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Gestern Abend das erste mal mit meinem 4 Jahre alten M210 auf der Rolle gewesen. Zwei Läufe gefahren und glücklich gewesen Für die Fakten: Spanisches Gehäuse aufgeschweißt und 1mm geplant, den mm wieder mit Dichtung ausgeglichen. Am Zylinder die Ü-Strömer geöffnet (die gegossene Kante entfernt) und sonst nix gemacht. Das Ding aus der Schachtel auf den Motor plumpsen lassen und zusammen geschraubt. SIP Welle 58/116. MMW Ansauger mit 30er Mikuni - Knie und Marchald Filter (sitzt in einem Wintermodel, da ist Platz). Bedüsung: 27,5er ND, 250er HD, PJ40 und Standard-Nadel 2ter Clip von oben. Auspuff ist ein TSR Evo. Ach ja.... die Läufe wurden mit geschlossener Haube und inkl. Knie und Luftfilter gefahren. Also so, wie auch auf der Straße.

Hi Albert, das lass ich mir natürlich nicht nehmen - ehrlicherweise hätte ich aber auch auf das Bild der LCD-Webseite verlinken können - mein Foto ist aber schöner . Die Kiste ist nahezu original (technisch & lackmassig) - nach dem Foto bekam Sie noch einen transparenten Coast2Coast-Screen. Beste Grüße! Roland

Wenn ich nicht meine GL gerade gemacht hätte, hättest jetzt PN . Meine Lieblingsfarbe und Lieblingsrahmen. Den Lenker kann man patinieren, da sehe ich kein Problem. Anonsten super Zustand. Inkl Papiere. Wenns meine wäre, würde ich die unter 6000 nicht hergeben (da Serienmotor drin....mit größerem PX oder T5 Motor entsprechend deutlich teurer). GT in so schönem Zustand sind ja fast seltener als ne Rally in vergleichbarem Zustand.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/yamaha-aerox-50-polini-70-vespa-cosa-kiesler-felge-big-brake/3171839354-305-7438?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Würde schätzen so um die 5k wenn’s schnell gehen soll. Ansonsten würde ich mit 6200€ VHB ansetzen

Was auch immer du tust, mach nichts kaputt, was Andere noch brauchen.

Liebe GSF Gemeinde, nun habe ich es doch gewagt und habe mich hier angemeldet - in einem eigenen Profil. Ich bin die Ehefrau von skawoogie, den hier alle kannten und liebten. Mist, nein - ich bin die Witwe von skawoogie 8 Monate ist sein Tod nun her... unfassbar... und die Welt dreht sich einfach weiter. Ja, nun. Hier steht noch ein Goggomobil in Teilen im Carport, dass sich nach liebevoller Zuwendung sehnt. Eine Garage voller Ersatzteile ist auch noch vorhanden. Ich kann mit den Sachen nix anfangen, bin mir aber sicher, dass der/die ein oder andere noch sehr wohl dafür Verwendung hat. Wie kann ich das alles sinnvoll an den Mann/ die Frau bringen? Habt ihr da eine Idee? Welche Foddos braucht ihr? Welche Infos? Macht ein Hofverkauf Sinn oder will mal jemand von euch mit 'nem Transporter vorbeikommen, alles einpacken und mir einen Pauschalpreis dafür geben? Ich brauche da ein bisschen Unterstützung! Liebe Grüße

Hallo zusammen, ich überlege derzeit mich von meiner Vespa GT 125, Baujahr 1967, mit dt. Papieren zu trennen. Bin mir allerdings bzgl. des Verkaufspreises nicht sicher und bitte um eure Einschätzungen. Olack mit schöner Patina. Motor Läuft einwandfrei. Beinschild wurde mal etwas beilackiert und ein neuer Lenker montiert. Über Kleinanzeigen konnte ich einen gebrauchten Lenker in Originallack ergattern, ist allerdings noch nicht montiert (Für die ganz mutigen liegt auch noch der Originale Lenker mit gebrochener Lenkerklemme vor). Eine kleine Delle untern Gepäckfach. Zustand des Bleches ist meiner Meinung in einem sehr guten Zustand. 2016 wurde durch den Vorbesitzer folgendes durchgeführt (bin seit dem max. 500 km gefahren): - Züge neu, Kabelbaum geflickt. - Motor komplett revidiert mit Markenteilen, Zylinder auf 1. Übermaß gebohrt. Neuer Kolben. - Motor trockeneisgestrahlt - Vergaser ultraschallgereinigt - Tank entrostet - Zündung überholt - Bremsen überholt Vielen Dank.

