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Mahlzeit zusammen, die Zeit vergeht und nach 20 Jahren ein Anlass mal viele Grüße zu senden und Danke zu sagen. Am 21.08.2005 habe ich mich angemeldet, fühlt sich an wie gestern. Ich weiss noch, wann ich es getan habe, warum und in welcher Lebensituation ich damals war. Mittlerweile ist einiges passiert, viele Roller hatte (und habe) ich, Auto, Kinder, Trennungen, Umzüge, neue Jobs, Weiterbildungen, viel Glück, etwas Pech, keine Unfälle, keine ernsthaften gesundheitlichen Themen, die Eltern sind plötzlich alt, die Kinder haben Abi und man selbst ist etwas ruhiger geworden, mag aber immer noch den Geruch eines gepflegten Zweitaktmotors und irgendwie hat sich die Welt deutlich verändert. Wir wissen das alle. Danke an all die Tipps und Hinweise die ich lesen durfte, die Kommunikation die ich geführt habe und die Leute die ich hierüber getroffen habe. Einige sind gegangen, manche sind neu hinzugekommen und insbesondere ein großes Dankeschön an die Organisatoren und Mods für das Durchhaltevermögen und das Aufrechterhalten dieses Forum. In diesem Sinne viele Grüße an alle die mich kennen oder auch nicht. Auf die nächsten 20 Jahre und allen viel Gesundheit und weiterhin gute Fahrt. Elsos.

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen... Im Gitter fehlt noch ein Loch für das Endrohr/Stinger. Gruß Markus

Grundsätzlich geht jeder GS Rahmen, man muss halt die Rohre für die Seilzüge am Holm aufsetzen, die Halterungen für die Sitzbankfedern und den Tankausschnitt anpassen. Irgendein Gebastel ist immer. Auch die originalen Sport sind eher Einzelstücke gewesen. Wichtig für den Look sind die Felgen und die Bremse. Einen VS1 Rahmen, wenn verfügbar, zu nehmen find ich nicht schlecht. Wie auch nen SX200 Rahmen für nen Lammy Chopper oder einen SS90 Rahmen für eine 50 Special Replikation 😎

Ähm...sollte das Häckselgut nicht UNTER das obere Abdecknetz des LKW kommen?

Nur zur Vorsicht. Die Super Modelle werden gerne in Fernost genutzt, um die zu „restaurieren“ und dann teuer zu verhökern an Unwissende. Wenn du hier Hilfe möchtest, zeig gerne Bilder von den Kisten, die du in Betracht ziehst. Prinzipiell wird die 150er etwas besser laufen als die 125er. So richtig Schmackes haben die beide nicht. Frag hier lieber viel und / oder lies dich durchs Forum, bevor du dir irgend eine Warze anlachst.

Kann zu gemacht werden- auch wenn die Allstate noch nicht verkauft ist

Ich bewundere ernsthaft Menschen, die es schaffen, ueber 500km mit 110 km/h ueber die Autobahn zu fahren, ich wuerde komplett durch drehen.

Sehr schön, dort zu wohnen. Bin in NRW. Dann wäre meine Empfehlung zu weit weg. LG

weils einfach keine schöne art von patina ist. sieht einfach langweilig aus und wie eine abgenutzte nachlackierung. da gibts teilweise aufregenderes mit gröberen aber charmanteren abnutzungserscheinungen... schwierig zu sagen, denke du kannst bissl verstehen was ich meine oder?

Hisense Fernseher sind echt eine gute Option. Haben wir in der Firma für unsere Konferrenzräume und den Empfang angeschafft und ich war echt überrascht hinsichtlich Bildqualität, Farbtreue, Betrachtungswinkel etc. Dazu für einen schmalen Kurs und gut ausgestattet. Sound ist halt nicht so prickelnd. Ich finde aber, die Zeiten ohne Soundbar oder andere externe Lautsprecher sind ohnehin vorbei, seit es keine Röhrenfernseher mehr gibt, wo man noch gescheite Lautsprecher unterbingen konnte.

