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Kann zu

Wenn du jetzt so kommst: Meine BERECHTIGUNG leite ich daraus ab, dass ich seit 8402 Tagen, also seit genau 23 Jahren und einem Tag unentgeltlich euren Scheiß hier moderiere, dafür öfter mal trocken hinten rein gevögelt werde und danach auch noch nach Berechtigung gefragt werde wir nach interner Abstimmung im Moderatorenteam das so beschlossen haben seit längerem hier im Topic nicht nur die PX-Elite sondern auch viele Rally-, Sprint und andere Oldie-Fahrer aktiv sind. Ich hoffe diese Antwort genügt dir als Nachweis meiner Berechtigung, das Verschieben hier in meiner ach so umfangreichen Freizeit getan zu haben. Hochachtungsvoll und in tiefer Verbundenheit, Stefan

Kleinanzeigen kosten halt nix. Da kann jeder Depp reinsetzen was er will, zu Preisen, von denen er in seinen schlaflosen Nächten träumt. Das heisst noch lange nicht, dass der ganze Plunder überhaupt je verkauft wird. Dank der auch hier im GSF gebetsmühlenartig rezitierten Floskel "wenn es zu dem Preis nicht weggeht, dann behalt ich es halt", sitzen all die mit den Dollarzeichen in den Augen auf Bergen von "Werten", die sie nur leider in diesem Leben nie mehr zu harter Währung machen werden. Die Erbern freut's dann weniger, wenn sie für die benötigten Schrottcontainer auch noch ordentlich zahlen müssen, nur um Haus und Hof geräumt zu kriegen.

Endlich läuft die Reuse…

Der erste Egig Motor am Nordkap, liebe grüße ans Gesäß

Für seelische Ratschläge bin ich zuständig, da ich geweihter Hohepriester bin. Das Leben verläuft nicht geradlinig, einfach oder problemlos. Und der Mensch neigt dazu, die negativen Ereignisse über- und die positiven Ereignisse unterzubewerten. Das mit deinem Motor ist gequirlte Kacke. Aber es gibt Schlimmeres. Das Bier könnte ausgegangen sein, deine Frau könnte mit deinem Onkel gevögelt, du könntest beide Beine gebrochen haben oder im Gaza-Streifen wohnen. Berühre den kaputten Motor drei Tage lang nicht, zentriere dich, praktiziere bewußte Bauchatmung and let it flow. Nachdem du drei Nächte geschlafen hast, wird sich der defekte Motor nicht mehr ganz so schlecht anfühlen. Die Welt dreht sich in jedem Fall weiter und du wirst an dieser Katastrophe wachsen. Nach erfolgreicher Reparatur wirst du nicht mehr derselbe Mensch sein. Du wirst dich transformieren.

Bis auf wenige Teile O-Lack, Baujahr 1985.

Neues aus der hauseigenen Ersatzteilproduktion!

Ich hab' von Si-Vergasern keinen Plan, aber: in Technik Allgemein gibt es bereits Topics zu Keihin PWK, Polini CP, PHBL, PHBH & Co., Lectron und Smartcarb, die großen Dellos wie VHSH etc., Mikuni, Koso, Stage6 PWK Nachbauten usw. usf. Da ist es nur ein logischer Schritt, wenn die Si Vergaser ebenso in diesem Subforum besprochen werden, da sie, wie @nop schon schrub ( @Kebra) nicht auf ein Rollermodell beschränkt sind.

Bin bei Mukke generell schwer flexibel. Je nach Tageslaune schallern die Flippers nebst Lagwagon oder I hate Models durch die Bude. Was hat das mit Ozzy zu tun?! Nix. Aaaaber, meine Tochter ist einmal die Woche beim Vaddern. Jener ist Altrocker (Kiss, Sabbath, Pell, Stones usw) und bringt Ihr zum Gesang das Klampfen bei. Am Montag eierten die beiden wieder Stundenlang rum. Als ich sie dann einsammeln wollte, hatte ich mich im Mukkezimmer einzufinden. Was knallt der Zwerg auf E Gitarre ins Mikro? Die ersten beiden Strophen von Sabbath - Paranoid! Joa und nen Tag später kommt die Info. Is wie es is. Mach et jut Ozzy!

