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Jo, ich hab grad auch nen Member gepusht, Commit abgegeben und dann den Pullrequest geschlossen. Jetzt muss noch einer das Review machen und dann kann die CI starten. 😂

Das hatte mich auch interessiert! Guten Morgen, Der Unterschied zwischen dem KT85 und der Standardversion liegt in den Lamellen. Die Standardversion verfügt über zweiflügelige Lamellen aus Kohlefaser (+ Leistung, - Haltbarkeit), während die KT85-Version über Lamellen aus Stahl verfügt. Diese halten länger, bieten aber weniger Leistung, sind aber günstiger. Vielen Dank und freundliche Grüße, Andrea Meneghini

So, ich sitze hier gerade mal wieder und fräse irgendwelches altes Zeug zurecht (SP09) und seniere... Und ich hab lange überlegt ob ich dazu überhaupt was sage aber mir liegt was an der DBM und diesem Sport, ich möchte noch viele Jahre mindestens Zuschauer sein, ich sehe aber das es für neue Leute zunehmend schwieriger wird und/oder sagen wir mal die Hemmschwelle zu groß zu ist. Warum dazu kommen wir gleich. Kurz zu meiner Person, mein Name steht da links über dem hässlichen Vogel der mir ähnlich sieht und ich bin wahrscheinlich einer der jüngeren Mitfahrer. Ich bin nie groß in der 'Szene' unterwegs gewesen, halte mich hier im Forum eher bedeckt und zeige seit nem Jahr ca auf anderen sozialen Netzwerken was ich sonst viele Jahre für mich alleine in meinem Kabuff getrieben hab. Das macht vielleicht meine Sichtweise auf diese Sache etwas verständlicher. Warum ich glaube das die DBM innerhalb der nächsten Jahre verschwinden wird, liegt aus meiner Sicht daran, das es für einen newbie, schlichtweg zu riskant ist und die Hemmschwelle wird zu groß. Denn seien wir mal ehrlich, welcher Mitzwanziger der sich gerade seinen Traum von einer kleinen PK erfüllt hat, mit nem potenten Motor, wird sich vor die Ampel stellen mit der Gefahr, entweder den Motor zu schrotten und/oder einfach das komplette Gerät auf die Seite zu legen!? Aber es sind meistens genau die Leute die Bock haben mal Gas zu geben. Wie ich darauf komme; man schaue sich doch nur mal solche Crossveranstaltungen an oder das Sandbahnrennen beim vesbeachi. Da wird ein Hocker zusammengerödelt und dann gehts ab. Wer in der DBM einen Rennrahmen hat, muss direkt bei den 'Alten Hasen' mitspielen. Nix Einsteigerklasse... Aussicht auf Erfolg, gleich null, Aussicht wieder teilzunehmen, gering. Das neue Regelwerk macht es ehemaligen DBMlern schmackhafter und für die Zuschauer wird eine offene Klasse mit Turboladern, Nos und meinetwegen 1000ccm interessanter aber Neueinsteiger lockt man damit nicht. Und ganz ehrlich, die DBM braucht dringend einen Haufen Nachwuchs in den nächsten Jahren um bestehen zu bleiben, wenn ich schon als Jüngling belächelt werde mit fast 40. "Das was du da gemacht hast, haben wir schon vor 20 Jahren gemacht" Ich stehe da drüber, weil da ja auch was bei raus gekommen ist aber wenn ich mir vorstelle, ich wäre jetzt noch 20, hätte mich mir mindestens gedacht "Fi** dich selber du Dino und viel Spaß beim Aussterben" und wäre das nächste Mal zu Hause geblieben. Wie gesagt, mir liegt was dran. Nächster Punkt ist einfach und ich weiß jetzt schon ich werde dafür gefistet, aber das es einfach Leute gibt, die haben entweder in unserer Gesellschaft einen gehobenen Stand oder direkten Zugriff auf Endstufe Zeugs zum EK oder nen guten Sponsor weil ihr Reputationslevel in Hinblick für Werbezwecke auf sozialen Netzwerken Level 1000 übersteigt und bekommen nen PnP 50PS Zylinder zum "ausprobieren". (Ich möchte das sich jetzt jeder Mr Evil aus Austin Powers vorstellt, wie er die Gänsefüße macht) Also kein Grund angepisst zu sein aber ich versuche nur darzustellen wie es auf jemanden von außen wirkt und das ein Neueinsteiger sich natürlich seine Chancen ausmalen wird und wenn ich mitm frisierten Opel Corsa gegen nen Lambo mit twin turbo umbau für ne mille starten soll, kann ich halt gleich zu Hause bleiben. Aus diesem Grunde sehe ich eine neue Einheitsklasse (wie in der esc), um junges Publikum zu gewinnen, eine der wenigen Optionen um wirklich frischen Wind in die DBM zu bringen. Das heißt mindestens eine neue Klasse wo tatsächlich ein PnP Motor aller billigster Güte zum Einsatz kommen soll, meinetwegen ein VMC Grauguss Klumpen, bei dem nichts modifiziert wird und ausschließlich fahrerisches Können gefragt ist. Und dann könnte es noch eine weitere Klasse geben wo dieses Motorkonzept dann bearbeitet werden darf, um die Leute zu fordern, die in Sachen Tuning fitter sind. Das heißt Zylinder und Gehäuse sind fest vorgeschrieben, der Rest Feuer frei! Das wäre mal interessant! und für die Pro Sports Fahrer sollte Pflicht werden, mindestens ein Rennen der Saison auf so nem Hocker der Einheitsklasse abzuspulen, ob geliehen oder selbst aufgebaut ist erstmal egal aber damit der Spaß nicht verloren geht und man das ganze nicht zuu verbissen sieht. Dabei denke ich gerade an die Szene aus days of Thunder wo beide im Krankenhaus in Rollstühlen das Rennen den Flur runter fahren 😅 Das heißt, Schrottrahmen ohne Zulassung mit Gurkenmotor aber das Feeling von Rennsport um den Einstieg und auch den Kontakt zu den anderen Fahrern zu ermöglichen! Jetzt wird der erste sagen; gut ja, Streetracer Karre zu klump fahren uncool aber dafür gibt es doch die Oldschool Klasse. So, jetzt soll mir von den Mittfünzigern einer erzählen, wie einer der Anfang 20 ist an einen Zylinder kommen soll, wo er nicht mal geboren war 😂 Also ihr merkt auch da gibt es Überholungsbedarf meiner Meinung nach. Für mich als Späteinsteiger ins Vespa Fahren, zählen SP09 und Quattrini m1l schon zu den Opas 😉 Ich würde mich jedenfalls über so eine Klasse freuen, denn ich glaube das könnte wirklich den ein oder anderen dazu bewegen 200m geradeaus zu fahren mit der Aussicht länger dabei zu bleiben! Ich weiß, ich hab weit ausgeholt aber ich wollte es so plastisch wie möglich darstellen, denn ich glaube es kurz vor zwölf was die DBM angeht, wenn ich sehe welche Fahrer sich in den letzten Jahren (von denen ich großer Fan war als Zuschauer) zurück gezogen haben. Klar, nicht jeder wegen der DBM sondern vielleicht auch wegen persönlicher Veränderung aber es wird einige geben die da kein Bock mehr drauf haben aus genannten Gründen. Jedenfalls denke ich so, als jemand der das mit Sicherheit, von viel weiter weg betrachtet. In diesem Sinne, wir sehen uns am 11.10. Meine Schaltung läuft, die Tage wird mal Leistung abgerufen, mal sehen ob noch welche gefunden wird 😜