Der BFA 306 Kolben hat keine Mulden zur Demontage von C-Clips also müssen da G-Clips rein, wenn man die mal wieder rausbekommen will ohne den Kolben zu beschädigen.

Hey Muckl, auch nach über 10 Jahren nehm ich immer mal wieder gerne dein Buch ausm Regal und stöber drin rum… vielen Dank nochmal für das geile Werk

Warum Führerscheinstelle? Die Vorgaben sind bekannt, der Roller erfüllt sie. Warum auf irgendeinem Revier irgendeinen Kollegen fragen? Wenn ein Anderer die Kiste in Augenschein nimmt und sich nicht richtig auskennt, kommt der eh zu einem anderen Schluß. Der einzig richtige Weg, neben stumpfem ignorieren, ist der Weg zur Zulassungsstelle zur Korrektur der Papiere...

Ich bin zufrieden mit dem Zylinder. Tut was er tun soll seit ca. 3500 km. Bei mir läuft er auf DS mit 28 PWK, Pipedesign Voyager 177, Sip Vape Sport. Mein zweiter Motor mit gleichem Setup allerdings mit dem Malossi 187 MHR gibt mehr her. Er ist in allen Lagen besser am Gas, macht mehr spaß. Den Malossi fahre ich allerdings erst seit ca 1000 km. Leistungsdiagramm habe ich leider weder vom einen noch vom anderen.

Hisense kann ich uneingeschränkt empfehlen. Ein 32 Zoll werkt hier seit 2 Jahren im Wohnwagen. Für den Preis von 249.- bin ich echt sehr positiv vom Bild und Bedienung überrascht Wenn der 65 Zoll LG im Haus eine Grätsche macht, werde ich mich sicher auch bei Hisense nach einem neuen Gayrät umsehen.

Schau mal auf Seite 1 hier: Sind einmal Diagramme vom Fox auf 56/110 king und O52/105 auch mit XL. 56/110 werden die SZ so hoch dass du bei 5500u/min nur 12 Ps hast, bei O-Hub 13 PS! Wenn 56/110 dann Mit Puff der mit den SZ auch was anfangen kann und im Vorreso liefert, sonst Luftpumpe wie es so schön heißt, alles nur meine Meinung :)

Stiftung Warentest Heft 04/2025 hatte einen Artikel zu 55" TVs. Der Hisense 55E7NQ Pro ist der günstigste "Gute" (Note 2,4), zum Testzeitpunkt noch 546,-€, jetzt deutlich günstiger zu haben: https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/204334125_-e7nq-pro-hisense.html Etwas teurer der Hisense 55U7NQ, damals 699,-€, war noch ein Stück besser, auch "Gut" (Note 2,2), vor allem bei schrägem Betrachtungswinkel und TV-Signal. Verbraucht etwas weniger. Jetzt auch günstiger und in deinem Budget. https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/204320783_-u7nq-hisense.html Soundbar mit Subwoofer würde ich immer nehmen. Selbst NachrichtensprecherInnen hören sich damit deutlich besser an.

Waren die Gabeln vom SCK schon? https://www.scooter-center.com/gabel-lenkrohr-steuerrohr-bgm-pro-umruestung-gabel-195mm-vespa-v50-v90-pv125-et3/p-18120.html https://www.scooter-center.com/gabel-lenkrohr-steuerrohr-bgm-pro-umruestung-gabel-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-gtr125-vnl2t-gt125-vnl2t-gl150-vla1t/p-18121.html

…ich schmeis mal was in den Raum… Zylinder so tief setzten wie es geht bei DS, d.h. so weit runter, was die Kolbenringe hergeben… Übersetzung abhängig von deiner Gewichtsklasse und Gelände in dem du dich bewegst unter umständen auch ein 23er Kupplungsritzel. Auspuff finde ich die Sip Road XL Box auf T5 halt immer ne Bank.

