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Na doch! Komm du mal in mein Alter...

Nicht neu aber wieder da. https://www.scooter-center.com/auspuff-tsr-evo-graugussts1imola-lambretta-serie-lis-serie-schwarz-lackiert/p-47869.html

Servus zusammen, ich bin Daniel. In den letzten 4Jahren habe ich einen Lufti auf 4Rädern restauriert und bin nebenher einen Speedfight 2 gefahren. Da dieser allerdings immer anfälliger wurde hatte ich beschlossen, diesen nach frischem TÜV diesen Sommer abzugeben. Wenn schon schrauben, dann an einem Blechroller habe ich mir irgendwann gedacht. DEn Peugeot hatte ich aber auch 10Jahre lang... Zu Beginn hatte ich mir mehrere Modelle angeschaut. Die Preislage für solche Roller ist wirklich abenteuerlich. Irgendwann bin ich über eine 125er Super gestolpert. 3k, keine Papiere, keine Schlüssel. Baujahr 67. Also eine VNC1T*20xxx. Ich fand sie sofort hübsch. Preis war mir aber zu arg. Also habe ich weiter gesucht. In Imola waren ebenfalls VBB, VBA und Supers. Die Angebote streuten hier von 3300-5000. Teilweise mit Papieren, die für 3,3 ohne. Auch in Kleinanzeigen nichts unter 3k zu machen. Wenn auch die Angebote lange stehen. Immer wieder hatte ich Modelle gegen die bekannte Super verglichen. Eigentlich passte vieles. Coole Farbe (Verde Chiaro), schöne Form, Zustand ist bearbeitbar. Nicht riesig durchgerostet, O-Lack. Ich habe sie mir dann entsprechend angesehen. Dabei ist mir der Verkäufer nochmal ein gutes Stück entgegen gekommen. Also dann dachte ich, dann wird sie es. Abholtermin ist morgen. Ich werde sie technisch überholen und dann ggf. wieder beim Verkäufer abgeben. Er macht mir dann Papiere und trägt die Sachen und Dinge ein. Ich überlege aber parallel, ob ich das nicht auch selbst machen kann. Unbedenklichkeitserklärung liegt vor. Also wieso nicht selbst zum TüV und Papiere bei Piaggio beantragen? Deshalb lese ich mich fleißig ein. Natürlich müssen die Reifen runter, die Bremsen neu und der Motor durchgesehen werden. Sie läuft mit Starterpilot aber auch jetzt schon. Am Trittblech würde ich den Rost etwas nacharbeiten, da ich sie eh komplett zerlege. Da die 8Zoll natürlich ziemlicher Käse sind und das für mich auch das negativste an der Super ist, wird in diesem Zug auf 10Zoll umgebaut. Hinten habe ich mich für die Adaptervariante der Bremstrommel im Verbund mit einer 2.10-10 Felge entschieden, vorne werde ich Zähneknirschend auf PK XL Gabel mit Scheibe umbauen. Gerne würde ich euch auf der Reise mitnehmen und den Beitrag als Hilfsstellung / Diskussionsgrundlage bei offenen Fragen nutzen. Ich hätte auch direkt die erste Frage an euch. Hat schonmal jemand eine Alufelge benutzt? Es gibt hierzu ein Angebot: https://www.motorsportgoetz.com/Felge-Schwarz-Aluminium-250-x-10-fuer-Piaggio-Vespa-PX-LML-T5-125-200?gad_source=1&gad_campaignid=17339210764&gbraid=0AAAAAD6F6tr_yUkoXbi7xBhyB5OLqHREF&gclid=EAIaIQobChMI0ePH_NH4jwMViJeDBx0cTgN8EAQYBSABEgI3bvD_BwE Allerdings ist das eine 2.50 und keine 2.10 Felge. Deshalb bin ich hier eher vorsichtig. Kennt sich zudem jemand damit aus, wie ich mit der Unbedenklichkeitserklärung an Papiere komme? Gruß, Daniel

