Pimpertski

Danke für deine Infos. War hier auch so, EZ 06.05.1985. Dachte immer der Farbcode heißt Rosso Federale 5000M. Wieder was gelernt. Hab ein Tübchen anmischen lassen um 2-3 Stellen auszutupfen. Trifft die Farbe aber nicht annähernd, so bleibt es bei Owatrol. Danke für deine Tipps zur Kraftstoffversorgung. Ich nehme mich dem die Tage nochmal an. Momentan ist der Kanal erstmal voll. Wenn ich dann nicht weiter komme, mach im Winter tabula rasa. Ist bekannt welchen Kabelbaum ich für meine benötige (Lusso ohne Elestart)? KLICK Oder gibt es alternative Quellen guter Qualität mit passenden Steckern?

Neuer Versuch auch wieder erfolglos. Alter Dello (mit dem sie ja lief), paar mal Kicken und die Suppe steht wieder in der Wanne und das Kurbelgehäuse trieft. Auch mit Starthilfespray keine Chance. Kerze bleibt aktuell komischerweise trocken. Denke ich muss wieder alles runternehmen, Zylinder weg und schauen was im Kurbelgehäuse los ist. Mangels Lust wird das vermutlich in nächster Zeit nichts. Schnauze randvoll! Vielen Dank jedenfalls nochmal für die Unterstützung.

624 - rot Okay, interessant. Hab mir eben auch mal den Elektrikplan gesucht. Trotzdem verstehe ich den Zusammenhang zwischen dem Kabel von der Zündung zur CDI und einem Roller der nicht mehr aus geht noch nicht und kann nicht nachvollziehen was der Vorhalter da gemacht hat. Aber ich denke das ist, da Funke vorhanden, aktuell kein Thema bei mir, was wieder zum Gemisch/Vergaser führt…

Danke für die Infos! Funke da. Neue CDI ist Ducati, die neuere Blaue. Das grüne Kabel zur Zündung ist im Hauptkabelbaum selbst ohne Verbindung, da gebrochen. Von der ZGP kommend hab ich den ganzen Kabelast zur CDI neu gemacht, das sollte passen. Soweit ich verstanden habe, wurde das grüne Kabel im Hauptkabelbaum vom Vorgänger gegen ein neues Kabel (schwarz) vom Zündschloss zur CDI ersetzt. Das läuft neben dem Hauptkabelbaum und ich habe es wie bisher auf „Verde rechts“ gesteckt (siehe mit angegilbtem Isolator). Lief ja bis dato so. Also das „schwarze/ersatzgrüne“ vom Zündschloss kann ich an der CDI abziehen, bzw. welche Funktion hat das? Vielleicht hab ich einfach nur Pech und alles passte bis auf die hängende Schwimmernadel/den Chinesenhut am neuen Spacko und dessen Folge (Flutung). Würde ins Schema passen, da alles was ich bisher an dem Bock anfasste danach defekt war (Kabel Zündgrundplatte zerfallen, Ölbehälter gerissen, Vergaser krumm, usw.). Krieg leider das Kurbelgehäuse momentan nicht trocken. Mal sehen was der heutige Tag an Sonne bringt, sie steht mit KuWe/Drehschieber offen und ohne Kerze im Freien. Da Gemisch wegen vorübergehender Ölpumpendemontage, bleibt aber mindestens das Öl im Gehäuse. Will es heute Abend nochmal mit dem alten Dello testen, damit lief sie ja zumindest. P.S. Hauptkabelbaum ersetzen klingt irgendwie ätzend… bzw. auf Verdacht hab ich da wenig Motivation zu aktuell. EDIT Thema Dirko: nutze das eigentlich nie. Hier hab ich lediglich den Kopf an der Dichtfläche zum Zylinder ganz dünn bestrichen. An den Stehbolzen ist natürlich nichts dran, wieso auch. Die habe ich nicht rausgenommen um den Zylinder zu ziehen.

Danke für die Tipps. Vergaser: hab jetzt vom alten Dello die komplette Schwimmerkammereinheit übernommen und an den Benzinschlauch gehängt. Ist dicht, läuft nichts aus. Die Vespa hab ich nicht mehr zum Laufen gebracht, mit Anschieben auch nicht. Das was noch im Kurbelgehäuse ist, ist zum Absaugen wohl zu wenig (getestet), beim Durchkurbeln aber wie im Video oben zu sehen spuckt sie die Suppe zum Drehschiebereinlass raus. Skurill ist: beim ersten Kick nach „Trockenlegung“ springt sie fast an, danach ist Sense und sie säuft komplett ab. Bedüdung ist 190-BE4-120, 55/160, 60. damit lief sie mit dem alten (krummen) Dello am besten. Zündgrundplatte ist neu verkabelt, Elektronikzentrale ist neu, Vergaser neu. Bis zum Tausch auf den Spacko-Gaser lief sie ja auch! Der Vorbesitzer hat ein Kabel vom Zündschloss parallel zum Kabelbaum nach Hitzen auf die CDI gelegt (Verde, ganz außen). Glaube weil sie nicht mehr aus ging. Das ursprüngliche grüne Kabel im Kabelbaum ist auch gebrochen. Darum Frage: hab ich vllt. ein Elektrikproblem? Schraube seit 10 Jahren Vespa (okay, nur PKs), aber sowas ist mir noch nie passiert… irgendwie hänge ich gerade und hab keine Lust mehr auf Teiletauscherei.

