Pimpertski

Wie gesagt, der O-Ring zum Ansaugstutzen ist ebenfalls neu. Indem man an den Einstellern von Gas und Choke auch ausgebaut nichts verändert und nach der Reinigung sorgfältig alles wieder so zusammensetzt wie es vorher war und man es sich notiert hat.Choke zum Starten klappt kalt in den ersten 20-30 sec. gut, danach muss er rein. Mit Choke bei warmem Motor säuft der ab, egal ob viertel, halb oder ganz. Benzinfilter ist ein Malossi, 8 mm. Ich bin eigentlich sehr gewissenhaft und spaxe nicht auf gut Glück mal eben was zusammen. Der Verantwortung bin ich mir bewusst, schraube nicht erst seit gestern an Zweirädern. Zwei linke Hände meine ich auch nicht zu haben, kenne eben nur die Eigenarten der Vespas noch nicht so genau. Ich werd dennoch mal am Leerlauf etwas spielen, sobald ich nochmal den korrekten Sitz des Gasers aus dem Saugrohr gecheckt hab. Den Benzinschlauch zum Gaser werde ich noch etwas einkürzen, so dass er dann relativ stramm sitzt. Danke für die Denkanstöße.

Der zusätzliche Filter muss... der Tank splittert innen etwas.

Also Bremsenreiniger aufs Lüfterrad verändert nichts am Motorlauf. Bremsenreiniger auf den Vergaser sorgt dafür, dass er den Wohl durch den Lufi zieht und entsprechend fast abstirbt. Die Dichtung vom Vergaser zum Ansaugstutzen ist auch neu. Wie gesagt, Vergaser wurde komplett zerlegt und neu gedichtet. Hab meine Freundin gebeten selbst mal zu fahren, da sie ja den Roller seit jeher kennt. Sie sagt, dass er das schon immer gemacht hat, auch als er neu war. Hat dann einfach einen Gang eingelegt, dann hat sich die Drehzahl wohl reguliert. Bei besagter Testfahrt heute ist er aber wieder sauber gelaufen. Mein Verdacht: er bekommt nicht genug Sprit. Hab die Benzinleitung neu gemacht und noch einen Filter zwischen gehängt. Die Leitung ist noch etwas lang, so dass sich wohl Luft sammeln kann. Oder: vielleicht sitzt der Gaser nicht zu 100% auf dem Stutzen. Hab aber gedrückt und gedreht wie ein Hirsch und meine, dass er nicht weiter rauf geht. Ich werd nochmal länger fahren sobald das Kennzeichen da ist. Wie gesagt, komischerweise lief er bei meiner Feeundin nach deren Aussage ja 1a. Motor auf mache ich erst im Winter, jetzt soll er erstmal laufen um den Sommer optimal zu nutzen. Das Ding steht im Grunde top da und hat auch nur 8 tkm gelaufen in 20 Jahren. Denke nicht, dass der schon so fertig ist, dass er überall Luft zieht.

Bin gerade dabei die PK 50 XL2 meiner Freundin nach 8 Jahren Standzeit wieder flott zu machen. Hab alle Flüssigkeiten getauscht, neue ZK, neuen Luffi und Vergaser komplett zerlegt und neu gedichtet. Am Gaser hab ich nichts verstellt, so dass die Werkseinstellung noch gegeben sein sollte. Sie springt auf den ersten Kick an (mit Choke säuft sie jedoch im Standgas ab). Bei Abtouren macht sie jedoch Probleme. Kalt dreht sie zu hoch, warm hält sie die Drehzahl manchmal zu lange oben, bzw. Dreht selbständig nach Zurückschalten in den Leerlauf hoch. Gasschieber geht zurück, das sollte es nicht sein. Ist ähnlich, wenn bei geschlossenem Benzinhahn kurz vor Motor Aus nochmal die Drehzahl hoch geht. Was mache ich am besten um da Abhilfe zu bekommen?

Servus zusammen! Bin neu hier und wollte mich kurz vorstellen. Komme aus Würzburg und fahre ebenfalls ein italienisches Zweirad (rote Diva aus Bologna). Dadurch schon bestens mit "Emotione" und "Dolce Vita"-Verarbeitung vertraut. Zu Vespa ansich bin ich vor etwa 10 Jahren durchs Schrauben gekommen (vom Kumpel die damals stillgelegte PX80 wiederbelebt und gepimpt). Aktuell bin ich wieder mit dem Thema konfrontiert, da ich die PK50 XL2 meiner Freundin flott mache. Die war von 1993 - ca. 2006 im Sommerbetrieb unterwegs und steht trotz Ihrer 8.000 km und der langen Standzeit noch ganz gut da. Wird aktuell von mir zu neuem Leben erweckt. Ziel: Fahrbereit in den nächsten 1-2 Wochen. Über den nächsten Winter evtl. eine Komplettrestauration mit Lack & Co. Jedenfalls hoffe ich hier an der richtigen Adresse zu sein, wenn es um konkrete Fragen rund um die PK-Reihe geht.