Rangliste

Bitte immer den gesamten Zusammenhang zitieren. Mein Kontingent von über 3000 Prüfstandsläufen ohne Schallschutz ist bei den Nachbarn einfach durch. Ich bleibe dabei, dass man einen Vergaser mit seinen unendlich vielen Teillastzuständen am besten direkt auf der Straße abstimmt – das gleiche Problem hat man nämlich auch mit einem gebremsten Prüfstand. Für meine Leistungstests reicht mir ein Rollenprüfstand vollkommen aus. Ab und zu fahre ich noch einzelne Läufe, aber keine Serien mehr.

Du kennst die Kiste - auch wenn Du sie seit fast 10 Jahren nicht mehr gesehrn haben kannst. Sie bekommt jetzt über den Sommer den 225 TS1 und eine Neuzulassung mit TÜV, Versicherung und Kennzeichen. Ich muss halt auf die "schwierigeren" Signaturen etwas aufpassen, die es mittlerweile kein zweites Mal mehr geben kann.

Boah, geiel. Jetzt kann ich endlich auch mal eine Leiche ausgraben, die so alt ist, dass selbst @PK-HD vor Neid erblassen wird. 😁 @Johannes @Dr.Tyrell @scheuerglatze @Otti OSP Alles Gute, ihr alten Säcke!

Ich sehe hier 2 wichtige Punkte: 1. das passende Werkzeug für die zu erfüllende Aufgabe auszuwählen und 2. das Werkzeug dann richtig anzuwenden. Wenn man mit konstanter Geschwindigkeit einen Anhänger einen Berg hochziehen möchte, ist ein Bremsenprüfstand sicher eine feine Sache. Nachdem sich die Motordrehzahl bei einem Rundkursrennen aber in der Regel kontinuierlich verändert, sei es durch beschleunigen oder abbremsen, macht es absolut Sinn, den Motor auf eben so ein Szenario bestmöglich vorzubereiten und abzustimmen. Das machen alle so, die mit 2-T Motoren wichtige Rennen gewinnen und gewonnen haben, und wenn nicht, dann waren sie sich der Vorteile des dynamischen Testens doch immer stets vollauf bewusst und trauerten der Gelegenheit nach, nicht mittels einem dynamischen Prüfstand die letzten Prozent herausholen zu können. Es wurden also Weltmeisterschaften nicht wegen, sondern trotz gebremsten Prüfständen gewonnen. Zumindest sagen das die Motorenentwickler (aber was wissen die schon ). Es gibt da sogar wissenschaftliche Untersuchungen dazu, Interessierte mögen nach "Acceleration Test Method for a High Performance Two-Stroke Racing Engine von Robert J Kee and Gordon P Blair" googlen. ( Ja ich weiß, das ist natürlich kein Vergleich zu einem ordentlich geeichten Popometer ). Trotzdem vielleicht ein Auszug aus dem Ergebnis der Untersuchung: Prinzipiell finde ich darf jeder gerne eine eigene Meinung haben, aber sich dann dazu passende eigene "Fakten" zu erstellen geht dann doch etwas zu weit (Zeitgeist hin oder her). zurück zum Thema: Beim dynamischen Testen muss man beispielsweise darauf achten, dass die Last auf dem Prüfstand (die Beschleunigungsdauer) mit der in der Realität vergleichbar ist. Das ist der Fall wenn die Rolle 2x soviel wiegt wie Fahrer und Fahrzeug zusammen (Idealszenario). Und auch dann sollte man sich natürlich jeden Gang anschauen. 7 Sekunden kann man ganz leicht verlieren wenn man z.B. auf einer zu leichten Rolle nur in den unteren Gängen testet und den Motor genau darauf abstimmt. Dann war da in diesem Beispiel einfach viel zu wenig Last am Start. Insbesondere wenn man noch bedenkt, dass es zudem noch durchaus die eine oder andere Steigung am Nürburgring gibt. oder zusammengefasst: Wenn man also mit dem Presslufthammer ein Loch in die Wand bohrt und sich dann wundert warum der Dübel nicht hält, liegt das also immer unbedingt daran, dass Presslufthammer generell einfach scheisse sind.

mal schnell was einkaufen, zum glück sieht man den vollen rucksack vom fahrer nicht

