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Moin zusammen! Ich komme immer weniger zum Fahren und deshalb verkaufe ich mein PX-Gespann mit Globe-Beiwagen. ich habe das Gespann 2009 aufgebaut und es ist seitdem zugelassen. Es hat TÜV bis Oktober 2027, läuft und kann am Standort Delmenhorst auch Probe gefahren werden. Preisvorstellung: 5.200 Euro. - Die PX 200 GS ist Baujahr 1994 und ich habe sie mit einem Unfallschaden am Beinschild 2006 aus erster Hand übernommen. Die Laufleistung betrug damals 33.500 km und interessanterweise lief die Vespa lange als Firmenfahrzeug. Es gibt noch ein bis zum Kilometerstand von 28.005 km ausgefülltes Fahrtenbuch und auch noch das bis zum 8. Wartungsdienst (28.000 km) ausgefüllte Serviceheft. - Den Blechschaden am Beinschild hat damals ein Karosseriebauer gerichtet und während der Aufbauphase kam der Wunsch nach einem Beiwagen auf. Nach einiger Suche habe ich den Globe-Beiwagen gefunden. Er ist recht leicht und hat ein Kunststoffboot. Auch bei meiner Körpergröße (185 cm) kann man noch gut im Beiwagen sitzen. Insgesamt finde ich die kompakte Beiwagenform sehr gut für die PX. Bis jetzt habe ich den Seitenwagen auch noch kein zweites Mal gesehen. Globe-Beiwagen war ein indischer Hersteller, der in den 90er Jahren Steib-Beiwagen nachgebaut hat. - Im Mai 2009 wurde das Vespa-Gespann durch den TÜV gebracht. Dabei wurde der Beiwagen als "wahlweise" eigetragen. Es blieb die 2-Personen-Zulassung und das zulässige Gesamtgewicht wird auf 310 kg erhöht. Der Beiwagen ist ungebremst. - in der ersten Zeit habe ich das Gespann mit dem originalen Motor gefahren. Da das jedoch leistungsmäßig nicht so überzeugte, hat der Motor einige nicht eingetragene Modifikationen erhalten: Polini mit Langhubwelle, kurzer 4. Gang, Kanäle angepasst, Auspuff geändert (ich weiß gerade nicht mehr, ob es Polin Box ist), 26 SI Vergaser, Cosa-Kupplung mit Verstärkung und 21/65 Übersetzung. Das Ziel war Drehmoment und das ich sicher über 85 km/h komme. Mehr möchte man auch nicht mit einem Vespa-Gespann fahren. Gleichzeitig sollte der Motor noch recht original aussehen. Die Ölpumpe wurde auch stillgelegt. Die Vespa hat übrigens keinen E-Starter und keine Batterie. Das ist für ein Gespann eigentlich nicht so praktisch, hat mich aber nie gestört. - Da das Gespann nie einen Lenkungsdämpfer hatte, muss man den Lenker je nach Vorderreifen bei niedrigen Geschwindigkeiten (20-30 km/h) gut festhalten. Auch das hat mich nicht gestört. Der Geradeauslaufen ist aber gut. - Technisch ist der Zustand okay und der TÜV wurde diesen Monat neu gemacht. Optisch ist das Gespann nicht mehr so schön und bräuchte eine neue Lackierung. Es stand immer unter einem Carport, aber langsam gibt es doch oberflächig an einigen Stellen Rost. Die neuralgischen Stellen ,wie z.B. das Trittbrett, sind aber okay. - Im Seitenwagen gibt es ein Gepäckfach hinter dem Beiwagensitz. Das war immer ganz praktisch, um ein Warndreieck oder Werkzeug mitzunehmen. Wenn ich solo gefahren bin, habe ich normalerweise auch einen mit Wasser gefüllten 20 Liter Kanister als Gewicht auf dem Beifahrersitz transportiert. So kommt das Beiwagenrad nicht in jeder Rechtskurve hoch. - Die Papiere sind selbstverständlich vollständig. Originalschlüssel und auch Zweitschlüssel für Roller sind vorhanden. Außerdem das Original-Wartungshandbuch der PX sowie diverse Dokumente, TÜV-Berichte, etc. - Mittlerweile hat das Vespa-Gespann ca. 40.000 km auf dem Tacho stehen. In den letzten Jahren bin ich aber kaum noch zum Fahren gekommen (108 km sie dem letzten TÜV) und daher habe ich jetzt den Entschluss gefasst, dass Gespann zu verkaufen. Die 5.500 Euro sind eine Verhandlungsbasis und meines Erachtens nach fair. Falls ich etwas vergessen haben sollte, fragt gerne nach. Bitte habt aber Verständnis dafür, dass ich nicht immer sofort reagieren kann. Ich bin Vollzeit berufstätig und meist erst nach 19 Uhr im erreichbar. Viele Grüße Gregor

