Pimpertski

Ach so, ja klar. Hatte ich nicht bedacht… Edit: nochmal nachgesehen, meine 200er hat das 992270 verbaut. Dann sollte das 992740 das Unpassende sein!?

Aber passt 1:1 oder?

Suche nen Ersatzlüfterrad für eine PX200y Gibt es einen Unterschied zwischen Lüfterrad 992270 und 992740?

Sorry, das war von mir unpräzise formuliert. Handfest bis ca. 8-9 Nm geht ohne Klemmen des Schiebers, aber dann ist das Gemisch nicht einstellbar und er läuft zu mager. Ich hab den Vergaser aber zunächst mit ~16 Nm gleichmäßig angezogen. Ich ging ja davon aus, dass nach dem Abziehen alles wieder passt. Dann hat der Schieber wieder geklemmt, wenn ich noch recht erinnere ab rund 12 Nm. So kam ich dann darauf, dass die Ursache wohl tiefer liegt wenn sich der Vergaser bei dem geringen Anzugsmoment bereits verzieht. Dickere Dichtungen hab ich verwenden, ohne Erfolg. Dirko ist etwas schwierig, da ich Getrenntschmierung fahre und die Kanäle nicht versehentlich zustopfen möchte. Wenn ich die Wanne mit Bremsenreiniger absprühe, spricht er auch darauf an. Wie zuverlässig das nun als Diagnose ist, weiß ich nicht... Jedenfalls läuft das Teil einfach scheiße, 200er Motor hin oder her, so kann das nicht im Bereich der Toleranz sein.

@Sabcoll Danke für die Tipps. Gehäuse werde ich tatsächlich mal mit dem Lineal prüfen, das kam mir noch nicht. Vergaser hatte ich bereits auf einer Glasplatte geplant. Ist aber nach Montage wieder krumm. Wie gesagt, sobald mehr als handfest klemmt der Gasschieber und das Teil ist wieder krumm. Glaub so ab knapp unter 10 Nm ist Schluss. Hatte auch testweise einen neuen Spaco drin. Auch da klemmt dann halt der Schieber, dazu lief sie mit dem Teil auch noch grottenschlecht. Die Wanne empfinde ich als schwieriger. WIe soll ich die auf der Innenseite plan bekommen. Wenn die krumm ist ist das ja nicht nur die Aufliegefläche zum Einlass. Außen kein Thema. Aber innen? Damit setzt sich das dann wieder auf den Vergaser fort. Irgendwie komme ich da nicht weiter, dehalb wollte ich am Einlass beginnen und den dann im Rahmen einer soweiso anstehenden Revision am besten mal professionell abziehen lassen, Wanne und Vergaser in dem Zuge ebenfalls. Aber wer macht sowas? Mir wäre erstmal gedient, wenn ich das Teil so dicht bekomme, dass ich das Gemsich sauber einstellen kann. Dann läuft sie vielleicht schon nicht mehr so kacke wie jetzt.

Bin leider noch keine andere 200er gefahen. Aber so wie es ist, kann es definitiv nicht bleiben, selbst wenn die Vibrationen eine andere Ursache haben. Da ich ja das Gemsich auch nicht einstellen kann, der Vergaser nur handfest angezogen werden kann bevor der Schieber klemmt, hat sie m.E. definitiv ein Falschluftproblem über eine verzogene Wanne, bzw. wo immer der Verzug schon anfängt und sich dann eben fortsetzt. Das ist glaube ich das Urproblem. @fuschnicker Da bin ich vom Verständnis noch nicht ganz dabei: wie meinst Du das, der Einlass war nicht mehr breit genug? Das ist noch alles Original bei dem Roller, nur verzogen. Krumme Vergaser liest man ja öfter. Deshalb meine Frage ob das mal jemand in der Form hatte das er bereits am Block oder der Wanne den Verzug hatte der sich dann bis in den Vergaser fortsetzt. Und ob es einen Kontakt gibt der sowas sauger planen kann, dass die Aufliegeflächen wieder dicht werden.