Ich habe das Gefühl, du liest meine Beiträge mit dem Ziel, darauf zu antworten und um jeden Preis deinen Standpunkt zu verteidigen und weniger, um sie zu verstehen und nachzuvollziehen was ich eigentlich gesagt habe und dann, auf dieser neuen Basis, zu antworten. Genau wie du sage ich: eine zu leichte Rolle ist nicht das ideale Werkzeug für so eine Aufgabe (eine zu schwere auch nicht). Was ich noch sage: auch ein rein statischer Bremsenprüfstand ist nicht das ideale Werkzeug, insbesondere für einen 2T Rennmotor, weil das was der Motor am Prüfstand erlebt kaum etwas damit zu tun hat, was auf der Rennstrecke passiert. Und daraus folgt, dass man einen 2T Rennmotor am besten GENAU SO testet wie er auf der Rennstrecke gefahren wird. Das ist nichts Neues, das ist heutzutage absoluter Konsens unter den Fachleuten, und wird von (Achtung, ich kann auch Name Dropping ) z.B. der wisschenschftlich unantastbaren Koryphäe Blair und dem erfolgreichsten Konstrukteur und Motorenentwickler aller Zeiten in der Motorradweltmeisterschaft (Jan Thiel, 51 WM Titel) genau so vertreten. Im Idealfall hat man ein Labor und fährt mit dem (Teil)Fahrzeug genau die Strecke ab, mit allen Steigungen, Bergabstücken, Kurven etc. und gleichzeitig kommt dann noch Fahrtwind mit der passenden Geschwindigkeit und der trifft auch genau so auf den Auspuff wie später im Rennen und so weiter, damit alles möglichst nah an der späteren Realität liegt. Von der Prüfstandsseite her benötigt man dafür einen Beschleunigungsprüfstand mit adaptiver Last. Das ist dann z.B ein Rollenprüfstand mit einer elektrischen Zusatzlast (e-Maschine), die die Massenträgheit der Rolle verringern oder vergrößern kann. Was der Prüfstand aber immer macht, dynamisch testen, nicht statisch die Drehzahlen halten (wie ein konventioneller Bremsenprüfstand). Wenn man weiß was man tut und die Hintergründe und Limitierungen kennt, kommt man auch ohne high tech Labor und mit einem gewöhnlichen Rollenprüfstand gut klar. klar, das Labor wäre immer besser, aber brauchen tut man's nicht. Und warum sich der Herr Rittberger damals so entschieden hat kann im Übrigen nur er beantworten. Aber das spielt keine Rolle. Wichtig ist, was er heute, mit dem Wissensstand und dem Konsens unter den Fachleuten von heute tun würde. Und hier bin ich mir sicher, dass der Herr Rittberger, so wie ich ihn persönlich kennengelernt habe, dynamisch testen würde. Überhaupt keine Frage. Denn das ist heute der Stand der Technik. ---- Achja generelle Anmerkung die mir in Bezug auf das allgemeine Diskussionsverhalten im Forum aufgefallen ist: nicht jede Meinung ist ein Fakt und nicht alle Fakten sind gleich stark. Wenn das Bein gebrochen ist und vielleicht amputiert werden muss, dann ist die Meinung des Chirurgen (kann man vielleicht retten), der Meinung des Metzgers (komm, ich hacks dir schnell ab) und des fies grinsenden Computerspiel-Nerds (Kettensäääääge!) vorzuziehen. Selbst wenn man 10 Metzger und 20 Nerds, einen Dr. der Kernphysik (der ist dann zwar Dr. aber halt kein Arzt) und nur einen Chirurgen fragt. Und das obwohl sich der Metzger, der Nerd und der Chirurg "irgendwie mit dem Thema auskennen" mögen, vielleicht sogar als "Experten" in die selbe Talkrunde eingeladen werden würden).

Erwachsene Menschen kaufen sich eine Vespa. Dann geben sie ihr einen italienischen Namen. Dann haben sie ein technisches Problem und melden sich hier an. Und dann stellen sie sich und ihre Vespa mit Namen hier vor und brauchen Hilfe. Was erwarten die? Ist das hier ein Kinderkrankenhaus?