Heute mal die ersten Schritte gemacht. Bissl Grün weg, leider wars ACE leer…muss morgen holen. Dellen bissl massiert….Falze wieder bissl modelliert und Unterboden geschrubbt und aus den Ecken Ölschmodder raus und dann owatrolisiert.

Ok, ok, will da nicht gleich alles bis ins Detail verraten, da der Gebrauchsmusterschutz noch läuft. So viel kann ich verraten: Alle Stellen ,wo Verschleiß entsteht, sind gehärtet, geschliffen und ggF. gelagert (bis auf den Schaltstein) Der Schaltstein ist original (und das einzige wirkliche Verschleißteil), weil so gut wie überall erhältlich, ABER nicht genietet, sondern leicht tauschbar Schaltsteinposition (wie bei meinen Umbauten schon) einstellbar und umstellbar von Alt auf Lusso Federvorspannkraft ebenso einstellbar keine Kegelstiftverbindung mehr zwischen Schaltwelle und Schaltarm Gehäuseform optimiert für mehr Schräglagenfreiheit und im Sturzbereich verstärkt optional (besonders für PX-Alt Getriebe interessant) wird es eine Rastarretierung geben, die Gangspringen unmöglich macht Vom Original passen die Stellschrauben für die Bowdenzüge, die Rastenabdeckung und wie schon erwähnt, der Schaltstein. Aktuell überlege ich noch, ob mir nichts besseres anstatt der Schraubnippel für die Seile einfällt, wenn der Aufwand nicht zu groß wird ... Kosten: Da alles "Made in Ö. oder D sein wird", wird sich das nicht unter 200,- ausgehen, eher etwas mehr. (gespart wird definitiv an einer fancy Verpackung, die brauchen nur blingbling Vespisties) Wichtig dabei ist mir auch, dass jede einzelne Raste von mir vermessen und zusammengebaut wird, denn nur so kann ich die versprochene Qualität auch wirklich garantieren! So, ich hoffe, ich konnte die Neugier etwas befriedigen und bitte nochmals um etwas Geduld! Wenn es genügend Vorbesteller gibt, damit die Fertigungskosten abgedeckt sind, ist mir schon seeeeeeeeehr geholfen!

War ein soooo geiler Tag….aus dem Schwarzwald nach Mainz….sehr sehr geile PK….freu mich aufs Aufbauen. Wird aber noch ne Weile gehen….ich muss erst noch zwei Kisten fertig machen. Ich werde hier aber berichten. Gibt definitiv ne geile Kiste. Freu mich aufs Projekt. Lieben Dank @pfupfu für die total nette Übergabe mit vielen Teilen.

Nach der zweiten Saison auf der Straße ist es Zeit für ein paar Updates an der Bartolini-287. Zuerst surfe ich mal auf dem GSF HypeTrain und habe angefixt die CasaForklinks verbaut, auch wenn die Anoraks gleich schreiend das Topic schließen werden. Zuerst die Fettpackung erhöht, das war für mein Bauchgefühl ab Werk etwas sparsam. Der Ein-/Ausbau der Links ging dank dem alten T5Rainer-Trick mit dem Spanngurt fix von der Hand, auch der Verbau der Casa Links war mit wenig Gefummel verbunden, top Sache. Der Verbau der DirtySanchez war dann für mich auch mit dem aufgefädelten Rundstahl eine ziemliche Geduldsprobe, nachdem die verf****e Schraube nicht greifen wollte, das ging erst nach etlichen Anläufen durch. Das muss wirklich sauber ausgerichtet sein, da brauchts noch etwas Übung. Bei der nächsten Runde werde ich an die Schraube auch eine 45° Phase anbringen, dann sollte sich das besser zentrieren. Aktuell ist die Schraube stumpf, da muss man genau treffen, dass das Gewinde greift. Einteilige / gedrehte Spacer wirds dann auch geben. Aber final wars drin, Trockenprobe in der Werkstatt fühlt sich sehr gut an und optisch ists auch für mich vertretbar.