Ah, ich dachte TV175 sei ein Begriff ... Sieht aus wie eine Li 2. Serie: Hab momentan kein besseres Bild. Am Rahmen ist 175 TV/2 106xxx eingeschlagen Die Suche hat mich nicht weiter gebracht, eher verwirrt...

Da macht keiner Ärger, aber ist trotzdem ein Formfehler. Das wurde bei der letzten Eintragung nicht korrekt geändert. Ich würde da gar nichts unternehmen, entscheidend für die Fahrerlaubnis ist Hubraum/Leistung/Gewicht.

Hier hat der ein oder andere schon mal einen Kommentar abgegeben, vilelichts hilft`s.

Moin Freunde, es ist jetzt einige Jahre her. Vieles hat sich geändert und am Ende sind wir immer noch dem Blech und der Szene verfallen....oder nicht. Schicke liebe Grüße hinaus und verbleibe mit alkoholischen Grüßen aus Franken. LG Muckl

Ich empfehle Metz such dir was aus nach Budget

Deshalb habe ich mal meine Nase hier reingehalten. Grundlegend mag ich die originale Farbe der 125, weshalb ich tendiere den 125er Zylinder zu “optimieren” oder zu tauschen, während der originale grüne Lack der 125er beibehalten werden soll… Die Ausgangsbasis der 125 ist für mich, vor allem bei 3k, von dem o.g. Angebot zu schlecht. Ich habe nur noch kein Gefühl, ob ich für 3 oder 3.5 etwas deutlich besseres bekomme und/oder der Zustand von diesem Händler bei 2k angesetzt werden könnte. Aus dem Bauch raus würde ich die bei irgendwas zwischen 1.5-2k sehen. Habe aber wie gesagt keine Ahnung vom Markt. In welchem Preisbereich sehr ihr das Angebot denn? Rezessionen habe ich mir durchgelesen. Gruselig. 😅

Ich fahre die Originalelektrik in 6Volt und bin damit zufrieden. Allerdings mit dem BGM (Koso) Regler/Gleichrichter und einem 7.2 V NiMh Akku. Licht ist gut, Hupe hupt, Bremslicht leuchtet....! Bevor ich mir den Umbau auf Elektronik antun würde, würde ich mir gut überlegen, was es unterm Strich bringt.

Danke GelbStich, mit dem Schalter 92041 und der Verkabelung aus dem Schaltplan funktioniert nun alles korrekt!

Hätte ich ohne OLack. Falls das dann in Frage kommt. Grüße Felix

X139… warum? Wohnwagen hat X140… zwischen 139 und 150 fehlt mir nur 147

Bis etwa 60 % Schieberöffnung verhält sich ein 38er wie ein 33er. Damit sind Teillast, Cruising und Beschleunigung komplett abgedeckt. Ab 50 % Gas kenne ich nur noch ein digitales Aufziehen auf Vollgas, weil der Motor direkt in den Reso geht und ohne Zwischenschritt durchzieht. 3/4 Schieberstellung brauche ich eher selten, gelegentlich auf der Autobahn oder bei langen Steigungen unter gleichmäßiger Last. Abstimmungsprobleme im Teillastbereich treten bei mir sowohl mit großen als auch mit kleinen Vergasern auf. Das Verhalten unterscheidet sich dabei kaum. Das Hauptelement in der Abstimmung ist für mich die Nadel. Mit der passenden Nadel lässt sich ein kompletter Motor einstellen, sogar ohne Haupt- oder Nebendüse. Das habe ich vor einer Woche mit einer Eigenbau-Nadel in einem 35er Mikuni auf einem 136er Grauguss ausprobiert. Die Hauptdüse war entfernt, die Nebendüse mit einer Madenschraube verschlossen – und der Motor lief über den gesamten Bereich ausschließlich auf der Nadel sauber durch. Die Nadelkontur hab ich vom vorhandenen Düsen Setup abgeleitet. In die Nadel habe ich etwa 2h Zeit investiert. Dann lief der Motor bereits besser wie mit den verbauten Kaufteilen. Hauptproblem vorher war der Bereich 1/4-1/2.