Servus zusammen! Ich mache der Übersichtlichkeit halber mal ein eigenes Thema auf. Hatte vor etwa einem Jahr mal was zum Problem gepostet und auch Hilfe bekommen. Mal kurz in wenigen Sätzen: PX 200, 85er Lusso Problem: Falschluft Symptom: massive Vibrationen, nicht abstimmbar (Leerlaufgemischschraube hat quasi Null Wirkung, Gemisch zu mager) Ursache vermutet aus Richtung: Krummer Vergaser, krumme Wanne, ggf. beginnt das schon schon am Gehäuse Die Kiste läuft zwar schon, aber halt absolut nicht schön und vibriert auch wie sau. Hab letztes Jahr schon einiges in verschiedene Richtingen versucht, u.a. den alten Vergaser über einer Glasplatte abgezogen, war dann wieder gerade, neuen Vergaser getestet (Spaco - lief ziemlich scheiße), Zylinder runter und direkt gehont plus neue Kolbenringe. Zündung eingestellt, neuen Kabelbaum an der ZGP verbaut, etc. Mit unterschiedlichen Düsen hab ich auch schon experimentiert. Bringt alles nichts. Fängt schonlam damit an, dass soobald ich den Vergaser etwas mehr als handfest montiere, klemmt der Schieber. Also passt somit die ganze Basis nicht. EIne dichere Dichting gleicht die Undichtigkeit auch nicht aus. Wollte über den Winter eigentlich mal komplett zerlegen, aber andere Themen gehabt und halt nicht dazu gekommen. Hilft ja nichts, irgendwann muss ich da ran. Meine Frage ist jetzt konkret: bekommt man das wieder dicht und das Gehäuse sauber geplant, die Wanne geplant und den Vergaser schlussendlich satt in die Wanne ohne Klemmen und Undichtigkeit? Und wer macht sowas mit dme vernünftigen Planen der Komponenten? Vielleicht hat der ein oder andere Tipps, so dass ich das Ding hoffentlich mal sauber zum Laufen bekomme.

Danke für deine Infos. War hier auch so, EZ 06.05.1985. Dachte immer der Farbcode heißt Rosso Federale 5000M. Wieder was gelernt. Hab ein Tübchen anmischen lassen um 2-3 Stellen auszutupfen. Trifft die Farbe aber nicht annähernd, so bleibt es bei Owatrol. Danke für deine Tipps zur Kraftstoffversorgung. Ich nehme mich dem die Tage nochmal an. Momentan ist der Kanal erstmal voll. Wenn ich dann nicht weiter komme, mach im Winter tabula rasa. Ist bekannt welchen Kabelbaum ich für meine benötige (Lusso ohne Elestart)? KLICK Oder gibt es alternative Quellen guter Qualität mit passenden Steckern?

Neuer Versuch auch wieder erfolglos. Alter Dello (mit dem sie ja lief), paar mal Kicken und die Suppe steht wieder in der Wanne und das Kurbelgehäuse trieft. Auch mit Starthilfespray keine Chance. Kerze bleibt aktuell komischerweise trocken. Denke ich muss wieder alles runternehmen, Zylinder weg und schauen was im Kurbelgehäuse los ist. Mangels Lust wird das vermutlich in nächster Zeit nichts. Schnauze randvoll! Vielen Dank jedenfalls nochmal für die Unterstützung.

624 - rot Okay, interessant. Hab mir eben auch mal den Elektrikplan gesucht. Trotzdem verstehe ich den Zusammenhang zwischen dem Kabel von der Zündung zur CDI und einem Roller der nicht mehr aus geht noch nicht und kann nicht nachvollziehen was der Vorhalter da gemacht hat. Aber ich denke das ist, da Funke vorhanden, aktuell kein Thema bei mir, was wieder zum Gemisch/Vergaser führt…

