Pimpertski

Ja, das scheint noch alles dicht zu sein, bzw. war es in dem Moment mit offenem Hahn als ich den Vergaserdeckel unten hatte. Tippe auch auf die Schwimmernadel mittlerweile, obwohl die noch gut aussah. Komisch ist halt, dass sie zwar läuft aber eben an unterschiedlichen Stellen feucht ist und bspw. auch massiv unverbrannten Sprit aus dem Auspuff rausballert. Ich revidiere den Vergaser erstmal komplett, dann wird man sehen. Danke für die Tipps! Ach ja, der Besitzer hat mir nun eröffnet er sein aufgrund von Missverständnis die letzte Zeit nur mit halbem Ölgemisch gefahren (1% statt 2% Beimischung, bzw. 1:100 statt 1:50). Bleibt also insgesamt spannend der ganze Bock...

Schraube gerade an einer 200er PX. Problem: verliert massiv Sprit. Benzinhahn schließt dicht, Schwimmernadelventil sieht rein optisch gut aus. Setup alles Original. Sie haut den Sprit teils unverbrannt aus dem Auspuff und flüssig über die Öffnung der Gemischschraube raus. Ideen?

45 hab ich nicht probiert. Kann ich nochmal testen. 55 war jedenfalls nix, so kam ich dann zur 50er. Edit: nochmal ran. Die 50er ND ist es, bzw. läuft sie damit besser als mit der 45er die ich nun auch probiert habe. Danke für die Unterstützung hier.

Bin jetzt bei einer 50er ND (vorher war eine 42er drin). Die HD habe ich eine 82er, hatte ich in meinen Aufzeichnungen falsch notiert. Läuft deutlich besser untenrum. Obenrum meine ich auch. Gemischregulierschraube ist allerdings nun nicht mehr 1,5 raus, sondern nur noch gut 0,75 Umdrehung. Damit läuft er gut. Problem?

Jo, ich werde mal bissl probieren wenn ich die neuen Nebendüsen da habe. Ich meine er läuft ja nicht schlecht, bis auf das Thema im Drehzahlkeller.

Fahre den Originalen, mit dem originalen Siebeinsatz. P.S. Hatte mal diese Polini Box, aber nie vernünftig abgestimmt bekommen. Der SHB ist meiner Ansicht nach sowieso schwierig mit dem Abstimmen (oder ich stelle mich zu doof an). Kerzenbild passt aber eigentlich mit der 78 HD, Choketest auch. Wobei das auch irgendwie Kaffesatzleserei ist, bzw. ja nicht auf die passende Größe der ND schließen lässt.

Ich hake da mal ein und hole den hoch. Pinasco 102, SHB 19. HD ist 78 und ND ist 42. Gemisch ca. 1,5 Umdrehungen raus. Motor hab ich vor 2 Jahren revidiert, Falschluft über den Lima-SiRi schließe ich deshalb aus. Der Rest ist dicht. Habe im Prinzip das selbe Phänomen, auch nur bei richtig warmem Motor. Sie säuft sie beim Gasaufmachen aus niedriger Drehzahl erst minimal ab bevor sie kommt, z.B. beim untertourigen Fahren spürbar. Auch beim Anfahren nach einer Ampel braucht sie erst einen kleinen Gasstoß damit die nicht absäuft beim Losfahren. Vom Fahren in den Stand dreht sie warm leicht höher, bevor sie sich dann einpendelt. Sonst alles top, nach oben raus läuft sie gut. Kerzenbild passt eigentlich auch (Bosch W4AC). Fand es bisher nicht so tragisch, weil ich meist Überland fahre mit höherer Drehzahl. Da merkt man nix. Aber jetzt beginnt es mich in der Stadt bissl zu nerven. Wechsle erstmal die ND auf 45 oder 50 durch und schaue was geht.

Also kann ich 22/47/7 verwenden, statt der 22,7/47/7/7,5? Letzteren finde ich nämlich nur in den einschlägigen Rollershops.

Kennt jemand die offizielle Bezeichnung und Bauform folgender Simmeringe: Wellendichtring 22,7x47x7/7,5mm für KuWe PK XL2 Antriebsseite und Wellendichtring 20x32x7mm KuWe PK XL2 LiMa? Was nehme ich da: https://www.hug-technik.com/shop/advanced_search_result.php?query=Wellendichtring 22-47-7 https://www.hug-technik.com/shop/advanced_search_result.php?query=Wellendichtring 20-32-7 Würde die gerne beim Lagerlieferanten mit bestellen.