LEnni 😎

Guter Freund von mir ist vor einigen Jahren von Vespa auf DailyHardworkson umgestiegen Mit nem revidierten 200er und Malossi wärst Du bei einem bewährten und haltbaren gestecktem 20+ SetUp, wo man mit Zuwendung auch mal bei 30 landet. Wenn das Geld für ne 200er in gut erhalten da ist, macht man da sicher nichts falsch.

Danke sehr für Dein Angebot. Die detaillierten Hintergründe kenne ich nicht. Hatte keine exakten Infos erhalten. Primär wichtig war mir die mir zustehende Rückerstattung des Geldbetrages nach der Fehlentscheidung bei PayPal. Anbei aber ein aktueller Screenshot, der zeigt, dass es lohnenswert sein kann, für sein Recht und seine Euros zu "kämpfen".

Hallo liebe Vespagemeinde, ich komme aus dem Bergischen Land und möchte gerne mit der Vespa nach Rom fahren. Bekanntlich fährt es sich gemeinsam besser. Bin kein Teeny mehr. Meine Vespazeit begann 1985. ich würde mir Max. 14 Tage Urlaub nehmen. Wer fährt noch und ab wo? Notfalls würde ich auch meinen VW Bus nehmen und die Vespa einladen bis zum Treffpunkt. wie schaut’s aus? LG

Hallo zusammen, wo würdet ihr aktuell eine Vespa VM1 im Originalzustand und mit einigem Zubehört (Bilder anbei) preislich einordnen? Läuft und fährt und hat deutsche Papiere! Danke und viele Grüße Chris

Gehört beim T5-Malle halt zum guten Ton

Das ist der VSP Road. Bei eBay Kleinanzeigen steht einer seit Monaten für 260€ drin also vielleicht mal für 200€ versuchen?

Da geht es ja doch recht fix weiter

Da kann ja auch nix mehr abmagern bei der ND und der Reduzierhülse😁.

Jörg, kenne nur diese: Zierleistenschrauben SIP

Mit ein bisschen Arbeit kann man das sicher rauspolieren...

Genau da, dass ich das noch erleben darf!!!

Vielleicht hat Opa sich auch getäuscht oder mich angelogen, kann ihn leider nicht mehr fragen... Bilder sind von August 1973 (EZ 09/73).

da würde ich gerne mal Bilder sehen ob ob der auch wirklich am zylinder hängt oder nur deko ist

