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Hallo ich melde mich mit einem Link für die Spendenaksion für Ritas Grabplatte zurück. Jeder der will oder kann darf gerne etwas spenden. Damit können wir alle etwas an Rita zurück geben. Grüße böhseCosa https://www.gofundme.com/f/eine-grabplatte-fur-rita/

Finally, the official Stage6 U clamp for Vespa. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/adaptateur-amortisseur-arriere-stage6-r-t-vespa-pk-et-px-297837

Ich dachte auf den ersten Blick des wär ne Couch

ich denke nicht, dass man dir den Vorwurf machen kann, du hast die Ratschläge nicht ernst genommen, du hast sie halt nicht gelesen. Keiner empfiehlt dir den Pinasco, der kommt ja von dir ins Spiel und dann kaufst du ihn auch, weil ihn keiner empfiehlt. Das ist immerhin konsequent Vielleicht nennst du das Topic aber noch um -> Beratungsresistenz zum richtigen Zylindersatz

Gute Sache, Danke fürs Kümmern. Wenn die Spenden die Zielsumme übersteigen fände ich es gut, wenn die Mehrsumme an Um Halb an der Bar geht.

Bis auf wenige Teile O-Lack, Baujahr 1985.

Mit nem kleinen Absatz an der Seite wär's sogar ne Chaiselongue. Darauf kann man sich schön die Trauben reichen lassen von nachezu unbekleideten Römerinnen 😉

Da hast du recht, ich habe auch einen BGM 187 auf einem LML Block. Das Ganze läuft bei mir mit einem angepassten SI 24 und Carbonmembrane super.

Ich hab die Variante "oder ähnliches"

Augsburgerin: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-150-t4-vgla1t-augsburg/3156390300-305-3001?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Preislich ist es eine

Rita war ja auch im Hannoverschen bzw. Celler Raum (Heidetreffen) bekannt, vielleicht möchte sich jemand beteiligen:

Hier ist das Video dazu Abwarten wann das kommt, die Veröffentlichung ist schon 5 Monate her.

Hatte gestern einen 30er zum Umbauen in den Fingern. Bei dem war die Rod nicht geschraubt, sondern fest in einer Alu Aufnahme statt Kunststoff. Die Rod ist in dem Fall weder verstellbar noch wechselbar. Für ein Abstimmungsteil ziemlich unpraktisch. Da wurde der Nachbauvergaser unbrauchbar verbockt. Ist halt blöd, wenn man Teile fertigt, aber deren Funktion nicht versteht. Mit Hitze konnte ich den Einsatz zerstörungsfrei ziehen. Nun läßt sich nachträglich eine Kunstoff Aufnahme und eine funktionale Rod verbauen.

Update zur Spendenaufruf für Rita. Spendenaufruf endet am Sonntag Abend um 18 Uhr Das Geld ist zusammen. An alle Spender im GSF vielen Dank ihr seit der Wahnsinn. Wenn noch wer spenden will kann das natürlich machen weil der Rest weiter gespendet wird. Grüße böhseCosa

Fänd ich toll! Meine Pänz sind auch schon heiß, müssen aber noch 8/10 Jahre warten … 😁

Top, dass sich hier noch wer bemüht, was fahrbares hinzubekommen. Weiter so!

Das Problem ist dass die Kisten, die in gutem Zustand sind und vom Preis gut sind, nach wenigen Tagen wieder weg sind - zumindest in Österreich. Als Beispiel: Meine Veloce hab ich nur bekommen, weil ich der erste war, der die anschauen gekommen ist (24h nachdem die Anzeige online war) - die wurde ihm regelrecht aus den Händen gerissen- die war mit 5500€ schon net billig, aber preislich noch fair mMn. Wenn du net jeden Tag oft den Suchagenten drinnen hast, sind viele gute Angebote net drinnen.

Ich mag Patina auch - aber genau DIE würde mich null(0) antörnen.

Ich bin den Zylinder damals erst mit BGM Sport Banane und danach kurz mit Python S gefahren. P&P hat meiner 123/172 bei 1,15 mm Qk gehabt. Polini Membrane und 24er Gaser. Hatte danach sogar Auslass etwas angehoben. Ist schon Weilchen her. Der Python S passte schon recht gut dazu. Hatte sogar kurz zum Testen mal einen Mamba S drauf. Der verlohr aber untenrum etwas und oben raus brachte er wahrscheinlich wegen der SZ nicht mehr als der Python.

Du irrst. Das ist nur hübsch fotografiert.

Hatte auch schon überlegt, mir die mal anzuschauen. Papiere müssen natürlich gemacht werden und wahrscheinlich Blinker nachgerüstet werden. Wie sich es anhört, wird man den Motor evtl. auch irgendwann mal machen (müssen?). Olack (diese Patina ist Geschmacksache, ich find‘s aber geil) und alle Teile dran, ist schon einmal positiv. Wie die generell technisch dasteht, muss man halt schauen/testen.

