Pimpertski

Hab jetzt versucht die Kiste abzustimmen. Problem 1: der neue Luftfilter ist wie von @stevenvermutet anders als der alte OEM, da ein zusätzliches Loch über der HD. Ist Mist, bekomme den so also nicht abgestimmt mit den mir vorliegenden Düsen. Alter Lufi wieder drauf. Den alten Lufi ohne Loch hab ich in Neu allerdings bisher nicht gefunden. Problem 2: ich bekomme das Gemisch m.E. nicht eingestellt. Drehe ich die Gemischregulierschraube ganz nach links im Uhrzeigersinn, also zu, dreht sie komplett geschlossen höher und läuft vibrationsärmer. Geht aber nicht aus, selbst bei komplett geschlossener Schraube. Drehe ich die Schraube auf Standardeinstellung, also 2,5 raus, läuft sie wie bisher und schüttelt sich. Drehe ich weiter nach rechts gegen den Uhrzeigersinn, ändert sich nichts mehr. Hab schon diverse SHB an der PK abgestimmt, dachte der SI ist da unkomplizierter. Problem 3: sie drosselt noch immer leicht aber spürbar bei Vollast. Erreicht aber ca. 95 km/h. Düsen sind nun wieder die alten OEM drin (190-BE4-116, 50/120, 60). Das dürften die Düsen sein die ab Werk drin waren. Zündzeitpunkt hatte ich wie gesagt von gemessenen 21 vOT auf 23 vOT angepasst und meinte sie läuft damit unten und obenrum etwas besser. Vibrationen sind jedoch nach wie vor sehr stark (Hände und Arsch kribbeln nachhaltig), wenn auch nur noch im mittleren Drehzahlbereich. Kupplung muss ich mir nochmal ansehen, LüRa müsste ich erst was Gebrauchtes besorgen, um durchzutauschen.

Hab jetzt den Vergaser zwischenzeitlich ins Ultraschallbad und einiges neu gemacht, u.a. alle Düsen. Mit der neuen Hauptdüse ist er wohl komischerweise zu fett, da er bei Vollgas drosselt und die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr erreicht. Wieso auch immer, denn es ist wie vorher die Originalbedüsung (190-BE4-116, 50/120, 60). Stecke nun die alte Hauptdüse wieder drauf, mit der er besser lief. Setup an der Kiste ist komplett OEM. Der neue OEM LuFi ist allerdings etwas anders von der Struktur her, bzw. Hat unten noch ein Loch wo der Alte keines hatte. Soll wohl so. Muss das Gemisch noch einstellen, was aber mit dem Vibrationsthema nichts zu tun haben sollte. Die Zündung war auf 21 Grad gestanden. Hab sie nun wie OEM auf 23 Grad abgeblitzt. Läuft besser. Vibrationen sind vor allem bei niedrigen und höheren Drehzahlen weniger, bzw. oben sogar nahezu weg. Im mittleren Drehzahlbereich aber nach wie vor da, so dass die Hände nach kurzer Zeit kribbeln. Nervt. Silentgummis werden dann wohl die nächste Maßnahme.

Ich schau mir das nochmal an der PK an bevor ich den Dremel ansetze. Dürfte ja das selbe System sein…

@zimboWenn das das Gegenstück ist, dürfe es ja problemfrei sein die M6 Schraube abzuschneiden. Der Rest dürfte dann über das Loch des Bremshebels zu entfernen sein. Einen Gewindeeinsatz bräuchte man dann garnicht setzen. Oder verstehe ich das falsch?

Ok, dann kann ich da Ding wohl bei Gelegenheit abflexen und ausbohren. 😤 Helicoil geht an der Stelle?

Fußbremshebel: rechts 2 x mit M6 Mutter, links M6 Schraube. Links dreht natürlich durch, Gegenhalten funktioniert nicht da im Tunnel. Bin ich zu doof, oder wie kriegt man den Hebel runter?

Hab gerade den SI Vergaser an einer 200er raus, bisher leider nur SHB Erfahrung. Am Annschluss Sprit zur Schwimmerkammer ist ein „Cut out“ der durchgeht und irgendwie komisch wirkt. Soll das so?