… ich hab mir schon überlegt ob ich nicht einpaar Kits machen soll bestehend aus bearbeitetem Zylinderkopf und Zylinder mit passendem und bearbeitetem Fremdkolben gepaart mit umgepresster KW mit langem Pleuel und angepasstem WF, sowie dem Ausgleichsspacer. Aber pnp wird das dennoch nicht… Gehäuse muss dann zumindest am Fuß gespindelt werden und je nach Hub auch die kleine Hälfte, sowie das Pleuel frei gefräst werden. Das steht und fällt erstens wie gut das funktioniert bei meinem jetzigen Projekt und zweitens ob ich von Pinasco ein paar Zylinder Kits ohne den originalen Kolben bekomme… … und drittens wieviele da überhaupt ihr geliebtes T5 Gehäuse spindeln würden und so ein Kit haben wollen. Jetzt kommt bestimmt gleich die Frage nach dem Preis… Da kann ich momentan nur sagen, keine Ahnung, sind zu viele Faktoren bei denen ein Fragezeichen steht… Aber außer Frage steht, da möchte ich mich auch jetzt schon soweit aus dem Fenster lehnen, dass es mit das potenteste sein wird, was momentan auf original T5 Motorgehäuse zu machen ist… selbst wenn der 199ccm Sip Zylinder irgendwann mal kommt, glaube ich nicht dass er den 251ccm leistungsmässig übertrifft… dafür ist der Sip Zylinder dann fast pnp, ganz pnp ist er auch nicht… da für die 60er Kurbelwelle von Sip mit dem 115mm Pleuel am Gehäuse Platz geschaffen werden muss… das Pleuel geht oben und unten am Gehäuse an… aber das ist natürlich pippifax im Vergleich zu den Spindelarbeiten bei meinem Projekt…

Ok ich löse auf . In meinem Fall VHSB39, mich hat das Gefummel generell schon immer genervt. Jetzt geht alles ganz zackig ...

So, nach den ersten 700km mitm Ranger mein Fazit Zieht besser wie mein Polini ( 21,6 PS, 26Nm bei 5800 u/min) Setup Ranger 1,2mm FuDi, 1mm KoDi Qk 1,2 ZZP 1.2 Bearbeiteteter SI 26 Schieber ohne Cut ND 50/160 160/ LM x234 / 150HD LLG 4,5 raua AFR im Teillast noch zu Fett bei 10,5 Volllast 12,4 Standgas 13,3 Werde aber noch den Teillastbereich mit nem anderen Schieber was magerer einstellen ÜS an Gehoise und Ranger angepasst Einlass optimiert SIP Performance 60er DS Welle 24/65 Primär BGM Superstrong Ultralube CR80 Touring Megadella SLX8 Geht richtig richtig gut, selbst mit 2 Personen auf der Cosa bei 120 kmh vom Gas gegangen. In allen Belangen im Gegensatz zum Polini 221 überlegen 1. Gang bis 30 und dann direkt in den 4. Und weiterbeschleunigen. Da wo ich beim Polini mit nahezu identischem Setup Leistung vermisst habe, hat der Ranger genug Dampf. Prüfstandslauf steht demnächst an

Hallo Gemeinde, ein Freund ( meine ich auch so ) hat mir seinen Roller vermacht. Er wurde 05/ 1964 von seinem Vater in Spanien gekauft und blieb bis zum Ableben auch in selbiger Hand. Spanische Papiere, Kaufvertrag von damals ect liegen vor. Motor dreht, kein Unfall, Rost ja- aber keine Durchrostung. Tank ist jetzt zum 3ten mal gereinigt, der wird wieder. Lenkradschloss ist ausgebaut, da Schlüssel doch nicht mehr vorhanden. Sitzbank etwas eingerissen,Tachoglas hat einen Riss, Reifen sind gerissen, Laufräder zeigen starken Rostbefall, Rückleuchte ist ein größeres Stück rausgebrochen. Ich habe sie aus Spanien geholt, werde sie wieder aufbauen ( Fragen kommen noch genug) und dann fahre ich mit ihr an das Nordkap. Mein Freund sagt Gib mir was sie dir Wert erscheint, nun darüber habe ich keinen Dunst. Teile müssen ersetzt werden, Motor muss anständig laufen, dann zum TÜH Dt Papiere beantragen ( keine Blinker vorhanden und sollen auch keine dran ) Ich möchte ihm gerne was bezahlen, was meint ihr dazu ????? Antwort wäre nett. Gruß Kai