…da hast du natürlich recht, wenn du nicht guten Gewissens damit fahren magst… wobei ich nur sehr erstaunt anmerken möchte, dass da vermutlich bei der Kommunikation zwischen Helmut und Dir eine Kommastelle verloren gegangen, oder verrutscht ist. 0,8mm und 0,2mm kann ich mir bei besten willen nicht vorstellen, wohl eher 0,08mm und 0,02mm. Sollte es wirklich 0,8mm und 0,2mm sein, dann weiß ich nicht aus welcher Schmiede die kommen sollen… die Wangen fertige ich dir ja jedenfalls mit der Feile und einem Messchieber der nur auf 1/10 genau ist mit Augenklappe und einem Arm auf dem Rücken genauer… Spaß bei Seite… 0,8mm und 0,2mm Abweichung der Planparallelität kann nicht sein… Sorry das kriegt kein Hersteller hin, selbst wenn er es möchte.

TOP !!!! Ich danke Dir für dieses Backgroundwissen. Hätte ich vor zwei Jahren wissen müssen, als ich den Kabelbaum an dem Bock neu gemacht habe...

Nene - die Zündung ist immer getrennt zu sehen. Die Vape sollte 110 W an Generatorleistung liefern. Der Spannungsregler ist mit 70W (bzw. 80W, je nachdem, wo im SIP-Text man liest ) AC-Leistung angegeben. Zur DC-Leistung schweigt man sich aus. Aber es bleiben ja rechnerisch nur 30 bzw. 40W übrig. Aber nur auf dem AC-Kreis. Der DC-Kreis, der die Batterie läd und den Lambda-Controller versorgt, ist unabhängig davon. Und du brauchst ja keine 70W sondern nur +/-50W - daher verpufft das dann ungenutzt. Es ist eben die Frage, wieviel die DC-Leistung dieses Reglers überhaupt ist. Da habe ich nichts ergoogelt. Vielleicht weiß z.B. @Ewald-R was? Ein reiner DC-Regler sollte mehr oder weniger die vollen 110W in DC umwandeln. Und die nutzt du dann komplett für alles (und die Batterie puffert).

Camping Rolly-Anhänger Schumacher & Co

…wobei mir bisher kein Schaden einer T5 Sip Welle bekannt ist. Falls bei der neuen Serie auch eine Ungenauigkeit eingeschlichen hat, wird sich das vermutlich nicht so (gravierend) auswirken wie bei den Uncle Tom Wellen, wenn es sich überhaupt auswirkt. …die T5 Motoren haben max. 2/3 der Leistung wie ein Quattrini M244-M260 abwirft, unter Umständen auch nur die Hälfte oder weniger. Ist halt ein unterschied ob da 20NM auf das Pleuel Drücken oder 40NM. Daher bin ich da bei der Standard T5 Welle relativ entspannt. Klar wenn man es 100%ig möchte überprüft man das… aber bei Standard T5 mit 12 PS Motorleistung oder auch 54 Hub mit 172er und 18-20 PS wird das meiner Meinung nach funktionieren. Die Auslenkung eines 105mm oder 110mm Pleuel ist halt auf Grund der geringeren Länge zu der Uncle Tom mit 128mm Pleuel auch geringer. Ist aber nur meine persönliche Meinung und ein Bauchgefühl aus ein paar Jahren KW Überholung und Bearbeitung.

Klasse Aktion Ist schon geklärt, was mit dem Überschuß passiert ? Um Halb an der Bar fänd ich auch super.

Denkst du wir machen was ohne es vorher geklärt zu haben????

Kommt immer ein wenig auf deinen charakter an, Einige mögen 9k max , die anderen 12k Ich persönlich falls es ein tourer werden sollte, würde einen mamba dran hängen.(resopott) Oder mehr org optik eine vmc banane Luk

@dirchsen Titel und Beiträge zusammengefasst.

Schau mal, ob da wirklich extrem viel gebohrt wurde, es gab mal so Aufsetzblinker, ich erinnere mich da mal an eine Fuffie einer Freundin in den 90er Jahren, die hatte das auch, vielleicht hast Du Glück.

Hab's mal bei Insta gepostet...

Ja, passt übrigens: Draufgerollt, etwas nachpatiniert mit Feile, Raspel und Schlafpapier, tut.

Auf diese Zeiten kommst du m.E. nur mit unterlegen und Auslass noch hochfräsen. Wenn du mit bspw. mit 57Hub 115/160 hast (12PS Zylinder), dann müsstest du knapp 1mm unterlegen und ca. 2mm hochfräsen. Beim 10PS Zylinder entsprechend mehr. Die Originalzylinder streuen aber hinsichtlich Steuerzeiten, aus diesem Grund lieber individuell messen. Auslassbreite würde ich auch noch berücksichtigen!