Ok, danke. Den schwarzen Spritzschutz hab ich jetzt auch mal bestellt. Was kommen da in die Vierkantanker am Heck eigentlich für Schrauben? Oder reichen die seitlichen Sicherungsringe? Wie ich jetzt sehe, wird das dann mit dem EU-Kennzeichen etwas fummelig, da das zu lang ist. Steht also unten über den Spritzschutz, wenn ich das recht einschätze. Nun ja, ist dann wohl so.

Die PX soll halt möglichst vollständig OEM werden. Dazu brauche ich das Teil...

Habe mal eine Frage bzgl. Spritzschutz. Der fehlt bei der 1984er PX Lusso meiner Frau. Passend wäre wohl dieser hier im angehängten Bild, den ich aber nirgends finde. Nun gibt es mehrere Varianten: - PX alt in grau mit schwarzem Gummilappen von 1977 - 1983 und großem Lochabstand (am Heckblech, quadratische Löcher) -> passt nicht an die 1984er, da die einen kleineren Lochabstand im Heckblech hat - PX Millenium 1998-2000 mit geänderter Form, die die Rundung der Backen aufnimmt -> Lochabstand klein, sollte also auf den ersten Blick passen (?) - PX Millenium ab 2001 -> Lochabstand klein, sollte wohl auch passen (?) Nur habe ich den eigentlich passenden Spritzschutz mit Lochabstand klein (also von 1984 - 1997) nirgends gefunden. Bekomme ich den denn nirgends mehr und muss auf das Teil der Millenium ausweichen (was ich eigentlich nicht möchte)? Nun könnte man auch den PX alt Spritzschutz umarbeiten und die Plastikaufnahme für die Verschraubung abtrennen und an die richtige Position ankleben. Finde ich aber ehrlich gesagt nicht so optimal. Zentrale Frage: Wo bekomme ich denn noch den passenden Spritzschutz mit kleinem Lochabstand und der OEM-Optik für 1984 - 1997?

1984er PX 200 Lusso, Rosso FED 5000M (O-Lack). Soweit alles Original, bis auf die Sitzbank (Originalteil liegt im Keller) und den fehlenden Spritzschutz hinten. Lack ist erstmal mit Zaino versiegelt.

Also wohl alles takko, ja!? Die PX Erinnerungen gehen gut 25 Jahre zurück zur PX 80. Da war ich wohl leidensfähiger, bzw. hab ich sowas null wahrgenommen. Meine Smallframes haben dagegen die Laufruhe eines V12... Naja, ich schau dann nochmal nach dem Vergaser und blitz bei Gelegenheit die Zündung ab. Man will ja den Teufel nicht an die Wand malen und gleich einen Lagerschaden vermuten...

Mahlzeit! Nachdem nun bei meiner Frau eine 84er PX 200 (10 PS) eingezogen ist, konnte ich den Eimer zwischenzeitlich mal länger fahren. Die letzten Jahre habe ich nur PK's gehabt, also beim Thema PX bin ich relativ blank. Das Teil hat rund 9 tkm gelaufen. Alles OEM augenscheinlich und lt. Vorbesitzer wurde auch nichts geändert. Spring promt an, schaltet sauber, zieht ohne Dellen übers Drehzahlband durch, läuft gute 100 km/h. Aber: sie vibriert für meinen Geschmack relativ hochfrequent im mittleren Drehzahlbereich. Nun hatte ich gelesen, dass die PX 200 schon mal etwas rumpelig laufen. Das geht hier jedenfalls soweit, dass die Hände in bestimmten Drehzahlbereichen nach längerem "Genuss" in dem Drehzahlbereich kribbeln. Und man fühlt sich wohl iregndwie wie auf nem Dildo oder so. Untenrum und obenraus wird es weniger, bzw. ist fast weg. Der Auspuff steht nirgends an, Lüfterrad hat kaum wahrnehmbares, also nur minimalstes horizontales Spiel beim Ziehen der Kupplung. Zieht man die Kupplung im Fahrbetrieb, rollte sie ohne Vibrationen. Also vom Fahrwerk scheint das nicht zu kommen. Silentgummis sollten, wie alles an dem Bock, noch von 1984 sein. Vergaser hatte ich noch nicht geprüft, Zündung ebenfalls nicht. Ideen?