Blaue Kurve mit Italkast Ansaugstutzen für PK umgeschweist, rot war Polini mit mini tassinari

Die KI meines Vertrauens schreibt: Wenn bei einer Lambretta die Kontrolleuchte 6-mal blinkt, deutet das in der Regel auf ein Problem mit dem Kupplungssensor hin. Das bedeutet entweder ist der Kupplungssensor defekt, nicht angeschlossen oder es besteht ein Kontaktproblem. Bei manchen Modellen ohne Kupplungssensor kann dieser Fehler trotzdem erscheinen, dann liegt das Problem oft an der CDI-Einheit. Empfehlung: Kupplungssensor und entsprechende Kabelverbindungen auf festen Sitz und Unversehrtheit prüfen; ggf. CDI prüfen, wenn kein Sensor verbaut ist.

2,38 mm!!!

Dann ists ja gut und ich hab nichts gesagt, wenn Du tatsächlich jemanden gefunden hast, der Dir dafür die 6500€ gibt. Ich bezweifele das aber. Ich denke, dass man die nicht das letzte Mal bei Kleinanzeigen gesehen hat. Proof me wrong Ich denke eh, dass es in Zukunft hier und da ein böses Erwachen für den einen oder anderen geben wird, was die Vorstellung des Wertes des eigenen Fuhrparks angeht. Ich zum Beispiel habe eine 50SR vor 2 Jahren gekauft in blau für 3k€. Hat mein bester Kumpel jetzt. Das war ein guter Preis, weiß ich. Aber im Kopf hatte ich damals für O-Lack in gut so 4.500€. Ich weiß aber nicht, ob ich dafür jetzt 4.500€ kriegen würde. Wenn das jemand sucht und dem Geld egal ist, sicherlich machbar. Aber sonst stehen die Dinger doch Monate in Kleinanzeigen, sind dann mal paar Monate weg und stehen dann wieder drin mit deutlich reduziertem Preis. Und mal ehrlich...das ist ne Special mit PV Lenker und halt nem Motor mit V5SS2M. Das einzige, was da echt schwer beschaffbar dran ist, ist der originale Auspuff. Der Zylinder war auch, in der SR und nicht HP4 Version in Portugal, auf der PK50SS dort verbaut. Das bekommt man noch. Den HP4 Zylinder kriegt man teilweise noch in NOS. Und nur weil die 578-579 mal gebaut wurde, ist das immer noch keine SS50.

Danke, SeSC!

Reserviert ist ja nicht bezahlt und vielleicht hat sich "der Dumme" ja auch wieder hingelegt

Ich hab alles erdenkliche ausprobiert von Kabel, Kerze, Stecker, Einstellungen am Tacho (sollten sich aber nicht auf die Funktion auswirken) bis gegentausch und Signal von anderer Karre einspeisen. Signalwandler an anderem nicht T5 SIP Tacho funktioniert. Also wirklich viel Zeit und Hirnschmalz investiert bis ich SIP ne Mail schrieb. Da kam dann ca 3 Wochen die Antwort, dass es bei Full DC nicht funktioniert, auch mit Signalwandler nicht. Seitdem ist die Beschreibung auf der Homepage auch geändert. Kotzt mich nur minimal an, zumal in der Betriebsanleitung nach meinem Verständnis der Signalwandler erwähnt ist...

weiss ich nicht, Test mit Geigerzähler steht noch aus. Abhängig davon wird sie entweder getragen oder nur Sammlerstück.

Mach das Ding auf….die Kurbelwelle wird es möglicherweise eh hinter sich haben.

