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Malossi alt DBM Klasse 1b old school

Brötchenrunde

Ich hab hier sonst immer gerne rein geschaut und mir ist aufgefallen das sich hier gar nix mehr bewegt. Deswegen hier mal die Kurve von meinem K3 Renner. Zylinder ist frisch zusammen nach Stockach, hatte bissel Probleme wegen hohe Verdichtung. M244 Daten im Diagramm, vielleicht stell ich noch mehr Kurven rein von meinen anderen Anlagen die ich noch testen werde. Grüße Vielleicht sieht man mal wieder mehr Kurven von gemachten Motoren, ich würde mich jedenfalls drüber freuen 🍻

Moin. Schön, dass du nachfragst. Ich bin gerade mit der Intention wieder ins Forum gekommen um genau das zu tun :) Ich stecke im Moment voll mit Arbeit, aber an den Sonntagen gönne ich mir zur Entspannung immer mal ein paar Stunden schrauben. Tatsächlich läuft die Vespa seit heute!!! Ich habe diese Woche eine neue Zündpistole bekommen. Nebenbei bemerkt exakt die gleiche, nur dass sie diesmal funktioniert und konnte so zuverlässig die Zündung mit eigenen Markierungen überprüfen. Die Zündung war schon relativ verstellt. Ich habe viele Spuren entdeckt, die darauf hindeuten, dass sich die Werkstatt da lange mit beschäftigt haben muss. Es waren einige Dinge ausgetauscht, einige ausgenudelt und die Zündgrundplatte hing auf Anschlag in Richtung spät (oder früh, links im Langloch auf jeden Fall). Ich habe dann den Pickup umgelötet. (Hier noch ein Hinweis für die Nachwelt. Falls das Problem jemand mal sucht: Der Pickup (Originalersatzteil Piaggio) hatte bei mir einen zu großen Stift/Pasststift-Durchmesser. Ich habe ihn jedoch mit einer Rohrzange durchdrücken können. So hat er zwar keine Arretierungsfunktion mehr, aber meine gemittelte Postion scheint in Ordnung gewesen zu sein und ich musste nicht wieder auf eine Bestellung warten. Nach der Montage habe ich gleich auf 19Grad abgeblitzt, wie es der DR mit Sip Road haben sollte. Tatsächlich ist der Zündzeitpunkt vorher ab und an mal gewandert und nach dem Umbau stand er sehr stabil in Position. Doch bei der Probefahrt gab es keinen Unterschied zu vorher. Ich würde nebenbei auch @Hamsterporsche Aussage bestätigten, dass die Position der Zündgrundplatte gar nicht so doll verstellt werden kann, dass die Vespa nicht mehr vernünftig läuft. Übrigens macht sich so ein Holzspatel super als Anzeiger. Ich bin danach noch mal an den Vergaser gegangen, weil mir von Anfang an suspekt war, dass es mit der einen Düse besser lief als mit den anderen. Und siehe da...das Ultraschallbad war wohl nicht gründlich genug. Es war tatsächlich oben im Düsenstock eine Verengung, die die Spritzufuhr eingeschnürt hat. Man hat sie nicht gesehen, mir kam es nur merkwürdig vor, dass die HD einen größeren Durchmesser haben soll als der Teil davor. Mit ein bisschen stochern haben sich dann aber doch noch Ablagerungen gelöst. Ich war mir beim Einbau schon sicher, dass es das gewesen sein muss. Deshalb könnt ihr euch vorstellen wie groß die Freude war, als sie dann im ersten Gang sauber durchbeschleunigt hat. Die anderen Gänge waren auch perfekt und sie hängt super am Gas. Ich hab sie dann gleich noch abgedüst: Die Düse mit der sie am Anfang einigermaßen lief, muss ähnlich groß wie die Verengung gewesen sein. Deshalb lief sie okay, wenn auch etwas zu mager. Sobald man sie dann fetter bedüsen wollte, ist das Problem aufgetreten. Macht im Nachhinein alles Sinn :) Ich bin jetzt happy. Danke euch vielmals für die Unterstützung!! Ehrlich gesagt, find ich es auch gut den Exkurs in die Zündung gemacht zu haben. Zum einen, war sie ja wirklich verstellt und hätte neu eingestellt werden müssen. Zum anderen bin ich so informiert was zukünftige Zündungsprobleme angehen könnte. Besten dank euch und allen!!!

