milimeter zu breit, sprich es muss am Hubauge schmäler geschliffen werden. Der Schaft ist 0,5mm stärker, das würde sich so ausgehen, aber ich werde das Pleuelspiel etwas reduzieren, von gut 0,5mm auf 0,35 indem ich die Breite nicht um 1,0mm reduziere sondern nur um ca. 0,84mm somit ist der Schaft rechnerisch nur mehr 0,34mm breiter was eine Reduzierung des Abstand zur Wange von nur mehr 0,17mm entspricht. Hab dann die Pleuel gewogen und nur mal ohne, das was schmäler geschliffen ist und das Auge am Kobo wird auch noch geschlitzt oder gebohrt, zu berücksichtigen, möchte ich mich soweit aus dem Fenster lehnen, dass der WF für normal Hub(60mm) da dann ziemlich gut bei 38-39% landen wird, was aber ja nicht wirklich interessant ist. Interessanter ist das dann mit Exzenterzapfen, sobald ich das Pleuel schmäler geschliffen habe und am Koboauge geschlitzt habe, steck ich das mit einem minimal abgedrehten Exzenterzapfen zusammen und Bericht euch wo man da rauskommt. Aber ich hab da ein gutes Bauchgefühl, wäre ja Mega wenn man da ohne ein zusätzliches W/Cu Gewicht zu setzten, vom WF in einen laufruhigeren Bereich kommen würde, wie original mit 115er Pleuel bei 60mm Hub. Ach ja, der WF ist natürlich mit 115mm Pleuel einfach an zu passen, ohne die Welle zu zerlegen, einfach an der Limawange unten zentral etwas abschleifen…

Jepp, der alte Kram war so aufgebaut. Ich hab mich vor 10 Jahren vorbereitet, dann 5 Jahre mit alter Haustüre und ner Funkklingel gelebt und bei der Renovierung Eingang/Treppenhaus dann so ne Anlage (NoName, aber tut absolut was sie soll mit Video, Sprechen, 2 Öffnerkreisen (Tor/Tür, wir haben kein Tor) genommen, die maximal 4x2 braucht. Wenn ich richtig liege geht zwischen den Türen (Doppelhaus mit gemeinsamen Eingang) alles per Bus, nach draußen geht 2x2 (A/V/Klingeln) und der komplette Öffnerkreis liegt nur innen. Letzteres war mir ziemlich wichtig.