ERLEDIGT!

Die PK sollte OEM lt. Tacho ~60 km/h laufen, was dann "echte" +- 50 Km/h sind. Man könnte mal den Reifendruck erhöhen um den Rollwiederstand zu senken, Krümmer und Auspuff auf Verkokung prüfen, Zylinderkopf runter und schauen ob sich viel Ölkohle abgesetzt hat, den Vergaser zerlegen, reinigen, neue Düsen rein, neue Kerze, Luftfiltereinsatz reinigen, Zündung abblitzen. Das sind alles keine großen Dinge, können aber einen Effekt haben. Zur Not noch Motor auf, Kanäle polieren. Ob aber letzteres lohnt glaube ich aber nicht. P.S. Der Sito Plus mt Reduzierhülse bringt nix, nur lauter und qualitativ schlechter als OEM (wenn OEM technisch in Ordnung). Selbst mit dickerem Krümmer oder eben ohne Hülse wird der Sito Plus mit dem OEM-Zylinder wohl nicht wirklich was bringen außer mehr Lärm.

Suche eine vernünftige PX200. Sollte O-lack, rostfrei und keine Bastelbude sein. Vielleicht hat jemand was für mich, würde mich freuen!

Hab das jetzt wie empfohlen den Sitz des Schwimmernadelventils etwas poliert und außerdem eine starres Schwimmernadelventil verbaut (zuvor gefedert). Bin gespannt.

Meine PK verliert nach ein paar Stunden immer Sprit. Läuft immer gleich ab: fahre, stelle sie ab (Benzinhahn geschlossen) und am nächsten Morgen ist ein mehr oder weniger großer Fleck am Boden und es stinkt nach Sprit. Der Vergaser scheint irgendwie leerzulaufen. Hab den Benzinhahn bereits gegen Neuware getauscht, den Vergaser 2 x zerlegt und neue Dichtungen verbaut. Schwimmernadelventil ist auch neu. Bin allmählich stark genervt. Jemand noch eine Idee?

Läuft wieder. Problem war tatsächlich das ausgerissene Gewinde im Zylinderkopf. Dadurch hat er, denke ich Falschluft gezogen.

Ich sehe gerade das beim Pinasco 102 Alu Stehbolzen für den Kopf dabei sind. Hab ich noch nie gesehen und hatte schon 3. Bisher hatte ich normale Kopfschrauben verwendet. Jemand schonmal so verbaut?

Beim Pinasco-Alu steht „tightening torque 1,4 kg“. Wieviel ist das denn in NM?

Jetzt noch ne Frage: Welches Drehmonment nehme ich am besten für die Kopfschrauben, damit mir das mit dem ausgerissenen Gewinde nicht wieder passiert? Der Zylinder ist ja Alu und ich hatte bisher irgendwas um die +-12 Nm wenn ich mich recht erinnere.

Also CDI hatte ich noch eine liegen. Problem bestand trotzdem weiter. Hab mal den Kopf runter. Die vorderste Kopfschraube hat nicht mehr gegriffen, offenbar ist das Gewinde ausgerissen. Entsprechend war er hier undicht, sieht man ab schwarzen Rand gut. Denke aber das ist nicht die Ursache des Ganzen. Ich schau mal ob ich einen neuen Gewindeeinsatz reinbekomme. Ein neuer Zylinder wäre m.E. nicht erforderlich.

Sieht nur so aus, sollte dicht sein. Das bisschen Schmodder was sich da abgesetzt hat dürfte von der Zylinderfußdichtung sein, die vor 1-2 tkm hinüber war… oder es ist verflüssigtes Montagefett.

Ist meine nächste Tat, den Vergaser zerlegen.