Ich bin final bei HD125 gelandet, ohne Löcher im Filter, ohne Venturi. Ich unterstütze die These mit "zu mager"

Ich denke dass du Initial mit ner 55-160 ND und einer viel fetteren HD besser aufgestellt bist. Ne 122er HD könnte derbe mager sein, die von dir beschriebenen Symptome sprechen dafür.

Größer bring ichs leider nicht hin.

Ja Patrick hat die ganze T5 Palette am Start, hier: SI. T5 WORLD

ist das die berühmte 750ccm Vespa? Frage für nen Freund

Also hier nach https://www.drtdenis.com/prodotto/pign-s-classic-z68-d-z28-2-43-drt-167/ ist das das richtige Zahnrad von 2.34 auf 2.43. Das sollte eigentlich passen. Die Übersicht für die 2.34er Primär(en) und die Zanhräder gibts hier: https://www.drtdenis.com/categoria-prodotto/vespa-small/01-small-drt-primarie-parastrappi/01-s-2-34z29-68-drt-z30-28-27-26-130-150/ Bei DRT steht auf dem Zahnrad, meistens(!), ne Zahl drauf. In dem Fall 167. Es gibt von DRT: 167A | 30 Zähne | 2.26 167 | 28 Zähne | 2.43 167B | 27 Zähne | 2.52 167C | 26 Zähne | 2.61 Ich finde für den 170-187er ist die 2.34 die beste Primär. Kürzer als 2.61 wird man wohl nicht brauchen und man kann ganz gut spielen. Wer ein wenig spielen will, bezüglich weniger Spiel im Primärantrieb, kann auf die Crimaz oder BFA Motori Zahnräder umsteigen. Die haben etwas größere Zahnräder mit 46,2mm und 46,5mm. Könnte vielleicht von Vorteil sein.