Das sind Kolbenclips / Kolbenbolzenclips die Du meinst und diese C-Clips bekommt man relativ einfach wieder raus

Es gibt, grob gesagt, primäre und sekundäre Verstärker. Primär=Futter, Spielzeug Ein Verhalten wird bestärkt, wenn es belohnt wird, der Hund zeigt dieses Verhalten dann häufiger. Ein sekundär Verstärker kündigt eine Belohnung an. Hier kommt der Clicker ins Spiel. Das ist sowas wie ein Knackfrosch, der ein ganz eigenes, prägnantes Geräusch erzeugt. Hört der Hund dieses "Knick-Knack" weiß er, dass er ein gewünschtes Verhalten gezeigt hat und gleich dafür belohnt wird. Vorteil:dieses Geräusch kommt in der Natur so nicht vor und ist frei von Emotionen. Hunde sind wahre Meister darin, uns zu lesen. Wenn Herrchen oder Frauchen jetzt emotional ist, merkt der Hund das und ist beeinflusst. Kann gut oder auch schlecht sein. Weiterhin ist der Clicker wesentlich schneller und exakter zu geben als z.b. ein Wort. Und er kann auch vom Ausbilder oder Schutzdiensthelfer bedient werden, wenn der Hundeführende den Hund nicht sieht. Ein gewünschtes Verhalten muss beim Hund möglichst exakt in dem Moment bestätigt werden, wenn es der Hund zeigt. Die Literatur spricht hier von max drei Sekunden, je schneller, desto besser. Um den Hund den Clicker zu konditionieren, wird erstmal ein gutes Futter ausgestreut, jedes Mal, wenn der Hund einen Brocken frisst, wird geclickt somit assoziiert er das Geräusch mit etwas Gutem. Das macht man ein paar Mal, da steckt noch keine Übung oder Gehorsam drin. Dann beginnen kleine Übungen, etwa indem ich den Hund etwas Futter vor die Nase halte und ihn in ein Position bringe, wie etwa Sitz oder Platz. Folgt der Hund der Futterhand und nimmt die gewünschte Position ein, wird geclickt, die Hand geht auf und er darf das Futter nehmen. Das Speichern treibt man immer weiter... Wenn ich jetzt möchte, dass der Hund auf bestimmte Stoffe reagiert, also ein Interesse dran entwickelt, nutze ich seine Neugier. Ich habe z. B. viele Gläser, Grabvasen oder ähnliches in einer Reihe, manche leer, manche mit irgendwelchen Dingen und eine mit dem gewünschten Stoff. Der Hund riecht nacheinander daran, beim richtigen Stoff wird geclickt. Der Hund assoziiert den Geruch mit Belohnung, thats it. Und irgendwann lege ich diese Stoffe an andere Stellen, in Schubladen, unter Schränke und so weiter. Der Hund kennt sein Suchkommando und fängt an, die gewünschten Stoffe zu suchen. Zeigt er eine Reaktion, wird geclickt Das ist jetzt nur ein geringer Abriß, gleichzeitig möchte ich ja auch ein gewisses Anzeigeverhalten, das muss ich ihm auch noch beibringen. So möchte ich, dass der Hund sich hinsetzt und den Stoff fixiert oder den Hundeführer anschaut. Hat alles Vor- und Nachteile. Was ich nicht will ist kratzen oder bellen. Kann halt Fingerabdrücke oder DNA Spuren vernichten, ist unerwünscht. Kann auch gefährlich werden, siehe Sprengstoff. Der Stoff darf nicht belästigt werden! Amphetamine oder die meisten Sprengstoffe sind tödlich giftig für Hunde!

Das ist halt Kunst. PoppArt…ich geb die Automatica für 9999 Euro auch ab, wenn Ihr Geringverdiener Euch die Lui Wee nicht leisten könnt Wird bald fertig, für den beleuchteten Strahl fällt mir auch noch was ein…

Steht für 2026 definitiv auf der Liste!!

Ich bin ja kein Bildmoderator. Ich sitze hier entspannt in Wacken aufm Festival und lasse mich nicht stressen

Meine treue T5, 2020 über willhaben.at mit erst 12.600km gefunden. In Österreich 1987 erstausgeliefert, mit Lichthupe, Getrenntschmierung und E-Starter. Der Kaufzustand. Roller war seit 2003 stillgelegt, und ist im Schuppen verstaubt. Bis der Besitzer verstarb, und sein Sohn den Roller auf den Markt geworfen hat. Zum Glück war die Basis echt gut. Kleiner Sturzschaden rechts, die Motorbacke wurde mal nachlackiert. Aber sonst: kein Rostfraß, keine groben Dellen, Rahmen gerade. Motor komplett inklusive Elestart-Lüfterrad und 1942er Auspuff. Züge und Elektrik alles noch tiptop. Wieder strassentauglich gemacht: Sitzbänke ausprobieren. Die Jockeys-Bank ist es dann geworden. 2022 im unpolierten Rough Look. Blinker- und Rücklichtgitter, Heidenau K58 auf FA-Italia-Felgen, MRP-Heckgepäckträger. Im Winter 24/25 frisch aufpoliert, mit kurzem Screen und dunklen Blinkern/Rücklicht. Heidenau K80 auf silber gepulverten Ori-Felgen, schwarze T5-Radkappen, SIP-Dämpfer.

