Rangliste

Owatrol? WD40? Warum nicht einfach ein Lederpflegemittel. Ich tue doch auch keine Salamischeibe in den CD-Player und hoffe auf ein geiles Klang-Erlebnis...

Zudem munkelt man, dass es auch weitere Anwendungsbereiche gibt: Macht altes, hartes Leder wieder weich. Fördert die männliche Potenz. Löst weibliche Reisverschlüsse. Entfernt Flecken von Teppichen. Entfernt Lippenstift vom Hemdkragen. Entfernt eingebrannte Fettrückstände. Entfernt Flecken in der Toilette. Entfernt Kalkrückstände auf Duschen und bildet eine Schutzschicht, damit sich der Kalk nicht mehr so schnell ablagert. Hilft gegen Arthritis. Wird als Handlotion sowie als Massageöl verwendet. Wird in der asiatischen Küche als Fischölersatz verwendet. Wird in der Antarktis mangels Vorhandensein als Milchersatz im Kaffee verwendet. Vertreibt Bienen. Wird als Gleitgel verwendet. Wird im Süden der USA als Basis einer BBQ-Soße verwendet. Gilt als Geheimzutat für das lange Leben Jopi Heesters. Nehmen GSF-Admins anstelle von Baldrian in Tropfenform vorm Schlafengehen.

Old but gold Beschreibung: Motovespa 160 GT im goldenen Originallack (Oro met. P3061) technisch perfekt restauriert mit deutscher Vollabnahme, 2 Jahren TÜV und Wertgutachten. Erstzulassung 19.08.1976, abgemeldet in Spanien 04.07.1996. - weitere Details siehe unten Preis: 6.500 € Festpreis Standort: Ingolstadt Die Vespa habe ich im Mai 2020 gekauft, nachdem sie 24 Jahre in einem Schuppen in Spanien stand. Sie wurde dann ein ganzes Jahr originalgetreu restauriert, der rostige Lack sollte dabei erhalten bleiben, wurde jedoch konserviert. Der Rahmen ist in einwandfreiem Zustand. Sie durfte seit dem wiederum nur viel zu selten auf die Straße – in 4 Jahren keine 200 km, und ich hätte für ein anderes Projekt gerne etwas mehr Platz. Die Motorrevision inkl. Glasperlenstrahlen, Zylinder honen, Vergaser in Stand setzen und Revision der Gabel wurde durch eine Fachwerkstatt durchgeführt ebenso der Elektrik Teil inkl. Blinkern, Femsa-Zündung inkl. Grundplatte und E-Box, etc. Hierfür wurden nur Originalteile verwendet, die in Spanien bestellt wurden (Scooter Classico). Es wurde wirklich alles gemacht was ansatzweise notwendig gewesen wäre, Kurbelwelle, Kolben, Kupplung, Lager, Dichtungen, Tankreinigung mit neuem Benzinhahn, Kabelbaum, Bremsen, Federn, Lenkkopflager, Schlösser, Züge, 3 Reifen, Schläuche, Gummis, uvm. Bei der Gabelrevision wurde eine verstärkte Feder verbaut, dass sie vorne beim Bremsen nicht so eintaucht. Da sie zur Zulassung in Deutschland Blinker braucht, habe ich versucht das minimalinvasiv zu erledigen (ohne Bohrung für den Schalter) und mein Schrauber hat eine besondere aus meiner Sicht für diesen Roller sehr passende Konstruktion für den Blinkerschalter gebaut. Der TÜV hat sowohl den Schalter als auch die verbauten Fiat Seitenblinker jetzt zwei Mal nicht beanstandet. Ich habe aber noch ein originales Schaltrohr auf Reserve gekauft, falls man mal auf den richtigen Schalter wechseln will und das O-Lack Schaltrohr nicht zerstören will. Für den Roller habe ich insgesamt 3 Sitzbänke, die originale (im nicht so schönen Zustand), die aktuell verbaute Corsa MKIII Sportsitzbank und eine neue Rally Sitzbank die der originalen sehr nahe kommt. Ich habe für die Versicherung noch ein Oldtimer Gutachten anfertigen lassen, habe sie aber nicht mehr als Oldtimer zugelassen, da sie eh sicher gelagert steht. Das Gutachten und das originale spanische Kennzeichen sind natürlich ebenfalls dabei.