Auch S3 ist doppelwandig. Wenn man MZ und TSR von der Lautstärke vergleicht ist das ein enormer Unterschied! Kenne niemanden, der den TSR ungewickelt fährt, und seit ich den MZ auf meinem TS1 habe stört mich plötzlich die laute Membran.

Da es im nächsten Jahr die Drehschieberklasse nicht mehr gibt, könnte man ja wieder die Orgi-Klasse reaktivieren, in der zwei Komponenten ( oder so) geändert sein dürfen. Fand ich immer dufte. 🙃

Habe heute mal den neu gekauften Sprint Motor auseinandergenommen. Laut Recherchen auch im gsf dachte ich bei einer Motornummer von VLB1M 329xxx sollte auch schon eine PX Welle verbaut sein. Hab selber erst zu spät gecheckt, dass ich das auch an der Polradmutter hätte sehen müssen. Aber egal, es gibt ja die Conversionwelle auch in 60mm Hub von Mazzucchelli. Dafür sieht der Motor von innen echt gut aus, wie kaum gelaufen.

weil da Kurven von einem RB Zylinder halt wenig bis keinen Sinn machen.

Bitte...

Moin, schon wieder ist ein Monat rum... Der nächste Stammtisch findet statt: AM: 07.10.2025 UM: 19hundert BEI: Siro's Pizza (sorry für das Apostroph, heißt nunmal so) HIER: Goggel Mappen Viel Spaß! gez. M. Wurst

Zum Super G gibt es ein Topic, da gibt es Anhaltswerte zur Bedüsung. Ich würde klassisch mit ner fetteren Bedüsung anfangen um zu checken ob der Gaser überhaupt auf fettere Düsen adäquat reagiert oder noch bearbeitet werden muss. Zur Optimierung von SI gibt es auch ein Topic, da wurde alles bis ins Detail beschrieben. Es kann sein dass du mehr als den Spritkanal anfassen musst...

Genau in dieser Klasse bin ich 2021 das erste mal mit angetreten und bin einer von denen, die nen Moped- Kennzeichen haben. Mit allem dran, was eine Straßen Karre eben hat und ja, inkl. dem Rennen bei dem Mofa Event hab ich jetzt 3 mal den dritten Platz damit gemacht. Für mich ist die DBM mittlerweile zum festen Bestandteil geworden und fahre dafür auch nach Stockach, was für nen Nordlicht auf der anderen Seite der Scheibe ist... @Schorse ,,tu es''

Ja das ist richtig so, nur halt bei der VAPE nicht zwischen rot und weiß messen, sondern gegen Masse Spulenkörper. weiß ist das Pickup-Signal rot die Zündspannung von der Erregerspule Die 200er hat auch eine Ducati Zündung und keine VAPE! Bei Ducati ist weiß die Masse, bei VAPE der Pickup. Du musst bei der Vape folgende Werte messen: rot -> gegen Masse = ~510 Ohm weiß -> gegen Masse = ~ 65 Ohm

da gibts eine mega Erfindung, ist ein sehr flexibler Schlauch aber mit einem kleinen Gitter drin. Kommt vorne an den Staubsauger und kommt echt fast überall hin. Hab damit schon güldene Ringe und anderes nicht magnetisches aus den beschissensten Ecken gefischt

Frag doch mal bei Patrick von CTP nach, KMT könnte da was haben, zu Pinasco sollte er aber auch Bescheid wissen... https://ctp.de.com/KMT-Products-Ltd

Same issue here - kann mit deinen Angaben aber dann mal vergleichen.

https://www.officinatonazzo.it/carburatori-kit-e-collettori-vergaser-pinasco-si-26-26-gr-mit-mischer-fur-vespa-t5.5.17.41.gp.4768.uw Der Pinasco Si 26G für T5 hat serienmäßig ne 60/100 drin. Ich hab grad mal in dem it. Shop gesucht, aber die ND nicht einzelnd gefunden

Ich denke, er meint die Feder, welche das Ritzel in Position hält

Is hier Bootcamp für das Sommerloch 2026 oder was?