Außer ne hängender/nicht schließende Schwimmernadel kann es ja eigentlich nichts anderes sein, oder? …bei einem neuen Vergaser (Spacko), der Roller macht mich echt noch fertig. Getriebeöl hab ich auch nochmal raus, alles takko

Vespa zusammengebaut, offenbar hing am nagelneuen Vergaser die Schwimmernadel. Anders kann ich mir das nicht erklären. Jedenfalls sprang sie nicht an und die Vergaserwanne war geflutet. Aus dem Vergaser hat es am höchsten Punkt Sprit rausgedrückt. Könnte kotzen! Wenn ich sie durchkurble, kommt mir die Brühe aus dem Kurbelgehäuse entgegen. Siehe Video Was mache ich nun? Wieder Zylinder ab und versuchen die Brühe rauszubekommen? Ist 1:50 Gemisch.

Bei mir war da auch nichts drunter. Hab wie vorgeschlagen zusätzlich Schraubensicherung mittelfest genommen. Wanne vorher mal trocken verbaut und da satt und plan aufliegend letztendlich mit einer Aramiddichtung und auf der Unterseite minimal Dichtmasse eingesetzt. In der Hoffnung das die Stelle nun zumindest 100% gasdicht ist.

So, alles wieder verbaut. Neue Kolbenringe hatten ein gemessenes Ringspiel von 0,3. also 1/10tel geringer als die verbauten Ringe mit 8 tkm Laufleistung. Aber gefühlt deutlich mehr Spannkraft. Kolbenbolzen hab ich auch getauscht, Lager mangels passendem Ersatz für die KuWe I (Lager IIII) belassen. Seegerringe natürlich auch neu. Zylinder hab ich wie vorgeschlagen selbst aufgehont. Sollte vom Ergebnis her passen. Kanten sind auch nochmal mit einem Dremel gebrochen, soweit man halt vernünftig hinkommt. Kopf hab ich mit Würth Spezial 250 montiert, auch wenn ich eigentlich ungern mit Dichtmasse arbeite. Das sollte also erstmal alles soweit passen. Danke für die Unterstützen an dieser Stelle!

Super, danke. Noch eine weitere bescheuerte Frage: Schmierung Ölpumpe (Zahnrad und Nippel) erfordert nicht-komplex verseiftes Lithiumfett. Hab nur LM50 Litho HT, ist komplex verseiftes Lagerfett. Ist das echt so wichtig und wenn ja, welches Fett (Hersteller, Bezeichnung) muss ich nehmen? Im Netz ist es schwierig was nicht-komplex verseiftes zu finden.

Was bekommt die Schlitzschraube an der Vergaserwanne für ein Drehmoment? Hab irgendwo was von 16 Nm gelesen, das kann m.E. aber nicht sein.

Gedreht kann tatsächlich sein, das muss ich nochmal prüfen!

Wir reden schon von dem Teil, oder? Das rutscht mir nämlich immer wieder ab, mal hält es 2-3 mal, dann rutscht es wieder ab. Das ist so labil drauf… da dachte ich das kann so nicht sein.

Chokehebel/Klammer: Der Chokehebel ist am Rahmen innen mit einer Klammer fixiert, die wie ein scharfes ß geformt ist. Wie wird die korrekt aufgesteckt? Mir rutscht die ständig runter, damit hält der Choke nicht in gezogener Stellung, sondern geht alleine zurück.

Das ist allerdings nur ein rein optisches Tragbild, kein Höhenunterschied fühlbar und vor allem kein Pitting o.ä. Soll ich das Teil trotzdem tauschen?

Hier die Ölpumpenantriebswelle. Die Tragspuren sind nur optisch, keine Abnutzung erkenn- und fühlbar.

@CDIDanke für die Infos. Heißt die Wanne ist mein „Engpassmaterial“? Bin ja noch immer am Grundthema „Vergaserpassung/Nebenluft/Vibrationen“ dran. Kann und ich die Ölpumpenantriebswelle einfach nach oben herausziehen und in entgegengesetzte Richtung wieder einsetzen, oder ist da mehr Akt dahinter?