Moin, nein der hat nach wie vor die 60 Hub. Mit den Maßnahmen, die du zitierst, ist der jetzt aber sehr angenehm. Das Lüfterrad ist ein Elestart ohne Stahlkranz. Also etwa 2100g. Ein altes schweres habe ich auch schon getestet das hat aber auch nichts gebracht. Ich denke aber das muss man im Einzelfall ausprobieren. Leichter als 2100 g werde ich aber auf keinen Fall gehen. Ich baue immer wieder möglichst laufruhige Motoren auf, der letzte mit Malossi Sport 210, ner 57er Tameni und nur wenig verlängerter Einlasszeit, anfangs mit originalem Zylinder und den SIP Premium Gummis mit ShA 66-67. Das hat gerüttelt wie blöd. Ich hatte zum Glück noch alte originale Gummis im guten Zustand die lagen bei 64-65. Die habe ich beim Umbau auf 210 ccm gleich mit eingebaut. Der Malossikolben mit bikonischem Kolbenbolzen ist deutlich leichter als ein Originalkolben, das macht schonmal viel aus. Auspuff war erst ein nur wenig versteifter BBT1, später ein Polini mit massiv versteiftem Halter und Blechen oben und unten. Der Polini lief nochmal spürbar ruhiger als die BBT1! Der Motor ist jetzt einer der sanftesten und ruhigsten Motoren die ich gebaut habe! Ich würde sagen der vibriert nicht mehr als mein 172er T5 Motor. Und auch nur in einem sehr kleinen Drehzahl Band bei genau 45 kmh im dritten. Bei knapp 50 ist schon wieder vorbei. Das macht echt Spaß, das Teil zu fahren. Vor allem auf längeren Strecken. Ich denke, wenn man jetzt noch eine 60er Welle oder auch eine 57er Welle mit 115 mm Pleuel standardmässig bekommen würde, könnte man durch das bessere Pleuelstangenverhältnis noch mal einen guten Schritt voran kommen! Bei den großen Zylindern ist das ja (gezwungenermaßen) der Standard. Ich denke, wenn die Shops das mal gerafft haben, wird es die auch geben, am liebsten eine SIP ( @Jesco_SIP lässt sich eine 60/115 nicht einfach bei Primatist bestellen?🤩 Ich hab da schon angefragt, wurde aber abgewimmelt). Dann fehlen nur noch Silentgummis mit verlässlicher Härte 63 bis 65 ShA! Ein Markt dafür ist m. E. sicher da, denn ich glaube, es kommt den Leuten nicht mehr nur auf Leistung an, sondern auch darauf, den Hobel längere Zeit fahren zu können, ohne dass einem dann die Hand abfault oder es einem das Nummernschild weg vibriert. Mit 20 hat einen das noch nicht gejuckt, aber mit Ü40 dann schon.

In geringem Umfang. Befestigung durch Klemmkonus im Lenkrohr - Schraube in der Lenkermitte lösen ( nicht entfernen ) - Prellschlag zur Lösung des Komus - Lenker verdrehbar und ein wenig herausziehbar

Aus Italien, z.B. 10pollici o.ä.

Das nenne ich mal ein Schnäppchen.🤪

Genau. Der Ruf nach "muss lackiert werden" ist in der Szene inzwischen nicht mehr so gern gesehen. Ich bin auch kein riesen Fan von Originallack - trotzdem finde ich, dass man nen Roller, der 40 Jahre in super Zustand überdauert hat, durchaus auch erhalten kann. Selbst bei den PXen sind das nicht mehr soo viele. Zum 177er - auch da: Genau. Es muss nicht immer eine 200er Basis sein. Die 125/150er Basis hat durchaus Potential, ist etwas günstiger und bei "humanem" Tuning ähnlich potent. Dagegen laufen die 200er Motoren deutlich ruppiger... Max. km ist völlig egal. Baujahr würde ich ~ ab '84 nehmen (da dann Lusso mit den von @snowcrash genannten Vorteilen) - bis Ende 1988, zwecks AU-Pflicht, richtig.

@AIC-PX Arbeitet nur so!

Gemeint ist wahrscheinlich, dass es viele PXen gibt, wenn Du da eine an sich gute O-Lack Kiste nimmst und neu lackierst ist es nicht ganz so "schade" drum, wie bei selteneren Modellen. Die Lusso PXen gelten als die "besseren", da etwas anders als PX alt, z.B. Verstärkungen am Rahmen, andere Gabel mit dickerer Achse am Vorderrad... 177er Zylinder (mit Langhundwelle dann 187 ccm) sind die Standard Tuningzylinder für die kleinen PX-Motoren (80*/125/150), auch Smallblock genannt. Da gibt es eine große Auswahl von günstigeren Grauguss Zylinder von z.B. DR, Polini, VMC oder etwas teurere Alu-Zylinder: BGM, VMC, Quatrini, Pinasco, Parmakit usw. Je nach Investitionsbereitschaft bekommst Du da auch deine 24 PS hin. * das 80er Motorgehäuse muss bearbeitet werden für den 177er oder ein spezieller Zylinder für das Gehäuse genommen werden, da der Zylinderfuss kleiner ist. Außerdem ist das 80er Getriebe anders übersetzt als die 125/150er.