Bei gleichem Bruchbild sieht das mit Innen- und Aussenhülse gefixt so aus

Die "innen Hülse" von JBS habe ich für meinen spanischen SX Lenker genutzt. Ist quasi eine Durchstecklösung. Falls Du links Schalter hast musst Du halt ein Fenster für den Kabelbaum fräsen. Ich habe das ganze noch mit vier Schweisspunkten fixiert. Danach ist das Schaltrohr definitiv überdimensioniert was die Wandstärke angeht

Servetas haben quasi die einfachen Li-Zylinder, LIS hingegen schon die Vorstufe zum DL/GP-Zylinder. Kann man auch nachlesen/anpassen gemäss dem eingangs gezeigten "Tuning-Manual" aus den 60ern.

Servus, ich habe den Konus vor ca. 1 Jahr in England gekauft, ca.70€ inclusive Versand und Zoll. Musst du mal ein bisschen googeln, war so ein Tuner der Kleinserien macht. Das Ding in Verbindung mit einem MMW Lüfterrad, einer Abdeckung ohne Gitter und einem Abstand zum Lüfterrad von 3-5mm und dein Zylinder bekommt einen Frostschaden

Möchtest du wissen wieviel dein „rasender Falke“ wert ist?

Erfahrung nach bei Straßengebrauch , wenn man auf Nimmer sicher geht 13.000-15.000km

Du kannst dich ja an einer unübersichtlichen Stelle mit einem Lasso ins Gebüsch hocken...

Kolbenclip nicht verlieren?

Darum habe ich das Logo auch auf dem Aluguss erhoben , das hat man mit dem Seitenschleifer in wenigen minuten entfernt

Da werf ich mal den originalen TV175 Zylinder mit dem Lambretta Vintage Kolben von Meteor in den Raum. Unauffälliger geht's nun wirklich nicht und das läuft um längen besser als dieses ganze indische 175er Gelump.

Genau so ist es PV ist aus Aluguss PK ist geschweißt

Normales Kolbenkippen, habe ich bei meinen zwei BGM auch. Hört man bei einem Aluzylinder halt mehr als bei einem Grauguss.

Bestimmt ein guter Roller, bei über 13k aber irgendwie interessant was „fast alles“ eingetragen, Tüv „glaube ich“ bis… genau heißt, wie viel Leistung rum kommt und ob der Roller ab 130 immer noch abmagert, ist bestimmt auch interessant, Beitrag dazu ist ja erst 2 Wochen her 😅

…

Danke für die guten Infos. Die Stage 6 sind direkt reingekommen und ich habe heute einige h damit verbracht Buchsen und Hülsen mit Innengewinde anzufertigen, um das Teil auf ein Lenkrohr von 1950 mit der 10mm Achse anzupassen. Was ein Aufwand. Morgen gehts weiter. Ich nehme die Crimaz Pumpe. Das passt zum Gusslenkkopf. Viel Spaß mit dem Bike! Andreas

Bier hilft bei sowas...

jetzt soll er mal schauen ob der kolben an der Zündkerze ansteht oder so...

Ich tendiere zu: Beide

Nein, nur die Reifenfabrikatsbindung ist ausgetragen worden. Dann ist es egal, welche Reifenmarke du fährst. Da kein Bindung mehr besteht, braucht auch nix mehr eingetragen werden was Reifen angeht. Sonst würde das Austragen der Reifenfabrikatsbindung ja keinen Sinn machen, wenn du eine Reifenfabrikat eintragen lässt.

Ich finde/fand die Patina ganz sympathisch - der neue Besitzer darf das dann aber selber entscheiden, Potential ist auf jedenfall da. Nicht überall, ein paar Stellen sind wirklich rostig, aber 90% des Lacks werden glaub wieder richtig takko

Wenn es weniger der Patina-Bomber werden soll (wird ja langsam unmodern), dann Flugrostentferner, mit der Hand (!) aufpolieren und dann wachsen.

somit mechanisch in Ordnung. Ich will ja keinem was unterstellen... aber die überwiegende Zahl an Aluguss-Kickstartern verrichten schon seit Jahrzehnten ihre Funktion - auch in Motoren mit >200ccm. Vielleicht weniger Gewalt, dafür etwas mehr Gefühl verwenden. Also, ich mein, man muss in den Kicker auch nicht reintreten wie in ne alte Harley.