Folgende Dinge aus dem Nachlass vom Online Shop Grand-Sport werden zum Kauf angeboten: (Ich verkaufe die Teile im Auftrag des Erben. Der Erlös geht in Lagermiete und den Wiederaufbau Arndt's Roller!) - Zylinderkit PINASCO 215ccm in OVP 320,-Euro - Zylinderkit PINASCO 960 RR Master 225 ccm in OVP 400,- Euro - GS Kolben GS Road 130 für Polini Mono 57mm / 57,4mm / 57,8mm je 50,- Euro - GS Kolben GS Road Plus 130 für Polini EVO 57,5mm je 50,- Euro - GS Kolben GS Road Plus 130 für Polini EVO 58mm je 50,- Euro - GS Kolben GS Sport f. Malossi210 68,5mm (A,B,C) ohne Kolbenringe je 70,- Euro - Meteor Kolben PX200 in 66,7/66,9/67,3/67,7/67,9/68,1/68,5/68,9 je 50,- Euro - GS Chokehebelset SF 15,- Euro GS Classic Hebel (je 15,-€) für: Kupplung, Bremse (Zug), Bremse (Crimaz), Bremse (Grimeca), Bremse (HengTong) Verfügbare Farben bitte anfragen! GS Sport Hebel (je 15,-€) für: Kupplung, Bremse (Zug), Bremse (Grimeca), Bremse (HengTong) Verfügbare Farben bitte anfragen! - GS Schraubenset f. 4-Loch-Felge 10,- Euro - GS Führungsschrauben Tachoritzel SF 5,- Euro - GS Bremshebelschraube f. Bremspumpe (schwarz, chrom) 5,- Euro - GS Hebelschrauben für manuelle Hebel (msil, sil) je 2,-Euro - GS Auslassstutzen für PX200, GS160 und SS180 je 15,-Euro - GS Deckel für Grimeca / Hengtong Bremspumpe (sw, alu, alum, ant) je 10,-Euro - GS 4-Kolben Bremssattel schwarz je 100,- Euro - Revisionskit 4-Kolben-Radialbremssattel je 20,- Euro - AF Radial Bremssattelhalter ModernVespa / SKR / ZIP 230,- Euro - Silentgummi Kit Stoßdämpferaufnahme je 7,-Euro - Umrüstkit Ziehchoke PHB / PWK je 10,- Euro Weitere GS und Standard Kolben auf Anfrage ab 50,- Euro Weiter Teile und Beschreibungen folgen. Alle Teile liegen in Bahrenfeld und können umgehend verschickt werden. Details und Fotos gerne über WA: 0172 3219410

Ich muss leider die traurige Botschaft überbringen, dass thisnotes4u leider in der Nacht vom 25. auf den 26.11.24 von uns gegangen ist. Das GSF Moderatorenteam und ich sind zutiefst getroffen. Dass es dann doch plötzlich so schnell bergab geht hatte keiner erwartet. Mit Rainer ist eine der großen Säulen des GSF von uns gegangen. Vielleicht kannst du es noch hören...DANKE Rainer, für all das, was du gegeben hast. Du reißt ein Loch, dass nicht gefüllt werden kann.