Ich glaube, die Personen, die sich gemeldet haben, werden mich da gut unterstützen. Ich vertraue darauf! Liebe Grüße

Es sind auch die vielen kleinen Dinge im Verkehrsalltag, die zeigen, dass es in immer größer werdenden Teilen der Gesellschaft zu immer mehr Verrohung und Ich!!elf!11!!! kommt. Rechtsfahrgebot auf Schnellstraßen wird ignoriert, einfach stur linke Spur. Rechtsfahrgebot gilt auch auf Kraftfahrstraßen, nicht nur auf Autobahnen. Parken entgegen der Fahrtrichtung. Wird nicht kontrolliert, stört keinen. Gab's früher nicht, jeder wusste, dass das scheiße ist und eh verboten aus Gründen. Blinken? Nee, da geht noch was kaputt, lieber nicht! Halten/parken mit allen Reifen auf der Fahrbahn? Nee, man will doch die anderen Carbrains nicht behindern! Lieber mit zwei Rädern auf dem Geh-, oder Radweg stehen und dort Fußgänger behindern, Radfahrer gefährden etc. "30 km/h drüber geht immer" Blablablubb, Carbrains kotzen mich an! Minderbehirnte egoistische empathielose Wixxxer...

da kommt was

Die Kanäle im Gehäuse sind bei dem Drehzahlniveau des 170/180er absolut nicht notwendig auch wenn da kannten oder sonstiges ist macht es keinen Unterschied am Ende. Hab des öfteren Zylinfer auf c1 gebaut und die Überströmer dann angepasst, Leistung war absolut identisch. Auch bin ich einen 180er 2 Jahre auf der Straße gefahren mit einer Spacerplatte die keine Überströmer hat. Da war sogar die Platte dann im Strom. Fazit, kein Unterschied Ich hab mit dem Moped so einige M200 stehen lassen, mit Auslassbearbeitung und 34er Vergaser war ich bei ü30ps mit dem Motor, ich hatte auch hier im Gsf damals darüber berichtet

Miau

Heute ist mein Zylinder von Helmut zurückgekommen. Ich bin gespannt, wie sich die Panzerung schlägt. Ich habe neue Kolbenringe verbaut. Auch eine neue Carbonmembran ist drin – diesmal von MRP. Den Membranenanschlag habe ich überarbeitet und entsprechend der Empfehlung von @Labrat XLLabrat angepasst. Das Brennraumvolumen habe ich durch Nacharbeit am Zylinderkopf erhöht. Mit einer Quetschkante von 1,2 mm komme ich jetzt auf ein Volumen von 17,7 ml – das entspricht einer Verdichtung von ca. 11,56:1. Eventuell baue ich den Motor morgen ein und wage mich nochmal an die Vergaserabstimmung.

Solange die am Nachbartisch sitzen, ist es doch easy. So richtig hart wird es, wenn so'n Verschwörungsopi bei Familienfeiern seinen festen Platz am Tisch hat, und einfach ständig von erzählen muss. Wobei andere Mitglieder der Verwandtschaft allergisch auf islamophobe oder LGBTQ-feindliche Theorien reagieren, weil sie dadurch halt auch persönlich angegriffen werden. Fuck... In ein paar Monaten ist wieder Weihnachten...

Ich werd eine Pferdefrau um Behandlung bitten.

Nix. Weil alle Teile die ich in den letzten Wochen angefragt habe, nicht lieferbar waren. Den angegebenen Preis hätte ich eh nicht gezahlt.

Das Malossi Gehäuse ist, mit ein paar kleinen Mankos, sicher das Beste zur Zeit erhältliche! Dennoch möchte ich wetten, das dein Motorseitiges Schaltseil langsam eine Furche in das Gehäuse schleift, denn das war bisher bei jedem so! Das Gehäuse trägt an der Stelle einfach zu dick auf! Und so kann man auch schon mal verzweifeln, weil es sich sehr hakelig, wenn überhaupt, schalten läßt, bis man dann schlussendlich entdeckt, dass das Schraubnippel an der Stufe immer hängen bleibt! Dieses Topik ist doch hier um Erfahrung auszutauschen, darum verstehe ich nicht, dass man auf Köcky so los geht (mehr oder wehniger) obwohl er ganau das getan hat! Oder ist es besser, wenn sich manche 2x überlegen, ob sie hier nochmal ihre Erfahrungen austauschen?

in deutschland benötigt man mindestens 5 personen! alles darunter führt zum erlöschen der betriebserlaubnis!

Sitz grad auf der Fähre nach Schweden im Kaffee. Am nebentisch drei opis mit Verschwörungstheorien... Wir brauchen keinen Verfassungsschutz. Denn wir haben ja keine Verfassung... Dazu werden wild alle möglichen Politiker beschumpfen. Es ist mir peinlich. Unangenehm. Und ich rege mich auf... unglaublich.