Die Benelliwelle mit integrierter Rastung liegt bei knapp 300€, das Getriebe muss man ja nicht kaufen. Auf einem Roller fahre ich eine Han F Raste, damit bin ich auch super zufrieden, aber der nächste bekommt die Benelliwelle. Verspreche mir von der Welle mit integrierter Rastung noch mehr Präzision und ein Schalten ala Lambretta. Und mit Heinz80 haben wir auf jeden Fall einen topp Tester, er schont kein Material, das hab ich auf ein paar tausend Kilometer in der Alpen live erleben dürfen.

Hatte ich auch überlegt, aber dafür waren es zu viele Löcher. Außerdem bin ich schon durchgebrochen, als die mittlere Strebe weg sollte. Daher besorge ich mir ein Reparaturblech für den hinteren Teil des Trittbretts mit zwei Streben und ersetze die vordere Strebe so. Im unteren Bereich traue ich mir das selber zu, da sind die Bleche ja auch relativ gerade und ich muss die nicht formen. Geplant ist also Trittbrettteilersatz, wobei die äußeren Teile immer Original bleiben und nur innen unterm Tunnel ersetzt wird und dann unter einer Trittleiste angesetzt wird, so dass man es nachher von oben nicht mehr sieht. Das neue Trittbrett wird dann auf beiden Seiten mit dem Tunnel und der Falz davon verschweißt. So konnte ich wenigstens den losen Rost innen entfernen und der Tunnel sieht gar nicht schlecht aus.

https://www.riminilambrettacentre.com/en/ohlins-lambretta-rear-shock-for-lambretta-li-sx-tv-dl-gp-vega.html

@Han.F : hör nich auf den Auch wenn er ja recht hat ….

kurzzeitgasnitrieren hab ich immer gemacht. mittelgrau und rostet kaum. Werkstoffe EC80 1.7131 oder 1.7225 oder auch Werzeugstahl 1.2510 etc. wird rel hart, ändert sich masslich wenig. und sieht dauerhaft seriös aus. kannst auch plasmanitrieren. dann Angabe wo unten sein soll. oder hängen.

Geht mir genauso, die überarbeitete habe ich schon, und die ist schon sensationell! Würde trotzdem an einem "Crowdfunding" für die neue teilnehmen, wenn @Han.F was macht hat das Hand und Fuß

Nicht vergessen…Abrollern diesen Sonntag, den 19.10.2025! Trockenes Wetter ist angekündigt, ansonsten natürlich grundsätzlich die Empfehlung auf warme Kleidung. Ernscheinen Sie, sonst weinen Sie!

Ich könnte wenn ich wöllte welche machen , nur fehlt mir der Vertriebskanal und ich habe keine Lust mich mit selbsternannten Spezialisten rumzuärgern. So wird es dem Han.F evtl. auch gehen.

Beschreibung: V50 Spezial letzter Preis: GSF Preis 2.000,- Standort: Ulm - Elchingen Verkauf aus Platzmangel eine Vespa V50 Spezial. Ich besitze die Vespa seid 30 Jahren und bin der zweite Besitzer. Angemeldet und gelaufen ist die Vespa 2010 zum letzten mal. Der Motor war fest. Hab ihn gelöst bekommen. Motor funkt und läuft. Jedoch noch nicht gut. Der Vergaser müsste gereinigt und eingestellt werden. Blech ist gut und Erstlack. Die vordere Feder ist nicht Original. Original 6.063 km Ein schönes Projekt für den Winter.

Verzinnt und gespachtelt, den Grossteil feilt man eh wieder runter Die Haube ist so gebaut, dass ich sie abnehmen kann. Sie wird mit 2 Rändelschrauben in entsprechenden Haltern verschraubt, vorne hab ich die originale Klemmung wieder verwendet und etwas versetzt eingeschweißt

Mein allergrösster Respekt davor, dass Jürgen so eine aufwendig entwickelte Box zu dem Preis anbietet! Ich glaube, wenn man betriebswirtschaftlich rechnet, mit Entwicklungsarbeit, Prototypen, Material, Anschaffung oder bau von Spezialwerkzeugen und auch den ganzen Kleinkram wie Schweißgas und Schweißdraht usw mit reinrechnet, dann ist die Box noch viel zu günstig! Da gehört schon eine Menge Idealismus und Spaß an der Arbeit dazu, wenn man das trotzdem macht! Ich persönlich wäre bereit für so eine Box auch mehr zu bezahlen! Das ist eine Top Entwicklung und die hält sicher dreimal so lange wie eine Polini Box und kann deutlich mehr, was den Preis absolut rechtfertigt!