Erledigt

Erledigt

Nen Abend Zusammen, ich bin schon verwundert welche Religion aus dem "Messen" von Leistung gemacht wird. Gemessen wird ja "nur" das Moment welches an der Belastungseinrichtung anliegt. Da fängt das Problem an, ordenlich gekuppelt, oder über einen Reibpaarung ( Reifen-Rolle)? Was will ich messen ? Was passiert an der Kupplung zur Belastungsmaschine ? Habe ich Schwingungen, habe ich Schlupf? Arbeite ich mit Kraftmessdose, arbeite ich mit Messflansch? Oder schaue ich wie schnell ich eine Trägheit überwinde. Es sind viele Werkzeuge, jedes hat seinen Zweck und seinen Sinn. Aber ingesamt ist es doch so, je spezieller der Patient, je empfindlicher er ist, destomehr muss man die Mittel an ihn und dem Zweck anpassen. Herr Thiel bei Aprilia hatte nicht die Möglichkeit die Motoren am Prüfstand so zu testen wie in der Realität ( Rennstrecke )( was ich gelesen hatte wollte er schon, bekamm die Mittel nicht - dann musste es anders gehen - und der Erfolg gab/gibt ihm Recht ), war aber sicher kein Verlust. Aus den Gründen die Gertax beschrieben hat. Hier ist auch der Grund weshalb auch große OEM am PST anfangen und dann auf Strecke gehen, wieder am PST, wieder auf die Strecke, usw. Um es so zu sagen, die Simulation der Last ist das EINE, die Simulation der Umweltsituation ist die ANDERE rießige Baustelle. Da gehen Millionen Beträge dahin......und es ist immer noch nicht perfekt. Ich denke das einfachste Messmittel welches den Zweck erfüllt ist das Beste. Rudimentere Datenaufzeichnung auf der Strasse umd ein geschultes Fachkundiges erfahrenes Auge bei der Auswertung. Das nächste ist die Trägheitsrolle, auch Gut . Mann muss halt wissen welche Tücken sie hat und diese auch Respektieren. Dann kommt die Belastungsmaschine (Dynamometer). Direkt oder eben auch über Rolle. Da fängt dann der Spaß an und es wird fürchterlich Kompliziert........schaffe ich es wirklich immer den gleichen Lastpunkt unter den gleichen Umgebungsbedingungen anzufahren? Will ich das überhaupt? Will ich eine Strecke simulieren ? Kann ich so hoch aufgelöst messen ? Habe ich die richtige Belastungsmaschine dafür ? Oder will ich am Ende gar keine solche Fragen stellen und will nur schauen ob den Motor welchen ich gebaut habe die Ziele erreicht hat welche ich mir gesetzt habe? Gute Frage. Es gibt nicht DIE PERFEKTE Methode. Ich denke das ein sachverständiger " Motorenbauer-Tuner " mit dem geeignetem Mittel Messmittel richtig was stemmen kann. Ich schreibe das aus beruflicher Erfahrung. Ich behaupte aber auch das ich sicher nicht ALLES weiß und auch nie wissen werde. Grüße schraubstock Ach ja, die Behauptung BMW F1 ist "kläglich Eingegangen" finde ich ziemlich Steil. Auch die Behauptung die Entwicklung bei F1 ging über Trägheitsrollen, ist so mit sicherheit nicht zu halten. Da wäre ich sehr vorsichtig. Das " Scheitern" hatte sicher viele Gründe, aber an den Prüfständen lag es NICHT.

Du hast auch Geburtstag heut!! @alfonso!!! Glückwunsch!!

Die Lambrettafahrer sind ja ein nettes Völkchen. Vielleicht haben die ihn ja ebenso gefüttert wie ich gestern, nachdem er nicht wusste, was für einen Auspuff er da anbietet. Zumindest hat es mein Tip an ihn direkt in den Aufmacher geschafft. In Sachen Motordeckel braucht Ihr Euch dazu keine Gedanken machen. Den habe ich im Gegenzug verkauft bekommen.

neee! hab mich verschruben

Servus zusammen, Auch hier für die Ewigkeit, der Scheinwerfer der Veloce und Rally passt saugend in den Zierring der japanischen Primavera / 125 ES Der Zierring passt natürlich nicht, ist viel zu groß. Verschraubt wird das Teil dann über die originalen Löcher des originalen Zierrings.

Hallo, hätte eine PK 125 im original Lack in Verde metallizzato abzugeben . Läuft und macht was sie soll .Steht in Österreich Nähe Bodensee . Liebe Grüße

Die waren ganz lustig drauf vor 15 Jahren: https://scooterbottega.com/ https://www.instagram.com/scooterbottega/# Ein paar Hippies und komische Leute.... Fast wie daheim

Meiner Meinung nach Lohnenswert ist das "Crown Ticket" für die Freiheitsstatue. Kostet gleich viel wie das normale Ticket, aber man kann rein in die Statue und bis zur Krone hoch. Die Anzahl der Tickets ist beschränkt, darum sollte man da früh dran sein. Sonnenuntergang in Brooklyn mit Blick auf die Skyline von Manhattan im Empire Fulton Ferry Park am Jane's Carousel. Highline für nen entspannten Spaziergang. Wer Streetart mag: Bushwick (in der Gegend um Wyckoff Ave / Troutman St.)