Meine Erfahrung: Clone-Schieber passen bei Clone-Vergasern, aber nicht bei original Keihin. Original Schieber passen sowohl bei original Keihin (klar) als auch bei Clone-Vergasern. Die Clone-Schieber sind außen, also wo's schmal wird, etwas dicker, passen daher nicht in die schmalere Führung der originalen Vergaser. Die etwas schmaleren originalen Schieber passen aber in die breitere Führung der Clone-Vergaser. So zumindest bei China-33er PWK.

Hi, Mazzuchelli-Glocke ist ausreichend, und da muss auch nichts gespindelt werden. Gruß.

Nebenbei noch mal drübergestolpert: Polini DoA ohne Membran. Wollte nicht mal jemand den schwarzen Poliniaufkleber reproduzieren?

Selbst teilweise im Hotel am Frühstück. Edit: doppelt. Das hatte @schindol broer bereits geschrieben.

CDI tauschen.... ist ein Klassiker.

Ich weiß nicht, ob ich den heute noch kaufen würde nachdem der MZ30 ein sehr ähnliche Charakteristik hat. Ich hatte zwar auch nicht wenig Mühe den MZ sauber und spannungsfrei verbaut zu bekommen aber die Vorteile überwiegen dann doch, denke ich. Doppelwandig, gesteckter Dämpfer.

Wir sind auch wider am Start. Anmeldungen kommt noch 😁

Sehr schön Dokumentierte Kurven, denke trotzdem, dass man mit niedrigeren Steuerzeiten mehr Drehmoment und vermutlich mehr Leistung bekommen würde.

Borletti. Und PX.

D A S ist nicht witzig!

schönes gerät, da scheinbar kaum verbastelt. unter freunden 2k, wenn du sie selbst abholen musstest vielleicht auch 1,5 würde ich sagen.

Den Zylinder gibts gerade beim Erbauer ziemlich günstig! Bei Modello "Standard" oder "PK" auswählen. Ist aktuell lieferbar für 215€. Da steht Pacco lamellare KT85 dabei, das wird dann ne andere Membran sein? Von ner KTM? Ist dann nicht dieser W-Force Style, sondern ne 4-Klappen Membran. Wird trotzdem geil laufen, denke ich. https://www.italkast.com/prodotto/gruppo-termico-kast-gr-v-135cc-pacco-lamellare-kt85/

Nicht neu aber wieder da. https://www.scooter-center.com/auspuff-tsr-evo-graugussts1imola-lambretta-serie-lis-serie-schwarz-lackiert/p-47869.html

Es kann schon passieren dass jemand so viel für den Roller zahlt, nur eben niemand aus dem GSF.

Früher war das hier irgendwie aufgeräumter: Es wurden Roller eingestellt und die Preis hoch- und runtergesprochen und am Ende gab es einen in etwa GSF-Marktwert. Mittlerweile stellt hier jeder seine noch so winzigen Einzelteile ein ... soll das so? Ich meine es sind kaum noch Fahrzeuge zu sehen, und darum gings noch ursprünglich, oder? Evtl. wäre auch eine Unterteilung in 2 Kategorien "Roller" und "Teile" sinnvoll ... Was meint ihr?

Calenberger Landrecht: "zwischen zwei Dörfern isses legal!"