Also ich war mir die PX die Tage anschauen, rechts und links am Tunnel sind die Bleche durch. vorne am Rad wurde fachmännisch ein großes Blech außen aufgesetzt. 🙈echt schade um den Roller. für mich machbar auf alle fälle… habe mal 900 geboten und warte auf Rückmeldung.

Der Quattrini Membran ist gleich groß wie der TS1 Membran. Der RD Membran funktioniert auch auf dem TS1 mit modifikationen. Also mit außen zuschneiden, (weil versenkt), und taschen für die Schraubenköpfe anpassen sollte das schon passen.

Die Geometrische Verdichtung kann man nicht Pauschalisieren da die Auslasshöhe nicht berücksichtigt wird. Bei 60 Hub und unbearbeitete Auslass der dann bei ~174° rum liegt ist 12:1 viel , hingegen bei ~184° ist 12:1 vollkommen okey oder kann meiner Meihnung nach auch richtung 12,5 gehen. Ich habs jetzt nicht berechnet aber mit 174° Auslass bei 60 Hub wird man mit 11:1 nicht viel falsch machen.

...und bei der Gelegenheit: Choker-Banner3.pdf Choker-Banner4.pdf Choker-Banner2.pdf Choker-Banner1.pdf @ScootFox hat sich mal richtig reingehängt. Wir möchten die Sache basisdemokratisch besprechen und der Favorit geht in druck.

Glaube, das passt schon. Da sind halt immer auch ein paar Paletten Dichtmasse dabei.

Wird der Filzring nicht mit etwas Fett eingesetzt, damit er dicht ist?

Genau sowas nehmen, werkelt hier seit meiner Lehre Ende der 90er herum. Auswechselbare Lötspitzen für unterschiedliche Anwendung, 2-3 Schwämme und ordentliches Lötzinn dazu und Ruhe ist für immer.

https://www.amazon.de/ERSA-Lötkolben-Multi-Sprint-230V-0960ED/dp/B0009QX282/ref=sr_1_1?crid=1NH3UH7EYTLKR&dib=eyJ2IjoiMSJ9.vd_GGNZxqn9BvYuUMvGalXkohOyFiuHx_JGZ59CFdx-uuCe_yLshuU49N8EC4cItODCKicWLpK9YozNwXTtsxclmsXcdkcTSuo0sWNt-N3B5xeIQNU-z6NpXgbveE_jftlzeyYMWFaVQBHC1Jd5vpelDNRNyB-YFQL0n-62K_LeV21WBKqvI-AsFYdTWCxi0We7XuJ3CS8FKGL70n3WnkLtXwHoRyD6ociJEu17OS5w.CSa691Rh6F0FE6g1XJLmrPEIpwoHGqRTu1vHWtBLK4M&dib_tag=se&keywords=ersa+lötpistole&qid=1756406171&sprefix=ersa+lötpi%2Caps%2C122&sr=8-1 die hab ich auch... für ab-und-zu ok und ausreichend

Ja, sorry. Blödsinn geschrieben. Rechtsgewinde natürlich 😊

Hey Wascht, auf die sitzbank schmieren, nicht aufn Oarsch! gel

hier lang.

Man kann halt die Federvorspannung per Inbusschlüssel verstellen und die Forklinks sind kugelgelagert statt gebuchst. Die Einstellbarkeit der Federvorspannung ist recht interessant und macht sich beim Fahrwerk auch sehr bemerkbar. Aber ich würde eher in zwei unterschiedlich harte Federpaare und unterschiedlich hohe Federanschläge von MB ( es gibt doppelt, Standard und 1/2 hohe Standard) investieren und das Fahrwerk durch Ausprobieren konfigurieren. Das ist zeitintensiver als die Casa Performance Geschichte, keine Frage. Wenn man bei Null anfängt mag es schon eine gute Sache sein.

Ja, ist ein gaaaanz anderes Fahrgefühl! Die Federung vom Vorderrad spricht deutlich feiner an. Ich habe jegliche progressiven Federn rausgeschmissen und möglichts ausgelutschte originale Federn verbaut. (In Verbindung mit BGM-Dämpfern vorne.) Und wenn man(n) es wieder härter haben will, dann kann man ja die Federvorspannung direkt am Forklink erhöhen.

