Rangliste

Heute etwas Südtirol unsicher gemacht und mit @PKRacingGirl ein paar Pässe bezwungen. Ausgangshöhe 287m Höchster Punkt freilich Stelvio bei 2758m. Weder mein 187er noch die 135er machten zicken. Wir konnten ohne umdüsen durchziehen. Dann noch der Passo di Gavia mit 2621m, Passo Tonale mit 1882m und abschließend Hofmahdjoch mit 1781m. Wilde und flotte Runde, 9739 Höhenmeter Die Landschaft ist schon manchmal unwirklich.

Was nutzt der Nulltarif oder die internationale Beteiligung, wenn man einfach keinen Bock auf so eine Veranstaltung hat? Genauso wenig Lust hätte ich zu "Welche Lambretta fährt am schnellsten 20 Runden im Kreis" oder "Welche Lambretta fährt schneller die 400m lange Gerade runter". Mich interessiert kein Rollersport, daher interessiert mich bei, allem Repekt vor dem Engagement aller Beteiligten, diese Veranstaltung ebensowenig. Da bin ich sicher nicht allein, inzwischen sind auf den Quartermiles und Rennen, meist nur Rollerfahrer, die dort fahren oder im Team helfen, reine Zuschauer sind die wenigsten. Trifft wahrscheinlich so auch auf die Offroadgeschichte zu. Und nur weil ich im LCD bin, fühle ich mich nicht verpflichtet, zum Zuschauen mal eben am WE 1200Km abzureißen. Falls der LCD mal "Wir fahren ne Woche Alpenpässe" macht, wär das mein Ding. ...aber mit Zuschauern wird es da auch mau

Ich versuch mich kurz zu fassen, aber eigentlich gibt es sehr viel zu erzählen. Der Start der Reise war in Brunsbüttel an der Schleuse zum Nord-Ostsee-Kanal. Es ging durch den Kanal, auf und über die Ostsee nach Schweden. In einen Fjord südlich von Södertalje hinein um auf den Mälarensee zu kommen. Das ist ein riesiger Binnensee mit zahlreichen Inseln darin. Zwischen diesen musste sich das Schiff im wahrsten Sinne des Wortes hindurchschlängeln um letztendlich in Västeras anzukommen. Dort waren drei Tage Aufenthalt, ich hatte also Zeit den Ort zu erkunden. Einen Tag bin ich auch in Stockholm gewesen. Dann ging es den Weg zurück, aber nicht in den NOK hinein, sondern an Malmö und Kopenhagen vorbei um Dänemark herum auf die Nordsee. Die Nordsee wurde diagonal gekreuzt mit dem Ziel Kingston upon Hull in GB. Dort waren es vier Tage Aufenthalt, ich hab mir Hull als auch York (Tagestour) angeschaut. York ist schön, Hull eher naja.. Von Hull ging es dann nach Amsterdam, aber nur kurz zum be- und entladen. Vom Schiff bin ich dort nicht gegangen. Abends ging es auf die Rückfahrt über Nacht nach Brunsbüttel wo dann nachmittags die Ankunft war. Das war´s kurz umrissen was die Route angeht, was aber ein großer, wichtiger, schöner und auch Wissen bringender Teil war, waren die Gespräche mit der Crew, Kapitän, Lotsen und den Menschen die man zufällig getroffen hat. Das war wirklich hammer. Oder auch Situationen und Landschaften. Mitten auf der Nordsee das Schiff einfach mal treiben lassen damit geangelt werden kann. Bier und Fisch beim Schnack mit der Crew auf dem Achterdeck, Sonnen auf- und Untergänge mitten auf dem Meer, die Fjorde und Inseln in Schweden. 24/7 hatte ich Zugang zur Brücke. Ich könnte noch viel mehr schreiben, es war einfach genial gut. Wie gesagt, ein empfehlenswertes Erlebnis!

das kranke Reh wurde gerade aufgesammelt und ist nun wieder zurück im BBG-Gehege und wird wieder aufgepeppelt…

Okay. Das Sommerloch der selbsterfundenen Witze ist tiefer und schwarzer, als gedacht.

Vielleicht einfach fahren und den Kaffeesatz da lassen, wo er ist Wenn die Karre anständig fährt und nicht klemmt, ist doch alles in Butter.

Die Lösung wäre wohl eine Alpenrundfahrt über Südtirol nach Frankenthal. 😂 Aber ganz im Ernst, es ist doch klar, dass Interessen unterschiedlich sind. Hauptsache, das gemeinsame Interesse an der Lambretta und der Subkultur drum herum wird am Leben erhalten.