Da genügt es wahrscheinlich, dass man den Rost kurz mit Bremsenreiniger abwäscht und nachher versiegelt - dann schaut die ganz anders aus Da finde ich persönlich grobe Kampfspuren schlimmer, die bekommt man nicht mehr weg.

Halte ich bei dem Setup mit 50ccm, 16.16er und 4109S Auspuff für zu klein. Bei identischem Setup (originale '81er Special, bei der der Drosselauspuff gegen den 4109S getauscht wurde) lag ich bei einer 72er HD (damals noch nicht vermessen).

Man kann die Casa Wellen auch mit einem anderen Pleuel bestellen. Fabbri hat ein passendes für 18er Kolbenbolzen. Muss man nur Micky vom RLC fragen.

https://www.amazon.de/MocSpaß-KIemmbausteine-Rennauto-Erwachsene-Baumeister/dp/B0F6MLX5QH?crid=2C3CV5PZMRB5W&dib=eyJ2IjoiMSJ9.G8hgGW2KBDhfbqb-iLEOnOfKersyHoRaPinP_0l7pZ94MumKK0m3tQYSx4NjOaJaLvPpp6vlZcc5H13L1p2MOAmncoJYeEHW3DCXoIT3f3XBr6hoRQphKQUJNo_KEKoNCyzSkWWiBNrdsCmwI-qqMOTZfXTM6CBvQ1jgsRdPLKSd5X7RwmtwlCsf-L1sdUodT7j6ci6-yj2K_1NRBxAjPvlWtihFgHxZfPQb-RTrhOf1hS_ZMaYxs5Dqev-SgZJloKPNbtYMUq_ux8IRnu1Fqhst9CMfzdgvoeTJSMKBq-A.omLSvSiQzkB9jbtiE5E9xdDmQREPPuCW9MuHmKvqjug&dib_tag=se&keywords=cada%2Bmazda&qid=1753200854&sprefix=%2Caps%2C117&sr=8-8&th=1&linkCode=sl1&tag=livetfuerheld-21&linkId=a0419817b0665dd0624b4fc5e67acdfb&language=de_DE&ref_=as_li_ss_tl leider nicht die gewünschte Lackierung, könnte vielleicht nachträglich gemacht werden

Zzp viel zu früh? Hatte sowas mal da musste ich quasi die Explosion mit durch kicken.....einmal Zeh gebrochen....

Passend dazu fällt mir ein Gespräch mit einer Kollegin ein: Sie:"ich habe mich tätowieren lassen!" Ich:"Wo denn?" Sie:"Am schwarzen Bären" (Platz in Hannover) Ich:""

ist doch egal, moppeds hinstellen was geht, je mehr verschiedene desto besser ist halt meine Meinung. aber ich weiß auch nicht wieviel platz dort ist und auf wieviele roller beschränkt wird.

Zwei Fragen zu den Bildern. 1. Ist am grünen Pfeil Luft? Also hat der Kolbenbolzen in der Nabe des Kolbens Spiel bekommen? 2. Hast du gesehen, dass dein Pleuel brutal an der Wange schleift? Da fehlt ein ganzer Millimeter

wie über mir steht würde ich ebenfalls standard Beläge anstatt der ´CR´ verwenden... das ´richtige´ Öl für diese Beläge ist kein normales sae 30 wie es üblicherweise in den Vespa Motoren Verwendung findet. bevor du vorschnell etwas kaufst/umbaust usw lies dich hier im Forum am Besten in dem richtigen Faden zur Cosa Kupplung ein

Tut das denn Not, auf einer originalen 200er mit Cosa-Kupplung die CR 80 Beläge? Da tun es doch normale Piaggio oder Surflex oder sonst was und das Öl Runge SAE30. Ich würde die Kupplung herausnehmen und inspizieren und mit OEM-Teilen nach Bedarf ausbessern. Ach so: so weit ich weiß, ist sowohl die Quetschmutter als auch die Wellscheibe zur Befestigung der Kupplung auf der Kurbelwelle nur einmal zu verwenden. Also lieber bestellen. Und Schraubensicherung mittelfest für diese Mutter!