Kann auch von unfachgerechten Versuchen kommen die Kurbelwelle wieder gängig zu machen.

Kannst ja mal das Kurbelwellengehäuse mit Diesel fluten und ein paar Tage ziehen lassen. Aber vorsicht, Diesel is schon recht giftig eigentlich.

Den Zylinder gibts gerade beim Erbauer ziemlich günstig! Bei Modello "Standard" oder "PK" auswählen. Ist aktuell lieferbar für 215€. Da steht Pacco lamellare KT85 dabei, das wird dann ne andere Membran sein? Von ner KTM? Ist dann nicht dieser W-Force Style, sondern ne 4-Klappen Membran. Wird trotzdem geil laufen, denke ich. https://www.italkast.com/prodotto/gruppo-termico-kast-gr-v-135cc-pacco-lamellare-kt85/

was willst du da ´kaputt´ machen ? mach einfach auf... - Keil kann auch gerne mal so aussheehn wenn Polrad nicht richtig ´fest´ bzw der Konus ev zu wenig getragen hat

…vielen Dank für deine Ausführung, das verstehe ich auch, dass es schon einiger Tests und jahrelanger Erfahrung bedarf um solche Kurbelwellen anzubieten. Ebenso dass bei so Nischen Produckten wie der 57Hub T5 Welle mit breiter Wange (25 mm), wie sie bei mir auf der Werkbank liegt keine große Stückzahl produziert wird und dass mehr Wolfram mehr Kosten bedeutet auch. Da ich jetzt auch schon mehrere Jahre Kurbelwellen überhole, bearbeite und den Wuchtfaktor der KW durch einbringen von Wolfram, Wolfram/Kupfer und Aluminium verändere, bin ich der Meinung, dass bei dieser Welle (57Hub T5) durchaus durch eine anderst Positionierung der beiden Wolframgewichte die lediglich auf 18:00 eingebracht wurden und nicht in Richtung des Drehschieberausschnittes (radial)verschoben wurden, was durchaus ein auspendeln auf 12:00 ohne Änderung der beiden Wangengeometrien realisierbar gemacht hätte. Finde es jedenfalls super dass ihr den Enthusiasmus habt solche Kurbelwellen zu entwickeln und zu produzieren, mein Beitrag möchte ich lediglich als Anregung verstanden haben und meine Erfahrung teilen. Allen ein schönes Wochenende

Danke, direkt bestellt

Wir waren mit dem Motor zum Abstimmen und zum Auspuffvergleich auf dem Prüfstand. Stelvio 2.0 Si24 VMC Venturi mit Rahmensaugung Drehschieber 60mm Polini Kurbelwelle Drehschieber Gesamtsteuerzeit 180° Hubausgleich am Fuß SZ: 186° Auslass zu 138° Einlass Die finale Bedüsung liegt bei 160/BE3 138 HD und 160/50 ND Auspufftest.pdf Polini Box.pdf SIP Road 3.pdf SIP Road 2.pdf V5CL3SLX.pdf

Nein, das sollte mit dem Zahnrad der Ölpumpe funktionieren. Fahre gleiche Kupplung und das klappt ohne Probleme.

Hallo.... auf meiner Dnepr habe ich zwei China-Vergaser, die laufen ohne Probleme. Bei der Mobylette habe ich auch einen drauf, da bleibt die Schwimmernadel immer hängen. Da ich hier eh einen Dellorto von der Ciao reinbasteln wollte, habe ich nicht weiter nachgeforscht, warum. Aber die Qualität aus China wird immer besser. Ich denke schon, dass die funktionieren. Oft wird aber an der Qualität des Materials gespart. Einmal auseinanderbauen ist OK, nach dem zweiten Mal auseinanderbauen merkt man dann oft schon den Unterschied. Grüße Peter