Die 60er BOX Dämpfer haben immer 23 mm Durchlass. Da hast mit Hitzestau keine Probleme

"Motor-Öl, Dichtmittel und Lackdosenreste auf Werkstatt-Putzlumpen" wenn ich bitten darf.

Ich würde erstmal "klein" einsteigen und schauen, ob dir das Thema Schaltroller überhaupt liegt. Also eher die originale ET3 statt des 170er Egig. So'ne Tuningkiste, selbst wenn's ein generell als narrensicher konzipiertes Paket ist, braucht halt doch öfter mal Streicheleinheiten, muckt hier und da, der Vergaser will Liebe, der Motor braucht häufiger 'nen Service als eine Originale usw.

Ich hab in der Situation bei einer Ollen reingerufen "Hör auf zu quatschen und komm wieder ins Bett" Kam wohl ganz gut an

Hallo, danke an Arne für sein Feedback! Der Hersteller der Kolbenclips ist weder BFA, noch Casa Performance, noch SIP. Kolben kommt inklusive Clips von Wössner. Der Kolben läuft mit diesen Clips schon seit knapp 10 Jahren in den Vespa 306 Motoren. Bisher sind keine Probleme aufgetreten. Ich habe mir gerade nochmal die aktuelle Charge im Lager angesehen. Die Clips sitzen gut. Ich kann leider nicht sagen, was bei Arnes Kit falsch gelaufen ist.

Ich schieb das mal nach Technik allgemein. Aber ganz eigentlich bin ich geneigt, das zu schließen mit Verweis auf die bekannten Automanten-Foren. Nicht, dass irgendein Goggel-Treffer noch auf uns als GermanPlasticForum verweist.

Genau, sieht falsch aus, denn der Kupferdichtring lieg nur lose zwischen Bremszylinder und 6-kant Kopf. Vergaserwanne: Nur die Schraube ist richtig; eine der deutschen Teilelisten hat einen Fehler... Sorry. Zum Fett oben auf dem großen Pumpenzahnrad: Die Ölpumpe wird mit dem Getriebeöl geschmiert, das aber in den Motor zurück läuft, wenn die Maschine lange steht. Deshalb muß oben etwas Fett rauf, damit der Runterdrücknocken beim Wiederanlassen nicht verschleißt. Lithiumverseift heißt, dass sich das Fett nicht abspülen/ wegwaschen läßt. Ob das nun simpel oder komplex verseift wurde dürfte egal sein. Manche machen auch nur Fett an den Pinökel des Arms im Deckel.

So,, habe gerade die Auslass Dichtung gewechselt, da die von @FalkR leider nur 150km gehalten hat. Habe jetzt auf Alu Dichtung von @DC46 mit Norlock Scheiben und ovale Kupfermuttern (für @gatti500) mit sw 10(!) gewechselt. Scheint dicht zu sein . Hab am phbh 30 die Nadel x2 magerer auf den obersten Clip gehangen, das ist ja ein Unterschied wie Tag und Nacht. Läuft schon deutlich sauberer untenrum. Allerdings wandert mein Standgas gemütlich, aber konstant an der Ampel nach oben (am DZM gut zu beobachten). Sollte ich hier über die gemisch Einstellschrauben regulieren? Scheint (für mein Verständnis) zu mager zu sein, richtig?

Super und SL haben 762C. Meine SL125 hat 762C und ist Baujahr 1974. Die spanische PV hat die 762C nicht gehabt. Die SL hat dann später auch SN gehabt als Präfix. Die SL hatte, wenn die noch original sein sollte, diesen Gepäckträger mit Ersatzradhalter nicht. Die Super hat den "Ersatzradhalter".