So hab mal wieder was neues zum Testen André von Sip, hat einen neuen Airbox-Deckel entwickelt. Besonderheit kein 3D-Druck. Einziger Punkt der mir nicht gefällt, die zwei fehlenden Abstützungen an den Befestigungsbohrungen… Deckel wird mit den Original Luss/getrenntschmierungs Schrauben montiert. Inkl. Einem Tropfen loctitte mittelfest.

Es ging nur langsam voran, hauptsächlich zum Freilegen des Kotflügels und Trittbereichs von der grünen Farbe. Immerhin war unter dem Grün beim Trittbrett das originale Silber und wenig Rost. Leider hatte der Kotflügel vorne rechts Spachtelmasse, da war nichts zu machen.

BGM sollen ganz gut sein

Ich versteh diese ganze Geheimniskrämerei sowieso nicht, auch die Löscherei nach Verkauf nicht. Hat man da Angst vor Neid (zu wenig gezahlt) oder Häme (zu viel gezahlt)?

Hätte schon Bock zu helfen, dafür müsste die Veranstaltung aber zentraler liegen.

Quattrini M1XL, 60 Hub Sip Welle, Brutus Ansaugstutzen mit original Membran. Gespindelt, Stehbolzen versetzt, Origetriebe mit langer primär 62 z, superstrong cr 23 z gerade mit Spacer am Deckel, Lagersitze revidiert und alle Verschleißteile neu incl. neuem Kickersegment, Buchsen usw. Original Gehäuse ungeschweißt. Überströmer angepasst, Zylinder bisschen durchgefräst auf 125/188. Vorne BGM competition mit 35% Feder. Hinten SIP Perf. Trommeln ausgespindelt und Malossi/BGM Beläge (eingeschliffen). 12 Volt Vape Road mit neuem Kabelbaum und ohne Batterie. Das ganze vorher mit dem Tüv geklärt in Landsberg und dann so mit dem komplett durchgedämmten Nordspeed Camaro (gewickelt, Stinger, guter ESD) eingetragen bekommen (Vollabnahme mit Geräusch Gutachten).

Ja gibt es alles einzeln zu kaufen bei den italienischen Shops. Damit kannst du dir alle möglichen Sachen zusammenstellen.

hier geht’s zum Alphorn: und hier mein Test:

Und was soll eine Preisangabe wie: "xxx Euro, aber nur, weil du es bist. Und dann bitte nicht weiter vernageln, sondern in Ordnung bringen, selbst fahren und behalten", irgendwem bringen? Das ist doch kein marktüblicher Kurs, sondern irgendwas, was Verwandte unter sich ausgemacht haben.

Nun ja, zur Preisfindung hast Du hier ja auch gefragt. Ich denke, die Meisten können das Ergebnis den Umständen entsprechend schon einordnen, vielleicht ist Jemand mal in ähnlicher Situation. Der Sinn dieser Rubrik ist eben Dieser, nach Preisen zu fragen und auch die Ergebnisse mitzuteilen🤷

Wenigstens ist im Forum wieder an bissl Unterhaltung Geboten

... und wenn du am Eskalieren bist dann schmeiss ich gleich noch den Gozney Arc oder Arc XL in den Raum! Ich hatte auch erst den Karu 12, dann den Karu 16 und hab jetzt auf den Gozney gewechselt. Mit all den vorher genannten Marken machst du aber auch definitiv nichts verkehrt... mehr Platz im Ofen ist halt nicht zu unterschätzen.

Vorbereitung für Magny-Cours 2025: Egig Mamba statt VMC Siluro Sport, VHST28 statt VHST24. Damit war dann die egig Kupplung, in der ich bis dato 6 von 8 Federn drin hatte, am Limit und ging durch. Also erstmal zwei zusätzliche Federn rein. Fazit: Der Kamelhöcker blieb uns erhalten, die zweite Beule bei 8600 U/min war die Kupplung. (Ich hatte ja gehofft dass die Kupplung den Kamelhöcker verursacht.)

Ich würde es ähnlich wie @Primavera-Opa machen. Originalen Motor ins Regal und einen anderen, bspw. V50, nehmen zum Spielen. Da dann irgendwas mit grob 102ccm rein, Übersetzung auf 3.00, ET3 Banane als Auspuff und 16.16er oder 19.19er Vergaser. Das läuft dann schon schick, würde ich denken. Besorg dir eine Piaggio Tachowelle und tausche diese. Dabei penibel darauf achten, dass die 4-Kantspitze der Welle nicht verbiegt, also absolut gerade ist. Manchmal ist auch die Tachoschnecke abgenutzt, dann sollte man diese auch tauschen.