Buonasera Stavamo leggendo la segnalazione dell utente riguardante la misurazione dell albero motore chi ci conosce sa benissimo e chi non ci conosce che la nostra piccola azienda artigianale opera nel settore trasmissioni da molti molti anni forse siamo stati tra i primi a fare componenti per vespa forniamo direttamente tanti meccanici , rivenditori e molte case importanti lavorando dietro le quinte con loro nome tutti sviluppati dal mondo gare nelle condizioni piu estreme , dove molte scelte di configurazioni derivano da responso sportivo con ottimi traguardi e tanti successi usiamo i migliori materiali peraltro MOLTO COSTOSI negli ultimi anni, tutto prodotto home made con macchinari di prim ordine Detto questo tornando all albero in questione quando escono ci puo essere casi di 1/100 - 2/100 CHE E LA TOLLERANZA ACCETTABILE 4/100 o addirittura 8/100 sicuramente non e uscita da noi cosi senza nenche sapere lo strumento usato per la misurazione , andiamo in buona fede pertanto ringraziando la segnalazione dell utente lo abbiamo invitato a rendere direttamente i pezzi per un controllo molto probabilmente anno subito urti post produzione-vendita nonostante imballi adeguati che si cerca sempre di fare nel migliore dei modi ,ultimamente anche la logistica esterna lascia un po a desiderare.... considerando che abbiamo tante ma tante ONDE come dite voi in giro che stanno lavorando da tanti anni e in condizioni sempre piu estreme senza alcun problema!! Ringraziamo della segnalazione Cordialita BEST RACING SRL

Das erinnert mich an die Zeit, als klein Humma mit Papa Humma allein zu Hause war und Mama Humma zur Kur gefahren ist. Ihr Zug fuhr gerade ab, als der Silberrücken meinte, wir müssten jetzt erstmal Einweggeschirr kaufen. Ich war der festen Meinung, dass wir noch Geschirr hätten und Mama ja keines mitgenommen hat! Papa als alter Praktiker meinte aber, dass vermutlich keiner von uns beiden Lust auf zwei Wochen Abwasch hätte!? Zwei Wochen Spaghetti von Papptellern war jetzt aber auch nur am Anfang lustig...

Ihr glaubt gar nicht wieviele amerikanische Familien vom Papp-/ Plastikteller essen und nur Plastikbesteck benutzen. Darunter eine Papiertischdecke und am Ende der Mahlzeit ein paar Sachen für den Kühlschrank retten und dann alle vier Ecken greifen und ab in die Tonne. Da bleibt dann nur der Abwasch fürs Auto.

Erbstück von Opa. Fliegeruhr/Marineuhr von Hanhart, Baujahr ca. 1942, wurde um 2000 von einem wirklich guten Uhrmachermeister gerettet und saniert. Handaufzug, Flyback Sekundenstoppzeiger. d=39mm, h=15mm. Ziemlicher Wecker. Armband muss ich noch gegen was schönes ersetzen.

Budapest

Der Taipan kommt etwas früher in den Reso, aber mit dem Mamba hat er mehr Spitzenleitung. Allerdings habe ich 47 Hub und 130 - 192 Steuerzeit, mit 8-Klappenmembran. Da kommt der Mamba bei ca. 7.500 recht stark in den Reso und peakt bei 10.000 mit 20 PS. Vor Reso ist halt nix los - 6 PS und 7 Nm. Das macht das Tourenfahren halt sehr anstrengend. Viel Schalten! Der Motor ist ein richtiges Spaßteil, den ich immer wieder aufbauen würde. Mit dem Teil kann man durchaus große Motoren richtig ärgern.

Hab ich eben mal gemacht. Der ganze BGM Satz ist immer homogen minimal kleiner als angegeben. Von daher hat man da ne ziemlich gute Basis weil die Sprünge passen und ob die 102er jetzt ne 101er und die 105 ne 104 ist, who cares… Also tatsächlich so gemessen 102, 1.02 Stift geht gerade so nicht rein, 1.01 saugend. Alle 10 Düsen gleiches Muster.