Ihr seid mega! Ich schau, dass ich das morgen mache - hoffe, die Bilder sind brauchbar. Mein Mann war nicht der Ordentlichste und die Garage ist... naja

Wenn man dafür einen Tausender bekommt sollte es passen denn eine Vespa so verkommen lassen muss man nicht noch belohnen

Das dachte ich auch gerade. Als erstes fotografierst du sämtliche Regale, Ablagen, Hinterecken und Ansamlungen von Vespateilen/sonstige Teile, Fahrzeuge. Dann, als nächstes wäre jede Kiste, Karton, von jeden Regal dran. Nur von oben drauf fotografiert. Mit auspacken würde länger dauern...also nur von oben, dann kann man auch schon recht schnell einen halbwegs-Überblick bekommen. Bilder sind wichtig ! Gerade bei mehreren Teilen. Also meine Idee, als erstes nur von den Regale, Ecken + Co Bilder zu machen. Danach kann man ja überlegen, wie das evtl. am besten zu veräußern ist. Ich denke das GSF-Schwarmwissen wird da sicher hilfreich sein. Der Überblick erst mal ist das wichtigste. Viel Kraft wünsch ich dir unbekannterweise noch, das GSF wird dich sicherlich unterstützen

Die Art der Fragen und Aussagen des potentiellen Erbauers, lässt mich etwas erschaudern

Na hier kriegst du doch die beste Beratung.

Wenn ich an der Tankstelle Diesel oder Benzin kaufe, brauche ich keine App und keine Karten und keine Grundgebühr und auch sonst nichts. Und der Preis steht fett an einer großen Tafel - das sehe ich schon im vorbeifahren. Das ist auch etwas, was an der E-Auto Fahrerei nervt.

Ist angefragt.

Danke, wusste ich nicht. Hab mich da am scumandy orientiert Metall leicht aufrauen und den Kleber mit leichtem Wassernebel besprühen. Man kann auch teuren Aktivator kaufen...

Die Idee ist gut - aber ich bin da nicht Otto, der die Muse hat 23 Mal die Kupplung ein/auszubauen bis das zufriedenstellend passt.. Gestern hatte ich die Muse die Supersmooth zu inspizieren. Die Lösung warum meine Supersmooth sich nicht voll durchziehen ließ, war dann doch relativ einfach: Rechts die satt grünen Federn sind aus meiner Supersmooth - Links sind die restlichen grünen Federn aus meiner SIP Master. Die satt grünen Supersmooth Federn kann ich bis auf 10mm zusammendrücken, die grünen SIP Master Federn gehen bis auf 8mm. Klingt nicht viel? Ist es aber! Wenn ich die Kulu im Schraubstock zusammendrücke, ist der Spalt zwischen obersten Belag und Deckscheibe 2mm mit den Supersmooth Federn und 4mm mit den SIP Master Federn .. also das ist es gewesen Heißt die Supersmooth kommt mit den übriggebliebenen grünen Federn der SIP Master einfach wieder rein Also entweder eure Supersmooth lassen sich auch nicht durchziehen oder ich hatte eine der ersten Supersmooth und die Federn wurden dann alsbald geändert! Ob ich sauer bin? Find ich schon erbärmlich dass ich mich jetzt 4 Jahre mit som Quatsch rumärgern muss. Normalerweise lasse ich auch echt seit 10 Jahren konsequent andere die Pionierarbeit leisten, ich hab da keine Muse mehr den Betatester zu spielen. Gut die Supersmooth hat ja einwandfrei getrennt, war eben nur völlig unkultiviert vom Hebel ziehen herr - trotzdem einfach nur Banane die Nummer..