Das Problem bei anderen Lenkern wird tatsächlich die von oben durchgeschraubte Befestigung für die GFK Abdeckung sein. Falls Du anderweitig nichts finden solltest melde Dich. Ich habe noch ein Unterteil hier liegen, das ich aber nicht wirklich loswerden möchte. Wäre nur bevor die Reuse deswegen nicht mehr fahren kann.

Hallo zusammen, nachdem ich jetzt schon lange in diesem Topic mitlese, möchte ich Euch auch mal meine GT vorstellen. 78 Bj. Umbau auf PX alt Block mit 221 MHR , Vorne Scheibenbremse auf orginal Gabel. Anderer Sattel und LE Blinker sonst alles beim alten.

Ich hoffe ich trete da jetzt keine Grundsatzdiskussion los. Finde es aber super wenn man das so kann. Zumindest spart man sich das Lackieren.

Na ich muss da noch mal nachtragen DS Spalt mit Gleitlack auf 0,04 eingestellt. Leider habe ich wohl beim Testaufba nicht genau genug abgedrückt oder durchs tempern hat sich was aufgetan... Anyway: Beim ÜS Fräsen aufpassen. Die Bohrung für die Zylinderhaube lässt eventuell danach durch auch wenn da noch Material ist. Wieso bohrt man hier 20!!!!mm tief?!? Habe eine Madenschraube gesetzt mit 648 Die 3 Bohrungen bei der LiMa... eine war verdächtig, alle verschlossen. Dann hatte ich eine Undichtigkeit an den Gehäusebolzen. Na ja, zugegeben an den Risikobolzen am Fuß. Eigentlich gewissenhaft mit Dichtmasse und Guter Dichtung gearbeitet. Nach dem Zerlegen alles ohne bedenken an der Dichtung. Aber hier habe ich Druck verloren. Ob das nun an mit lag oder nicht, k.a..... Leider hab ich beim Testaufbau nur Scheiben verwendet und keinen Sprengrind. Die Scheibe hat wsl. soweit abgedichtet, dass mir eine mögliche Undichtigkeit zuvor nicht aufgefallen ist. D.h. alle Bohrungen wie auch schon bei meinem 187er gebuchst. Bei meinem 187er waren die Bohrungen nachweislich zum Kurbelhaus undicht.... 8,3mm Aufgerieben, Buchse mit 7mm bzw. 7,2mm und 648 eingeklebt. Block zusammen, noch mal kontrolliert ob alle fluchten und gut ist. 7mm bei den Schrauben, 7,2 bei den Bolzen im Gehäuse Nun ist der Kübel dicht

V.a. wenn es um reine Peakleistung Wert X geht. Natürlich könnte ich mich da selbst verarschen, mit ,marketing Diagrammen‘, fällt sowieso kaum jemand auf . Macht mich aber nicht schneller und verkaufen tu ich nix. Entscheidender Faktor ist sowieso das entsprechende Band passend zum Getriebe.

Meine P80X. An der Optik wurde nichts gemacht. So sieht ein Roller nach geschätzten 41 Jahren aus. Als ich ihn bekommen hab war er komplett mit Grauer Grundierung übergejaucht, an den backen und dem koti war zusätzlich noch Hammerit Grün drunter. Läuft einfach immer das teil. Jetzt im Winterquartier.

Vespa PX125E Azzurro Metallizzato O-Lack Backen Innenverschluss ital. Modell Motor noch ungeöffnet Lack noch nicht aufbereitet

Hier meine Rally 180 von 1969 in Amaranto 835 Parma Motor mit Polini Box und 30er Dellorto VHSH. Läuft wunderbar im Alltag. Im Winter fummel ich da auch noch das Handschuhfach dran.

Ich hab hier ein paar Kurven mit dem Malossi Sport. Verwendet hab ich alle Boxen die ich zur Verfügung hatte. Leider fehlen ein paar die interessant gewesen wären. z.B. Sip Road V2 der letzte Auspuff war die Sbox 177 III Plus