Das hört sich nicht so gut an.... Wie realistisch ist es denn überhaupt jetzt noch auf eine adäquate Anzahl an Fahrern zu kommen? Ich hab extra richtig Gas gegeben und werde vermutlich in einer Woche auf die Rolle können um die Schaltung zu testen, ich will das Zeug aber auch auf der Strecke probieren 😁

Ich komme nicht drauf, also bitte auflösen!!!

Auf dem (Um)Weg zur Arbeit

0.03 mm für beide Seiten, im Werkstatt Handbuch VNX1T, VSX1T (Scooterhelp) S. 74 0.02 gemessen auf dem Steuerwangen-D Falls das mit dem Bild nicht in Ordnung ist lösche ich es wieder. Ich habe bei originalen zig tkm gelaufenen Wellen häufig 0.01-0.02 am Konusende gemessen.

Kommt auf den Prüfer an

- hier nochmal 2-3 Bilder vom Unterbau Beiwagen und den ersten Anbauteilen. - der Rest Blech/Rahmenteile sind noch in der Lackierung.

wechsle auf min. 60-160 ND das muss ja ruckeln im minimal Schieberbetrieb wie verrückt. du gibst nur "52" Sprit... deswegen so weit rausdrehen - original 200er und viele 177 laufen schon mit 55-160 wenns gar nicht läuft, mal auf Standard SEtup umbauen. Dann hast einen Anhaltspunkt wie das Teil wirklich drückt haben 3 Kisten mit Standard Lufi, und Standardkram mit BE3, 160 HKLD, 60 bis 65-160 ND, und HD´s im Bereich 120 - 130 rennen. AFR abgestimmt und alle um die 22-24 PS mit mehr NM als Leistung erst voriges WE eine 4 Tage Tour mit 1000km teils Vollgas geprügelt und Bergen hinter uns gebracht.. Das passt!

Du meinst wahrscheinlich die Dichtfläche am Fuss ? Grundsätzlich reichen bis zu einem gewissen Leistungsgrad viel keinere Einströmquerschnitte als man denkt. Das Auge gibt einem oft das Gefühl das man erweitern muss,was aber manchmal auch kontraproduktiv bezogen auf das Ziel sein kann. Kurz gesagt.......wenns nicht fluchtet = komplett egal. Das bemerkt man erst so richtig wenn es mal um wirklich viel Leistung im oberen drehzahlbereich geht. Wenn das zb nicht das Ziel ist......einfach drauf stecken.

.......im GSF die "Morgenversüßung"... MIT Bildern

Die erste Probescheibe aus fluoreszierenden Plexiglas ist fertig. Details wie Stangenlänge und Biegung werden noch geändert.

Hallo, mein Neuzugang und erster Viertakter meines Lebens. Baujahr 1956, seit 1958 in der Familie des letzten Besitzers und im Alltag genutzt. Komplette Historie inclusive Besatzungskennzeichen der Britischen Zone.

Man sollte bei dieser Variante aber erwähnen, dass dort der Reifen dem Kotflügel sehr nahe kommt. Auch Optisch finde ich, sieht es nicht besonders toll aus, dies ist aber Geschmackssache natürlich. Teurer und zeitintensiver ist eine originale Gabel z.B. einer deutschen T4, oder die spanische, schwedische Variante davon. Diese Gabeln werden leider nicht oft angeboten, wenn man eine bekommt, wird man aber mit einer absoluten plug and play Lösung belohnt. Der Abstand zum Reifen stimmt dann auch wieder (Gabel ist ca. 2 cm länger als bei 8 Zoll) Man könnte sogar die alte 8 Zoll Schwinge verwenden. Da muss dann nur der Staubschutzring angenietet werden, und ne andere Achse und Trommel...

ist das ne deutsche T5 oder mal ausm Ausland importiert ?? wenn deutsches Modell sollte sich der Lusso Kabelbaum für deutsche lusso mit Hupengleichrichter problemlos verwenden lassen Rita

sharknado ! mein aktueller dbm racer Zirri MR 2000 57x54 38er pwk jolly moto auspuff skr gabel