Okay, HP ist halt zu kurz. Ist ein Ex-HP-Motor, so dass ich diesen Primär noch da hätte. Mit 102er Alu bringt das aber nix. GSF Repkit hatte ich schon durch auf so einem 3.0er Primär. Selbst mit dann abgeschrägten Muttern unmöglich frei zum Drehen zu bringen. Korb ist leider schon ziemlich dünn geschliffen, mehr kann da kaum noch weg ohne das die Stabilität leidet. Dann fummel ich halt wieder dieses Ding hier drauf, nicht optimal leider...

Gibts eigentlich einen Primär der vernünftig mit XL2-Kupplungskorb harmoniert? Mein Korb ist schon relativ plangeschliffen, trotzdem hab ich immer Probleme mit den Federtaschen. Das kann ja nicht die Lösung sein... mit Rep-Kit hab ich noch mehr Probleme das es dann überhaupt frei läuft.

Ich hab da mal ne Frage... Hab starke hochfrequente Vibrationen, ab ca. 60-65 km/h. Bis dahin ist eigentlich alles okay. Nervt zum einen auf so einem Dildo zu sitzen. Zum anderen vibriert es auch laufend irgendwelche Schrauben raus. Ich würde nicht sagen das es direkt drehzahlabhängig ist, denn kleine Gänge höher gedreht machen keine Probleme. Motor: PK XL2 HP4 (fahre auch das OEM HP4-LüRa), Pinasco-Welle, Pinasco 102, 3.0er Primär (Polini), normale XL2-Kupplung, Smallframe-Banane. Motor wurde komplett neu aufgebaut (auch Silentgummis, Piaggio). Bis auf Hauptwelle und Getriebe, das waren Gebrauchtteile. Jetzt hab ich erstmal die Hauptwelle gegen eine Neue getauscht. Hatte die im Verdacht, nachdem ich mit der Rad/Reifenkombi einer anderen keinen Erfolg hatte. Dabei konnte ich weder an der KuWe, noch am Primär oder auch am LüRa irgendwas augenscheinlich ungewöhnliches feststellen. Jemand noch ne Idee?

Montagerichtung Zylinder (Pinasco 201 Alu): Fenster im Kolben Richtung Einlass, oder? Die Markierungen ist leider weg...

Der Vollständigkeit halber sollte man noch erwähnen, dass es aktuell keinen passenden ASS für die PK gibt. Wer also nicht am Ansaugloch schnibbeln will, muss ausprobieren ob es knapp passt. Mal sehen, ich lass mir das nochmal durch den Kopf gehen... Hier der Link zum VMC 98-Thread, falls das jemand von hier aus direkt nachlesen möchte (ist auf S. 7 auch ein Bild einer Xl2 bei): https://www.germanscooterforum.de/topic/349406-drehzahlsau-f%C3%BCr-kurzhub-vmc-98ccm/

Hätte fast Bock drauf das mal mit einem Direktsauger zu probieren. Hab gerade den VMC-Thread quer gelesen, macht schon Lust auf mehr...

Könnte eine Alternative zu Langhub sein. Preislich nimmt sich das grob überschlagen wohl kaum was. Mal sehen... offen hätte ich ihn sowieso schon komplett. Könnte also auch Primär, KuWe, etc. tauschen, nur Bock hab ich dazu aktuell wenig. Wenn ich das richtig verstanden habe, ist ein OEM 125-Motor weniger das Problem beim Tüv, als ein umgebauter 50er-Motor auf 125 ccm. Klingt logisch, aber auch schon wieder nach einer stressigen Angelegenheit.