Guten Abend zusammen, Ich dachte ich zeige nun auch einmal meine Cosa, da sie nun erstmal soweit fertig ist. Ich war nie so wirklich interessiert an einer Cosa, aber ich habe sie zu einem guten Preis gefunden. Und mit der Hilfe hier übers Forum, habe ich sie nun wirklich in einem top Zustand. Macht total Spaß zu fahren, gerade hier im Ruhrgebiet wo man Mal die ein oder andere Autobahn mit nehmen kann. Danke euch nochmal für die bisherigen Tipps und Hilfestellungen.

Android Version ist verfügbar. Ich benötige leider immer noch ein paar Leistungsdiagramme zum abgleich. Evtl. ist das timestepping nicht 100% richtig.

Meine treue Serveta hat mich gestern über 100.000tkm sicher und zuverlässig über die Straße befördert. Von Prag bis Casablanca, Thessaloniki und Ancona, oft am Meer, viel in der Stadt und zur Familie und Freunden auf Besuch. Bis auf zwei Heimtransporte mit dem Hänger (Polrad Konus locker, Kolbensteg gebrochen) gab es keine wilden Probleme, dafür zahlreiche Ausbaustufen. Vom geporteten Stage 4 bis zur Yamaha Conversion und nun beim RT225 angelandet. Glücklich in allen Lebenslagen. Ein kleines Loblied auf die spanische Lizenzlambretta. Ole!

Würde ich noch etwas verfeinern wollen: Da es die 125 Super nur aus Italienischer Presse und nur bis 1969 gab, würde ich die original italienischen Pressungen der 150 Super auf Grund der Blechbaugleichheit auf in etwa denselben Zeitraum begrenzen (also etwa bis zur FIN um die 80.000). Bei Fahrzeugen mit einer höheren FIN könnte die Fertigung schon im Exil erfolgt sein, nachdem man die Presswerkzeuge dorthin verklappt hatte. Zudem war das 150-ccm-Segment für den italienischen / europäischen Markt ja mit der Sprint ausreichend besetzt. Ist aber nur so eine Zusammenreimung von mir ...

Hatte ich noch nie Probleme mit, auch nicht bei nem 35er Gaser... bei nem 90° Bogen knickt da auch nix. Oder man lässt ihn in einer Schlaufe von oben kommen. Beim Gaszug ist ja eigentlich wurscht, wie lang der ist. Aber danke... wieder was gelernt