Sehr geil, bin gespannt und ganz viel Erfolg😉

@PXCop Genau so sollten es einfach mal sehr viele machen, die hier unterwegs sind. Am Ende geht es ja auch nicht "nur" um die Kuwe sondern um die damit verbundenen Folgeschäden (Zylinderkit, Motorgehäuse, etc. pp.) und da sprechen wir dann schnell von mehreren 1000€ Wareneinsatz. Ich hab mit der Schrauberei vor 35 Jahren angefangen, damals war der Geldbeutel knapp, aber mittlerweile gebe ich gerne ein paar mehr Euros aus, um Freude - seis beim Zusammenbau oder bei der Nutzung eines Motors - zu haben. Ich hab aktuell ein Smallframe-Projekt am laufen, da gibts mit hochwertigen Neuteilen auch Probleme am Motorgehäuse, Hauptwelle und Zylinderkit etc pp. Zum großen Glück ist der Verkäufer top in der Kommunikation und entsprechend kulant. Das können und wollen aber die volldigitalisierten Online-Schubser mit der Powerlogistik gar nicht. Ich habe extra einen Test bei beiden mit den 3 Buchstaben über 3 Monate mit Umsätzen jenseits der 1000 € Grenze pro Einzelbestellung gestartet. Kannst vergessen. Die haben gar nicht das Personal dafür. Aufgrund von Kontakten sind mir die ein oder anderen Margen bekannt, das steckt Musik dahinter und danach ärgern sich die Kunden @powerracer hat natürlich völlig Recht, die Wellen gehören vermessen, bevor sie an den Kunden gehen. Das kannst Du bei beiden mit den 3 Buchstaben vergessen. Da hat keiner die Ruhe oder Kompetenz oder Zeit aufs Hunderstel oder noch genauer zu messen. Die Kapazitäten gehen in Youtube Videos, bei denen täglich sugeriert wird "ach das kannst Du selber ohne Vorkenntnis mal ganz entspannt nach Feierabend machen" oder in einen völligen Überfluss an Produktneuheiten, die regelmäßig undurchdacht sind. Der Kunde wird als Produkttester als selbstverständlich genommen. In meinem erweitereten Freundeskreis gäbe es regelmäßig und viel an diversen Vespen zu schrauben, hat mir auch viele Jahre Spaß gemacht, ich mache es nicht, wegen der Teile. Ohne Dremel, Feilen etc. pp. brauchst ja heute nicht mal mehr einen Spacovergaser abdüsen für ein moderates Tuning. Da stimmen die Hauptdüsendurchmesser nicht, ach dann brauchst halt noch eine Lehre und dann dauerts es nicht mehr lang, dann musst die Lehre noch vermessen, weil die ist dann als nächstes nicht maßhaltig. @wasserbuschi Natürlich sollte man mit dem Lieferanten in eine kontruktiven Austausch gehen, um ein Problem zu lösen. Nur es ist halt auch so, dass Du erstaml in der Hotline schmorst und dann - selbst bei mehreren Versuchen - niemand in der Leitung hast mit dem Du da in einen lösungsorientierten Austausch gehen kannst. Da fehlt es doch bereits an der Fach- und Produktkompetenz und spätestens, wenn so eine Welle dann schon mal verbaut war, schaust mit dem Ofenrohr ins Gebirge - Pech gehabt, gebraucht und ja das sind Tuningteile, da ist eh alles anders. Jetzt adierst die Zeit und den Ärger zum Auseinanderbauen und in der Hotline - das muss man mögen oder das Hobby wechseln. Am Ende wäre allen geholfen, wenn - gerne ehrlich gekennzeichnet (und da liegt das Problem, wer kauft dann noch die Billiggrütze) - dann ein Produkt halt ein paar Euros mehr kostet und hält was es verspricht. Nur man geht ja völlig schmerzbefreit her, und benutzt "Premium" bei Teilen, die so maßgenau sind, wie mein Heimweg nach der Wiesn mit 3 Maß. Ich schick mittlerweile gandenlos alles zurück, was nicht passt und beachte das schon beim auspacken und im Umgang mit den Teilen. Eine zeitlang habe ich dann im Vorfeld per Mail angefragt, ob jenes Teil mit diesem kombinierbar ist, um Problemen aus dem Weg zu gehen. Bei beiden mit den 3 Buchstaben das gleiche Ergebnis: Entweder keine Antwort oder eine Antwort die sich im Nachinein als falsch herausgestellt hat. So das war viel Philosophie zum Wochenende

Ich habe mir vor einigen Wochen eine ET3 mit Erstzulassung 1998 im Olack aus 1. Hand gekauft. Rechnung vom Rollerladen aus 1998 ist vorhanden, wie oben geschrieben zu 4.299 DM Gekauft mit knapp 900 km, ich habe seitdem etwa 150 weitere km damit gefahren. Der Motor ist also noch nicht mal eingefahren. In einem anderen Topic stand nun, dass bei diesen späten Modellen wohl ETS Motoren verbaut sein sollen. Wie finde ich das heraus, ohne alles zu zerlegen? An dem Motor war sicher noch nie eine Schraube herausgedreht, daher möchte ich nicht direkt alles auseinander reißen. Motornummer VMB1M 158***. Ich plane den Einbau eines Polini 130 Zylinders mit 24er PHBL Vergaser. Daher wäre auch wichtig zu wissen, welchen Ansaugstutzen ich benötige. Vielleicht kann das Topic generell dafür genutzt werden, weitere Informationen über diese späten (hier oft Japanserie genannten) ET3s zu sammeln.

KBA muss ich auch noch machen...

Nachdem neben der Hausrenovierung so gut wie nix anderes weiter geht, hier nochmal ein kleines Update. Die ersten Abgüsse sind da und müssen bearbeitet werden, um zu sehen ob der Guss passt.

Kolben fertig bearbeitet und Zylinder montiert: Langsam wirds

PS: Top Anschaffung, die hält gut warm auf dem Roller!

60 jare alt. Suzammenstell von ersatzteile (Ich glaube im 1979) - brauch als "demo" und werbung farzeug. Ein altes Wespe, nie restauriert, nie brauch., Hi, first of all welcome to the GSF! Feel free to write in english, I think most german users will understand this better, and most swedish people have far better skills in english, than in german Your post is in the gallery, where it is not possible to answer, except for the moderating team. If it was your intention only to present some pics of your Vespa, then this is the right place anyhow. You can edit your own topics by clicking "Bearbeiten" on the lower right end of your post. To change the title, you have to click in the following window "Zum vollständigen Editor wechseln". thisnotes4u / moderating team

Von einem guten Freund gebraucht geschenkt oder von einem Typen den Du mal die Freundin ausgespannt hast?