Da ich nicht fragen durfte, hatte ich nichts zu sagen. Der ‘Klemmer‘ wurde im ersten Beitrag auch nicht erwähnt. Zu schreiben, ein TS1 wird zu heiß, setzt bei mir vorraus, dass man etwas gemessen hat. Schreibt man, ein TS1 hat geklemmt, sehe ich neben dem Kopf, der vermutlich nicht zum Kolben passt, auch Falschluft/Zündung/Bedüsung als Fehler. Stellt man richtig formulierte Fragen, bekommt man vielleicht auch eine Antwort. - nichts zu sagen

Oring setzt halt vorraus dass die Quetschkante ohne Spacer passt. Bei den Toleranzen und optionen zu hub und Pleuel, schwierig. Um was zum RLC.kopf zu sagen müsste man den auslitern Kann schon sein dass der RLC etwas höher verdichtet als zb der BGM oder ein ausgedrehter Sil Wobei ich auch ohne Probleme 1:11.5 in Lambretta fahre. Wenn die Zündung zu früh steht oder der Vergaser zu mager dann klemmt jeder Kopf Mit weniger verdichtung halt 10minuten später... Quetschkannte und Kontur sollte natürlich auch zum Kolben passen...

Old but gold Beschreibung: Motovespa 160 GT im goldenen Originallack (Oro met. P3061) technisch perfekt restauriert mit deutscher Vollabnahme, 2 Jahren TÜV und Wertgutachten. Erstzulassung 19.08.1976, abgemeldet in Spanien 04.07.1996. - weitere Details siehe unten Preis: 6.500 € Festpreis Standort: Ingolstadt Die Vespa habe ich im Mai 2020 gekauft, nachdem sie 24 Jahre in einem Schuppen in Spanien stand. Sie wurde dann ein ganzes Jahr originalgetreu restauriert, der rostige Lack sollte dabei erhalten bleiben, wurde jedoch konserviert. Der Rahmen ist in einwandfreiem Zustand. Sie durfte seit dem wiederum nur viel zu selten auf die Straße – in 4 Jahren keine 200 km, und ich hätte für ein anderes Projekt gerne etwas mehr Platz. Die Motorrevision inkl. Glasperlenstrahlen, Zylinder honen, Vergaser in Stand setzen und Revision der Gabel wurde durch eine Fachwerkstatt durchgeführt ebenso der Elektrik Teil inkl. Blinkern, Femsa-Zündung inkl. Grundplatte und E-Box, etc. Hierfür wurden nur Originalteile verwendet, die in Spanien bestellt wurden (Scooter Classico). Es wurde wirklich alles gemacht was ansatzweise notwendig gewesen wäre, Kurbelwelle, Kolben, Kupplung, Lager, Dichtungen, Tankreinigung mit neuem Benzinhahn, Kabelbaum, Bremsen, Federn, Lenkkopflager, Schlösser, Züge, 3 Reifen, Schläuche, Gummis, uvm. Bei der Gabelrevision wurde eine verstärkte Feder verbaut, dass sie vorne beim Bremsen nicht so eintaucht. Da sie zur Zulassung in Deutschland Blinker braucht, habe ich versucht das minimalinvasiv zu erledigen (ohne Bohrung für den Schalter) und mein Schrauber hat eine besondere aus meiner Sicht für diesen Roller sehr passende Konstruktion für den Blinkerschalter gebaut. Der TÜV hat sowohl den Schalter als auch die verbauten Fiat Seitenblinker jetzt zwei Mal nicht beanstandet. Ich habe aber noch ein originales Schaltrohr auf Reserve gekauft, falls man mal auf den richtigen Schalter wechseln will und das O-Lack Schaltrohr nicht zerstören will. Für den Roller habe ich insgesamt 3 Sitzbänke, die originale (im nicht so schönen Zustand), die aktuell verbaute Corsa MKIII Sportsitzbank und eine neue Rally Sitzbank die der originalen sehr nahe kommt. Ich habe für die Versicherung noch ein Oldtimer Gutachten anfertigen lassen, habe sie aber nicht mehr als Oldtimer zugelassen, da sie eh sicher gelagert steht. Das Gutachten und das originale spanische Kennzeichen sind natürlich ebenfalls dabei.