Danke für die Infos! Funke da. Neue CDI ist Ducati, die neuere Blaue. Das grüne Kabel zur Zündung ist im Hauptkabelbaum selbst ohne Verbindung, da gebrochen. Von der ZGP kommend hab ich den ganzen Kabelast zur CDI neu gemacht, das sollte passen. Soweit ich verstanden habe, wurde das grüne Kabel im Hauptkabelbaum vom Vorgänger gegen ein neues Kabel (schwarz) vom Zündschloss zur CDI ersetzt. Das läuft neben dem Hauptkabelbaum und ich habe es wie bisher auf „Verde rechts“ gesteckt (siehe mit angegilbtem Isolator). Lief ja bis dato so. Also das „schwarze/ersatzgrüne“ vom Zündschloss kann ich an der CDI abziehen, bzw. welche Funktion hat das? Vielleicht hab ich einfach nur Pech und alles passte bis auf die hängende Schwimmernadel/den Chinesenhut am neuen Spacko und dessen Folge (Flutung). Würde ins Schema passen, da alles was ich bisher an dem Bock anfasste danach defekt war (Kabel Zündgrundplatte zerfallen, Ölbehälter gerissen, Vergaser krumm, usw.). Krieg leider das Kurbelgehäuse momentan nicht trocken. Mal sehen was der heutige Tag an Sonne bringt, sie steht mit KuWe/Drehschieber offen und ohne Kerze im Freien. Da Gemisch wegen vorübergehender Ölpumpendemontage, bleibt aber mindestens das Öl im Gehäuse. Will es heute Abend nochmal mit dem alten Dello testen, damit lief sie ja zumindest. P.S. Hauptkabelbaum ersetzen klingt irgendwie ätzend… bzw. auf Verdacht hab ich da wenig Motivation zu aktuell. EDIT Thema Dirko: nutze das eigentlich nie. Hier hab ich lediglich den Kopf an der Dichtfläche zum Zylinder ganz dünn bestrichen. An den Stehbolzen ist natürlich nichts dran, wieso auch. Die habe ich nicht rausgenommen um den Zylinder zu ziehen.

Danke für die Tipps. Vergaser: hab jetzt vom alten Dello die komplette Schwimmerkammereinheit übernommen und an den Benzinschlauch gehängt. Ist dicht, läuft nichts aus. Die Vespa hab ich nicht mehr zum Laufen gebracht, mit Anschieben auch nicht. Das was noch im Kurbelgehäuse ist, ist zum Absaugen wohl zu wenig (getestet), beim Durchkurbeln aber wie im Video oben zu sehen spuckt sie die Suppe zum Drehschiebereinlass raus. Skurill ist: beim ersten Kick nach „Trockenlegung“ springt sie fast an, danach ist Sense und sie säuft komplett ab. Bedüdung ist 190-BE4-120, 55/160, 60. damit lief sie mit dem alten (krummen) Dello am besten. Zündgrundplatte ist neu verkabelt, Elektronikzentrale ist neu, Vergaser neu. Bis zum Tausch auf den Spacko-Gaser lief sie ja auch! Der Vorbesitzer hat ein Kabel vom Zündschloss parallel zum Kabelbaum nach Hitzen auf die CDI gelegt (Verde, ganz außen). Glaube weil sie nicht mehr aus ging. Das ursprüngliche grüne Kabel im Kabelbaum ist auch gebrochen. Darum Frage: hab ich vllt. ein Elektrikproblem? Schraube seit 10 Jahren Vespa (okay, nur PKs), aber sowas ist mir noch nie passiert… irgendwie hänge ich gerade und hab keine Lust mehr auf Teiletauscherei.

Außer ne hängender/nicht schließende Schwimmernadel kann es ja eigentlich nichts anderes sein, oder? …bei einem neuen Vergaser (Spacko), der Roller macht mich echt noch fertig. Getriebeöl hab ich auch nochmal raus, alles takko

Vespa zusammengebaut, offenbar hing am nagelneuen Vergaser die Schwimmernadel. Anders kann ich mir das nicht erklären. Jedenfalls sprang sie nicht an und die Vergaserwanne war geflutet. Aus dem Vergaser hat es am höchsten Punkt Sprit rausgedrückt. Könnte kotzen! Wenn ich sie durchkurble, kommt mir die Brühe aus dem Kurbelgehäuse entgegen. Siehe Video Was mache ich nun? Wieder Zylinder ab und versuchen die Brühe rauszubekommen? Ist 1:50 Gemisch.

Bei mir war da auch nichts drunter. Hab wie vorgeschlagen zusätzlich Schraubensicherung mittelfest genommen. Wanne vorher mal trocken verbaut und da satt und plan aufliegend letztendlich mit einer Aramiddichtung und auf der Unterseite minimal Dichtmasse eingesetzt. In der Hoffnung das die Stelle nun zumindest 100% gasdicht ist.