Ich benötige: - Leistungsdiagramm von einem normalen Prüftstand - Audioaufnahme von einer Fahrt im 3. Gang - Getriebeübersetzung - Gewicht Fahrer+Fahrzeug Die Apps sind fertig, ich habe nur leider keine Daten mehr zum überprüfen. Da ich die Apps komplett neu geschrieben habe muss dass nochmal validiert werden. Suche Olack VBB, Sprint oder Ähnliches.

Jose de la Santa Cruz de Borletti, Via Sangria, Spanien?

Hier ein wunderbarer Conti LB Weißwand in Zweitverwertung. Wunderbare Griffigkeit auf losem Untergrund bei 1A Tragkraft.

Motor ist verkauft und kommt in gute Hände

Meine treue T5, 2020 über willhaben.at mit erst 12.600km gefunden. In Österreich 1987 erstausgeliefert, mit Lichthupe, Getrenntschmierung und E-Starter. Der Kaufzustand. Roller war seit 2003 stillgelegt, und ist im Schuppen verstaubt. Bis der Besitzer verstarb, und sein Sohn den Roller auf den Markt geworfen hat. Zum Glück war die Basis echt gut. Kleiner Sturzschaden rechts, die Motorbacke wurde mal nachlackiert. Aber sonst: kein Rostfraß, keine groben Dellen, Rahmen gerade. Motor komplett inklusive Elestart-Lüfterrad und 1942er Auspuff. Züge und Elektrik alles noch tiptop. Wieder strassentauglich gemacht: Sitzbänke ausprobieren. Die Jockeys-Bank ist es dann geworden. 2022 im unpolierten Rough Look. Blinker- und Rücklichtgitter, Heidenau K58 auf FA-Italia-Felgen, MRP-Heckgepäckträger. Im Winter 24/25 frisch aufpoliert, mit kurzem Screen und dunklen Blinkern/Rücklicht. Heidenau K80 auf silber gepulverten Ori-Felgen, schwarze T5-Radkappen, SIP-Dämpfer.

Hier ein paar Bilder des Campo im Zeppelinmuseum.

Neues aus der hauseigenen Ersatzteilproduktion!

Die Weißwandreifen würde ich mir nochmal durch den Kopf gehen lassen

Ist es den Herren und Damen so genehm?

Sei mir nicht böse, aber das ist jetzt wieder so ein typisches Gerede hier, was in letzter Zeit überhand nimmt. Weil das alles KANN man machen, MUSS man aber nicht, damit ein Motor funktioniert. Es ist nicht alles Schrott was aus dem Karton der Hersteller kommt. Und nicht jeder hat ne vollausgestattete Werkstatt im Zugriff. Aber auch im Keller oder der Garage kann man so nen ollen Vespa Motor zusammen werfen. Wie gesagt, sicher kann man alles kontrollieren usw., aber es soll doch bitte nicht so dargestellt werden, das so ein Motor der Nachts aufm Run mit 2 Atü aufm Kessel mal fix gespalten und wieder zusammen gekloppt wird, nicht auch ohne das ganze Gedöns laufen würde. Ich selber habe bis auf Getriebe distanzieren und Quetsche kontrollieren alle anderen von Dir genannten Dinge noch nie gemacht. Und? Also jetzt wirklich: UND? Jeder Motor von mir tut das was er soll. Vor allem so Bauern-Motoren mit nem 08/15 Setup. Also diese pauschale Aussage "Bitte alles 3x kontrollieren sonst geht es immer kaputt" ist einfach nicht korrekt. Hier in dem Fall sind grundlegend andere Sachen schief gelaufen. Aber das wurde ja schon erklärt.

Die ganze Story will ich euch ersparen, das würde den Rahmen sprengen. Aus meiner Sicht war die Ursache für den Schaden eine Kombination aus zu magerem Gemisch bei Volllast und zu heisser Kerze. Das magere Gemisch kam von dem neuen Vergaser, der im Auslieferungszustand eher für Viertakter ausgestattet war, wie ich jetzt weiß (Mischrohr, Mischrohr -Aufnahme, Drossel im Luftkanal zum Düsenstock). Das ist jetzt korrigiert. Am Schaden war ich also grösstenteils selbst schuld. ZZP war richtig abgeblitzt, QK war auf 1,2mm eingestellt. AFR steht mit leider nicht zur Verfügung, SNV ist das Standardmässige vom PHBL24. In der "Einfahrphase" lasse ich die Abstimmung est mal so, dann sehen wir schon, evtl. habe ich ja mal die Gelegenheit AFR zu messen.