Bei der Verdichtung kein Problem Eine Schmalere QK funktioniert immer besser, wenn man die wahl hat bei einer selber Verdichtung Dh . QK 1,1 mit 11,5 ist besser als QK1,6 bei 11,5

Pn

Wie sieht das aus mit Choker goes Celle am Freitag... Abfahrt 17:30

Ich schiebe das mal in die Verkaufsberatung, dort passt es wohl besser rein. Hier wird dir sicher geholfen. Fotos helfen immer, sowohl Übersichtsbilder als auch Detailbilder. Vielleicht machst du erstmal die Übersichtsbilder und dann kann man nach Details fragen, wenn was unklar ist.

Ich würde sagen das ist wie beim Verbrenner. Mancher kauft einfach nach Gefühl, mancher nach Optik, andere stöbern monatelang durch Internetforen und lernen Testvideos auf Youtube auswendig. Am Ende ist es ja immer mit Restrisiko verbunden. Siehe VW, 1,4 l Motor oder Ford Mustang Mach-E mit blockierendem Lenkrad. Pech kann man hier und dort haben. Beim einen ist einfach der CEO des Konzerns ein Arschloch, beim andern haben die Ingenieure so richtig in die Shice gegriffen. Was Software angeht führt fast kein Weg an Tesla vorbei. Erst recht nicht bezahlbar. Da die schon lange auf dem Markt sind gibt es mittlerweile auch etliche Gebrauchte zu bezahlbaren Preisen. Z.B. Model 3 für 18.000 €. Was im Vergleich zum Verbrenner keine Kopfschmerzen mehr bereitet ist der Zustand und die Vorbesitzerbehandlung des Antriebsstrangs. Da kann man auch beruhigt eine Kiste mit 200.000 + km kaufen, wenn einem der Gesamtpflegezustand des Innenraums zusagt. Dafür darf man einen sensibleren Blick auf das Fahrwerk legen. Wofür man dafür keine Endoskopkamera sondern lediglich in einen Termin bei einer Prüfstelle investiert. Mein Bruder hat sich nen Corsa-e geleast. Was ja so gar nix für mich wäre. Aber er ist voll zufrieden damit. Lädt auf dem Firmenparkplatz während er im Büro sitzt. Das Auto macht was es soll und auch nicht mehr. Es überrascht nicht mit Gimmicks. Hat nicht mal nen Frunk. Weil Opel einfach den Verbrenner-Corsa genommen hat und elektrifiziert hat. Kann man machen. Ist aber halt nicht die beste Lösung. Dafür günstig. Ein Freund hat sich nen 3 Jahre alten Mustang Mach-E gekauft. Sau günstig geschossen. Das Problem mit dem Lenkrad war ihm bekannt. Also an der Rückrufaktion teilgenommen und jetzt ist alles tutti super. Großes Auto mit ordentlich Platz für die Kids. Über Design kannste nicht streiten. Bringt nix. SUV hin oder her ebenso. Ich wollte auch immer nen Kombi. War aber ca 1 Jahr zu früh dran. Den ID7 gab es nicht und auch nix vergleichbares. Mittlerweile bin ich froh drum. Ich finde SUVs auch irgendwie kacke. Also stelle ich das Fahrwerk auf niedrigste Stufe und schon sieht es mehr aus wie ein Kombi-Coupe als ein SUV. Mein anderer Bruder fährt seit 4 Jahren Hyundai Ioniq 5. Geiles Teil. Im Innenraum größer als ein 5er BMW Kombi, mehrmals im Jahr mit dem Wohnwagen und Kind durch Deutschland. Tolle Akkus mit 800 V System. Klar, an die Optik muss man sich gewöhnen oder man liebt es schon vorher.