Die Spoiler am Gepäckträger sind die Fußmatte.

Das müßte ein 4268F in Grauguss sein.

Auch wir sagen danke an die Mädls und Jungs vom VDT für eure Bemühungen. Feine Ausfahrt ....geiles Rennen , an der Stelle dank an die Rennfahrer für die Performance ... Top Versorgung an der Bar und Imbiss und dann noch leckeres Frühstück...die weite Anreise hat sich gelohnt... Gruß PS danke für den Tipp mit dem Leuchtturm und Ottohuus....da waren wir auch noch

...Mit Verräter Zündschloss (Ignition Snitch)

eine 2001 hat eh ne Cosa ( II ) Kulu... darum Obiges mit der ´´Kronenmutter´ bitte vernachlässigen.. Aufmachen und nachschauen - eine ori Cosa II Kulu macht in der Regel keine großen Probleme...

Was glaube ich bei der Hinterradbefestigung zu wenig beachtet wird, ist die Position des Sicherungskäfigs in Verbindung mit dem Splint. Der Käfig sollte so aufgesteckt werden daß er das Loch in der Achse am Rand schon minimal überdeckt. Soweit daß der Splint noch gerade eben so reingeht! Dann sollte sich der Käfig in "Aufdrehrichtung" kein Bisschen bewegen können! So ist quasi die Mutter sofort über den Formschluss des Käfigs fixiert und kann sich keinen Millimeter aufdrehen!

Ich hab das so gelöst. Zum Test mal eine ungefederte Nadel genommen, den Pöppel abgesägt, ein M3 reingeschnitten. Das aber nur mit dem Stufe-2 Gewindebohrer, dann hemmt sich die M3-Linsenkopfschraube selber. Mit einer Feile hab ich den Linsenkopf gleich wie den Ori-Pöppel zugefeilt. Fertig- nun kann man mit einem kleinen Schraubenzieher den Schwimmerstand stufenlos einstellen. Gruß Mpire

Kannst du bitte die Länge und den Durchmesser der Griffe vermessen? Ein Zollstock scheint ja rumzuliegen. Oder ist das schon zu viel Diskussion?

Wir waren wieder auf Tour, wenn auch arg dezimiert dieses Jahr. Am ersten Tag früh morgens vom Schwarzwald an den Bodensee, Bregenzerwald, Hochtannbergpass nach Lech, Arlbergpass, Landeck, Reschenpass und die erste Nacht in Mals. Den zweiten Tag konnten wir gleich am Fuß des Stelvio beginnen….sehr früh war noch nix los…..kleiner Stop beim Kanyarfoto, der gerade aufgebaut hatte. Oben bei strahlendem Sonnenschein auf 2760 m wars ein Traum….wie auch die Auffahrt. Der schönste Pass der Welt! Dann runter nach Bormio und hoch auf den Gavia mit über 2600m. Schweineeng die Straße runter Richtung Süden zum Passo Tonale. Dann über den Mendelpass nach Bozen und hoch bis Brixen. Das Grödnerjoch war leider gesperrt, daher der Umweg über Brixen. Rüber über Toblach bis Lienz an der Drau. Tolles Hotel gefunden und in ner Alpenhütte am Skilift lecker Burger gegessen. Am 3. Tag sollte es über den Großglockner nach Zell am See gehen. Muss ich nicht nochmal haben. 35 Euro Maut für ne Vespa ist ne Unverschämtheit. Hoch war’s noch nett, wir sind beide Strecken abgefahren. Oben dann noch 2 nette PK Racer aus Salzburg getroffen. Da es Feiertag war, wurde es am späten Vormittag dann rappelvoll. Was sich dann auf der Abfahrt nach Zell auf der Strecke abgespielt hat lässt einen nur den Kopf schütteln. Horden von Porsche und AMG, die wie die Volldeppen gefräst sind, ohne Rücksicht auf Verluste….genau wie einige superschlaue Motorradfahrer, die um blinde Ecken rum in der Innenkurve der Gegenfahrbahn überholt haben. Nix wie weg. Dann über Lofer nach Berchtesgaden und die Rossfeldstraße mitgenommen. Übernachtung in meiner 2. Heimat am Chiemsee. 4. Tag dann über München und Pause beim Sip Richtung Memmingen und über die Schwäbische Alb zurück in den Schwarzwald. Hier paar Bilder zum Gucken: Von Lech zum Arlberg: In der Galerie Obglitaroisches Foto…der Turm stand fast im trockenen. Mals….nettes Bergdorf in Südtirol Stelvio dann Gavia und dann Tonale, klar….verewigt auf den Pässen. Großglockner Chieming Chillen am See Fahrzeuflotte im Biergarten und nächstes Jahr wird die Schweiz geplättet Hoffe die Bilder gefallen euch.