Ich hatte mir mal für Ledersitze im Auto welches geholt. Damals mit dem Tipp etwas zu nehmen, was auch zur Sattelpflege genutzt wird. Hatte dann einfach eines aus dem "Pferdeladen" um die Ecke genommen und das war auch echt gut.

Auflösung: Entgegen meiner Vermutung einer langen Lieferzeit aus dem Bosch-Onlineshop war das Päckchen heute Morgen nach knapp über einem Tag Lieferzeit da. Die originalen Bosch-Kohlen eingesetzt und schon läuft die Maschine ohne rote Wartungslampe und ich kann endlich weiter Wände und Böden rausstemmen.

Nein - bei einer italienischen Vespa brauchst du den §21 vom TÜV - da stellt dir Piaggio in D keine Zweitschrift aus. Zweitschriften gibt es nur für Vespas die in D ausgeliefert wurden.

Da bin ich auch gespannt. Ich hab mir, frei nach meinem Prof an der Uni den Satz „Stellen Sie sich vor Sie sind das Gemisch und wollen so schnell wie möglich in den Brennraum“ den Zylinder und Ansauger geschnappt und den Fräser reingehalten. Polieren tue ich, nach dem Fräsen, nicht mehr, aber mit nem groben Schleifröllchen geh ich drüber. Ich brauch das für meinen Kopf und Plug&Play ist zu easy

Zumindest kann ich mal was das Grundprinzip anbelangt Entwarnung geben. Die Pinasco 26 funktionieren bei mir (ohne Venturi Gedöns) auf zwei T5 hervorragend. Bist sicher, dass die beiden Passflächen plan sind und da nicht irgendwo Luft rein kommt? Kollege hatte gerade in Italien einen bestellt, der kam total verbogen hier an.....selbst der Ansaugbereich war seitlich eingedrückt....ob die dort Lkw drüber fahren lassen...keine Ahnung. Der sah noch schlimmer aus als der von @Nepomuk vier Beiträge weiter oben. Selbst die Plombe seitlich war gebrochen. Der hat massiv Falschluft gezogen. Ansonsten, wenn äußerlich alles ok ist, könntest den mal auseinander nehmen und durch reinigen...vielleicht verstopft irgend ein Span aus der Produktion den Kanal

Sag bloß nicht dass die Überströmer Original sind, glaubt dir ein Ausenstehender niemals

Hallo zusammen, ich überlege derzeit mich von meiner Vespa GT 125, Baujahr 1967, mit dt. Papieren zu trennen. Bin mir allerdings bzgl. des Verkaufspreises nicht sicher und bitte um eure Einschätzungen. Olack mit schöner Patina. Motor Läuft einwandfrei. Beinschild wurde mal etwas beilackiert und ein neuer Lenker montiert. Über Kleinanzeigen konnte ich einen gebrauchten Lenker in Originallack ergattern, ist allerdings noch nicht montiert (Für die ganz mutigen liegt auch noch der Originale Lenker mit gebrochener Lenkerklemme vor). Eine kleine Delle untern Gepäckfach. Zustand des Bleches ist meiner Meinung in einem sehr guten Zustand. 2016 wurde durch den Vorbesitzer folgendes durchgeführt (bin seit dem max. 500 km gefahren): - Züge neu, Kabelbaum geflickt. - Motor komplett revidiert mit Markenteilen, Zylinder auf 1. Übermaß gebohrt. Neuer Kolben. - Motor trockeneisgestrahlt - Vergaser ultraschallgereinigt - Tank entrostet - Zündung überholt - Bremsen überholt Vielen Dank.

Komme gerade von einer kleinen Ausfahrt mit drei anderen Rollern (LF 2*187, 1*221ccm) . O Ton beim essen:"was n da jetzt drunter - M200? Untenrum habe ich gar keine Chance mitzuhalten", das was der Langhuber malossi Fahrer Der Zylinder ist einfach genial

Beide Auspuffe sind durch ihren kurzen und vor allem dünnen Krümmer in Verbindung mit einem 177 DR leistungshemmend. Spreche aus eigener Erfahrung. Den von dir verlinkten SITO, allerdings nur in klar lackiert, hatte ich vor vielen Jahren bei einer originalen VNB5 verbaut. Klang blechern und das noch relativ laut. Den unter BOSATTA angebotenen halte ich für einen umgelabelten und überteuerten SITO. Kann mich natürlich auch irren und lasse mich gerne eines Besseren belehren.