Im Ernst: Informier dich, was der Kram wert ist, das GSF kann dir dabei sicher helfen! Und dann inserier ihn ganz regulär hier und bei eBay Kleinanzeigen. Viele Leute bekommen, wenn sie die Worte "Witwe" und "kann damit nix anfangen" im selben Text lesen, Dollarzeichen in den Augen, und dann geht so was gerne mal gaaanz weit unter Preis weg. Ich kenne zig Geschichten von Autos, die nach einem Erbfall für einen Bruchteil ihres Wertes den Besitzer gewechselt haben. Keine Ahnung, was man für nen Goggo zahlt, aber hier wird es sicher Leute geben, die dir bei einer realistischen Einschätzung helfen können.

Also ich gönn sie dir

Die "älteren" Lusso Wannen (auch mit e-Start) sind hinten "gewölbt". Die "neueren" sind hinten eher gerade. Schau mal hier, da siehst du den Unterschied bezogen auf die Bauform hinten an der LLGS: https://www.germanscooterforum.de/topic/280133-vergaser-wanne-px-200-e-ohne-getrenntschmierung/ Versuche es erstmal mit deinen Komponenten und wenn dir das zuviel "Gefummel" ist, wechselst du auf die kurze Schraube und andere Wanne. Falls du dann dann mal eine brauchst kannste dich an @Ostfriesland_01wenden er hat bestimmt ein Wanne liegen bei der die Dichtfläche auch noch okay ist.

Wenn der Rest der T4 arg schön ist, wäre ein schöner Lenkkopf mir einiges wert. Grad das Loch da oben drauf würde mich massiv stören. Deinen Lenker dann mal bei Gelegenheit oben drauf zuschweißen lassen und weil du das Cortinagrau eh nicht 100prozent treffen kannst, den Lenker anschließend in Indischbambus umlackieren, patinieren und verkaufen.

hab dafür die ARAL Pulse App / Karte via ADAC geholt läuft aber dann über Kreditkarte evtl wäre das was für Dich Grüße

Du hast geregelt. Das ist der 195er, den Du neu aufgebaut hast.

Sekundenkleber würde gehen, sieht aber recht schnell Scheiße aus, da das Zeug ausgast und sich dann um die Klebestelle ein hartnäckiger, weißer Niederschlag bildet. Oder mit anderen Worten: Mach den Deckel runter und schreib die Lampen fest

Eine elektronische Version gibt es leider nicht. Auch das Posten von einzelnen Seiten ist nicht nur hier nicht gerne gesehen. Hintergrund ist der, dass der Aufwand, so ein Buch zu schreiben sehr hoch ist, die erzielbaren Einnahmen aufgrund der eher begrenzten Anzahl an Interessierten nur gering sind. Eine elektronische Version würde sicher bald raubmörderkopiert werden und die Einnahmen für den Autor wahrscheinlich so weit verringern, dass es keine weiteren Versionen geben würde. Ah ja, willkommen bei Lambretta, die guten Teile sind fast immer out of stock

Verstehe. So ein Deckel mit passender Kontur lässt sich ja schnell 3d-drucken. Super Idee! Danke.

fahre die original Kupplung und habe glaub 3 oder 4 Federn mit stärkeren Federn getauscht. Es war einfach so, dass die originale Kupplung mit der Leistung des DR177 im oberen drehzahlbereich rutschte. Mit den 3-4 stärkeren Federn ist das seit Jahren so ohne probleme fahrbar und lässt sich immernoch leicht ziehen. Muss nicht immer alles neu sein... Hatte anfangs auch einen 20.20 Vergaser drauf und fahre nun nen 24er SI. Auspuff ists nen Sip Road 2. Nach meiner Erfahrung kannst dir das Geld für den 24er sparen. Der 20.20 ist völlig ausreichend und macht den Job genauso gut.