Einen verwinkelten Ansaugstutzen zu begradigen ist nur eine sekundäre Maßnahme gegen Pfützenbildung und Überfetten. Mit einer Rod im Vergaser statt einer Rundnadel zerfällt der Kraftstoff schon bei wenig Luftdurchsatz an den scharfen Kanten der Rod sehr fein. Bei Bleed Type Vergasern (Keihin, Mikuni) bleibt die Zerstäubung an der Nebendüse, häufig auch mit Vormischung, deutlich gröber als mit einer Rod. Schlechter Kraftstoffzerfall neigt zu großen Kraftstofftropfen und Pfützenbildung, der Kraftstoff vermischt sich zu schlecht mit dem Sauerstoff. Ein Vergaser mit Rod arbeitet bei geringem Luftdurchsatz bereits wesentlich effektiver, weil der Kraftstoff schon bei kleinem Volumenstrom fein aufgerissen wird. Die Überschneidung der Abstimmungsstufen von Nadel/Nadeldüse und Nebendüse ist die eigentliche Ursache für Überfetten bei niedrigen Schieberöffnungen. In diesem Bereich entstehen durch unzureichende Zerstäubung zu große Tropfen, die sich sammeln und Pfützen bilden (Koaleszenz). Für einen Test habe ich einen zylindrischen Nadeldummy verbaut, damit kein Kraftstoff über die Hauptdüse/Nadel austritt. So konnte ich feststellen, wie weit die Nebendüse eigenständig und über die Pilot-Schraube reagiert. Die Nebendüse lieferte fast bis zu 1/4 Gas ausreichend Kraftstoff. Anschließend habe ich wieder eine reguläre Rundnadel verbaut, und der Motor lief deutlich zu fett. Daraus wurde klar, dass unpassende Nadeln/Nadeldüsen (Nadel zu dünn am Schafft) die Wirkung der Nebendüse vollständig überlagern. Dann habe ich die Nebendüse mit einer Madenschraube verschlossen und nur über eine angepasste Nadel Kraftstoff eingebracht. Diese neue Nadel besitzt die Kontur einer Rod und ist keine Rundnadel mehr. Plötzlich hing der Motor sauber am Gas und hat sich im Leerlauf auch nicht mehr zugerotzt.

genau das habe ich jetzt gemacht. DR135 - Cosa Luftfilter - Pinasco Läuft super - Durchzug sehr gut - 85kmh easy - schon 500km gefahren keine Probleme. Thx

Ich habe hier noch mal vier neue Nebenwellen vermessen und jeweils geschaut wie die aktuellen Nadeln von Piaggio, die sehr kantigen INA von Agrolager und die angeschliffenen SIP 90081000 matchen. Im Bild immer PIAGGIO Nadeln. Die GR hat von den vieren mit 11.58-11.59mm den grössten Durchmesser an der Lauffläche (original 16tkm =11.56mm) und ist dazu noch 1/100 ballig was man auch deutlich sieht, wenn man die Nadel ansetzt. Die Lauffläche ist zudem spürbar rau und am Ende der Lauffläche hat sie einen sehr grossen Radius. Hier passen sicher nur die Piaggio Nadeln. --> Ausschuss: Die FA Italia passt mit D=11.55-11.56 sehr gut, aber dort wo der Freistich sein sollte, ist die Lagerlauffläche nicht fertig bearbeitet, weshalb die Nadeln evtl. auf eine bösen scharfe Kante laufen. Das scheint mit den Piaggio Nadeln gerade noch so zu passen, alle anderen Nadeln laufen definitiv fies auf. Die Lauffläche hat außerdem ganz leicht spürbare Rillen, wenn man mit dem Fingernagel drüber fährt. Immerhin ist sie zylindrisch. --> Ohne Bearbeitung nicht zu gebrauchen: SIP Nadeln: Die BGM 6503P für die grosse Buchse hat zwar den originalen Durchmesser von D=11.56, allerdings ist die Lauffläche so rau, dass man sich damit die Fingernägel feilen kann! Ausserdem sieht man so kleine Absätze vom Werkzeug. --> leider auch nicht brauchbar: Die letzte die ich vor einiger Zeit bestellt habe, sah auch nicht besser aus: ich kapiere nicht, wieso man sich da nicht eine Qualitätskontrolle anschafft... Die BGM 6503R (f. kleine Buchse) hat an der Lauffläche D=11.55mm , die Lauffläche ist am feinsten bearbeitet, ausserdem scheint sie perfekt zylindrisch zu sein. Dort wo der Freistich sein sollte, ist eine sehr scharfe Ecke und ein Freistich ist deshalb nicht nötig. Selbst der sehr kleine Radius der INA-Nadeln passt mit der BGM Welle und steht nicht an! Die Welle scheint allerdings falsch beschriftet zu sein (6503P statt 6503R) --> feines Teil, passt halt nicht bei mir: Im Prinzip bleibt da na nur die Malossi NW ... oder die FA Italia bzw. GR, wenn man die etwas nachbearbeitet (Ecken etwas entschärfen bzw. die Lauffläche bearbeiten). Die Malossi werde ich aber definitiv nur mit PIAGGIO Nadeln verbauen. Alternativ könnte man noch die gute BGM 6503R mit einer Hülse auf 6503P-Grösse bringen. Kostet halt auch wieder und wer weis, ob BGM in der nächsten Schachtel nicht doch wieder Ausschuss liefert...