Ich kann keinen Unterschied zu einer originalen Cosa erkennen

Hallo zusammen, bevor es weitergeht mit dem Projekt und erste Dynos zu zeigen sind, eine Frage/Idee: Wer wäre grundsätzlich an so einem Motor interessiert? Warum frage ich? Bevor ich wirklich überlege, ob ich so etwas in Serie fertige, würde ich gerne 2–3 Motoren aufbauen und dann in die Hände von Vielfahrern geben. Daraus möchte ich ableiten, wo noch Schwachstellen sind, was generell auffällt und verbessert werden kann. Was brauche ich dazu von den Interessenten: Einen Motorblock (egal ob 200er oder 125–175er, egal ob UNI, SIL, spanisch, italienisch) mit Lager und Abdeckplatte für KuWe Maghousing mit Lager für KuWe Eine 58 GP-Welle – bitte mit HZ-Durchmesser 22 mm, also keine originale Den RD350/Banshee-Zylinderkit von Athena Alles andere besorge bzw. mache ich: Welle, Pleuel zusammenbauen, richten, schweißen Anschlanschgehäuse, Lagersupport, Adapterplatte, Anpassung RH-Zylinder (nur Smallblock) Ferner werde ich noch gedruckte Ansauger (30–38 mm) planen Also wird nur das Top-End zusammengebaut. Der Auspuff kann vom Chimera genommen werden, muss jedoch angepasst werden – das möchte ich nicht übernehmen, ist aber nicht so kompliziert. Kupplung, Getriebe, Übersetzung und alles andere können frei gewählt und eingebaut werden. Der Motor wird dann im Anflansch-Gehäuse gegen Öffnen „verplombt“. Warum? Wenn es zu einem Defekt kommt, möchte ich selbst den Motor öffnen und verstehen, was passiert ist. Was kostet es? Weiß ich noch nicht! Ich lasse mir gerade Angebote von CNC-Fertigungen machen und kalkuliere dann. Diese Motoren sollen zum Selbstkostenpreis aufgebaut werden. Ziel ist es, die Ergebnisse und Erfahrungen zu tauschen – daher wird es auch nicht als Dienstleistung oder so gepostet. Ich hoffe, ihr versteht das Anliegen richtig. Wer also Interesse hat, einer der Ersten zu sein, einen Banshee/RD-421-Zylinder auf einem originalen Lambretta-Motor in seiner Lammy zu testen, der darf sich per PN melden. Liebe Grüße, Lutz

Wenn man dafür einen Tausender bekommt sollte es passen denn eine Vespa so verkommen lassen muss man nicht noch belohnen

Servus Freunde, neues Jahr, neues Glück!!! Am Samstag 06.09.2025 geht's wieder los, dass Schluchtenflitzer Treffen in Schrobenhausen geht in die 17. Runde. Ort und Rahmenbedingungen bleiben wie immer, siehe 1. Beitrag. Ich hoffe auf zahlreiches Erscheinen....

ChatGPT 5 ist echt ein Schritt nach vorne.

Ich hatte/habe mit dem Malle Sport incl. Malle Kopf, rein gesteckt, nichts gefräst oder sonst geändert folgende Ergebnisse: 18 PS mit: SI 24 Ori Lufi ohne Loch Ori Vergaserwannendeckel (der kleine von der PX Alt) SR2 22 PS: SI 26 Auer Airbox Auer Venturi SR3

Heute mal auf dem Prüfstand gewesen. BGM187 Überströmer am Zylinder geöffnet Block angepasst Fudi 0.2 Kopf 1.5 QK 0.9 60er BGM Welle Einlass 125 65 Steuerzeiten ca. 173 123 ZZP 18 Grad Si24 Übergänge angepasst SI 24 BE3 160 55/160 122 DeloDüse Ori Luftfilter mit Auer Box Big Box Touring

Heute bei Gio von @WEEZYWORKS gewesen und mein Setup gecheckt. Malossi 210 Sport MKII 57er Mazzu Rennwelle 26er SI Pinasco ER Auer Venturi und Airbox HD140 HLKD 140 BE2 ND 60/160 SIP Road 3.0 Vape DC statisch Getriebe original PX alt BGM Superstrong (22 Zähne) Was ich aber unbedingt noch loswerden muss: So jemanden wie den Gio findet man in der heutigen Zeit leider nur noch höchst selten. Super freundlich, super kompetent, Super flexibel und maximal am Kunden interessiert. Ich hab mich von der ersten, bis zur letzten Minute mehr als nur gut aufgehoben gefühlt. Kann ich nur absolut uneingeschränkt empfehlen. Danke Gio!!!