ich geb dir gleich pufpuf Zum Lautstärkenvergleich kann ich nichts sagen da wir die Kisten noch nicht miteinander verglichen haben. Kann nur sagen dass meine PK innen und an den Klappen komplett gedämmt ist und daher insgesamt sehr leise ist. Eine Objektive dB messung habe ich aber nicht zur Hand

Bist du dir sicher, dass das das richtige Projekt für dich ist? So weit ich weiß, waren das handgefertigte Einzelstücke, die in einer zweistelligen Auflage pro Jahr produziert wurden, und immer wieder einige Änderungen erfahren haben. Guck dir erstmal aus, welches Modell du nachbauen willst. Bzw. soll es eine absolut originalgetreue Replika werden, oder eine freie Interpretation, die sich grob an den historischen Vorbildern orientiert? Ich denke mal, beim Rahmen wäre es am praktikabelsten, auf irgendwas "Günstiges" von Acma oder Motovespa zurück zu greifen. Ohne Blecharbeiten geht's schließlich eh nicht.

Grundsätzlich geht jeder GS Rahmen, man muss halt die Rohre für die Seilzüge am Holm aufsetzen, die Halterungen für die Sitzbankfedern und den Tankausschnitt anpassen. Irgendein Gebastel ist immer. Auch die originalen Sport sind eher Einzelstücke gewesen. Wichtig für den Look sind die Felgen und die Bremse. Einen VS1 Rahmen, wenn verfügbar, zu nehmen find ich nicht schlecht. Wie auch nen SX200 Rahmen für nen Lammy Chopper oder einen SS90 Rahmen für eine 50 Special Replikation 😎

"Motor-Öl, Dichtmittel und Lackdosenreste auf Werkstatt-Putzlumpen" wenn ich bitten darf.

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was isn das fürn Exot? Welches Bj. hat die denn? PX alt mit Getrenntschmierung, also PX-Alt-Rahmen mit Ölschauglas. Wo gab es die denn mal so zu kaufen? Griechisch? Spanisch? oder?

Es gibt zwei Dinge die ich in der Sauna hasse. Spanner und hässliche Frauen.

Eigentlich kein Witz, ich fand es aber trotzdem lustig... War hier (USA) vor ein paar Tagen in einem Spa / Therme / Sauna. Ich weiß jetzt, warum hier so viele riesige SUV rumfahren...

Moin zusammen, gab es von der Orangina Lamy ein Motoretta Special oder ähnliches, mich würden die Motordaten interessieren oder eigentlich so allgemein alles, denn ich könnte sie käuflich erwerben.

Hab die Pinasco Jungs in Kalkar mal gefragt. Er meinte, is besser gegen 'Klingeln'.

Hole das mal wieder hoch, wollte jetzt nix neues eröffnen, daher schreibe ich hier mal weiter. Habe mittlerweile die Zündung einer Hexagon verbaut mit variabler Zündkurve. Soll mehr Drehmoment bringen. Des weiteren habe ich den original Luftfilterkasten modifiziert, damit der Motor mehr Luft bekommt. Der Auspuff ist durch einen SM06 ersetzt, ebenfalls für mehr Leistung. Der Vergaser ist selbstverständlich entsprechend abgedüst. Momentan ist eine 100er HD drin. Läuft super. In Verbindung mit einer Malossi Multivar 2000 und einen neuen Riemen (Piaggio grün), läuft sie sehr gut damit. Optisch habe ich ihr noch eine Monositzbank und Lenkerenden Spiegel gegönnt (und ja, bevor die Frage kommt, man sieht sehr gut den nachfolgenden Verkehr). Steht gut da wie ich finde. Anbei ein paar Bilder. Die original Löcher der Spiegel habe ich selbstverständlich mit selbst gedruckten Stopfen verschlossen. Siehe letztes Bild.

Original, ca. 15 cm Durchmesser.