So krass war es nicht, aber auch hier im Dreiländereck D-NL-B heute beim Abrollern Aachen hier und da ordentlich am Hahn gezogen. Das Ding ist echt gut. Punkt. Erich @egigRespekt. Ich mag den Zylinder

Fettes Danke für die Organisation von diesem Event. Es hat wieder sauviel Spaß gemacht mittendrin als Fahrer in einem geilen Team dabei gewesen sein zu dürfen. Auch Jürgens Idee mit der frei verfügbaren J 125 zum reinschnuppern war top. Unser Team freut sich wie Bolle auf nächstes Jahr, egal wo es sein wird.😎 Bitte weitermachen...👍👍👍

Hat Spaß gemacht.

Das gefällt mir jetzt mal. Den merk' ich mir.

ich hab mal was lasern lassen von nem damaligen Kollegen... wären Membranplättchen für Ansauger gewesen - ging nicht (Stärke 0,5 und 0,8). Harz hat zu sehr sich aufgelöst durch die Hitze und unsaubere Ränder erzeugt.

Anfrage an Heidenau ist raus, bin auf deren Reaktion gespannt.

Was willst du machen, folgendes Plexiglasschild hat ein Clubkollege @EpoS mit dem Laser beschriftet:

Ging für 25€ inklusive Versand in gute Hände

warum? steht doch drin in der Produktbeschreibung: "Feder-Dämpfersystem" @Tobi Wan Kinobi selbst wenn da vorne noch ein Dämpfer (sehe ich wie Hacki) dran muss, ist der Preis ok....Wenn ich sehe, dass schon gute Dämpfer für PX/PK bis 300 Euro kosten. Wenn diese scheiß Kinematik dann endlich schön funktioniert, warum nicht.

Wenn das Dämpfer & Feder wäre dann fänd ich es auch gut... Artikelbeschreibung wieder nicht 100 % nachvollziehbar

Wenn der alle Gänge durchzieht, würde ich ein 23er Kupplungsritzel holen und ein Leichteres Lüra. Würde das 200er E-Start Lüfterrad nehmen und den Kranz runterhauen. SIP Lüra geht natürlich auch wenn man noch leichter haben möchte.

Schon fast fertig!

Wenn Platz da ist, würde ich den Ooni Koda 16 nehmen, dazu einen Biscotto-Stein. Bei weniger Platz, so wie bei mir, den Koda 12, auch mit Biscotto. Ich betreibe den problemlos auch im Wohnzimmer, wenn's auf'm Balkon zu windig ist. Dann halt für ausreichend Belüftung sorgen. Aber egal, welcher Ofen, Biscotto sollte immer dabei sein. Hier meine letzte vom vergangenen Mittwoch:

Genau darauf bezog sich meine Kritik. Wir werden das als Club aus Sicherheitsgründen nicht mehr mit so wenigen Helfern (Streckenposten) machen können. Die Posten haben größtenteils 6 Stunden auf der Piste gestanden. Ihnen gehört ein riesiges Lob!

Alles nochmal lösen und ausrichten, dann sollte das passen. War bei mir auch eng, aber das klappt schon.

Ja, dann sind wir einer Meinung, ich werde das noch verbessern, dann schaut Deine Lösung nur noch besser aus, ist im Prinzip aber das gleiche in grün schön. Momentan ist das Ganze in etwa so russisch, wie die Piaggio-Lösung auch, kann ich temporär mit leben, danke nochmal.

Nicht nur das Chateau war goil, nein es war eine sehr schöne Tour!!! Danke für die Organisation und einen guten Ablauf, hoffentlich ohne Aus- und Zwischenfälle. Auf das Anrollern nächstes Jahr, allen ein gutes Saisonende!

So. Jetzt bin ich endlich mal zum Einstellen gekommen. Venturi ist montiert und ich bin ich aktuell bei einer ND von 55/160, denn das ist die Einzige bei der der Motor irgendwie auf die Gemischschraube reagiert hat. Alles drüber (BGM xx/160) brachte nur eine Veränderung wenn die Schraube komplett reingeschraubt war. HD ist aktuell eine 140er wobei die Kerze damit noch leicht heller war als rehbraun. Werde jetzt zur Sicherheit noch eine Größe höher gehen. Dann gehts an den Langzeittest.

@weissbierjojo BGM PX80 - 125 passen mit leichter Nacharbeit. Der Plastikdistanzring auf der breiten Seite ist etwas zu groß im Durchmesser, den habe ich geschlitzt und etwas zusammengebogen. Jetzt passt alles bis darauf, dass die Hülsen in der Mitte 3mm Spalt haben. Mit den Spaniergummis vom SCK sahe es mit beiden Gummis auf Anschlag so aus (das weiße Pulver ist Talkum, kein Koks oder Schmodder): Variante zwei wäre gewesen den Anschlag innen anzufasen damit die Gummis komplett reinrutschen, wurde von einem Mitarbeiter des SCK auch so empfohlen, war mir aber zu destruktiv. Ist nicht mein Motor.