Ob Curly oder d&f ist egal... Danke & Gruß Vladi

Wer noch zuwenig abstimmteile beim dellorto zu kaufen hatt, darf die gerne kaufen.

….für sowas habe ich meine Leudde @sickboy01 …..habe Angst das es wieder nach nassem Hund riecht…. @t4.

…ist mit dem sich auf der Motorhaube räkelnden Model des D&W-Katalogs zusammen.

Bohre die org lange immer mit 1 oder 1.5mm bohrer auf. Dann mit den b... emulsionatori einstellen.

Nd machst du 120er in lang drauf und darunter die b36 z.b.

Da hast Du absolut Recht! Vier Beläge sind dann auch Standard.

Immer auf Reserve fahren

Musste aufmachen. Neulich war hier auch das Thema, dass eine revidierte Kupplung nicht trennte. Ursache war, dass sportliche 4 Beläge verbaut wurden, aber nicht die dafür notwendigen dünneren Beläge und Stahlscheiben. Ausserdem Trennpilz und Andruckplatte sowie Messinganlaufscheibe auf Verschleiß prüfen. Wer weiß schon, was "alles gemacht" bedeuten soll. Und direkt auf eine 6-Kant-Mutter mit kleinerer Schlüsselweite wechseln um die Kronenmutter loszuwerden. So was hier: https://www.scooter-center.com/kupplungsmutter-m12-150-bund-186mm-h9mm-sw15-bgm-pro-verwendet-als-ersatz-fuer-kronenmutter-passend-fuer-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-125cc-cosa1/p-9051.html

nein. Es hat scheinbar eine spezielle Rille für die Kugeln. ich kann Dir mal eins zum Streicheln in die Hand geben.

eine besonders seltene PX 30 E von PIAGCIO…

….. verdient sich dumm und dusselige mit zurückspulen.

Problem gelöst...Ursache war ein Massekabel am Scheinwerfer.

Fährt da jemand hin und kennt auch die Timeline? @Alberto Du kennst doch die ganzen Spacken im Norden.

Da und dann über die Seitensuche.

1972 , also mit hellgrauer Grundierung.

Trennt, wenn alles passt, auf alle Fälle, deshalb würde ich wirklich checken ob dein Kupplungshebel am Lenker genug Weg macht. Bei 9 von 10 ist der Weg einfach zu kurz

Ich hab nicht mehr gemessen, vermutlich aber bisschen hoch!

Die Hülle sitzt im Lenkkopf. Sie kommt vom Inneren des Lenkkopfes, geht durch das Schaltrohr und endet dort, wo der Kupplungshebel sitzt. Ich hab' mal versucht, das einzuzeichnen:

Ich werf noch ein zu kleines Schwimmernadelventil rein

Grüne Kurve Falc Auspuff 2007 Rot vor dem Schaden, blau ist die aktuelle Kurve mit geradem Ansauger und PWK33.

Die Dinger müssten hier Zuhauf in den Garagen zu finden sein. Wenn ich mal zu ner Ausfahrt komme, sehe ich fast nur Roller ohne Spritzschutz. Ist wohl sowas wie nen Braune Sitzbank in der Szene

Ich fühle mit Dir. Gestern erster Latein Test mit einer glatten 2. Ich bin happy. Und Praktikumszeugnis (ja, ich habe das Kind in die Gießerei gewzungen) mit einer 1 mit Sternchen. Unsere Teenager-Tochter ist ganz happy, dass sie nun einen echten Betrieb von innen kennt, geschweißt hat, Stahl gegossen hat, Stapler gefahren ist, um Labor geartbeitet hat...und für die Chef zum Aschied eine schöne Übersicht erstellen lassen, wie sie denn (egal mit welchem Abschluss) dort anfangen kann.