Ich denke der Kopf zum Zylinder war dicht. Probiere es erstmal ohne Dichtmittel. Leider kann ich es nicht 100% zu beantworten, da der ganze Block an den von außen nicht sichtbaren Stellen ziemlich verdreckt war. Zylinder zum Block hat an der tiefsten Stelle jedenfalls minimal geschmockt. Denke der war seit 1985 nicht offen, geschweige denn gereinigt.

Denke das Ergebnis ist in Ordnung, Kolben 5 min, Kopf 10 min. bei 55 Grad , 5% TR3.

Spricht was dagegen Kolben, Kopf und ggf. auch einen GG-Zylinder ins Ultraschallbad mit Tickopur TR3 zu hauen?

@CDIDanke! Am Zylinder ist ein „G“ eingestempelt, was auch auf dem Kolben eingeschlagen ist. Das passt also zusammen, genau wie Pleuel 1 und Kolbenbolzenlager 4. Die Kanten brechen kriege ich schon hin, hab von den PKs etwas „Fräserfahrung“. Hau den vllt. sogar nochmal ins Ultraschallbad. Kolbenringe hab ich jetzt Standardmaß bestellt, die nehme ich dann. Honen muss ich nicht, wenn das keinen Sinn macht. Nur weil es hier vorgeschlagen wurde hätte ich das angegangen. Sachlich wäre es der nächst logische Schritt zu spalten, das ist völlig richtig. Lieber einmal ganz als dreimal halb. Was ich vom Kurbelgehäuse von oben sehe, ist das erstmal alles sauber. Die KuWe selbst hat auch keinen erkennbaren Rostansatz. Wenn Spalten, dann würde ich das ganze Ding rausnehmen und komplett neu lagern. Da hab ich jetzt aktuell in der Saison null Lust. Wenn er erstmal sauber läuft, wäre mir fürs Erste gedient. Danke zwischenzeitlich für die Unterstützung hier!

@PXOrWar alles im Originalsetup mit Filter, etc. Laufleistung 8,7 tkm wenn das alles passt wie vom Vorbesitzer angegeben. Passt auch zu den TÜV-Berichten der letzten Jahre. Nochmal die Frage: Grundsätzliche Bedenken zu dem Zylinder bestehen nicht, den kann ich so bedenkenlos verbauen wenn ich ihn nochmal selbst nachhone? Auf dem Pleuelkopf sehe ich nun auch die Markierung I. Das passt also zum Lager IIII. Da ich das nirgends mehr als Ersatzteil finde, nehme ich das alte Lager wieder, wenn es je Bedenken zum neuen Malossi-Lager gibt.

@luckyKolbenringe machen wahrscheinlich Sinn… Standard, oder bereits 1. Übermaß? Gemessen hab ich mangels geeignetem Werkzeug halt nicht.

Für welche KuWe das Malossi-Lager ist, weiß ich nicht. Da ist auch nichts dazu zu finden was einer Zuordnung entspricht. Es ist das HIER. Dann verbaue ich das alte Lager wieder. Dachte nur, weil Verschleißteil und Stern, nehme ich das Neue… Bekomme ich überhaupt noch irgendwo ein Kolbenbolzenlager der Kategorie 4? Auf meinem Pleuelkopf konnte ich bisher keine Markierung finden, gehe halt davon aus das die ganze Geschichte noch ungeöffnet war und entsprechend das bestehende Lager zur KuWe passt. Das schaue ich nochmal ob ich auf dem Pleuel was finde. Spalten wollte ich momentan vermeiden, bzw. in den Winter auf die Werkbank schieben wenn noch erforderlich. Am Ende geht es mir primär um das Thema VIBRATIONEN das ich „kurzfristig“ lösen wollte…

@CDIDanke für die Einschätzung. Diese PX ist erst seit 8 Wochen im Besitz meiner Frau. Blöderweise hatte ich keine Probefahrt gemacht, sondern „blind“ gekauft. Noch nie gemacht, und werde ich auch nie mehr tun. Was da also für Öl gefahren wurde, weiß ich nicht. Ich selbst fahre seit jeher vollsynthetisch auf meinen Böcken. KuWe hat die beiden Scheiben und schaut optisch normal aus. Drehschieber auch, Wangen tadellos. Ich setze alles wieder zusammen, mit den bestehenden Teile, ungehont und mit den Kolbenringen. Widme mich nun wieder dem Vergaser und der Zündung. Wegen besagter Vibrationen… Abschließend noch: soll ich das OEM Kolbenbolzenlager mit den 4 Strichen nehmen, oder das neue Malossi 16x20x20 das ich noch liegen habe (Lagerluft dort unklar)? Das Malossi-Lager sitzt zumindest „saugender“ und minimal spielfreier.