Herzlich Willkommen im GSF! ... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nachtrag Hier noch als Nachtrag mein Senf,den ich direkt nach @t4. 's erstem Beitrag geschrieben hatte, und noch im Editor liegen hatte,nachdem mir mal wieder der Rechner abgeschmiert war, und ich danach erstmal keine Lust mehr hatte,ihn nochmal hochzufahren. Mittlerweile kamen zwar noch mehr Antworten,aber da ich herauslese,daß es teils noch nicht richtig verstanden wurde,noch mein lauwarmer Kaffee von gestern... Auch wenn/falls manches bereits hinfällig ist,belasse ich den Text ohne Änderung. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ... Eigentlich wurden bereits im groben die wichtigsten Fragen schon geklärt. Aber trotzdem nochmal etwas ausführlicher,zum besseren Verständnis. Zuerst mal zu Deinen fragen: Das wäre möglich,es gibt sogenannte "Spacer" dafür zum ausgleichen. Es gibt hier auch Leute im Dienstleistungssektor,die diese nach Maß machen können. Ich nehme an,Du meinst mit "125 Pleuelstange" eine 125er Kurbelwelle,und nicht nur das Pleuel einer 125er, in eine 80er Welle gepresst.Denn das wäre technischer,und finanzieller Unsinn... Es gibt auch einen 125er Zylinder für den kürzeren Hub der 80er Kurbelwelle. Wegen dem kürzeren Hub,hat er dafür zum Ausgleich eine größere Bohrung, gegenüber dem normalen,original 125er. Dieser hat auch ein für den 80er Block nötiges,schmaleres/abgedrehtes Zylinderhemd. Das ist der oben von @t4. verlinkte vom SCK. Nein.Die Auspuffanlagen sind quasi,bis auf den wegen des etwas verdrehten 200er Zylinders, anders gebogenen Krümmer,alle gleich. Der 80er Topf hatte lediglich das Endröhrchen flach zusammengedrückt,zwecks zusätzlicher Drosselung. Nach Abschaffung der 80er,und Einführung der 125er LKR Klasse, wurde dafür dann bei der späteren 125er,als Leichtkraftrad gedrosselten (nicht bei der 125er als Kraftrad!),am Krümmer eine Art "Blinddarm",ein dünnes ca.15cm langes, am Ende zugeschweißtes Röhrchen,angeschweißt,das dadurch die Abgasströmung stört. Die DGM Nummer ist im übrigen bei allen,sogar dem 200er gleich. Die späteren Katalysatoranlagen sind natürlich auch anders. Die Zylinderhauben sind alle,bis auf die 200er gleich,da die Zylinder, auch z.B. 177er Tuningzylinder alle die gleichen,umfänglichen Außenmaße haben. Problem beim 80er Motorblock sind die 2 sogenannten Antituningmaßnahmen. Das sind zum einen 2 quergefräste Kerben vor,und hinter der Einlaßöffnung in der Drehschieberdichtfläche im Kurbelgehäuse,welche ein aufräsen/bohren des Einlaßkanals verhindern sollen. Weitere Besonderheit des 80er Blocks ist die Zylinderaufnahme.Diese ist im Durchmesser ca.2mm kleiner, was verhindern soll,die größeren 125er/150er,oder gar größere Tuningzylinder zu montieren. Um einen größeren/anderen Zylinder,als den 80 ccm zu verbauen, muß also entweder das Gehäuse an der Zylinderaufnahme gespindelt werden, oder der jeweilige Zylinder selbst abgedreht werden. Es gibt ein paar wenige Zylinder,die bereits speziell für den 80er Block und der Kurzhubwelle abgedreht sind,zu kaufen. Dazu gehört unter anderem der bereits oben von @t4. erwähnte 135er DR,und der spezielle125er. Bezüglich der Eintragung wurde quasi auch schon alles gesagt. Das Baujahr könnte Probleme machen. Es gibt hier mehrere Topics,wo solche,oder ähnliche Themen behandelt werden. Manche hatten Glück,andere wieder nicht.Das hängt oft vom jeweiligen Prüfer,und auch der Region ab. Wegen der damals eingeführten,neuen Abgasregelung,ist es offiziell ab Bj.'89 eigentlich nicht mehr möglich/erlaubt. Mein persönlicher Tipp,bezüglich des Umbaus wäre der 125er Zylinder vom SCK,mit einem 22er Primär/Kupplungsritzel, da die 80er das kürzeste Getriebe von allen PXen hat. Das 22er Ritzel der 150er (21 Zähne bei 125er) gibt es einzeln,und paßt so wie es ist zu der Verzahnung zum 68er Sekundärrad! Du müßtest dafür also nichts weiter als die Kupplung ausbauen,und das Ritzel tauschen. Kein muß,aber kann man bei dem kurzen Getriebe machen. Das