Langhub war bisher nicht mein Thema, deshalb hätte ich ein, zwei Fragen.. Mein Pinasco 102er Alu hat sich im Sommer wohl was durchgezogen, kommt nun raus. Drehschieber hat glücklicherweise nix abbekommen. Nun stehe ich vor der Entscheidung: - a) wieder den gleichen 102er und so weiterfahren wie gehabt oder - b) Umbau auf Langhub und z.B. Piaggio Original 125er + Eintragung und "legal" unterwegs Setup aktuell: 50er XL2-Mopped, HP4-Gehäuse mit Pinasco-Welle und dem 102er Alu, 19er-Vergaser, 3.00er Primär, HP4-LüRa, SIP-Banane. Lief gut. Invest a) neue Zylinder, fertig! Invest b) 125er Zylinder, KuWe, Auspuff, Primär (?), Zylinderhaube 125 ccm, neues LüRa (?), Tacho (?) + was noch? Klappt bei b) die Eintragung auf 125 ccm problemlos (bzw. was ist erforderlich)? Stichwort Eintragung: wenn ich das mache, sollte es am Ende eine legale Kiste sein. Deshalb auch unentschlossen ob nicht auch gleich z.B. 133er statt 125er OEM. Bekommt man sowas eingetragen? Mit der Leistung vom 102er war ich soweit zufrieden. OEM-125 vs. 102er Pinasco Alu, was sind wesentl. Unterschiede im Fahrverhalten?

Ne, da ist alles top. Hatte ich gecheckt. Ist nur die Riefe im Zylinder. Er läuft nun auch wirklich wieder ganz gut, bis auf das „Problem“ mit dem vollen Durchladen in Gang 1 und 2 und dem Stottern. Bisher bin ich wieder soweit glücklich, dass ich davon ausgehe bis in den Winter zu kommen. Dann nehme ich mir das komplette Aggregat nochmal vor,

Also nun vorerst ziemlich gelöst, danke nochmal für die Tipps! 1. Benzinfilter ersetzt, da der Alte und das Siebchen im SHB dieses kristalline Zeug gefiltert hatte 2. Kopf mit hauchdünn Silikon verbaut, da der auf Höhe der Kerze nicht sauber geschlossen hat (auch bei 15 NM) 3. Vergaser wieder runter und alles nochmal sauber durchgeblasen 4. Abgedüst von 86 HD kommend auf nunmehr 82 HD (läuft gut, Choke drosselt spürbar bei Vollast). War also vorher mit 76/78 zu mager. 5. Standgas angepasst 6. Gemisch neu eingestellt auf ca. 1 1/4 raus Setup sonst unverändert, d.h. Ori-LuFi mit Sieb und Sip Road Banane mit Flöte. Jetzt will ich nochmal sehen, ob ich vielleicht doch den Gegenstand finde, der mir die Furche gezogen hat. Im Auspuff klappert nämlich was, hab es aber bisher jedoch noch nicht rausbekommen. Die Kolbenbolzenclips waren ja beim letzten Check beide an Ort und Stelle. Ärgerlich, aber langfristig komme ich natürlich um einen neuen Zylinder nicht rum. Aber das mache ich erst im Winter, wenn ich ihn auf der Werkbank habe... Einwas noch: Wenn ich nun bei warmem Motor die ersten 2 Gänge voll durchlade, gibt es jeweils ab ca. 3/4 max. Drehzahl ein Stottern. Kann es nicht zuordnen woher es kommt. Bei normaler, bis sportlicher Fahrt ist nix. Am Berg in hohen Gängen mit Vollast auch nicht. Kupplung ist eine XL2 mit 4-Scheiben und verstärkten Federn (Surflex). In welche Richtung kann ich da suchen?

Danke für den Tipp. Hatte auch gesehen, dass der Kopf etwas schwitzt. Hab jetzt 14 NM drauf, vorher waren es 12 NM. Mal beobachten. Ja, die Riefen sind nur am Auslass. Kolbenbolzenclips sind beide noch drin. Denke auch, dass ich langfristig einen Neuen brauche. Vorher will ich halt alle anderen Optionen abklären, nicht dass ich mit dem Neuen wieder da stehe wo ich aktuell bin. Mir ist vor allem die Ölkohle noch immer in Dorn im Auge. Nach gerade 500 km... Die Tatsache das ich hin nicht richtig abgestimmt bekomme nervt mich schon. Sollte ich da keinen Weg finden, mache ich ihn nochmal komplett auf im Winter.