Bin mir nicht sicher ob die am Ende der Saison geht…… PX im völlig makellosen Olack Rosso Corsa von 1984. 225er Malossi Sport mit Superstrong, Sip Premium Kuwe, Polini Box. originale Supercorsa. Pinasco Schlauchlos mit K80 Sip Performance Dämpfer hinten BGM Sport vorne. Null Rost, auch kein Flugrost. Deutsche Erstzulassung mit original Rechnung und Prospekt. Alles eingetragen. Zugelassen und getüft. Wo liegt sowas im Preis ca.?

Dann noch paar hinter her, Lost Place.

Wenn mit Getrenntschmierung, dann muss auch der Bolzen fürs Zahnrad der Ölpumpe zurückgeschliffen werden.

Dann geh doch bitte da hin wo du sie einbauen lassen hast. Es gibt ein paar Punkte die berücksichtigt werden müssen. 1. Arm im Kupplungsdeckel bearbeiten, manchmal sogar den Ausrückhebel. 2. je nach Gehäuse den Steg verkleinern 3. Deckel bearbeiten (auf deinen Fehler nicht so zutreffend ich vermute bei dir Punkt 1 oder 2

1984er PX 200 Lusso, Rosso FED 5000M (O-Lack). Soweit alles Original, bis auf die Sitzbank (Originalteil liegt im Keller) und den fehlenden Spritzschutz hinten. Lack ist erstmal mit Zaino versiegelt.

So guten Morgen Nach einer intensiven Schrauber Nacht läuft die Kiste wieder. Marco (ist auch hier im GSF) aus Triest, mit Gründer von Vespa Remedy, war so unglaublich nett und hat von einem seiner Roller nen m200 abgebaut und uns nach einem gemeinsamen Bierchen seine Werkstatt überlassen. Das hat Han.F eingefädelt. Vielen Dank auch dafür. Die Welle hat den Schaden offenbar überlebt. (King). Wir hatten trotz allem richtig Spaß bei der Sache. 23:45Uhr ca lief die Kiste wieder. Danach ab in die Stadt feiern. (Coole Stadt muss man echt sagen). Somit kann die Tour heute weiter gehen. Jetzt heißt Daumen drücken.

Ich habe das schon einmal reproduziert, aber den Empfänger vergessen. Ich kann nochmal gucken wenn du willst. EDIT:

Hallo zusammen das kleinste Projekt des vergangenen Winters.. verbastelte PX zurück auf die Straße geholt inkl. Upgrade, einmal alles zerlegt und wieder schön gemacht.. ist ein Dankeschön an meinen Zimmermann der mich massiv beim Umbau und Neubau meines Hofes/Werkstatt unterstützt hat. 139er Malossi SI 24 Vergaser 23er Cosa Kupplung CR-Beläge BGM Touring 2.0 Elestart Lüfterrad Getrenntschmierung --> Ölpumpe auf PX 125 umgebaut So hab ich die Karre übernommen: (500€ Kleinanzeigen schnapper) So nach 2 Wochen lackieren und Schrauben

Gerade eben für meine VHST 3D gedruckte Abstimmungsbox meine 10 neuen Chinadüsen (125-148), allerdings bei Amazon bestellt, vermessen. Das sind die besten Düsen, die ich bis jetzt gemessen habe. Alle mit den Messstiften von Aliexpress vermessen und alle punktgenau...ehrlich...die z.B. 128er Düse ist eine 128er Düse. Unglaublich...wie @alfonso schrieb...unglaublich maßhaltig! https://www.amazon.de/dp/B0BB1FTT5D?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1

Ziemlich frecher Beitrag Herr, hier sind es nasskalte 5° und die Lambretta steht zerlegt in der Werkstatt... Aber es sei dir gegönnt!