Fantine

Danke - die drei NGK sehen auch für mich aus wie neu. Gestorben heissz kein Zündfunke ???

Vorab: Ich habe zwar null Ahnung von den Motor-vorn-Modellen, habe aber deinen Bericht über dieses Projekt verfolgt .MMich würden Bilder der 3 NGK/100 KM interessieren, insbesondere des Bereichs in Brennraumnähe.

Folgende Fragen: Warum MAS ? Drehschieberschaden ? Wie und warum hast du eine 0,6 mm Quetschkante hergestellt ? Hast du den ganzen E4-Schrott richtig entfernt, vor allem die Öffnungen an Motorblock sauber verschlossen ? Mit der HD dürfte der Motor kaum laufen...

Wenn der Kasten um die Lenksäule, also der stabilste Teil des Fahrgestells, verzogen sein sollte, halte ich das für irreparabel, vor allem, weil die mit diesem Kastenprofil verschweissten Front- und Bodenbleche das auch nicht unbeschadet überstanden haben dürften.

In geringem Umfang. Befestigung durch Klemmkonus im Lenkrohr - Schraube in der Lenkermitte lösen ( nicht entfernen ) - Prellschlag zur Lösung des Komus - Lenker verdrehbar und ein wenig herausziehbar

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-polini-racing-75-ccm-1400053-r-fuer-vespa-50-pk50-s-xl-xl2_1400053R ...wenn du mit pr diesen Zylinder meinst - der hat eine ZK-Dichtung...

Wenn du 1,7 mm-Ringe in einen Kolben eingesetzt hastt, der Ringnute für 2,3 mm-Ringe hatte, ist der Schaden absehbar gewesen. Aber das hätte so zwar nicht zwar nicht geliefert, aber von dir auch nicht h verbaut werden dürfen. Je nach Hersteller des Kolbens gibt es unterschiedliche Ringe.

Lehrgeld ist eher die doppellte Arbeit, vor allem, der WeDi-Tausch ohne Motorausbau. Ich finde die Klemmerhäufung aber bedenklich, obwohl auf dem Papier das Setup i.O. erscheint. Hast du / der Vorgänger die Steuerwange gekappt ?

Das Kotzeen kann ich nachempfinden... Aber wenn der Kolben mit Ringen neu war, war der Zylinder bei dem Stossspiel schon beim Klemmer mehr als "durch".

Du hast eine Neuen (?) Kolben mit Ringen in den Zylinder gebaut, in dem der Klemmer stattgefunden hat ? Welche Laufleistung hatte die Garnitur bis zum Klemmer ? Ganz anderes Thema: Wie wechselst du den WeDi auf der Primärseite ohne Zerlegung / Spalltung ?

Keine schlechte Empfehlung, die aber Mitglieder wie den TE überfordern wird, da beim Wechsel einige Änderungen notwendig sind. Nur den Zylinder und die Übersetzung einzubauen bringt nichts...

Dr. Tyrell hat schon gute Tipps gegeben, aber eine Ape von 2021 erreicht keine 50 km/h im Werkszustan Da stimmt etwas nicht. Wenn das Bj, korrekt ist, ist es eine C81, die 37 km/h bbH im CoC hat - und die hat einige "Spassbremsen" zu bieten..

Die Halteschrauben der Ölpumpe kann man lösen und die Pumpe ein wenig anheben, um einen Blick auf die Nutmutter und den Zapfen der Pumpe zu werfen. Allerdings verschleisst da so gut wie nie etwas. Wichtig: Den Ktreislauf nicht öffnen, also die Schläuche an der Pumpe nicht abziehen. Und wie schon geschrieben wurde: Die Ölfördermenge ist sehr gering - und bei abgezogenem Schlauch am Vergaseranschluss fehlt der Gegendruck, den die Pumpe aber benötigt.

Zu deiner Frage: Unmittelbar navj dem Ende des Ladens ist die Spannung immer nocgh hoch, oft über 13V. Sie subkt aber noch ab - und wenn sie nicht mehr sinkt, ist das die Ruhespannung. Due Zeit kann ich dir nicht sagen, aber der Motor sollte nicht laufen und keine Verbraucher aufgeschaltet sein. Dass die Ladekontrollleuchte erst bei etwas erhöhter Drehzahl erlischt, ist bei dieser alten DC-Technik normal. Aber bei mitteren Drehzahlen sollten an Batterie + etwas um 14V zu messen sein.

Mein Vorredner hat vermutlich mehr Ahnung von den Problemen, die eine alte P 501 in aller Regel so macht, aber 12.3V Batteriespannung in Ruhe ohne Last sind zu wenig. Prüf mal, ob der Dyna lädt und die Batterie nach Vollladung 12,6V Ruhespannung erreicht und auch hält. "Aufrüsten" halte ich im Moment für wenig zielführend, von der Zündung abgesehen...