zugekniffene Auspuffendröhrchen mit einem dicken Durchschläger wieder weiten,oder das Stückchen absägen. (besser nur weiten) Den originalen 80er Kopf montieren,Bedüsung anpassen,eventuell sogar einen 24er Vergaser verbauen. Hauptdüse mußt Du Dich von oben nach unten rantasten,da jeder Motor gewissermaßen individuell läuft. Bezogen auf den SI 20/20: Hier mal durchlesen,falls noch nicht geschehen. Vespa PX80 auf 125er umrüsten - mit TÜV - alle Infos -alle Teile hier | Scooter Center Scootershop Rollershop Blog Die 80er hat übrigens auch noch die Besonderheit,daß das Lüfterrad ab Werk etwas abgedreht, und dementsprechend leichter/drehfreudiger,als das der großen ist. Außerdem hat die 80er Kurbelwelle den kürzesten (um ca.12mm) Drehschieber, und somit längere Einlaßzeiten gegenüber der 125/150/200er (sind alle 3 gleichlang!)! Das entspricht schon fast einer einfachen 125er Tuningwelle. Wobei der 80er Block aber den kleineren Einlaß hat. Deshalb wäre diesbezüglich eine 125/150er Welle kein wirklicher Vorteil. Die oben genannten "Tuningtipps" sind absolut unauffällig. Die könnte man auch einfach so,ohne Eintragung machen,da man es nicht von außen sehen kann, geschweige denn wegen des originalen Auspuff hört! Da würdest Du selbst bei einer Zweiradkontrolle am Köterberg mit durchkommen! Nur für den Fall,daß das mit dem Eintragen nicht klappen sollte... Ich weiß aktuell nicht,was eine 80er in der Versicherung kostet, aber ein Schulfreund hatte sich unlängst mal spaßeshalber eine alte Honda MTX 80 gekauft. Laut seiner Aussage bezahlte er nur ca.50€ für die Police. Nur für Fahranfänger wären die Preise noch so extrem hoch wie damals in den '80ern. Das wäre also kein Grund für eine Aufrüstung. Wenn Du also nur etwas flotter sein willst,siehe oben. An Deiner Stellewürde ich bei einem "Garagenfund" erst einmal neue Papiere besorgen, da diese,bei einem "echten" Garagenfund normalerweise nicht mehr vorhanden sein dürften? Und vor allem würde ich schauen,das der Motor richtig,und technisch einwandfrei läuft, da durch das Alter,trotz der geringen Laufleistung,die Dichtungen,insbesondere die Wellendichtringe, nicht mehr die besten sind. Durch ewig lange Lagerung kann auch Luftfeuchtigkeit in den Motor eingedrungen sein, weshalb die Lager leicht vom Flugrost angegriffen worden sein könnten (nicht müssen). ___________________________________________________________________________________________________________ Siehe letzten Satz. Wurde aber von @2Manni mittlerweile auch schon ansatzweise erwähnt. Dieser Satz entspricht quasi dem vom SCK,da er auch für direkten Umbau für die Kurzhubwelle ist. Ist dem Text zu entnehmen. Dieses Kit wird aber mit Gutachten ausgeliefert. Wenn Du aber ganz unten auf der SIP Seite in die Modellliste schaust, wirst Du feststellen,daß dort zwar PX80 bis Bj.90 gelistet ist,dies aber nur bedeutet, daß dieses Kit auf dieses Fahrzeug paßt! In der wichtigen Zusatzspalte, (diese ist manchmal auch bei Grenzfahrgestellnummern zwecks korrekter Ersatzteile wichtig!) siehst Du das es eigentlich nur BIS Bj. 1.1.1989 ,genauer genommen Fahrzeuge bis einschließlich 31.12.88 ist, da seit Stichtag 1.1.'89 die bereits nun mehrfach erwähnte Regelung der Abgaswerte Gültigkeit hat. Der Hubraum ergibt sich auch hier durch eine größere Bohrung. Zu dem Gutachten: Wie ich bereits schon erwähnte,hatten manche Glück,diesen,oder auch andere/größere Zylinder mit Gutachten,trotz des jüngeren Bj.'89 eingetragen bekommen zu haben,manche aber auch nicht. Der Stichtag ist eigentlich jedem Prüfer bekannt,und das Bj. steht auch im Gutachten.

Seit 2007 mein treuer Alltagsbegleiter. Aktuell mit PK 125 XL2 Motor. Hier mal wie ich den Lenker auf die Einzugschaltung umgebaut habe, der Tacho musste etwas leiden Und hier der Zustand von 2009 mit 133er Polini und Franz

Nimm doch einmal 4 der 8 Gummiringe raus aus der Sip Master. Die Smoothmaster hat doch auch nur 4 Dämpfergummis. Ich würde dort ansetzen um die Vibrationen wieder weg zu bekommen.