Danke für die Antworten. Überströmer hab ich angepasst. Ist ein HP4-Gehäuse mit langem Einlass. Einlass ist nur marginal verbreitert. KuWe wie gesagt Pinasco. Da komplett neu aufgebaut, sollte alles eigentlich takko sein. Lief ja auch schonmal gut. Zündung ist eine neue OEM-Piaggio (CEM/Ducati). LüRa ist OEM-HP4. Bin nun wieder bei HD 76 angekommen, läuft besser. Choke-Test und Kerzenbild sagte mir eben HD 74. LuFi OEM mit Einsatz, da ich die Polini-Airbox nicht abgestimmt bekommen hab. Ab HD > 78 lief er nicht gut, weshalb ich in die andere Richting ging. Hab die Zündung nun nochmal genau auf 18 Grad geblitzt, Vergaser wieder raus, alles nochmal gereinigt und auf Grundeinstellung gebracht. Läuft jetzt ganz okay, aber halt nicht optimal. Er hat nun leicht erhöhtes Standgas wenn sehr warm und vorher Leistung abgerufen wurde. SHB nervt mich mittlerweile echt! Kann aber vielleicht auch durch die Riefe am Auslass kommen, von der ich immer noch nicht weiß wo die her kommt. P.S. Öl ist Motul 710 Vollsynthetik.

Stimmt natürlich. Ori-125er hat meines Wissens nach diese Bedüsung. Aber sieh dir oben mal die Bilder mit der extremen Ölkohle an. Da bin ich mit HD 78 gefahren. Also gerieben hat er wohl heute nicht. Hab eben den Kopf abgenommen. Die Spuren sind die, die ich beim letzten Öffnen auch entdeckt hatte. Richtung Auslass setzt er allerdings wieder diese schwarze Siffe an (siehe Kopf). Bin etwas ratlos, da der Lauf eben nicht so dolle ist...

Hab jetzt den Vergaser runter und komplett gereinigt, weil er nach der Entkokungsaktion wohl auf der ND (42) nicht mehr sauber lief. Hatte auch was kristallines im Benzinfilter, was auch immer das war. Zumindest klappt es jetzt besser. Aber trotzdem hab ich noch den Fall, dass er sich nach dem Schalten eine Gedenksekunde gönnt und Gas nicht richtig annimmt. Nach Vollgasfahrten ist es ähnlich. Außerdem kommt er erst sauber ab mittlerer Drehzahl, aber dann relativ „gewaltig“. HD bin ich nun auf 74 unten, Zündung von 17 auf etwa 18/19 Grad. Kerzenbild für mich nicht mehr eindeutig. Denke aber, dass ich heute auf der Testfahrt einen Reiber hatte. Checke ich nochmal, will den Kopf gleich mal abnehmen. Lange Rede kurzer Sinn: er läuft nicht wie er soll, komme aber aktuell zu keinem vernünftigen Schluss. Setup grob: - Pinasco KW und Pinasco 102 Alu - SHB 19.19E (42/74), Ori-LuFi - NGK B8 - Sip Road Banane (mit Einsatz) Ärgerlich, weil er ja schonmal ganz gut lief...

SHB 19.19, 1:50 Motul 2T Vollsynthetik. Die Ölkohle finde ich auch krass. Hab die HD mal auf 75 runter, mal sehen wie er damit läuft. Hatte den Motor komplett neu aufgebaut. Ist eigentlich auch alles dicht und er lief eben super. Getriebeöl kann das nicht sein, oder? Hab bisher 3 x gewechselt, weil die Innereien ja alle neu waren und noch nicht eingelaufen. Deshalb kann ich nicht sagen, ob jeweils weniger Öl raus kam als ich rein hab. Dann würde sich das aber am Motorlauf auch bemerkbar machen, bzw. sollte er zumindest qualmen nehme ich an, oder?

Heute beim Routinecheck entdeckt, dass der erst 500 km alte Aluzylinder eine fette Riefe am Auslass hat. Der Rest der Beschichtung scheint mit okay, jedenfalls ist alles spürbar glatt. Am Kolben sind jedoch auch leichte Spuren, hab ich mit Aceton gut weg bekommen. Für mich war bisher alles okay, Zündung auf 18 Grad abgeblitzt, abgedüst und bei einer 78 HD (ND 42) gelandet, gemächlich eingefahren. 1. Hab ich ein thermisches Problem, oder hab ich mir einen Fremdkörper eingesaugt der sich da verewigt hat? 2. Weiterfahren oder in die Tonne? Offenbar ist das Gemisch wohl doch zu fett bei der Ölkohle. Das komische ist, dass er mit der aktuellen Bedüsung gut läuft. Gehe jetzt auf 76 oder 74 HD runter.