Weil noch Platz war und der Typ viel geiler Abkürzungen schreiben kann als jeder der das liest!

Als programmierbare ECU mit Schaltausgang für z.B. einen Powerjet kannst du die Dinger genauso nehmen. Musst ja keine Einspritzdüse dranhängen. Günstiger wird es da nix geben. Das kostet so schon weniger als z.B. ne Vape-Zündung.

Schwimmer und Schwimmernadel ok? Wenn nicht läuft sie auch zu fett.

und ich hab mich schon immer gefragt, wer diesen potthässlichen Plastikmüll kauft. Danke!

Wenn der Tank in Position ist, kann man ihn soweit hoch zum Rahmen heben, das die Gummis wieder drunter passen. Je nach Repro Gummi kann es aber auch sein, das die Dinger etwas dünner geschnitten werden müssen (war hier zumindest beim letzten Aufbau nötig).

Der kleine Kreis mit den Punkten kommt wohl von Conti-Fahrradreifen: https://www.rennrad-news.de/forum/threads/wie-kann-man-das-herstellungsdatum-an-conti-gp-erkennen.114581/ Also Monat 11, aber welches Jahr? 1903? Frag mal da in der Fetischisten-Abteilung:

Wenn ich mir den verchromten Deckel anschaue würde ich sagen, dass da jemand versucht hat diesen Motor zusammen zu bauen, der nicht in der Lage war den Ruckdämpfer korrekt zu montieren. Von daher würde ich wohl Abstand davon nehmen diesen Motor so fahren zu wollen (auch nicht mit neuem Deckel). Das sollte sich auf jeden Fall jemand anschauen, der ein wenig Ahnung von der Materie hat. Da sind bestimmt schon viele Euronen reingeflossen, für Anfänger ist das aber aber eher nix

Rahmen ist Serie 80/Lince, oder?

Ne Bierdose platt treten und drunterlegen.

Sag mal.... Troll? https://www.germanscooterforum.de/topic/496078-frage-zum-korrekten-zündzeitpunkt-p200e/

Warst du schon mal in NY? Wenn nicht, dann wirst du ohne den ganzen "normalen Tourismus-Kram" wohl nicht völlig auskommen. Vieles musst du einfach mal gesehen/erlebt haben. Times Square, Empire State Building, etc. Edit schiebt noch die Ghostbusters Feuerwache hinterher. War eines meiner persönlichen Highlights.

Ich glaub es wird mal wieder Zeit

Das war ich😉 hab mich gefreut über den Daumen, den Reso hab ich ja auch dann klingen lassen😅

Jaja, so ähnlich werde ich es machen. Das ist vernünftiger. Da hast du Recht. Die Lammi läuft ja auch nicht weg.

Weil ich heute die erste Runde mit meinem Sohn drehen konnte. Wetter ist aktuell zwar nicht so Optimal aber er hat trotzdem 150km abgespult.

Erstmal dieses Jahr wieder. Und nächstes Jahr bestimmt auch. Prost. 🍻

Mich kannste auch auf die Liste nehmen!

FYI https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=658&t=6751235

Hallo an Alle! Es wird ein drittes Rennen innehalb dieser Saison geben! Wieder auf dem Flugplatz Karlshöfen bei Gnarrenburg. Wir haben uns jetzt im Kommitee und ORGA-Team auf den 11.10.2025 geeinigt. Haltet Euch also diesen Termin frei und kommt mit langer Unterhose und frisch gewachstem Regenanzug am Freitag oder Samstag zum gemeinsamen "Abblasen" der DBM2025. Prozedere zur Anmeldung wie gehabt. Wir geben Euch ab Mitte September die Möglichkeit, Euch per Mail an diese Adresse zu nennen. Dazu wird es noch eine gesonderte Rundmail geben. Wär doch gelacht, wenn wir nicht gemeinsam eine Meisterschaft im Schneeregen feiern könnten! Look out for details! C U on Track

Du magst das vielleicht lustig finden, das passt zu deinem Intellekt. Aber das ist es nicht. Ein Tier verteidigt seinen Nachwuchs, weil Badegäste sie gefährdet haben. Und anstatt dass man die Badegäste heimschickt, erschießt man das Tier. Der Egoismus und die Dummheit der Menschen kotzt mich manchmal echt an.

2012 war das GSF noch in Ordung.