So hat jetzt leider etwas gedauert.... Danke an alle die mir geholfen haben. Es hat so ausgesehen: Der Kollege der die vorher hatte hat die Falsche zündgrundplatte eingebaut und selbst die Verkabelung gemacht. Es hat einfach nichts zusammengepasst, nach einbau der passenden Platte funktioniert alles wie es soll :)

Nein, so fährt das garantiert nicht! Es sollte min. 1mm Überdeckung zwichen Verdichterplatte und Steuerwange sein! ABER, wenn du die Welle komplett in das Lager einziehst, wirst du diese Überdeckung haben! -> gut erkennbar an diesem Foto: Nein!

Ich lass den Motor 3x im Leerlauf warmlaufen und abkühlen. Danach ziehe dann die Schrauben nach und anschliessend gibts gediegen aufs Maul Auf dem Prüfstand brauch man so 7-8 Läufe bis der Motor Spitzenleistung erreicht.

Ich werde den 300er neu auflegen und als einteiler , auch als minimal sportlicher mit kleinen Nebenaualässen.

Ja, ist der 220 Single. Ich bin knapp 50.000 km mit dem m200 gefahren. Mit 60 Hub. Ich fand es extrem schwierig den m200 auf der Straße gut fahrbar abzustimmen. Anfang Oktober ist mir der m200 am Ende einer 250 km Tour weggeklemmt. Grund dafür war wohl ein gebrochener Schieber vom VHSB34. Ich habe mir dann einen komplett neuen Motor gebaut. Das Red Bull Benelli Getriebe war von der Abstimmung schon sehr geil - hatte aber nach 10.000 KM extremstes Pitting im ditten Gang. Das Zahnflankenspiel war von Anfang an viel zu groß... Das C200 Gehäuse konnte ich noch ganz gut verkaufen. Also, ein neuer Motor wurde von mir aufgebaut: Egig Block Egig Zylinderkit Faiogetriebe Egig Primär 68/29 Overrev Welle nach 20.000km (rundlauf war perfekt, Kippspiel des Pleuels zu groß) revidiert vom @powerracer (Danke Helmut, du bist einer der Besten genau wie @egig) Der Motor läuft im Vergleich völlig anders, absolut viel besser. Der M200 war ruppig und stressig im Gegensatz zum E220. Gefühlt immer genug Drehmoment, super zum Touren und auch zum sportlichen Fahren. Übernommen habe ich: Vergaser VHSB34 Kurbelwelle Overrev Fabbri Kupplung (die stärkere) Auspuff VRA Curly Zündung jetzt aber statisch 17° Fazit: Alles ist besser als beim m200. Schon allein der Egig Block ist einfach um Welten besser im Vergleich zum C200 Gehäuse. Ein altes Problem gibt es noch. Der Vergaser läuft beim Bremsen über und pladdert Benzin aus dem Überlauf. Der Schwimmer ist neu und das Nadelvebtil 350 auch neu. Falls jemand da noch einen Tipp hat, wäre ich euch dankbar.

Eckdaten: - V50 Spezial ,Bj : `73, deutsche Ausführung - O-Lack Giallo Cromo (aufbereitet) - Motor: PV Motorblock - Zylinder: VMC GS 56 (15 KW eingetragen) - Dellorto PHBH 28 - Ludwig & Scherer "Franz" D&F - VMC Zündung - LED Blinker mit LiPo-Batterie - Pk-Gabel mit Scheibenbremse & Sip Bremssattel - Stoßdämpfer YSS vorne+hinten Update 2023: - Zylinder Egig 170 - Kurbelwelle Egig - Auspuff Egig Mamba "S" - Dellorto Vhsh 30 - Zündung Sip Vape DC Sport - Motogadget Blinker - Tacho Sip 2.0 - Stoßdämpfer vorne+hinten Bgm uvm... Update 2024: - Kotflügel Beule für Stoßdämpfer - Schaltzugaufnahme FRT - Halter Kupplungszug mit Kugelgelenk FRT - Halterungen Mitteltunnel VMC - Lüfterrad Egig High Flow - Sitzbank Streamline - Bremspumpe Ottopuntouno VB-11 - Lenkungsdämpfer Hyperpro RSC - Strebe - Drehlzahlmesser Koso - Anti-Sabber-Schaumstoff Tankdeckel Selfmade