Gerade endeckt. Gibs schon Erfahrungen? https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-sport-verstellbar-lenksaeule-vorne-fuer-vespa-125-vm1t-085872-vn-acma-vna-vnb-150-vl-vb1-vba-vbb_71112230?cr=5d7cecce-f589-42e7-8d5f-f58be1a93b36&gad_source=1&gad_campaignid=19663897097&gclid=CjwKCAjwz5nGBhBBEiwA-W6XRM4IVWFl3m6VLulR6YsKozUOJ8sCNqzLKtxE7W3XZhPP57aCLSvznRoC14YQAvD_BwE

Mit dieser Entscheidung hatte ich soviel zu tun wie du mit intelligenten Beiträgen. Nämlich nichts.

Vielleicht müsst man selber hinsetzten und machen. Beinahe jeder kennt einen, der Metaller ist.

Felix schön!

Ciao a tutti, vorrei presentare la mia P125X del 1981. Sono italiano, di Toscana (Grosseto) e utilizzo il traduttore. Configurazione: carter Malossi VR-ONE Quattrini M244s (prototipo non ancora in produzione), albero motore 64, King Cambio, selettore albero motore interno 12-55, 13-40, 17-38, 20-35 Primaria 25-63, kit oblò e collettore BFA con pacco lamellare TM, pompa benzina Dellorto 55lt/h, Keihin PWK 35 AS, disco frizione BFA fpx4, freno a disco anteriore Marmitta Ragucci M43 con supporto AF PARTS, perno radiale GS, fresa disco e pompa 8.1, ammortizzatore anteriore ad aria Bazooka, ammortizzatore posteriore, girante a gas elettrica, accelerazione in corrente continua , sip fissa (con ventola ygros)

Es geht voran. Bisschen Geduld noch und dann geht das Teil in Betrieb 🍺 Die Beilagscheiben als Zangenspacer werden natürlich noch durch Aludrehteile ersetzt 😂

Jetzt im Winter, bin ich eigentlich fertig (gut, fertig ist man nie) mit meiner 160 GT in O-Lack (bis auf eine Backe). Ich bin verliebt

In meiner Lis 150 war das späte Pacemaker-Getriebe mit 15/46 verbaut. Der originale Zylinder und die originale Kurbelwelle (kleiner Konus) flogen raus und rein kam der RT195 mit 28. Keihin-PWK, BGM Clubman V4, BGM 58/107-Kurbelwelle (mit großem Konus) und elektronischer BGM 12Volt/AC-Zündung mit BGM-Lüfterrad und BGM-Kabelbaum. Zusätzlich habe ich ein 16er front sprocket (zur Abwechselung mal nicht BGM) verbaut und fahre damit jetzt 16/46. Das passt ganz gut. Alles keine Teile, bei denen irgend jemand eine Erektion bekommt, da unspektakulär und größtenteils BGM basierend. Aber aus meiner Sicht bei einem 17-18 PS-Fahrzeug, was ein gutmütiger Tourenroller sein soll, völlig ausreichend. Gleiches gilt für die Kupplung bei so einer Karre. Ich fahre Standard-Surflex mit verstärkten Federn und ne Casa-Spinne statt der originalen. Mehr braucht es nicht, aber natürlich schadet der Overkill mit ner Liedolsheim- oder Superstrong-Kupplung nicht bzw. nur dem Girokonto. Ich bin ein Freund von "mische nicht zu viele verschiedene Komponenten von verschiedenen Herstellern" und dann harmoniert/funktioniert z. B. auch die BGM-Zündgrundplatte (respektive der Pickup) mit dem dazugehörigen BGM-Lüfterrad. Man kann das alles kritisieren und fragst du 10 verschiedene Lambrettafahrer, hätten es alle irgendwie ein bißchen anders gemacht, eher zu x und y tendiert oder so auf keinen Fall umgesetzt. Mich interessiert hauptsächlich, ob die Karren auf denen ich sitze, möglichst zuverlässig fahren, so dass ich nicht ständig im Dreck unter dem Bock liegen und dauernd schrauben muss, weil der hochgezüchtete und mit tollen Highend-Teilen versehene Bock leider schon wieder die Flügel hängen lässt. "Make it simple" und verzichte zusätzlich auf ein paar PS zugunsten der Haltbarkeit, wenn das Ergebnis ein verlässlicher, unspektakulärer Tourenroller sein soll. Wenn nicht, mach alles anders.